物流管理與實施-cjm1218

1、物流管理與實施1主要內(nèi)容物流信息管理運輸管理倉儲管理與庫存控制配送管理24 物流信息管理信息系統(tǒng)基本概念物流信息管理物流信息分類與分析34.1 信息系統(tǒng)基本概念信息：事物之間相互作用、相互影響、相互聯(lián)系的表征的描述。信息系統(tǒng)的起源與發(fā)展： (一)一般應(yīng)用階段（單機、表格、打字） (二)簡單業(yè)務(wù)系統(tǒng)（MIS、帳務(wù)處理、電子郵件） (三)企業(yè)信息管理系統(tǒng)（MRP、MRP、ERP） (四)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)（SCM、E-Business、LIM）4信息系統(tǒng)與信息技術(shù)(一)局域網(wǎng)絡(luò)（LAN） 局域網(wǎng)（Local Area Network,LAN）是指范圍在幾百米到十幾公里內(nèi)辦公樓群或校園

2、內(nèi)的計算機相互連接所構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡(luò)。局域網(wǎng)區(qū)別于其他網(wǎng)絡(luò)主要體現(xiàn)在下面幾個方面：網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的物理范圍；網(wǎng)絡(luò)所使用的傳輸技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)。5(二)集線器（Hub） 集線器是位于OSI七層模型的第一層的設(shè)備，它的傳輸數(shù)據(jù)方式采用了比特流的傳輸方式。它是一個不能阻斷沖突域和廣播域的設(shè)備。(三)路由器（Router） 路由器的作用是根據(jù)從網(wǎng)絡(luò)協(xié)議獲悉的有關(guān)信息，控制通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的通信量。(四)交換機（Switch） 以太網(wǎng)交換機：交換機有一個高速背板，此背板通常被劃分成多個以太網(wǎng)段，每個網(wǎng)段由一個模塊支持并構(gòu)成一個沖突域(Collision Domain)。6(五)網(wǎng)關(guān)（Gateway） 網(wǎng)關(guān)是

3、將兩個使用不同協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)段連接在一起的設(shè)備。它的作用就是對兩個網(wǎng)絡(luò)段中的使用不同傳輸協(xié)議的數(shù)據(jù)進行互相的翻譯轉(zhuǎn)換。 網(wǎng)關(guān)與網(wǎng)橋的區(qū)別：網(wǎng)關(guān)是用來實現(xiàn)不同局域網(wǎng)的連接；網(wǎng)關(guān)建在應(yīng)用層，網(wǎng)橋建在數(shù)據(jù)鏈路層；網(wǎng)關(guān)比起網(wǎng)橋有一個主要的優(yōu)勢，它可以將具有不相容的地址格式的網(wǎng)絡(luò)相連起來。7(六)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（Web） 成功的Web服務(wù)的五種基本要素：應(yīng)用服務(wù)的基本架構(gòu)（如J2EE,MS.NET或OSS）標準（XML,SOAP,和WSL等）Web服務(wù)的服務(wù)器（如安全，認證，會話管理服務(wù)器等）Web服務(wù)的開發(fā)者Web服務(wù)的市場人員8(七)服務(wù)器（Server） 服務(wù)器在結(jié)構(gòu)上分為機架式、塔式、刀片式三種機構(gòu)的服務(wù)

4、器。 所謂刀片服務(wù)器是指在標準高度的機架式機箱內(nèi)可插裝多個卡式的服務(wù)器單元，實現(xiàn)高可用和高密度。(八)磁盤陣列（Disk Array） 磁盤陣列技術(shù)是把多個磁盤組成一個陣列，當(dāng)作單一磁盤使用，它將數(shù)據(jù)以分段的方式儲存在不同的磁盤中，存取數(shù)據(jù)時，陣列中的相關(guān)磁盤一起動作，大幅減低數(shù)據(jù)的存取時間，同時有更佳的空間利用率。9(九)集群（Cluster） 網(wǎng)絡(luò)負載平衡是分布式作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)的一種實現(xiàn)。平衡器作為網(wǎng)絡(luò)請求分配的控制者，要根據(jù)集群節(jié)點的當(dāng)前處理能力，采用集中或分布策略對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)請求進行調(diào)配，并且在每個服務(wù)請求的生命周期里監(jiān)控各個節(jié)點的有效狀態(tài)。 平衡器用一種或多種算法決定哪個節(jié)點獲得下一個網(wǎng)

5、絡(luò)服務(wù)請求。網(wǎng)絡(luò)平衡原理基本的網(wǎng)絡(luò)負載平衡算法動態(tài)反饋負載均衡(十)并行處理（Parallel Run）(十一)備份（Backup）10信息管理系統(tǒng)的主要功能與類型電子郵件系統(tǒng)辦公自動化系統(tǒng)工資系統(tǒng)人事檔案管理系統(tǒng)固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)財務(wù)管理系統(tǒng)進、銷、存管理系統(tǒng)11生產(chǎn)制造管理系統(tǒng)企業(yè)資源管理系統(tǒng)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)物流管理系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)信息管理平臺124.2 物流信息管理物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)知識信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)信息網(wǎng)絡(luò)介紹13物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)知識數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)知識關(guān)系數(shù)據(jù)庫的基本原理常用關(guān)系數(shù)據(jù)庫： Oracle、Sybase、Informix、DB2、Microsoft SQL

