1第一章船舶常識

1、 第一章 船舶常識第一節(jié) 船舶的基本組成與主要標志D深艙既可用來裝貨，又可用來裝壓載水，而需要另設深艙的船舶主要是 。A .速度快的船 E .抗沉性高的船方向性好的船穩(wěn)性要求較高的船E陀螺羅徑室一般最好布置在A .駕駛室內(nèi)E .羅經(jīng)甲板（頂甲板）上機艙內(nèi)搖擺中心附近D以下屬甲板室的是A .首樓E .橋樓C尾樓桅屋D以下有關首樓描述正確的是I.減少首部上浪；n.改善航行條件；m.首樓的艙室可用作儲藏室。i,n n，m i,m i,n,mA.E.C.D.5.E一般用來布置駕駛室及船員居住與生活處所的上層建筑為 A .首樓E .橋樓尾樓D .桅屋6.A船上的工作艙室包括I.駕駛室； 離空艙。A.i,

2、nE.i,n,i,n,IWn.海圖室；m.滅火器間；w.錨鏈艙；V.壓載水艙；w.隔mV,wA隔離空艙是專門用來作 。油艙與淡水艙的分隔；貨油艙與機艙的分隔；貨艙與貨艙之間的分隔。A TOC o 1-5 h z 來調(diào)節(jié)船舶吃水，穩(wěn)性或傾斜度。D般貨船在雙層底內(nèi)可裝載A 淡水燃料貨物壓載水A船上常用裝載壓載水、淡水、燃料的液體艙柜有首尖艙；尾尖艙；雙層底；深艙；隔離空艙。A TOC o 1-5 h z D液艙是用來裝載燃油、淡水、液貨、壓載水等的艙室。由于液體的密度較 大，一般都設在船的低處，其主要目的是A 利于船舶浮性便于貨物裝卸及使用調(diào)配便于安全管理有利于船舶穩(wěn)性D液艙一般橫向的尺寸都較小且

3、對稱于船舶縱向中心線布置，其主要目的是A .便于貨物裝卸及使用調(diào)配便于配載及調(diào)節(jié)船舶縱橫傾便于安全維修管理為了減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響D供貯存主輔機用的重油艙，多設在機艙附近的雙層底內(nèi)，其主要目的是0A .方便裝卸及使用節(jié)省載貨空間為了安全可靠的貯運為了減少加熱管系的布置D通常設有信號燈架，探照燈和羅經(jīng)的甲板為 。A 駕駛甲板上層建筑甲板C 艇甲板D.羅經(jīng)甲板D供貯存污油用的艙，其位置都較低，其主要目的是 _便于污油排放便于污油回收利用便于檢查處理利于外溢泄漏的污油自行流入艙內(nèi)A水手長、木匠、水手和機工的住艙、理貨值班室多布置在 A .首甲板上B .起居甲板上C上甲板上D.游步甲板上A在軸

4、隧末端靠近尾尖艙艙壁處，設有應急圍阱通至露天甲板上，其作用要 TOC o 1-5 h z 求是。平時作為通風口； 應急時作為機艙和軸隧的逃生口； 應急出口蓋不能加鎖； 應急出口蓋平時要加鎖密封防止海水進入。A .D下列有關普通貨船機艙位置優(yōu)缺點描述正確的是 。i.設于中部的優(yōu)點是空載時首尾吃水差較小，但軸隧要占去一些貨艙艙容；n.設 于尾部的優(yōu)點是可避免浪費貨艙艙容, 但空載首尖艙壓載時易產(chǎn)生較大的縱向彎曲 力矩；m.設于尾部的船舶在空載時吃水差較大。A.B.C.D.18.AB CDi,nn,mi,mi,n,mc中機型船的特點是。空載吃水差較?。籲.重載吃水差較大；m.貨艙艙容浪費較大。 i,

5、nn,mi,mi,n,m19.D尾機型船的特點是。A.i,nB.n,mC.i,mD.i,n,mD深艙是指i.隔離空艙和雙層底艙等。A.i,nB.n,mC.i,mD.m矩。20.o；n.污油水艙；m.雙層底以外的壓載艙及船用水艙空載吃水差大；n.艙容利用率較高；m.空載首壓載易產(chǎn)生較大的縱向彎D隔離空艙的主要作用是A .加強局部強度分隔貨艙作深艙用防火、防爆與防滲漏 TOC o 1-5 h z D規(guī)范所述的深艙為雙層底以外的 。I.壓載艙；n.船用水艙；m.植物油艙；W.按閉杯試驗法閃點不低于60C的燃油艙。I，nI，n，m c.n,m,wD.i,n,m,wB般設在機艙下部雙層底內(nèi)的油艙是_A

6、.燃油艙滑油艙污油水艙淡水艙肋骨間距的狹窄空艙。A隔離空艙（又稱干隔艙）一般是一個僅有A .一個兩個三個四個25.D據(jù) SOLAS要求，應急消防泵一般應放置在A .首尖艙尾尖艙機艙舵機間內(nèi)D船舷側板與船底板交接的彎曲部分叫做A .舭肘板舭龍骨C舭列板D.舭部D滑油艙與循環(huán)滑油艙通常設在機艙下面雙層底內(nèi)，并四周設置有隔離空艙,其主要目的是 。A .方便人員檢查修理防火災防滲漏防止污染滑油C任何船舶最上一層貫通首尾的連續(xù)甲板叫A .遮蔽甲板主甲板艙壁甲板平臺甲板C船體最上一層首尾統(tǒng)長甲板，通常叫上甲板、主甲板、干舷甲板，對其結 構的主要要求是A 能承裝貨物抗風浪保證水密方便工作B在上甲板下面的第一

