路面瀝青霧封層施工技術的應用62畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設計（論文）報告題 目 學 院 學 院 專 業(yè) 學生姓名 學 號 年級 級 指導教師 畢業(yè)教務處制表畢業(yè)學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 指導教師意見：（請對論文的學術水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導教師結論： （合格、不合格）指導教師姓名所在單位指導時間畢業(yè)設計（論文）評閱教師評閱意見表 學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 農村宅基地測量技術研究 評閱意見：

2、（請對論文的學術水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農村宅基地測量技術研究，是本人在導師的指導下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結論和結果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學術道德和學術規(guī)范，沒有侵權行為，并愿意承擔由此而產生的法律責任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：路面瀝青霧封層施工技術的應用摘 ?要：隨著公路建設規(guī)模的不斷擴大，瀝青路面應用逐漸增多。在使用過程中，瀝青路面受行車荷載、自然因素等影響，導致路面老化，并出現(xiàn)了路面微裂等早期病害。瀝青路面早期病害的發(fā)生會對道路通行質量、舒適度及安全性造成不利影響，甚至會縮短路面使用壽命。為此，必須重視瀝青路面養(yǎng)護。霧封層技術是一種高效、低耗、低成本的預防

4、性養(yǎng)護技術，其應用到路面早期病害養(yǎng)護處理中，可有效提升工程質量。為此，本文在全面了解霧封層作用機理的前提下，結合具體工程案例，對路面瀝青霧封層施工技術要點進行了探討。關鍵詞：瀝青路面;霧封層;作用機理1霧封層作用機理瀝青霧封層技術也被稱為霧狀封層施工技術，是一種摻有新型路面養(yǎng)護劑的改性乳化瀝青流體材料，通過專用設備在舊瀝青路面上均勻噴灑。相比傳統(tǒng)基質瀝青，瀝青霧封層所采用的瀝青材料存有區(qū)別，屬于一種滲透性較高的改性瀝青。其作用原理是將舊路面瀝青激活，從而在舊路面表面形成一層嚴密的新防水層，封閉路面，保證路表面和外界自由水隔離，避免路面有路表水滲透，從而保護路面，延長路面使用壽命。其特點如表1所

5、示。2 工程概況某公路工程全長25.6 km，雙向四車道，原瀝青路面上面層采用AC-16瀝青混凝土。自建成通車后，近3年來，由于經濟快速發(fā)展，交通流量日益增多，重載超載現(xiàn)象嚴重。加之本地區(qū)氣候溫差大，路面早期病害愈加嚴重。據(jù)現(xiàn)場勘查結果表明，本路段路面表面層瀝青有老化發(fā)脆、集料脫落松散等情況，局部路段存在大量細微裂縫、坑槽等病害。為改善路面情況，減緩瀝青路面病害發(fā)展，經多方商議，決定采用瀝青霧封層預防性養(yǎng)護措施。3 霧封層技術施工方案為保證后期大面積施工的科學合理，本文在施工范圍內選擇一段有代表性的路段作為霧封層施工試驗段。此次試驗采用對比研究方式，選擇三種具有可比性的施工方案進行分析，從而獲

6、取最佳施工方案。3.1 方案1在1000 m試驗段內，選取500 m整幅路面進行霧封層施工，另500m不做處理。對比兩路段施工前后的效果。試驗發(fā)現(xiàn)，這種方案對比效果明顯，缺點為交通控制難度大。3.2 方案2在1000 m試驗段內，對左半幅路段的一個車道使用霧封層處理，并將其和其他未使用路段進行對比。試驗表明，使用霧封層路面和未使用路面之間可做縱橫向對比，且相同試驗段的路面結構、氣溫情況等施工條件基本相同，在對比評價方面具有優(yōu)勢，缺點為須兩次對半幅路面進行施工，成本高。3.3 方案3在1000 m試驗段內，將施工段分為兩部分，即左、右路幅，霧封層施工用于左幅路段，將左幅段分為3段，未施工A段（左