6、Server信息系統(tǒng)開發(fā)工具 Power Builder、Visual Basic、 Visual C+、Java14信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主機/終端模式 主機/終端模式是在20世紀80年代以前所采用的一種方式。在這種方式下，全部的應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫均在一臺計算機上運行，因此，對主機的性能要求比較高，通常需要有較高的CPU運算速率，較大的內(nèi)部存儲器容量和外部的磁盤存儲空間，較高的I/O吞吐能力。主機/終端模式具有終端連接可靠，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定的優(yōu)點，但同時也具有用戶數(shù)有限，數(shù)據(jù)傳輸距離短，使用維護復(fù)雜等缺點。15服務(wù)器/客戶機模式 服務(wù)器/客戶機模式是適應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)的擴展以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的信息

7、管理系統(tǒng)的設(shè)計模式。服務(wù)器/客戶機模式下，整個系統(tǒng)分成客戶機與服務(wù)器兩類，其中服務(wù)器可能包括文件服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、打印服務(wù)器、專用服務(wù)器等，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上的其他計算機系統(tǒng)稱為客戶機。與主機/終端方式不同，服務(wù)器/客戶機方式將信息處理分為兩部分，主要的部分由服務(wù)器完成，另一部分由客戶機完成。常見的服務(wù)器/客戶機模式有兩層與三層兩種架構(gòu)。 16瀏覽器模式 基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息管理系統(tǒng)的架構(gòu)方式如圖所示?；诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為Intranet（內(nèi)網(wǎng)）和Internet（外網(wǎng)）。在此技術(shù)上開發(fā)、建設(shè)的信息管理系統(tǒng)允許用戶采用瀏覽器直接訪問信息管理系統(tǒng)，無需編制專用的客戶機軟件。17案例分析

8、某國際著名物流公司早在20世紀70年代末期，即基于傳統(tǒng)的主機/終端方式構(gòu)建自己的信息管理系統(tǒng)，日常工作中產(chǎn)生的客戶信息、航班信息、貨物信息、作業(yè)信息等通過不同的數(shù)據(jù)輸入手段進入信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)將這些信息分門別類進行處理，一部分信息經(jīng)過處理向下一個作業(yè)環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)，一部分信息經(jīng)過分析、加工而形成應(yīng)收/應(yīng)付、成本、質(zhì)量控制等等不同的管理信息。 在構(gòu)建信息系統(tǒng)過程中，將公司的整體業(yè)務(wù)按照作業(yè)環(huán)節(jié)的特點、職能部門的設(shè)置、服務(wù)質(zhì)量的要求、管理者的需要等等眾多的參考因素分成不同的作業(yè)流程、不同的處理模塊、不同的信息子系統(tǒng)，逐一設(shè)計、逐模塊開發(fā)，最后形成一個龐大的，信息處理能力強大的物流信息管理系統(tǒng)。 18

9、在其公司業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展，物流服務(wù)的范圍逐漸擴展的過程中，原有的信息系統(tǒng)無論在服務(wù)的范圍還是信息處理的方法都難以滿足企業(yè)發(fā)展的要求，因此，在20世紀90年代初期至中期，該公司采用新的信息技術(shù)改造原有系統(tǒng)，將原來傳統(tǒng)的主機/終端方式改造成基于TCP/IP協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)型的主機/終端方式，大大擴展了信息系統(tǒng)所能覆蓋的范圍，某一作業(yè)人員，即使在幾千公里以外，也能輕松的從信息系統(tǒng)獲取需要的信息。 在20世紀末到本世紀初，該公司再一次增強其信息系統(tǒng)的功能，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為客戶提供更加及時、更加準確的信息服務(wù)。 該公司借助信息管理系統(tǒng)，在其為客戶提供服務(wù)過程中，提高了整體服務(wù)的水平，加快了信息的反饋速度，從而也贏

10、得了客戶，增加了企業(yè)的經(jīng)濟效益。19結(jié)論 由以上案例可見，在物流信息系統(tǒng)的整體規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)過程中，單一模式的架構(gòu)體系是無法滿足企業(yè)的實際需要的，通常采用的是多模式混合的方式。各種模式都有其優(yōu)點，也有其明顯的缺點。20信息網(wǎng)絡(luò)介紹網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識計算機網(wǎng)絡(luò)的概念、特點及功能概念：計算機網(wǎng)絡(luò)就是把分布在不同地理區(qū)域的計算機與專門的外部設(shè)備用通信線路互連成一個規(guī)模大、功能強的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而使眾多的計算機可以方便地互相傳遞信息，共享硬件、軟件、數(shù)據(jù)信息等資源。特點：開放式的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)、向高性能發(fā)展、 計算機網(wǎng)絡(luò)的智能化。功能：資源共享；信息傳輸與集中處理； 均衡負荷與分布處理；綜合信息服務(wù)。212.