7、層甲板常稱為A .一層甲板二層甲板艙內(nèi)甲板下甲板 TOC o 1-5 h z C下列有關主船體描述正確的是。I.是船舶的主體部分；n.由船底、舷側、內(nèi)底及首尾等結構組成；m.由上 甲板、內(nèi)底板、舷側、首尾及橫艙壁等結構組成；IV.是指上甲板及以下由船底、 舷側、甲板、首尾及艙壁等結構所組成的水密空心結構。I，nI，mI，VI，m，VA船底橫向兩側以圓弧形式逐漸向上過渡至舷側的圓弧過渡部分稱之為A .舭部胯部C舷部D.端部D船底板與舷側板之間的圓弧過渡部分稱之為A .舭肘板B舭龍骨舭列板D舭部B主船體兩舷舷側在過渡至船舶前后兩端并最終會攏的會攏段部分分別稱之為 。首舷和尾舷船首和船尾首部和尾部首

8、端和尾端C主船體兩舷舷側在后部的線型彎曲部分稱之為A .船尾（尾端）船頭尾舷（尾部）船端A船首兩側船殼彎曲處稱A .首舷首樓舭部胯部D船舶外板（又稱船殼板）是指主船體中的A .船底板B .舷側外板舭部構成船底、舷側及舭部外殼的板A就普通貨船而言，下列有關主船體中甲板描述正確的是 。I.為主船體垂向上成上下層并沿船長方向水平布置的大型縱向連續(xù)板架；n.上i,ni,mn,mi,n,mB 上層連續(xù)甲板是指 甲板為船體的最高一層全通甲板；m.平臺甲板沿船長方向布置并計入船體總縱 強度。A.B.C.D.39.A .船體的最高一層甲板船體的最高一層全通甲板水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板平臺甲板40.A.B.

9、C.D.41.B以下屬上層建筑的是。首樓；n.橋樓；m.尾樓；V.桅屋。i,n,i,n,n,m,i,m,mVVA最上一層首尾統(tǒng)長甲板，一般不是A .艇甲板主甲板上甲板D 干舷甲板A應急發(fā)電機室，按要求應與機艙分開，一般位于尾尖艙內(nèi)首尖艙內(nèi)舵機間艇甲板上B上甲板以下的第二層連續(xù)甲板常稱為A .二層甲板三層甲板主甲板干舷甲板B上甲板以下的第一層甲板常稱為A .一層甲板二層甲板艙內(nèi)甲板下甲板45.A上甲板以上由一舷伸至另一舷的圍蔽建筑稱之為上層建筑甲板室深艙首尾尖艙D駕駛室頂上的一層甲板稱為A .上層建筑甲板駕駛甲板游步甲板羅經(jīng)甲板D通常設有信號燈架，探照燈和羅經(jīng)的甲板為駕駛甲板上層建筑甲板艇甲板頂

10、甲板（露天甲板）B上層建筑與甲板室的主要區(qū)別是在于圍蔽建筑物的側壁板離舷側板向內(nèi)不大于船寬B的2%4%6%8% TOC o 1-5 h z A首樓的主要作用是 。減小船首上浪；改善船舶航行條件；可作貯藏室、工作間；便于船員作 業(yè)；增加首部強度。A .D橋樓的主要作用是A .存放救生艇設置桅桁、信號燈架，各種天線C 生活服務輔助艙室布置駕駛室和船員居住處所等51.B操舵室、海圖室、報務室和引航員房間都布置在A .頂甲板上駕駛甲板C .艇甲板上D.起居甲板上D船長室、輪機長室、會議室、接待室一般多設在A .頂甲板上駕駛甲板上C 艇甲板上D.起居甲板上D船員房間、公共場所、生活服務的輔助艙室主要布置

11、在A .首甲板上上甲板上C .游步甲板上D.起居甲板上54. C平臺甲板是指。A .強力甲板以下并不計入船體總縱強度的不連續(xù)甲板強力甲板以下并不計入船體總縱強度的連續(xù)甲板C 強力甲板以上并不計入船體總縱強度的不連續(xù)甲板強力甲板以上并不計入船體總縱強度的連續(xù)甲板的重要標志。55.B干舷大小是衡量船舶A .縱傾大小儲備浮力大小C 穩(wěn)性大小強度大小D據(jù)SOLAS要求，應急消防泵一般應設放在機艙外的舵機間內(nèi)并要求A .在夏季載重吃水線時能抽上水在冬季載重吃水線時能抽上水在最重航海吃水線時能抽上水在最輕航海吃水線時能抽上水 TOC o 1-5 h z C規(guī)范規(guī)定，現(xiàn)行國際航行船舶的載重線標志分為 。不裝

12、載木材貨物船舶的載重線標志； 裝載木材貨物船舶的載重線標志； 分 艙載重線標志；客貨船載重線標志；全季節(jié)載重線標志。A .B規(guī)范規(guī)定，僅需勘劃淡水載重線的載重線標志稱為 。A .分艙載重線標志全季節(jié)載重線標志客貨船載重線標志木材船載重線標志C載重線標志的主要作用是確定A .載重量船舶噸位船舶干舷船舶吃水60.D對載重線標志中的圓圈、線段和字母，當船舷為暗色底者應漆成A .紅色白色黃色B或CC寸載重線標志中的圓圈、線段和字母，當船舷為淺色底者，應漆成A .紅色黃色黑色A或CC載重線圓圈的中心應位于A .船中以前1/4船長處船中以后1/4船長處船中處船中略后B下列不同區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期最大吃水限制

13、線上邊緣通過載重線圓圈中心的是 。A .熱帶載重線夏季載重線冬季載重線夏季淡水載重線D在深色船殼及淺色船殼上載重線標志與吃水標志使用的顏色分別是A 里里廠 八、5八、白；白黑；白白；黑C載重線標志中“ TF水平線段表示 A .夏季載重線熱帶載重線熱帶淡水載重線淡水載重線C載重線標志中“S水平線段表示_ A .熱帶載重線冬季載重線夏季載重線淡水載重線A平靜水面中，當水面與數(shù)字的下端相切時，貝U船舶的吃水為A .該數(shù)字該數(shù)字加字高該數(shù)字加1/2字高該數(shù)字減字高68.B夏季干舷是指。A .從干舷甲板線下邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離從干舷甲板線上邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離從干舷甲板線中線向下