7、）、霧封層施工B段（左）、未施工C段（左），右幅段為未施工D段（右）。先對比分析左路幅三段的技術參數(shù)，隨后對比分析B段霧封層施工前后的技術參數(shù)，同時，還要對比左路幅和右路幅的數(shù)據(jù)。試驗表明，本方案考慮到了車流量的情況，選擇對比分析同一路段，可有效降低車流量的影響，此外，在縱向對比分析中具有良好的可比性。經上述分析，基于施工機械性能、舊路面車輛通行等需求，決定采用方案3作為試驗段施工方案。4 路面瀝青霧封層施工技術要點4.1交通管制施工前，為保證施工質量和安全，必須對施工路段進行交通管制，采取半幅道路禁止通行的方式，同時，在明顯位置設置禁止通行標志。4.2 原路面病害處理針對原路面早期較為嚴重的

8、病害，霧封層不具備修復作用，僅能處理寬度在13 mm的細微裂縫，且不能加強路面結構層。因此，霧封層施工對舊路面具有一定技術要求，路面狀況指數(shù)PCI必須在良及以上，且具有良好的強度和剛度。這就要求在霧封層施工前，要做好修補工作，例如裂縫寬度超過4 mm時可進行填縫處理，填縫材料為改性乳化瀝青與細砂。若原路面存在擁包或嚴重車轍，可銑刨舊路面，并重新鋪筑瀝青混凝土。4.3 路面清理待原路面病害處理后，可將路面雜物、塵土等清理干凈，為霧封層滲入路面結構層提供有利條件。霧封層施工時，極易污染交通標志、標線或突起的標志等，因此，在施工前，必須采用透明膠帶對交通標志進行保護，完工后即可拆除。4.4 施工材料

9、及機械準備根據(jù)相關施工規(guī)范要求，施工前，必須對所需材料進行抽樣檢測，待檢測質量合格后，才能用于施工。此外，還要保證機械設備配置合理，霧封層施工主要設備包括清掃設備、灑布設備等。路面清理是否干凈將對霧封層施工效果造成直接影響。因此，施工前，必須清理干凈路面，保證清掃設備運行正常，且始終處于良好的工作狀態(tài)。霧封層所采用的是專用灑布設備，要求精度為0.01 kg/，施工前，應全面檢查灑布設備，保證其始終處于最佳工作狀態(tài)。此外，在施工中，還要控制好噴灑間距和角度。4.5 霧封層施工本工程采用智能化瀝青灑布車進行施工，根據(jù)試驗段施工確定0.55 kg/為灑布量，按照設計要求，合理控制灑布施工速度和灑布量

10、。針對死角或漏灑部位，則采用人工的方式進行補灑處理，特別是路緣帶或標線周圍。橫向接縫處理不當勢必會對路面的美觀性造成影響，甚至會存在局部多油問題。因此，在施工過程中應盡量降低橫縫數(shù)量，不得隨意停機，或縮短停機時間。當灑布設備所裝材料用完時，前后攤鋪重疊一定距離，待油毛氈鋪好后，即可進行灑布施工。在封層材料破乳時，施工當天的溫度、濕度與風力等均會對施工造成一定影響。若氣溫在10 以下，或路表溫度在15 以下，或陰雨天氣，不得施工。若施工過程中突遇降雨，必須馬上暫停施工，若涂料被雨水沖掉，可在路面干燥程度達到設計要求時，及時重新灑布。4.6 路面養(yǎng)護及開放交通霧封層施工結束后，待乳液破乳及成型后，