11、 計算機網(wǎng)絡(luò)的分類和基本組成22網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 計算機網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)通信必須有一些約定即通信協(xié)議，對速率、傳輸代碼、代碼結(jié)構(gòu)、傳輸控制步驟、出錯控制等制定標準。 協(xié)議通常由三部分組成：語義部分，用于決定雙方對話的類型；語法部分，用于決定雙方對話的格式；變換規(guī)則，用于決定通信雙方的應(yīng)答關(guān)系。234. TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 TCP/IP(Transmission Control Protocol/Internet Protocol)協(xié)議是為美國ARPA網(wǎng)設(shè)計的，目的是使不同廠家生產(chǎn)的計算機能在共同網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運行。24局域網(wǎng)絡(luò)與廣域網(wǎng)絡(luò)特點計算機局域網(wǎng)主要的特點局域網(wǎng)覆蓋有限的地理范圍；局域網(wǎng)具有較高的數(shù)據(jù)傳

12、輸速率、低誤碼率的高質(zhì)量數(shù)據(jù)傳輸環(huán)境；局域網(wǎng)一般屬于一個單位所有，易于建立、維護和擴展；決定局域網(wǎng)特性的主要技術(shù)要素是：網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)、傳輸介質(zhì)與介質(zhì)訪問控制方法。局域網(wǎng)常用設(shè)備： 網(wǎng)卡、集線器、交換機（指交換式集線器）25廣域網(wǎng)常用設(shè)備路由器(Router)：廣域網(wǎng)的通信過程與郵局中信件傳遞的過程類似，都是根據(jù)地址來尋找到達目的地的路徑，這個過程在廣域網(wǎng)中稱為“路由（Routing）”。路由器負責(zé)不同廣域網(wǎng)中各局域網(wǎng)之間的地址查找（建立路由），信息包翻譯和交換，實現(xiàn)計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與電信設(shè)備電氣連接和信息傳遞。調(diào)制解調(diào)器(Modem)：作為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與電信通信線路的接口，用來在電話線上傳遞數(shù)字信息

13、。分為同步和異步兩種，分別用來與路由器的同步和異步串口相連接。264.3 物流信息分類與分析物流管理軟件的主要功能系統(tǒng)分析物流信息采集方法物流信息分析報告的撰寫方法27物流管理軟件的主要功能貨代管理軟件空運管理功能：客戶委托；制單作業(yè)；集貨作業(yè)；訂艙；預(yù)報；POD(客戶接受確認)；運價管理。海運管理功能：客戶委托；制單作業(yè)；訂艙；調(diào)箱作業(yè)；集裝/拼箱作業(yè)。倉儲管理軟件 主要功能：貨物儲存的物理條件；進出庫程序；單據(jù)流程；貨物登記和統(tǒng)計報表；盤點程序；貨物報廢審批程序及處理辦法；發(fā)貨制度；新鮮度管理辦法；倉庫人員的設(shè)定、職位描述及業(yè)務(wù)考核標準。28運輸管理軟件主要功能：資源管理；客戶委托；外包管

14、理；運輸調(diào)度；費用控制。訂單管理主要功能：網(wǎng)上下單，EDI接受電子訂單，銷售人員定期訪問客戶時下的訂單；訂單的預(yù)處理；支持客戶從網(wǎng)上對訂單狀態(tài)的查詢；支持緊急插單。結(jié)算管理供公司財務(wù)部或結(jié)算中心使用。財務(wù)管理主要功能：總帳管理；應(yīng)收帳款管理；應(yīng)付帳款管理； 財務(wù)預(yù)算管理；固定資產(chǎn)管理；財務(wù)分析管理；客戶化財務(wù)報表。29系統(tǒng)分析活動名稱目標關(guān)鍵主要成果（產(chǎn)品）管理決策初步調(diào)查明確系統(tǒng)開發(fā)的目標和規(guī)模是否開發(fā)新系統(tǒng)？若開發(fā)，提出新系統(tǒng)的目標、規(guī)模、主要功能的初步設(shè)想，粗估系統(tǒng)開發(fā)所需資源系統(tǒng)開發(fā)建議書是否同意系統(tǒng)開發(fā)建議書？若同意安排可行性研究工作可行性研究進一步明確系統(tǒng)的目標、規(guī)模與功能，提出系