14、量到夏季載重線的垂直距離從干舷甲板面下邊向下量到夏季載重線的垂直距離69.A.B.C.D.B下圖為某一時刻實際水線所在的水尺位置，此時的吃水為21皿1919.90 m20ft20in20mB從甲板線上邊緣垂直向下量至載重線圓圈中心的距離等于A 船舶的干舷所核定的夏季干舷船舶當時的干舷船舶的穩(wěn)性高度C載重線標志的作用有。i.確定船舶干舷；n.限制船舶的裝載量；m.確定船舶的總噸位；V.保證 船舶具有足夠的儲備浮力。i,n I ,n, i,n, i,n.A.Vm,VB.C.D.72.通過圓圈的B載重線標志由一圓圈和一水平線相交組成，水平線的 中心。A .中心線上邊緣下邊緣結合各船特點確定D勘劃載重

15、線時，加繪表示勘定當局簡體字母的位置在A .圓圈兩側水平線上方圓圈兩側水平線下方圓圈的上方和下方A或CB關于甲板線的描述，下述正確的是 。IV.其下邊緣一般應經(jīng)過干舷甲板上i.勘劃于首尾兩側；n.勘劃于船中處兩側；m.其上邊緣一般應經(jīng)過干舷甲 板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點； 表面向外延伸與船殼板外表面之點。A.n,mi,vn,vB.C.D.75.一般應經(jīng)過干舷甲板上表面向A甲板線應勘劃于船中處的每側，其 外延伸與船殼板外表面之交點。A .上邊緣下邊緣中線處下邊緣上側76.B船舶船名、船籍港標志在船舶的位置應該是A .船名寫在船首，船名寫在首尾，船名寫在船尾， D .船名寫在船首， 船籍

16、港寫在船尾 船籍港寫在船尾 船籍港寫在船首 船籍港寫在首尾77.A B C DD 國際航線船舶的船尾標志一般有 。船名；n.船籍港；m.國際海事組織（IMO）統(tǒng)一的編號。I，nI，mn，mI，n，m78.ABCDD船尾船名的字高一般比船首字高小5%5% 10%10%10%- 20%79.ABCD80.A船尾船籍港字高一般為尾船名字高的60%- 70%80%80%- 90% 90%A下列有關煙囪標志表述正確的是_I.用以表示船舶所屬公司；n.勘劃于煙囪左右兩側的高處；m.由中國船級 社統(tǒng)一規(guī)定其顏色和圖案。I，nI，mn，mI，n，m81.A以量最大吃水限制線。A .載重線的上邊緣為準載重線的下

17、邊緣為準載重線的中線為準D .夏季載重線為準82.ABCDB水尺采用米制時，數(shù)字的高度和間距應是6cm10cm12cm15cm83.A氨制冷機室不能設在機艙內(nèi)，應有獨立的制冷機室，并要求 。室壁要求氣密； 制冷機室設有二個出入口； 門向里開； 室內(nèi)有防毒面具 供氨氣泄露時人員使用；門向外開。A . TOC o 1-5 h z 84.C空調(diào)室一般多位于A 駕駛甲板上主甲板上起居甲板上艇甲板上D規(guī)范要求在船員和旅客平時可能出入和使用的處所，都有兩條盡可能遠離獨立的脫險通道通往 。A .主甲板B .起居甲板駕駛甲板或游步甲板艇甲板或露天甲板C按保障船上人員安全的規(guī)范要求，客船一端不通的走廊長度不得超

18、過 。A5mB10mC13mD20m87.D大型公用艙室（30m2左右）應設有二個出口通至A .露天甲板艇甲板起居甲板其他艙室和走廊B每一個機器處所，都應有脫險通道A .一個二個三個四個D各層露天甲板之間都設有斜梯相通，一般布置方向是A .左右向前后向東西向首尾向D按有關規(guī)定，應急消防泵應布置在機艙（機器處所）外的鋼質圍壁艙室內(nèi),不允許有直接通道，并要求 。A 在夏季載重水線時能吸水在空載時能吸水進入或離開干塢時的壓載狀態(tài)下能吸水總吸頭不超過4.5米91.C普通貨船每一貨艙都有兩個垂直梯子，梯口一般設在A 每一貨艙的兩側每一貨艙的四個角落艙口兩端的桅屋內(nèi)壓載水艙旁92.B為保障船上人員安全，規(guī)

19、范要求貨船一端不通的走廊長度不得超過93.94.95.ABCD5m7m10m13mD具有平行中體（指除首尾外的船體中部兩舷舷側接近平行）的船舶其優(yōu)點 是 。i .能較好利用艙容；n.施工方便；n.降低船舶造價；IV.有利于提高船速。A.i,n,nB.n,n,VC.i,n,VD.i,n,VC下列有關吃水讀取方法表述正確的是。i.以水面與吃水標志相切處按比例讀?。籲.當水面與某數(shù)字的下端相切時， 該數(shù)字即表示船舶當時的吃水；in.有波浪時應以波浪來回幾個高低點的平均值 所在水尺位置讀取吃水。A.B.C.D.i,ni,m n,m i,n,mC球鼻首標志繪在船首兩側 A .滿載水線以下半載水線以下滿載

20、水線以上空載水線以上96.D主船體兩舷舷側及首尾一般有志。i.船名及船籍港標志；n.載重線標志；球鼻首與首側推器標志；W.分 艙與頂推位置標志；V.引水梯位置標志；公司名稱標志。A.i,n,nB.i,n,n,VC.i,n,n,V,VD.i,u,m,w,v,wA水尺采用英制時，數(shù)字的高度和間距應是 TOC o 1-5 h z 6in10in12in15inC平靜水面看水尺時，如讀得整米數(shù)字，是以水線在A .數(shù)字上緣為準數(shù)字中間為準C .數(shù)字下緣為準以上均可A平靜水面中，當水面與吃水標志相切時，吃水的正確讀取方法是A .以數(shù)字為準確無誤相切處按比例讀取C .以相切處相鄰數(shù)字平均值為準以水面下第一數(shù)