11、即可開放交通。一般來講，完工4 d后，即可開放交通。在整個養(yǎng)護階段，嚴禁任何車輛和行人通行，防止對霧封層成型效果造成不利影響。5 霧封層技術應用效果評價5.1外觀對比評價（1）施工前。在霧封層未施工前，本路段舊瀝青路面局部已出現(xiàn)表面集料松散現(xiàn)象，路面顏色以淺灰色為主，其中少數(shù)地方已發(fā)白，甚至出現(xiàn)麻點，道路標線已不清晰，這嚴重影響行車安全。由于表層瀝青膜已出現(xiàn)剝落，在車輛行駛過程中，結構層相當一部分細集料的作用將會散失，甚至會影響粗集料的粘結性能，路面產生均勻的小坑洞。此外，在車輛長期碾壓下，由于粗集料粘結力不足，隨著時間的不斷延長，路面病害將會進一步發(fā)展，最終影響路面通行，引發(fā)嚴重的安全隱患。

12、（2）施工后。采用霧封層養(yǎng)護處理后，從外觀來看，路面顏色明顯改善，為深黑色，同時，有效封閉了路面微小裂縫和表面孔隙，且有一層瀝青薄膜存于路表面，有效增強了路面抵抗低溫能力，起到保護路面的效果。霧封層還能重新粘合松散的集料，延長路面使用年限。5.2 試驗對比評價基于霧封層僅能養(yǎng)護路面，不能提高路面結構層強及平整度。此次試驗檢測的評價指標僅選用摩擦系數(shù)擺值、構造深度。檢測內容及檢測方法具體如表2所示。按照相關規(guī)范要求，瀝青路面構造深度TD0.55 mm。施工前，TD檢測值為0.799 mm。施工后，TD檢測值為0.671 mm，整體來講，工后TD檢測值有所下降，降低了0.128 mm，減少比例為1

13、3.123%，但仍在規(guī)范要求以內。說明，霧封層施工后可明顯改善路面構造深度，有利于路面排水，可阻止或減少對路面的水損壞。根據(jù)相關規(guī)范規(guī)定，瀝青路面摩擦系數(shù)抗滑擺值Fb42BPN，施工前擺值平均值為51.10 BPN，施工后擺值平均值為47.60BPN，降低值為3.5 mm，降低比例為7.58%，整體來講，下降幅度不大，表面使用霧封層后，可對路面摩擦系數(shù)抗滑擺值進行有效改善。6 結語綜上所述，隨著養(yǎng)護里程的持續(xù)增加，我國公路建設已步入了“建養(yǎng)并重”的階段。我國現(xiàn)有道路結構多采用“柔性路面結構+半剛性基層”形式，這種結構一般采用翻挖重建或直接加鋪結構層的方式進行養(yǎng)護，但上述兩種養(yǎng)護方式均存有缺陷，

14、翻挖重建不僅會浪費資源，還會直接破壞環(huán)境。霧封層預防性養(yǎng)護技術具有高效、低耗、低成本的特點，因此采用霧封層養(yǎng)護技術在延長路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護資金及保護環(huán)境等方面意義重大。參考文獻1 吳越.路面瀝青霧封層施工技術探討J.科學與財富，2018（24）：276.2 劉麗娜，荊通.瀝青路面霧封層施工技術應用與分析J.卷宗，2019（22）：339.3 母苑伶.瀝青路面霧封層技術應用研究J.四川水泥，2017（2）：300.4 張普，張淵博.淺談公路路面瀝青霧封層技術的應用J.卷宗，2017（25）：200.5 王艷珍.公路路面養(yǎng)護中瀝青霧封層技術的應用J.交通世界（工程技術），2016（2）：90-

15、91. As the scale of highway construction continues to expand， more and more asphalt pavements are gradually increasing. During use， the asphalt pavement is affected by driving load， natural factors， etc.， which causes the pavement to age， and there are early diseases such as pavement cracks. Early d

16、isease on asphalt pavement is bound to adversely affect road traffic quality， comfort and safety， and even shorten the service life of the pavement. For this reason， attention must be paid to the maintenance of asphalt pavement. Fog sealing layer technology is an efficient， low-consumption， low-cost preventive maintenance technology. It can effectively improve the quality of the project when it is applied to the treatment of early diseases on the pavement. Therefore， on the premise of ful