15、統(tǒng)開發(fā)的初步方案與計劃系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)可行性研究、經(jīng)濟可行性研究、營運可行性研究，系統(tǒng)開發(fā)初步方案與開發(fā)計劃的制定可行性研究報告、系統(tǒng)開發(fā)（設(shè)計）任務(wù)書（含計劃）審定可行性研究報告，若同意，下達系統(tǒng)開發(fā)（設(shè)計）任務(wù)書（或簽協(xié)議、訂合同）現(xiàn)行系統(tǒng)詳細調(diào)查詳細調(diào)查現(xiàn)行系統(tǒng)的工作過程，建立現(xiàn)行系統(tǒng)的邏輯模型，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行系統(tǒng)存在的主要問題現(xiàn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和數(shù)據(jù)流的詳細分析，具體問題的認定現(xiàn)行系統(tǒng)的調(diào)查報告審查現(xiàn)行系統(tǒng)的調(diào)查報告新系統(tǒng)邏輯方案的提出明確用戶信息需求，提出新系統(tǒng)的邏輯方案用戶需求分析，新系統(tǒng)邏輯模型的建立系統(tǒng)說明書審查系統(tǒng)說明書，若同意，則批準入系統(tǒng)設(shè)計階段系統(tǒng) 分析階段30結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析

16、方法和工具結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析方法就是結(jié)構(gòu)化方法的基本思想和主要原則在系統(tǒng)分析中的應(yīng)用所形成的一系列具體方法和有關(guān)工具的總稱。進行結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的工具包括：數(shù)據(jù)流圖；數(shù)據(jù)詞典；結(jié)構(gòu)化語言；決策樹；決策表。31物流信息采集方法人工操作 手工輸入數(shù)據(jù)是每一種信息管理系統(tǒng)所具備的最基本的數(shù)據(jù)采集方式。數(shù)據(jù)交換（EDI） 所謂數(shù)據(jù)交換就是從發(fā)送端發(fā)出的數(shù)據(jù)要通過網(wǎng)絡(luò)的中間節(jié)點，這些中間節(jié)點作為交換設(shè)備將數(shù)據(jù)從一個節(jié)點傳另一個節(jié)點，直至達到接受端。常用的三種基本交換方式是線路交換、報文交換和分組交換。數(shù)據(jù)采集設(shè)備 條碼打印機、條形碼采集設(shè)備、電子標簽、RFID、GPS/GIS、GSM/GIS32物流信息分析報

17、告的撰寫方法在物流信息分析報告中主要分析的物流信息包括：與采購有關(guān)的指標：如采購零件的數(shù)量和價值、交易時間和成本、供貨質(zhì)量等。與銷售有關(guān)的指標：客戶的信用評估、訂單的信息流分析、銷售增長趨勢分析、銷售預(yù)測。與庫存有關(guān)的指標：如庫存量、周轉(zhuǎn)系數(shù)、庫存出貨統(tǒng)計、庫存完好率、庫存周報表準確率、發(fā)貨準確率、ABC成本分析以及根據(jù)庫存量、采購在途量、客戶預(yù)約量以及物料的采購周期進行可承諾量分析。334. 與運輸有關(guān)的指標：如需求滿足率、貨物及時發(fā)送率、貨物準時送達率、貨物完好送達率、運輸信息及時跟蹤率。5. 與質(zhì)量管理有關(guān)的指標：如包裝破損率、配送準時率、客戶滿意度等。6. 與產(chǎn)品分銷有關(guān)的指標：如對不

18、同運輸方式的運輸時間、成本質(zhì)量的監(jiān)控等。7. 與財務(wù)有關(guān)的指標：如物流成本分析、失去銷售比率、第三方物流企業(yè)利潤率、運輸 /庫存破損賠償率、應(yīng)收、應(yīng)付帳齡分析、現(xiàn)金流量分析。8. 與市場分析有關(guān)的指標：如不同產(chǎn)品占有率分析及競爭機會分析、不同地區(qū)占有率分析及競爭機會分析、新產(chǎn)品機會分析、老客戶機會分析、預(yù)測分析及風(fēng)險分析。345 運輸管理運輸組織與控制運輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃運輸服務(wù)與創(chuàng)新運輸成本與價格管理運輸?shù)慕?jīng)營效果與經(jīng)濟評價355.1 運輸組織與控制運輸方式概述對各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟評價運輸結(jié)點集裝箱多式聯(lián)運集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的關(guān)系以多式聯(lián)運為例的運輸一體化方案設(shè)計運輸管理的基

19、本內(nèi)容物流運輸增值36運輸方式概述鐵路：具有載運量大，運價低、受氣候季節(jié)變化影響小等突出優(yōu)點；但缺點是修建鐵路工程造價高，受經(jīng)濟和地理條件限制，不能在短期內(nèi)完成。水運：優(yōu)點是載動量大，航道航線通過能力所受限制小，運輸成本低；缺點在運輸?shù)倪B續(xù)性和靈活性方面不高。公路：優(yōu)點是空間活動的靈活性很大，技術(shù)速度與送達速度均較快；缺點是載運量小，運價較高。航空：優(yōu)點是速度最快；缺點是運費高、運量小。管道：優(yōu)點是具有大量不間斷運送、管理方便、受自然條件影響小等技術(shù)的經(jīng)濟優(yōu)點；缺點是無法承擔(dān)多種貨物運輸，且鋪設(shè)時需大量鋼材。37對各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟評價 人們對交通運輸?shù)囊笫前踩?、迅速、?jīng)濟、便利。各種運