21、字為準100.C有波浪時看水尺，應以水線在A .波浪的最高點為準波浪的最低點為準C .波浪高、低點的平均值為準估算為準101.D如平靜水面看水尺為8.5 m，其水線是位于A .數(shù)字8的下緣數(shù)字8的上緣數(shù)字4的下緣數(shù)字4的上緣102.C英制水尺每個數(shù)字高4in5inC . 6in8inC公制水尺每兩個數(shù)字之間高度 TOC o 1-5 h z 6cm8cm10cm12cmC平靜水面看水尺時，如讀得整數(shù)，則是以水線在 A .數(shù)字的上緣為準數(shù)字的中間為準數(shù)字的下緣為準兩相鄰數(shù)字的中間為準105.D如平靜水面看水尺為8.5 m，其水線是位于A .數(shù)字8的下緣數(shù)字8的上緣數(shù)字6的下緣數(shù)字4的上緣106.D

22、下圖為某一時刻實際水線所在的水尺位置，此時的吃水為206A.B.C. 107.A.B.C.D.8.00 m9.10m8.80 m8.90 mC英制水尺每個數(shù)字的高度為4568108.A.B.C.D.C有首側推器的船舶，其標志繪在 球鼻首標志前面球鼻首標志上面球鼻首標志后面球鼻首標志下面第二節(jié)船舶尺度與船舶噸位1. A登記深度是指。A .在登記長度中點處從平板龍骨上表面量至上甲板下表面的垂直距離 B .在登記長度中點處從平板龍骨下表面量至上甲板下表面的垂直距離在登記長度中點處從平板龍骨上表面量至上甲板上表面的垂直距離在登記長度中點處從平板龍骨下表面量至上甲板上表面的垂直距離2.B在船舶最寬處由一

23、舷肋骨外緣量至另一舷肋骨外緣之間的水平距離稱A .全寬型寬登記寬度設計寬度3. C沿夏季載重線由首柱前緣量至舵柱后緣的長度稱A .全長登記長度型長設計長度匚下列屬船舶登記尺度的是 A .垂線間長度最大長度、最大寬度、最大高度總長登記深度C船型尺度包括。A .最大長度、最大寬度、最大高度登記長度、登記寬度、登記深度垂線間長、船寬、型深垂線間長、最大寬度、最大型深A登記寬度是指。對金屬外板船其寬度是在船長中點處兩舷肋骨外緣之間的水平距離B .對其他材料外板船其寬度是在船長中點處兩舷外板內(nèi)表面之間的水平距離無論何種材料船其寬度均是在船長中點處兩舷外板內(nèi)緣之間的水平距離對金屬外板船其寬度是在船長中點處

24、兩舷肋骨內(nèi)緣之間的水平距離D鋼質海船入級與建造規(guī)范中定義的尺度是 I.最大尺度；n.船型尺度；m.登記尺度；W.計算尺度。 A .I,n,m,wI，n，m c.n,m,wD.n,wB最大高度是指。A .從船底平板龍骨下緣至桅頂間的垂直距離從船底平板龍骨下緣至船體最高點之間的垂直距離從船底平板龍骨上緣至桅頂之間的垂直距離A或C9.最大寬度一般可認為A .在船中處在駕駛室處同型寬是全寬10. A船舶型尺度通常是指A .造船時所用的尺度操縱時所需用的尺度丈量船舶噸位時所用的尺度計算港口使費時所用的尺度A船舶登記尺度包括 A .垂線間長度最大長度，最大寬度，最大高度A、B都對A、B都不對D船型尺度包括

25、。A .最大長度，最大寬度，最大高度登記長度，登記寬度，登記深度A、B都對A、B都不對B船舶的全長、全寬、最大高度的用途是A .交納靠泊費的依據(jù)確定泊位長度、船塢大小及能否通過船閘、運河、大橋和架空電纜等船舶丈量登記注冊用港口報關納稅、交燈塔費用 TOC o 1-5 h z 14. D船型尺度是用來。計算阻力；計算吃水差；計算干舷。A .15. B凈空高度是指。A .從船底平板龍骨下緣至船舶最高點之間的垂直距離某一吃水線水面至船舶最高點之間的垂直距離從船底平板龍骨上緣至船舶最高點之間的垂直距離某一吃水線至船舶最高點之間的垂直距離 TOC o 1-5 h z 16. B登記深度是指。I.在登記長

26、度中點處，自內(nèi)底板上緣量至上甲板下緣之間的垂直距離；n.在單層 底船的登記長度中點處，自中內(nèi)龍骨上緣量至上甲板下緣之間的垂直距離；m.在登 記長度中點處，自內(nèi)底板上緣量至上甲板橫梁上緣之間的垂直距離。I，nn，mI，mI，n，mG載明于船舶噸位證書中的尺度是A .全部尺度計算尺度登記尺度理論尺度A用來計算船舶總噸位和凈噸位的尺度是 A .登記尺度型尺度最大尺度AB 19. C海船噸位丈量規(guī)范中定義的尺度是 A .最大尺度計算尺度登記尺度理論尺度20. B登記尺度是用來_ A .計算載重量的計算船舶噸位的計算干舷和吃水差的計算干舷和穩(wěn)性的21. A型深是指0在船長中點處，由平板龍骨上緣量至上層連

27、續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離在船長中點處，由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板下緣的垂直距離在船長中點處，由平板龍骨下緣量至上層連續(xù)甲板下緣的垂直距離A或B22. D型寬是指0A 在船長中點處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離在船體最寬處，由一舷船殼板內(nèi)緣量至另一舷船殼板內(nèi)緣之間的水平距離在船體最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離B或C 23. D垂線間長是指沿設計夏季載重水線，由 A .首柱前緣量至舵柱后緣的長度首柱前緣量至舵柱中心線的長度首柱前緣量到舵桿中心線的長度A或C 24. D型長是指（垂線間長又稱兩柱間長或船長） A .首柱前緣量至舵桿中心線的長度首柱

