外貿運輸與保險課件

1、 外貿運輸與保險第一章 外貿運輸概述第二章 國際海上貨物班輪運輸?shù)谌?國際鐵路貨物租船運輸?shù)谒恼?國際航空貨物運輸?shù)谖逭?國際鐵路、公路、郵政貨物運輸?shù)诹?國際貨物多式聯(lián)運第七章 保險知識概述 第八章 海上保險合同第九章 海運貨物保險保障的范圍第十章 海運貨物保險條款第十一章 陸上、航空、郵包運輸貨物保險第十二章 國際貨運保險實務本課程介紹運輸?shù)男再|和概念，國際貨物運輸?shù)闹饕绞剑汉Ｑ筮\輸，航空運輸，集裝箱運輸，多式聯(lián)運，海運單據(jù)：海運提單，裝運條款，海運進出口運輸?shù)牟僮鲗崉?。保險作為一種常見的風險轉移方式和經(jīng)濟補償手段，為貨物運輸起到保駕護航的作用，解除貿易雙方的后顧之憂。了解保險的產生

2、和發(fā)展，熟悉保險的基本概念、原則，了解保險單據(jù)的種類及其法律效力，運輸保險的投保與承保，索賠與理賠。外貿運輸與保險教學目標培養(yǎng)學生運用所學知識分析實際問題的能力。情感、態(tài)度、價值觀以及系統(tǒng)思維的方法教學方式案例分析、小組討論（案例自找、自我分析、課堂演示）課時安排1-9（每周兩章）考試安排出勤、課堂發(fā)言，案例討論（案情的概要、分析的思路、經(jīng)驗和教訓） 40%final exam 60%參考資料中國海關 中國海事海商網(wǎng) Putclub/This is I believe; VOACISG 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 United Nations Convention on Contracts f

3、or the International Sale of Goods國際商法，海牙規(guī)則，漢堡規(guī)則，維斯比規(guī)則，海商法國際運輸與保險，主編：刁宇凡/吳百福供應鏈管理-哈佛商學院案例，譯者：宋華第一章 外貿運輸概述第一節(jié) 外貿運輸性質第二節(jié) 外貿運輸組織第三節(jié) 外貿運輸方式第四節(jié) 外貿合理運輸主要內容第一節(jié) 國際貨物運輸?shù)男再|一、外貿運輸?shù)亩x“位移”活動構成運輸。改變 了商品使用價值的位置商品的交換價值增大外貿運輸，即國際貨物運輸，是指，使用車、船、機乃至管道、郵政（火車、輪船、飛機、汽車）等交通運輸手段和方式，對貨物進行的跨越國界的運送活動。 （運價一般占商品價格10%40%）二、外貿運輸?shù)漠a

4、生與發(fā)展資本主義以前相當落后，只能依靠馱力、畜力、人力車和木帆船等運輸工具進行承載和運送。第一次產業(yè)革命的結果，機器代替了手工勞動。用于交換的商品日趨增多。而科技革命的迅猛發(fā)展，也為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了物質技術基礎。1807年，第一艘輪船克萊蒙特號在美國下水；1825年，第一條鐵路在英國正式辦理貨運業(yè)務，標志著機器運輸業(yè)的開始。 在上個世紀的三十年代，伴隨著第二次產業(yè)革命的興起，汽車運輸業(yè)、航空運輸業(yè)以及管道運輸業(yè)相繼崛起，并且發(fā)展迅猛。這樣，在第三次科技革命之前，就形成了一個包括水運、陸運、空運，以及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式的現(xiàn)代化的運輸體系。上個世紀的4050年代，人類社會的第三次產業(yè)革命

5、的爆發(fā)，把人類社會帶入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程為標志的科學技術的嶄新時代。人類的第三次科技飛躍，極大的推動了運輸業(yè)的發(fā)展。而運輸工具的新發(fā)明新改革的結果，又引起運輸業(yè)向大型化、高速化、專門化和自動化的方向發(fā)展。國際物流業(yè)和國際物流市場的出現(xiàn)，標志著交通運輸業(yè)又進入到了一個新的發(fā)展階段。思考：運輸與物流的區(qū)別 ？三、外貿運輸?shù)牡匚缓妥饔脟H貿易不可缺少的重要環(huán)節(jié)；交通運輸?shù)闹匾种?；能夠促進國際貿易的發(fā)展；拓展國際市場成為可能；提高國際貿易的經(jīng)濟效益；能夠促進交通運輸?shù)陌l(fā)展；能夠改善資源的分布情況；是平衡國家外匯收入的重要手段。第二節(jié) 我國外貿運輸概況一、外貿運輸?shù)奶攸c政策