20、輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征可以從上述要求出發(fā)，按以下幾個方面進行考察送達速度運輸工具的容量及線路的運輸能力運輸成本經(jīng)濟里程38公路運輸鐵路運輸內(nèi)河運輸近遠洋運輸航空運輸管道運輸公路類型，汽車類型，噸位/座位，每年營運里程數(shù)，汽車折舊年限，燃料消耗，平均單位能耗，輪胎壽命線路等級，牽引機車定數(shù)，列車重量，線路及車站綜合通過能力及其輸送能力，年營運周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，機車車輛及其線路折舊年限船型及其船隊組成，拖船，駁船的技術(shù)狀況，船員配置，船舶折舊，年航行天數(shù)，年營運周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，燃料種類船型與噸位，船員配置，船舶折舊，年航行天數(shù)，年營運周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，燃料

21、種類機型，提供的座位數(shù)，巡航速度，年飛行小時，平均飛行距離，平均載貨、客系數(shù)，折舊年限，飛機油耗（含滑油），維修工作小時管徑與長度，輸送速度，年輸送量，管道折舊年限，平均單位能耗（電力，燃油）各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟指標39運輸結(jié)點 主要功能有三項：運輸結(jié)點具有銜接功能；運輸結(jié)點具有信息功能；運輸結(jié)點具有管理功能。集裝箱多式聯(lián)運特點：以集裝箱為運輸單元的多式聯(lián)運可以提高運輸效率；多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等運輸方式；多式聯(lián)運采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負責(zé)的運輸業(yè)務(wù)方法。40集裝箱多式聯(lián)運的基本條件擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運站，以便于貨物集散并與海關(guān)、商檢等檢查、檢疫機構(gòu)

22、及金融機構(gòu)等建立便捷聯(lián)系；擁有國內(nèi)外的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，以便于分承運人完成分段委托區(qū)段的運輸，同時提供貨物信息、簽發(fā)運輸單據(jù)以及完成貨物交接等工作；實行單一的多式聯(lián)運費率；具有比較完善的多式聯(lián)運組織制度。41集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的關(guān)系 在硬件要求上基本相同。如兩者都需要有完善的運輸網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施，需要通過多種運輸方式的配合實現(xiàn)商品的位移，需要有配套的倉儲條件、商品檢驗、信息系統(tǒng)的支持實現(xiàn)物的通暢流動等。在理念上重大差異。多式聯(lián)運作為一種單純的運輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運輸服務(wù)，其“門門”的服務(wù)僅限于運輸過程，除了完成貨物的安全、便捷、快速、低廉的運輸服務(wù)外，不存在任何增值服務(wù)

23、；而現(xiàn)代物流則以全程服務(wù)為目標，考慮包括運輸在內(nèi)的物流各個環(huán)節(jié)的成本與質(zhì)量，并注重在物流過程中提供便捷、低廉、高效的增值服務(wù)。集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的一體化集裝箱多式聯(lián)運節(jié)點具有發(fā)展成現(xiàn)代物流節(jié)點的先發(fā)優(yōu)勢；多式聯(lián)運中覆蓋全國的交通網(wǎng)絡(luò)成為發(fā)展現(xiàn)代物流的集疏運體系保障；集裝箱多式聯(lián)運的信息化建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)打下了良好基礎(chǔ)。42以多式聯(lián)運為例的運輸一體化方案設(shè)計運輸一體化方案設(shè)計的基本原則發(fā)展綜合運輸體系是當(dāng)代運輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向無漏洞銜接的概念強調(diào)了形成多式聯(lián)運聯(lián)盟的趨勢我國集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)存在的問題：總體上缺乏與集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)需求之間的協(xié)調(diào)缺乏面向綜合效率和綜合效益的

24、各運輸方式之間的協(xié)調(diào)缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理缺乏高科技手段43運輸管理的基本內(nèi)容運輸管理的基本原則： 及時、準確、經(jīng)濟、安全運輸管理的基本內(nèi)容： 運輸市場的宏觀管理、運輸市場的微觀管理物流運輸增值 物流運輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運作成本，同時又提供了其他增值服務(wù)。445.2 運輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃影響運輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃的因素分析運輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用運輸樞紐的決策模型45影響運輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃的因素分析影響運輸線路選擇的因素分析成本因素： 運輸成本；營運成本；運輸線路建設(shè)成本和土地成本；固定成本。非成本因素： 交通因素；環(huán)保因素