28、后緣量至舵桿中心線的長度首柱前緣量至舵柱后緣的長度A或C25. B船舶干舷是指。A .從干舷甲板線下邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離從干舷甲板線上邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離從干舷甲板線中線向下量到夏季載重線的垂直距離從干舷甲板面下邊向下量到夏季載重線的垂直距離26. D船型尺度的用途是 。A .確定泊位長度確定能否通過橋梁、架空電線等問題的尺度依據(jù)計算總噸位和凈噸位的尺度計算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度和水對船的阻力等D鋼質海船入級與建筑規(guī)范中定義的尺度是 A .最大尺度計算尺度型尺度B和CD用于計算水對船舶的阻力和船體系數(shù)的船舶尺度是 A .全部尺度船型尺度計算尺度B和C 28. B在一

29、些主要的船舶圖紙上均使用和標注的尺度是 A .最大尺度型尺度全部尺度登記尺度29. C最大長度是指。A .從首柱最前端到尾柱最后端的水平距離從首柱前緣量到尾柱后緣的水平距離從船首最前端到船尾最后端的水平距離從首柱前緣量到舵柱后緣的水平距離 TOC o 1-5 h z D當型寬型吃水比大時，船舶具有的特點是 。I.穩(wěn)性好；n.橫搖周期大；m.耐波性好；W.航行阻力增加。i,nn，mc.m,wD.I,WA下有關客船的特點的描述，不正確的是A .單層甲板上具有客房多層甲板上具有相應的建筑較好的抗沉性足夠的救生、消防和通信設施的依據(jù)。C周界尺度是船舶靠離碼頭；進出船塢；狹水道操縱；計算船舶穩(wěn)性和吃水差

30、；避讓。 A . TOC o 1-5 h z D依據(jù)船舶登記尺度丈量出船舶容積后再按規(guī)定公式計算而得出的噸位是0A .總載重量總噸位重量噸容積噸C下列有關運河噸位表述正確的是。I .分總噸位和凈噸位兩種；n.在數(shù)值上比根據(jù)1969年國際船舶噸位丈量公 約丈量測定的噸位要稍小些；m.是用于船舶過運河時向運河管理當局交納費用的依據(jù)。AI,nBn,mCI,mDI,n,m35. A總噸位的用途有。I.是劃分船舶等級的依據(jù)；n.是比較船舶大小的依據(jù)；m.是船舶配員的依據(jù); V.是計算船舶保險費用的依據(jù)。i,n,m,w,vi,n,m,wc.i,n,w,vDn,m,V TOC o 1-5 h z B以立方米

31、為單位丈量得出的噸位是 。I.總噸；n.凈噸；m.排水量；W.凈載重量。I,nm,wn，mi,n,m,wC船舶總噸位的用途是 。A .表明船舶的載重能力B.表明各國造船工業(yè)的發(fā)展水平和國家的運輸力量C .比較船舶大小及計算海損事故賠償費的依據(jù)港口向船舶收取港口使費和稅金的依據(jù)B以 100立方英尺為單位丈量得出的噸位為 總噸；凈噸；容積噸；凈載重量；排水量。 A . TOC o 1-5 h z 39. D船舶凈噸位的用途是 A .計算海事賠償費的基本數(shù)據(jù)國家統(tǒng)計船舶噸位的數(shù)據(jù)表示船舶的大小計算稅收和港口費用的依據(jù)40. A船舶排水量噸位的用途是_A .可表示空船重量船舶向港口報關納稅的依據(jù)船舶通

32、過運河時納費的依據(jù)表明各國造船工業(yè)的發(fā)展水平DT列有關船舶重量噸位的用途的描述，不正確的是 A .表示船舶的載重能力表示船舶的重量表示空船重量海事索賠的依據(jù)A船舶排水量噸位的用途是A .表明船舶大小港口報關納稅的依據(jù)表明船舶的最大載重量，表明軍艦的重量和軍艦通過運河納費的依據(jù)表明各國造船工程之技術水平43. A船舶重量噸位的用途是 A .表示船舶的載重能力表示船舶的大小作為國家統(tǒng)計船舶噸位的數(shù)據(jù)三者都對44. A船舶型尺度通常是指 A .造船時所用的尺度操縱時所需用的尺度丈量船舶噸位時所用的尺度計算港口使費時所用的尺度45. A船長型深比大時，對A .船體強度船舶穩(wěn)性橫搖周期D .航向穩(wěn)定性不

33、利。46. D集裝箱船的以下 A多數(shù)為單層甲板雙船殼可堆放39層集裝箱艙內(nèi)不能有柱子以柱子、水平桁材、導向軌組成的格棚貨架特點不對。47. A通常又可稱為兩柱間長的船舶尺度是A 型長登記長度最大長度全長48. A登記尺度的用途是 。A .計算船舶航海性能計算船舶總噸位和凈噸位確定泊位長度確定能否安全通過狹窄航道的依據(jù)49. A主尺度比中的型深吃水比與 A .穩(wěn)性、抗沉性速航性和穩(wěn)定性穩(wěn)性、操縱性搖蕩性和抗沉性有關。50. A當型深型吃水比值大時，船舶具有 點。干舷高，儲備浮力大；艙容增大，重心升高；航向穩(wěn)定性好；船體強度 變差。A B.CD.51. B在商船中與裝卸貨物有直接關系的噸位有 。總

34、噸位；載重量；蘇伊士運河噸位；排水量；凈噸位。A .52. A當型寬型吃水比大時，船舶具有 A 穩(wěn)性好橫搖周期大耐波性好航行阻力增加特點。53. A船舶載重噸位的用途是。A 表明船舶的最大載重量表明船舶大小港口報關納稅的依據(jù)表明各國造船工業(yè)的技術水平，造船價格估計基準，租船契約的租金計算基 準和船運貨能力和國家運輸力量54. A船舶主尺度是A 垂線間長、型寬和型深最大長度、最大寬度和最大高度登記長度、登記寬度和登記深度吃水與噸位55. B主尺度比中的長寬比與 A .船體的幾何形狀航向穩(wěn)定性船舶快速性排水體積無關。56. D船長型吃水比大時，對A 航向穩(wěn)定性操縱回轉性船舶穩(wěn)性船體強度不利。57.