6、性強距離長，環(huán)節(jié)多涉及面廣，情況復雜多變時間性強風險大二、外貿運輸?shù)娜蝿蘸鸵笸赓Q運輸?shù)娜蝿眨ㄒ姇?-5）Mode of transportLand TransportWater TransportAir TransportPipeline TransportPostal TransportRoad TransportRail TransportInland Water TranportOcean TransportCoast Transportshort-range ocean TransportContainer TransportLand Bridge TransportInterna

7、tional Multimodal TransportOcean Transport三、外貿運輸?shù)姆绞胶Ｑ筮\輸是國際貿易中最主要的運輸方式,其運量在國際貿易中占80%以上。其特點：運費低、運量大、適合運輸各種貨物、通過能力強、易受自然條件和氣候的影響、航期不易準確、風險較大、速度慢。COSCO：China ocean shipping (group) company/統(tǒng)一對外租船機構：中國租船公司鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。其特點：不受氣候影響，運量大，速度快，風險小，手續(xù)簡單三、 航空運輸特點：速度快，安全性高，但費用高國際航空運輸組織與公約ICAO: Internation

8、al civil aviation organizationIATA: International air transportation associationFIATA: International federation of freight forwarder association1929 華沙公約國際公約和法律，它是國際航空運輸法中調整航空承運人、旅客、托運人和收貨人之間所涉及消費者人身與財產損害賠償?shù)让裆谭申P系的責任體系。UPS/FEDEX 中國大田/DHL(DPWN德國郵政全球網(wǎng)絡)/TNT（EMS）四、集裝箱運輸集裝箱運輸P180：將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內，以集裝箱作為

9、一個運送單位進行的運輸。適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等20TEU（27CBM17.5MT）40FEU（58CBM/30MT）五、國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport）按照聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的定義：指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。CASE：北京某外貿公司有一批貨物，需從北京經(jīng)香港，運往美國的內陸城市芝加哥，貨物屬大批量，低成本，非急需與特殊處理貨物。請設計該運輸，可以使用哪種運輸方式，如何運輸？可采用多式聯(lián)運的方式進行運輸采用路海鐵的聯(lián)運方

10、式。北京天津港：公路天津港香港：海運香港美西海岸：海運美西海岸芝加哥：鐵路（借用美國微型陸橋中段）四、外貿運輸?shù)娜矫娈斒氯诉\輸組織機構交通運輸部門Carrier對外經(jīng)貿部門或進、出口商Cargo Owners貨運代理人Freight Forwarders第三節(jié) 外貿運輸代理人一、外貿運輸代理人的作用外貿運輸代理人的產生；成為外貿運輸代理人的條件；二、運輸代理的種類租船代理。又稱租船經(jīng)紀人（SHIPPING BROKER），指以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務的人，主要業(yè)務是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。因

11、此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。船務代理（SHIPPING AGENT）。指接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業(yè)務的人，主要業(yè)務有船舶進出港，貨運，供應及其它服務性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協(xié)議，稱為長期代理。貨運代理（FREIGHT FORWARDER）。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關貨物報關，交接，倉儲，調撥，檢驗，包裝，轉運，訂艙等業(yè)務的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報關代理，轉運代理，理貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。咨詢代理(CONSULTATIVEAGENT)：指專

12、門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關國際貿易運輸情況，情報，資料，數(shù)據(jù)和信息服務而收取一定報酬的人。 以上各類代理之間的業(yè)務往往互相交錯，如不少船務代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務代理等。三、代理關系的建立由委托方提出書面或口頭委托，經(jīng)代理人接受，代理關系成立；代理人作為委托人的代表，對委托人負責，代理人必須在委托人的授權范圍內行使責權；三種代理關系：委托人與代理人、委托人與第三人、代理人與第三人（P9）四、代理人和委托人的責任與義務P9-10第四節(jié) 外貿運輸合理化合理運輸（一）合理與不合理運輸合理運輸，就是按照貨物的特點和合理流向，以及交通運輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)

13、，用最少的運力，花最少的費用，以最少的時間，把貨物運到目的地。 （二）決定合理運輸?shù)奈鍌€因素1.運輸距離2.運輸環(huán)節(jié)3.運輸工具4.運輸時間5.運輸費用 （三）不合理運輸?shù)念愋停?）生產、加工、包裝、倉儲選點布局不合理，造成迂回、過遠運輸。（2）在收購和集運貨物時，按照行政區(qū)劃，經(jīng)縣、地區(qū)、?。ㄗ灾螀^(qū)）層層中轉，增加不必要的儲運環(huán)節(jié)，造成迂回、往返和重復運輸。（3）各種運料和物料管理不統(tǒng)一，自管自撥，分配無計劃而增加儲運環(huán)節(jié)，造成迂回、對流和過遠運輸。（4）對外簽訂的進口合同，或信用證規(guī)定的運輸條款不合理，如選擇港口不當而造成運輸路線不合理或派船不當造成的不合理。（5）按照出口商品的經(jīng)營分工，