25、；政策法規(guī)因素。46一般情況下運輸線路設(shè)計所遵循的原則費用最小原則動態(tài)性原則簡化作業(yè)流程原則適度原則運輸樞紐站點選址應(yīng)遵循的原則整體性原則利益均衡原則反復(fù)性原則協(xié)調(diào)性原則（集成性原則）47運輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用直達運輸線路優(yōu)化模型實際問題的描述 直達運輸優(yōu)化模型模型求解 利用表上作業(yè)法，尋求運費最少的運輸方案，有三個基本步驟：依據(jù)問題列出運輸物資的供需平衡表及運價表。確定一個初始的調(diào)運方案。根據(jù)一個判定法則，判定初始方案是否為最優(yōu)方案。48可中轉(zhuǎn)情況下的運輸優(yōu)化模型問題的提出約束分析與數(shù)學(xué)模型 解決中轉(zhuǎn)運輸問題的思路是先把它化為無轉(zhuǎn)運的平衡運輸問題。49運輸樞紐的決策模型運輸樞紐選址模型

26、：定性模型： 常用方法有頭腦風(fēng)暴法、專家調(diào)查法、PERT法等。 優(yōu)點是注重歷史經(jīng)驗，簡單易行； 缺點是很可能犯經(jīng)驗主義和主觀主義的錯誤，可能導(dǎo)致決策的可靠性不高。50定量模型： 重心模型、多重心法、模擬模型、加權(quán)評分法、空間引力模型。 優(yōu)點是能作出比較準確、可信解； 缺點是可能沒有考慮比較重要的評判因素。定量和定性相結(jié)合模型： 適用于在大范圍內(nèi)進行選址的行為。 優(yōu)點是綜合了定性和定量兩方面，能夠做出比較理想的決策。515.3 運輸服務(wù)與創(chuàng)新服務(wù)的特征服務(wù)方式運輸服務(wù)質(zhì)量及內(nèi)容運輸質(zhì)量監(jiān)督管理運輸服務(wù)創(chuàng)新52服務(wù)的特征服務(wù)產(chǎn)品具有無形性服務(wù)的生產(chǎn)和消費不可分離服務(wù)具有不可存儲性服務(wù)是不包括所有權(quán)

27、轉(zhuǎn)讓的特殊形式的交易活動53服務(wù)方式服務(wù)人員與顧客面對面的接觸服務(wù)。服務(wù)人員與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)。服務(wù)提供的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù)。服務(wù)提供方的設(shè)備與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)。54運輸服務(wù)質(zhì)量及內(nèi)容 服務(wù)質(zhì)量是指“服務(wù)滿足明確和隱含要求的功能、特性之總和。”55運輸質(zhì)量監(jiān)督管理運輸質(zhì)量事故的含義及分類含義：是指貨物在從托運方交給承運方起，至承運方將貨物交收貨單位簽證止的承運責(zé)任期內(nèi)，發(fā)生貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯運、以及由于工作失職、借故刁難、敲詐勒索等，而造成的不良影響或經(jīng)濟損失等的現(xiàn)象。分類：重大事故、大事故、一般事故、小事故56運輸質(zhì)量事故的賠償步驟：賠償提出賠償

28、規(guī)定賠償支付貨運質(zhì)量監(jiān)督管理的方法督促經(jīng)營業(yè)者建立健全貨運質(zhì)量管理的規(guī)章制度監(jiān)督貨運業(yè)者建立和完善質(zhì)量保證體系加強貨運質(zhì)量的監(jiān)督檢查57運輸服務(wù)創(chuàng)新服務(wù)創(chuàng)新過程主要步驟創(chuàng)意產(chǎn)生。創(chuàng)意篩選。概念發(fā)展和測試。營銷戰(zhàn)略發(fā)展。商業(yè)分析。開發(fā)。市場試驗。形成完整的客戶服務(wù)創(chuàng)新方案。58運輸企業(yè)實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新的支持因素。建立相應(yīng)的制度，有效地管理服務(wù)創(chuàng)新過程緊緊圍繞客戶進行創(chuàng)新，滿足客戶需要爭做服務(wù)創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”595.4 運輸成本與價格管理運輸成本運價的構(gòu)成及定價原則運輸價格的計價辦法運輸價格管理60運輸成本 運輸成本主要由4項內(nèi)容構(gòu)成，即基礎(chǔ)設(shè)施成本、運轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營運成本和作業(yè)成本。這些成本又可按以