35、 A下列比值的大小與船舶快速性的好壞關系最密切的是L/ B- 長、寬比B/d-寬、吃水比B/D-寬、深比L/D-長、深比58. B型深型吃水比值的大小主要與因素有關。I.穩(wěn)性；n.操縱性；m.抗沉性；W.耐波性。A BCDi,nI, m i,n,m i,n,m,v59.A BCDA在船長中點處沿船舷自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距 離為_ 型深 登記深度 最大高度 船高60. 型寬度吃水比與 _ 穩(wěn)性、橫搖周期 橫搖周期、耐波性 穩(wěn)性、航行阻力 穩(wěn)性、橫搖周期、耐波性、航行阻力有關。A BCD第三節(jié)、船舶種類與特點1. D有些礦砂船貨艙橫剖面設計成漏斗形的目的是 _ i .提高船

36、舶重心；n .便于清艙；m.改善船舶穩(wěn)性。 AB.C.D.i,n n,m i,m i,n,m2.單層全通甲板；雙層底高；貨艙兩側壓載艙大；采取縱骨架式結構； 貨艙長而大。A .A礦石船的特點是3. B礦砂/石油兩用船的特點是。i雙層底沒有礦砂船高；n.中間艙可全部或大部分用來裝載礦砂；m.邊艙 和部分中間艙裝載貨油；V.中間艙約占整個貨艙艙容的 70滄75%A.i,nB.i,n,mC.n,m,VD.i,n,m,4.AO. B. O船是指IVA 礦/散/油三用船B 散 / 油 / 氣體三用船C散/雜/油三用船D礦/氣體/油三用船5. A混裝船的特點是。油類和散裝干貨不同時裝載；船型肥大；Cb大于

37、0.8 ;中間艙和邊艙可全部用來載油；僅邊艙可用來載油。A BC6. D礦/散/油三用船的特點是 。設有上下邊艙；設有雙層船殼；為單甲板船。 ABCD7.A B C DB下列有關0B0船載貨特點描述不正確的是 中間艙的全部或大部分用來裝載散貨或礦石 下邊艙專用于裝載油類 兩側邊艙、上邊艙及部分中間艙用來裝載貨油 散貨或礦石與油類不同時裝載8.A B C DB礦/油兩用船的特點是。運輸?shù)V砂時裝在兩側邊艙和中間貨艙內(nèi) 運輸原油時裝在兩側邊艙和部分中間貨艙內(nèi) 運輸?shù)V砂時只裝在兩側邊艙內(nèi) 運輸原油時只裝在中間貨艙內(nèi)9.B雜貨船的特點對。A 用來裝載一般干貨B貨艙設計為單層甲板結構C 艙口尺寸較大D 有

38、 吊桿或起重機A礦砂船的特點是I貨艙口較寬大；n雙層底高；m內(nèi)底板均采用加厚措施；W有的對貨 艙采取重貨加強措施；V.貨艙兩側的邊艙較小。10.AI，n，m，IVBn，m，VCI，n，m，IV,VD.i,n,mA為適應所載貨物的特點，礦砂船一般采用 A .高強度鋼不銹鋼普通鋼材船用碳素鋼B礦砂船貨艙橫剖面設計成漏斗形的目的是A 提高穩(wěn)性既可提高重心高度又便于清艙增加船體強度增加壓載艙 TOC o 1-5 h z 13. DT砂船的特點是。多為尾機型和全通單甲板； 雙層底高便于提高船舶重心； 與其它船相比貨 艙容小而壓載艙容大。A .B雙層底設置較高的船是 A 油船礦砂船C 集裝箱船D 滾裝船

39、TOC o 1-5 h z A如果客船的重心位置偏低，那么船舶的 。穩(wěn)性好；穩(wěn)性差；舒適性好；舒適性差；方向性差。A .AO. O船是指。A 礦 / 油兩用船礦/雜貨船油/氣船D 以上都錯B 為使?jié)L裝船裝卸作業(yè)的安全，跳橋的工作坡度應小于A 15B 8 C10 D4“帶輪 ”方式裝卸速度高，貨艙利用率低，適合短途運輸 “帶輪 ”方式裝卸速度高,貨艙利用率高,適合短途運輸 “帶輪 ”方式裝卸速度慢,貨艙利用率高,適合短途運輸 “帶輪 ”方式裝卸速度慢,貨艙利用率低,適合短途運輸 CA 滾裝船裝卸貨物如采用 “帶輪 ”方式,則下列正確的是 AB CD19.下列采用水平裝卸方式的船舶是 A .雜貨船

40、集裝箱船滾裝船載駁船C 滾裝船的跳板很少采用的是 _舷門跳板尾門跳板首門跳板B+C對A對小型滾裝船不適用。A.B.C.D.21.A 舷門跳板尾門跳板首門跳板B+ C對 22. D滾裝船的結構較為特殊，一般 。 上甲板平整，無舷弧和梁拱；僅有少量的起貨設備；甲板層數(shù)多，一般有 24層；貨艙無分隔艙壁但有極多的支柱； 難以滿足一艙不沉制的抗沉性要 求，但航速較高。A.B.C.D.23. D兼用船的一般特點有 。i 可同時裝載油類和散裝干貨；n.船型肥大，Cb一般大于0.6 ；m.中間艙i,n n,m n m的全部或大部分用來裝載散裝干貨。A.B.C.D. TOC o 1-5 h z 24. D滾裝

41、船的特點是。甲板層數(shù)多，艙內(nèi)支柱少；艙容利用率低，抗沉性差；甲板為縱通甲板。A A下列 礦砂船的特點。A .艙容小、雙層底較高、采用高強度鋼艙容小、雙層底較低、采用高強度鋼艙容大、雙層底較高、采用高強度鋼艙容大、雙層底較低、采用高強度鋼B滾裝船裝卸時船舶橫傾角應小于 TOC o 1-5 h z 345627. A滾裝船以下點不對。A 利用升降機垂直上下裝卸上甲板平整，無舷弧和梁拱不需要起貨設備，甲板層數(shù)多貨艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板A滾裝船的結構較特殊，上甲板平整, A無舷弧和梁拱有舷弧和梁拱有舷弧無梁拱無舷弧有梁拱 TOC o 1-5 h z D雜貨船的一般特點是 。I.通常具有23層甲板

42、結構；n.為便于裝卸貨，艙口尺寸較大；m.配有吊 桿或起重機；W.抗沉性設計為 兩艙不沉制”I，nI，m c.n，m，wD.I，n，mA為避免舷側凝結水淌濕艙內(nèi)貨物，雜貨船在貨艙舷側安置的木板稱 。A .護舷板木鋪板隔板D.擋板31. A貨船A.B.C.D.不能載運旅客 可以載運旅客 可以載運少量的客 空船時可以載運旅客32. A滾裝船的有關特點是 。艙容利用率低；抗沉性差；作業(yè)時跳板的坡度通常為45；多為尾 機型,方形系數(shù)大于 0.6 。A.B.C.D. 33.單層甲板；貨艙開口寬大；主機功率大，航速高；舷墻較高；方形系 數(shù)小于 0.6 。A.B.C.D.D集裝箱船的一般特點是C礦石船的特點

43、A.B.C.D.雙層底特高兩側壓載艙較大雙層底高度較低 要考慮提高重心高度不對。35.I.艙口寬大；n.多層甲板；m.雙層殼；V.貨艙有箱格導軌裝置。A.B.C.D.D全集裝箱船的特點是i,n i,n, n,m, i,m.IVIV36.A.B.C.D.B標準集裝箱（TEU ）的長度為40ft20ft30ft10ftA 貨柜船的一般特點有。I.貨艙多為單層甲板且開口寬大；n.艙內(nèi)設有格柵或貨架；m.裝卸效率高, 貨損貨差大；W.咼速貨柜船的Cb小于0.8 0 A .i,nB.i,n,m c.i,n,wD.i,n,m,w 37. B甲板為平直甲板且貨艙為單層甲板的船是 A .滾裝船集裝箱船散裝船木

44、材船A散貨船用于。A .裝密度較小的散貨裝密度較大的散貨C裝任何散貨裝指定的散貨A集裝箱船采用雙層船殼的主要目的是 A .提高抗扭強度增加壓載水艙增加抗沉性提高裝卸效率B散糧船設計貨艙為棱形，其目的是 A .保證穩(wěn)性便于清艙A、B都對A、B都不對 TOC o 1-5 h z C集裝箱船的特點是0艙口大，雙層殼；多層甲板；艙內(nèi)有格柵貨架；起貨設備為重吊。A A為保證集裝箱船的船體強度，其主船體結構中采用了 0A .雙層殼體，抗扭箱或等效結構多層甲板多道縱向艙壁圓形艙口B貨艙為單層甲板而且甲板是平直的，這類船為A .滾裝船集裝箱船c.散裝船D. A + B對 TOC o 1-5 h z DT列有關

45、客船特點表述正確的是。I.甲板層數(shù)多；n.上層建筑高大；m.具有較好的抗沉性；W.設有減搖裝 置。i，ni，n，mc.i，n，wD.i，n，m，w就視為客船。45. CSOLAS 公約規(guī)定，載客超過10人11人12人13人不沉制。46. B為了保證船舶有足夠的儲備浮力，客貨船常采用A .三艙二艙一艙B、C都對47. CT列有關集裝箱船特點的描述，不正確的是 。多數(shù)為單層甲板雙層船殼艙內(nèi)不能有導軌有由導軌、撐材及安置于導軌頂部的導箱構件組成的箱格導軌裝置A散裝貨船是_ A .尾機型單甲板船中機型多甲板船尾機型多甲板船中機型單甲板船AT砂船的雙層底比其他船高，其目的是提高船舶重心便于裝卸增加壓載艙

46、容量D .以上都是A礦砂船為重結構船，船體普遍采用A .高強度鋼不銹鋼普通鋼材鑄鋼件50. Al般礦砂船的雙層底高度可達型深的A.1/5B.1/4C.1/3D.1/251. C下列同噸位船中雙層底最高的是ABCD集裝箱船 散糧船 礦石船 油船52. D散裝貨船貨艙橫剖面設計成棱形的目的是 。i.可減少平艙工作；n.可防止航行中因橫搖過大而危及船舶的穩(wěn)性；m.調(diào) 節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。A.B.C.D.i,nn,m i,n,m53. B散糧船設置上邊艙的主要目的是A.B.C.D.增強總縱強度 保證裝滿貨艙 便于清艙 增加水艙54.i.保證裝滿貨艙；n.便于清艙；m.參與總縱彎曲。D散裝貨船貨艙斜頂板和

47、斜底板的作用是A.i,nB.n,mC.i,mD.i,n,m55. B滾裝船的尾門和舷門可設在。i.干舷甲板之上；n.主甲板之下；m.干舷甲板之下。A.i,nB.n,mC.i,mD.i,n,m56. D散糧船貨艙設計成棱形的目的不是為了A .提咼穩(wěn)性便于清艙減少平艙工作增大艙容 TOC o 1-5 h z A 關于散貨船的特點是0艙口圍板高大； 貨艙橫剖面成菱形； 貨艙四角的三角形艙柜可用于壓載水 艙；為防止貨物擠壓多設二層甲板。A .D散貨船貨艙橫剖面設計成菱形的目的是 可減少平艙工作；保證裝滿貨艙；確保穩(wěn)性。A .D散糧船的特點是0船型肥大；貨艙是棱形；艙口較大，艙口圍板也較高。A .59.