29、下方式進行分類：變動成本固定成本綜合成本公共成本61運價的構(gòu)成及定價原則運價的構(gòu)成運輸成本稅金利潤運輸?shù)亩▋r原則以運輸價值為基礎(chǔ)的原則反映供求關(guān)系變化的原則比價關(guān)系合理性原則政策性原則62運輸價格的計價辦法各種類型的貨物運輸價格按下列辦法核計:普通貨物運價集裝箱標準運價其他貨物運價63運輸價格管理運輸價格管理體制運輸價格形式政府定價政府指導(dǎo)價經(jīng)營者定價運輸價格管理政府定價和政府指導(dǎo)價的管理經(jīng)營者定價的管理運輸價格的監(jiān)督檢查645.5 運輸?shù)慕?jīng)營效果與經(jīng)濟評價運輸企業(yè)經(jīng)營效果評價內(nèi)容運輸企業(yè)經(jīng)營效果綜合評價方法65運輸企業(yè)經(jīng)營效果評價內(nèi)容資產(chǎn)及人力資源利用效果分析資產(chǎn)配置和使用情況的分析人力資源

30、配置和利用情況分析成本、質(zhì)量控制能力分析 成本質(zhì)量控制內(nèi)容包括：成本結(jié)構(gòu)和成本變動情況分析質(zhì)量控制水平和質(zhì)量穩(wěn)定性分析市場開拓、發(fā)展后勁能力分析經(jīng)營總收入和經(jīng)營業(yè)務(wù)量變動情況分析主營項目市場份額及變動情況分析多角化經(jīng)營開展狀況與變動分析對國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟貢獻分析66運輸企業(yè)經(jīng)營效果綜合評價方法經(jīng)營比率直方圖分析法 方法和步驟為：確定反映運輸企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)的經(jīng)營比率。計算每項經(jīng)營特性經(jīng)營比率的相對值。用直方圖顯示各項經(jīng)營比率值。運輸企業(yè)經(jīng)營比率直方圖一般形態(tài)及經(jīng)營形勢特性。 運輸企業(yè)的經(jīng)營比率直方圖一般有下列六種形態(tài)： 領(lǐng)先綜合型；集中發(fā)展型；積極擴展型；擴展失利型；穩(wěn)定保守型；經(jīng)營萎縮型。67

31、盈虧平衡分析法定義：是指利用盈虧平衡的原理，分析運輸企業(yè)在盈虧平衡情況下的經(jīng)營業(yè)務(wù)量、費用及經(jīng)營收入之間的關(guān)系，進而反映運輸企業(yè)的經(jīng)營效果和經(jīng)營狀態(tài)。盈虧平衡分析模型及計算盈虧平衡分析模型經(jīng)營安全率分析盈虧平衡各要素計算686 倉儲管理與庫存控制倉儲規(guī)劃與儲存計劃倉儲作業(yè)流程管理設(shè)計和選擇倉庫裝卸搬運系統(tǒng)庫存成本管理庫存控制管理696.1 倉儲規(guī)劃與儲存計劃倉儲規(guī)劃物資保管場所的分配 物資保管區(qū)的劃分； 庫房、物料棚和貨場的選擇； 樓庫各層的使用分配； 確定存入同一庫房的物資品種 。 702. 保管場所的布置保管場所的平面布置: 主要需注意正確處理相互之間位置的關(guān)系。庫房平面布置要素：通道；收

32、發(fā)貨區(qū)； 墻間距和垛間距的寬度一般為0.5m左右。庫內(nèi)平面布置形式：垂直布置；傾斜式布置。保管場所的空間布置 保管場所垂直方向上的布置有以下幾種形式：物資堆垛；利用貨架；采用架上平臺。71物資堆垛設(shè)計物資堆垛前應(yīng)具備的條件 物資已驗收完畢，已查清其數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格等。包裝完好，標志清晰。必須清除物資外表污漬或其他雜物，并且清除過程對物資質(zhì)量沒有產(chǎn)生負面影響方能進行堆垛。物資受潮、銹蝕甚至出現(xiàn)某種質(zhì)量變化，必須進行養(yǎng)護處理，經(jīng)過處理能回復(fù)原狀并對質(zhì)量無影響者方可堆垛。物資堆垛的基本要求 合理、牢固、定量、整齊、節(jié)省物資堆垛設(shè)計 垛基垛形貨垛參數(shù)堆碼方式貨垛加固貨垛苫蓋。72物資儲存計劃主要包括：

33、物資出入庫計劃。物資儲存保管計劃。物資維護保養(yǎng)計劃。設(shè)備維修計劃。基本建設(shè)計劃。物資供應(yīng)計劃。勞動工資計劃。財務(wù)計劃。職工培訓(xùn)計劃。73物資儲存能力物資儲存占用面積 倉庫面積利用率庫房有效面積/庫房的使用面積 倉庫有效容積倉庫有效面積 堆碼有效高度倉容物資儲存定額物資吞吐能力機械設(shè)備的作業(yè)能力 裝卸設(shè)備作業(yè)能力計算； 汽車運輸能力。作業(yè)有效率物資吞吐量倉儲需求調(diào)查746.2 倉儲作業(yè)流程管理貨物入庫管理貨物儲存和保管揀貨與貨物出庫倉庫管理系統(tǒng)75入庫保管出庫接運驗收入庫保管和養(yǎng)護出庫車站碼頭提貨、專用線接車和庫內(nèi)搬運驗收準備、核對資料和檢驗貨物建立貨物信息檔案碼垛苫墊或密封維護保養(yǎng)檢查盤點依據(jù)