48、 A散裝貨船的特點是 0為單殼體或雙殼體的單甲板船； 具有雙層底艙； 在貨艙區(qū)域內(nèi)有底邊艙和 頂邊艙0A .B船型肥大、貨艙呈棱形體、艙口較大、艙口圍板也較高的這類船屬于A .礦砂船散貨船集裝箱船雜貨船D下列有關散裝貨船特點描述不正確的是 A .艙口圍板高大貨艙橫剖面成棱形貨艙四角的三角形艙柜可作壓載艙使用艙口要多而小D用不銹鋼作為貨艙內(nèi)表面的船舶是液化石油氣船液化天然氣船C 多用途船液體化學品船D下列有關滾裝船特點描述正確的是。具有多層甲板和雙層底結構；n.強力甲板和船底一般采用縱骨架式結構;m.在艙內(nèi)設置局部橫艙壁或強肋骨和強橫梁，以保證船體的橫向強度。A. i,nBI，mCn，mDI，n

49、，mB乙烯運輸船的貨艙常設計成A .圓筒形或矩形球形或圓柱形罐矩形棱柱形B全加壓式液化石油氣船的貨艙常設計成A .球形或矩形球形或圓柱形罐矩形棱柱形B貨艙常為球形或矩形的船舶是 A .礦/油兩用船液化氣體船液體化學品船D 特種船67. C液化石油氣船不包括A .全加壓式全冷凍式半加壓半冷凍式氣壓全冷凍式68. D破冰船的最大特點是A 沖拉能力強0 B.主機功率大CD.設有大的壓載艙首部特別加強69.i.具有許多較小的水密貨艙；n.艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；m.為單層 底結構；V.具有多個泵艙。C液體化學品船的特點是A.i,n,mB.n,m,VC.i,n,VD.i,m,V70. D用于為他船開

50、辟航路，結構堅固，功率大的船舶稱為A.B.C.D.海洋開發(fā)用船 航標船 拖帶（頂推）船 破水船A油船設置專用壓載艙的優(yōu)點有?？蓮母旧辖鉀Q含油壓載水排放而引起的海洋污染問題；n.可減輕貨油艙因裝壓載水而對艙內(nèi)結構的腐蝕；m.提高了結構強度和抗沉性；V.船體的重 量和造價有所降低。A.B.C.D.71.i,n, n,m, i,n, i,n.IVm,wV72.ABCDD油船布置幾道縱艙壁的主要目的是增加總縱向強度 分隔艙室 防火 減少自由液面的影響73. D油船設置縱向艙壁的作用是 。增大承受總縱彎曲應力的能力減輕橫搖增加儲備浮力減少自由液面的影響及提高船舶的總縱強度A BCD74. A油船機艙通

51、常設置在A.B.C.D.船尾 船首 船中 船中偏后的船。75. B油船的船體形狀屬于 A .方形系數(shù)較小方形系數(shù)較大中橫剖面系數(shù)較小方形系數(shù)為1A新建中型以上油船船體結構均設計為A .雙層底與雙層船殼單層底與雙層船殼單層底與單層船殼雙層底與單層船殼B下列有關液體化學品船特點描述不正確的是 A .為雙層底結構有毒物品裝于兩舷舷側的艙內(nèi)采用蒸汽帶動的泵裝卸貨具有多個泵艙78. D在非排水狀態(tài)航行時能被水翼產(chǎn)生的水動升力支承在水面以上的船舶是A .滑行船氣墊船 C雙體船水翼船 79. CSea- bee型載駁船的裝卸方式是用龍門吊吊上吊下用浮船塢原理浮進浮出用升降平臺浮上浮下用拖船拖進拖出80. A

52、下列有關載駁船特點不正確的是_以集裝箱為裝卸貨物單元不必占用碼頭泊位龍門式起重機可以在甲板上前后移動裝卸效率很高A航行時，船身絕大部分露出水面而處于滑行狀態(tài)的船舶是 A .滑行船氣墊船雙體船水翼船B具有大寬長比、小水線面面積的一種特殊船型的雙體船稱 A .滑行船穿浪雙體船雙體船水翼船A借助浸在水中的永久性硬結構，完全或部分地保持氣墊的雙體氣墊船、側 壁氣墊船稱 _A .水面效應船氣墊船全墊升氣墊船滑行船 TOC o 1-5 h z B常將貨艙設計成球形或圓柱形罐的液化氣船是 。I.液化天然氣船；n.全加壓式液化石油氣船；m.乙烯運輸船。i,nn，mCI，mDI，n，mB船舶不論在靜止或運動時，

53、其全部重量或大部分重量能被連續(xù)產(chǎn)生的氣墊 所支承的船舶是 。A .滑行船氣墊船雙體船水翼船86. C油船貨油艙艙口為 A .方形小艙口圓形大艙口圓形小艙口方形大艙口87. D船底前后部水翼板，隨著航行速度增加，水翼產(chǎn)生升力，可將船托出水面、 水阻力小，船速可達50km/h的船稱為。A .滑行艇氣墊船高速船水翼船88. C下列不屬于工程船的是A .挖泥船海洋調(diào)查船科學考察船 o 航標船 89. B下列屬于工程船的是A .供應船打撈船修理船海難救助船C下列不屬于工作船的是 A 供應船B 消防船打撈船頂推船D船舶體積小，功率大，船速快，具有良好適航性能，并備有各種救助設備 的船舶稱為A .拖（頂）船

54、海洋開發(fā)船C 科學考察船海難救助船D船舶強度大，功率大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體較小的船舶稱為 A 破冰船航標船海洋開發(fā)船拖（頂）船C借助柔性圍裙保持氣墊，并借助氣墊支承其全部重量的一種船是 A .水面效應船氣墊船全墊升氣墊船水翼船A滾裝船的首門結構形式有 I.罩殼式；n.邊鉸鏈式；滾動式。i，ni，mc.n，m D.i，n，mB冷藏船以下點不對。有良好的隔熱設備 B 艙口大甲板層數(shù)較多有制冷設備B下列有關木材船特點描述不正確的是 A .貨艙長而大，艙內(nèi)無支柱貨艙短小，艙口大甲板兩側設有立柱起貨機安裝在桅樓平臺上C下列有關木材船特點描述不正確的是A 干舷比一般貨船低甲板的兩舷舷側設有立柱或立柱底腳C .甲板強度要求高，但舷墻較低艙內(nèi)無支柱等障礙物A貨艙要求長而大