34、出庫憑證備料出庫圖64 倉庫作業(yè)流程766.3 設(shè)計和選擇倉庫裝卸搬運系統(tǒng)倉庫裝卸搬運系統(tǒng)特點倉儲設(shè)備合理使用和維護倉儲設(shè)備合理使用加強操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和考核合理安排設(shè)備工作量建立健全設(shè)備使用和維護的規(guī)程和制度倉儲設(shè)備的維護日常維護定期清洗、換油和精度檢修計劃維修776.4 庫存成本管理庫存管理的內(nèi)涵庫存成本管理庫存品種與數(shù)量管理78庫存成本管理庫存成本的產(chǎn)生不確定性與安全存貨在途和在制品存貨季節(jié)性存貨經(jīng)濟批量與周轉(zhuǎn)存貨庫存成本的構(gòu)成訂貨費保管費缺貨費補貨費進貨費與購買費總費用79庫存成本管理的思路建立物流成本管理會計制度將物流總費用最省作為庫存成本管理的指導(dǎo)思想建立庫存成本定期統(tǒng)計分析制度

35、零庫存指導(dǎo)思想80庫存品種與數(shù)量管理物資編碼ABC分類管理四象限技術(shù)816.5 庫存控制管理定量訂貨法確定訂貨點確定訂貨批量經(jīng)濟訂貨批量實施定期訂貨法確定訂貨周期確定最高庫存量確定訂貨量實施應(yīng)用實例827 配送管理配送流程設(shè)計配送作業(yè)管理837.1 配送流程設(shè)計配送功能要素配送路線選擇配送車輛調(diào)度84配送功能要素配送功能創(chuàng)造空間效用完善了運輸系統(tǒng)消除交叉輸送提高了末端物流的經(jīng)濟效益實現(xiàn)低庫存或零庫存簡化手續(xù)，方便用戶提高了供應(yīng)保證程度配送功能要素 集貨、分揀、配貨、配裝、送貨85配送路線選擇配送計劃的方法TSP與VRP問題精確式算法及其應(yīng)用的局限性啟發(fā)式算法介紹構(gòu)造算法兩階段算法不完全優(yōu)化算法

36、改進算法簡單配送路線的制定有裝載限制的配送路線制定86配送車輛調(diào)度理想狀態(tài)下的車輛調(diào)度 該問題求解的基本思想是在保證一條線路上各用戶的貨運量之和不大于車輛的載重量的前提下，連接點對。多中心配送的車輛調(diào)度問題 此類問題可以看作是有幾個封閉循環(huán)線路的旅行商問題，是組合優(yōu)化問題的一種，調(diào)度的目標是尋求在完成用戶的貨運任務(wù)前期下，使用最少的車輛數(shù)并且安排各車的行駛路線。877.2 配送作業(yè)管理配送作業(yè)增值服務(wù)項目設(shè)計貨物交付期管理88配送作業(yè)進貨作業(yè)訂單處理揀貨作業(yè)補貨作業(yè)配貨作業(yè)送貨作業(yè)89進貨作業(yè)其中，確定進貨目標的內(nèi)容一般包括五個方面。掌握貨物的到達日期、品種、數(shù)量；盡可能準確預(yù)測送貨車的到達日

37、程；配合停泊信息協(xié)調(diào)進出貨車的交通問題；為了方便卸貨及搬運，計劃好貨車的停車位置；預(yù)先計劃臨時存放位置。90訂單處理訂單資料確認存貨查詢單據(jù)處理91揀貨作業(yè)揀貨資料的形成行走或搬運 這一過程有兩種完成方式：人物；物人。揀貨分類與集中92補貨作業(yè)補貨方式整箱補貨托盤補貨貨架上層貨架下層的補貨方式補貨流程補貨時機批組補貨定時補貨隨機補貨補貨方式的應(yīng)用由自動倉庫將商品送至旋轉(zhuǎn)貨架進行補貨。直接補貨。揀貨區(qū)采取復(fù)合制的補貨方式。93送貨作業(yè)劃分基本送貨區(qū)域車輛配載暫定送貨先后順序車輛安排選擇送貨線路確定最終的送貨順序完成車輛積載94增值服務(wù)項目設(shè)計配送增值服務(wù)的內(nèi)容以顧客為核心的增值服務(wù)以促銷為核心的增值服務(wù)以制造為核心的增值服務(wù)以時間為核心的增值服務(wù)增值服務(wù)的功能增加便利性加快反應(yīng)速度降低物流成本業(yè)務(wù)延伸95貨物交付期管理交付期行政作業(yè)時間貨物采購時間流通加工時間運輸與配送時間驗收和檢查時間其他預(yù)留時間行政作業(yè)時間貨物采購時間流通加工時間運輸與配送時間驗收和檢查