14、貨物調到經(jīng)營口岸所在港口出口，舍近求遠造成的迂回運輸。（6）出口貨物在產地的檢驗不嚴，盲目發(fā)運或單證不齊，貨到海運港口或陸運口岸后不能出口，以致壓車、壓船、壓庫，結果就地處理，或原貨退回所形成的無效運輸、往返運輸。（7）選擇運輸方式，運輸工具不當。如棄水走陸、長途汽車運輸、沒有充分利用直達船、快運列車、集裝箱、航空運輸?shù)鹊?。?）計劃調度不當，增加不必要的中轉環(huán)節(jié)，造成迂回運輸。（9）由于車船調配不當一方面有貨無車（船）而另一方面有車（船）無貨，造成貨等車船或車船等貨，使車船的非生產時間增加，使運力效能不能高效的發(fā)揮。（10）出口商品包裝不合理，裝運時配載不當而造成車船噸位和容積的浪費。（四）

15、組織合理運輸?shù)拇胧?.合理選擇運輸方式和工具2.正確選擇運輸路線和裝卸中轉港口 3.提高包裝質量，改進包裝辦法4.提高裝載技術5.發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具；6.適當進行流通加工。（五）外貿運輸?shù)陌l(fā)展與面臨的挑戰(zhàn)外貿運輸進入國際綜合物流時代；知識經(jīng)濟與信息時代的到來對；經(jīng)濟全球化。思考題運輸?shù)亩x，外貿運輸?shù)奶攸c？當今的外貿運輸主要有哪幾種方式？外貿運輸?shù)慕M織機構有哪些？各具有什么職能？ 請論述組織合理運輸?shù)拇胧?。合理運輸包括的5個因素 。home work貨運代理人與貨運承運人第二章國際海上貨物班輪運輸?shù)谝还?jié) 班輪運輸概述第二節(jié) 雜貨班輪運輸?shù)谌?jié) 集裝箱班輪運輸?shù)谒墓?jié) 海運提單第五節(jié) 關于

16、提單的三個公約主要內容第一節(jié)班輪運輸概述 班輪運輸（Liner Transport），又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務，并且，按照事先公布的費率收取運費的海運方式。（一）班輪運輸?shù)奶攸c（1）具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期和費率的相對固定。（2）同一航線上的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度。（3）運價內已經(jīng)包括了裝卸費用。（4）承托雙方的權利義務，以及責任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。（二）班輪運輸?shù)淖饔冒噍嗊\輸對港口的裝卸作業(yè)要求較高。班輪運輸?shù)呢浳飻?shù)量約占海運貨物總量的20%左右，但價值卻占，海運承載的

17、國際貿易總量的80%左右。其運輸?shù)慕M織技術比較復雜。因此，一個國家有多少定期班輪航線，每月能開出多少班輪航班，是衡量一個國家對外貿易和航運發(fā)達程度的重要標志之一。（三）班輪運價1.班輪運價和班輪運價表班輪運費，是承運人為承運貨物而收取的報酬，而計算運費的單價（或費率）就稱為班輪運價。班輪運價是按照班輪運價表的規(guī)定計算的，是壟斷性價格。 班輪運價表，可以分為等級運價表和單項費率運價表兩種。班輪運價表一般包含的內容有：（1）貨物分級表 （2）航線等級費率表（3）附加費率表（4）冷藏貨費率表以及活牲畜費率表（5）說明及有關規(guī)定（6）港口規(guī)定及其條款我國目前主要使用的運價表有：（1）中國遠洋運輸集團公

18、司（COSCO），六號運價表屬等級運價本。中國遠洋運輸集團公司（COSCO）的六號運價表，把所有的貨物分成20個等級，由交通部印發(fā)。（2）中國租船公司二號運價表，適用于國外輪船公司或我國租船承運的貨物。（3）華夏公司三、四號運價表，適用于班輪公司承運或去美國的貨物。2.班輪運費的計算標準（1）按貨物的毛重計算，以“W”（Weight的縮寫）表示。（2）按貨物尺碼或體積計算，以“M” （Measurement)表示。（3）按貨物毛重或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以W/M表示。（4）按貨物合同的FOB價格，收取一定的百分比作為運費，稱從價運費，以“AD VALOREM”或“ad.val.

19、”表示。（5）按貨物毛重或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算的運費，用W/M or ad.val.表示。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，以W/M plus ad.val.表示。（6）按貨物的件數(shù)計收。（7）大宗低值貨物，按議價計收運費（Open Rate）。（8）起碼費率（Minimum Rate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費金額時，按最低運費計收。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。基本運費是指班輪航線內基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的運費。附加費是對一些需要特殊出口的貨物或由于客觀情況的變化使運費大幅度增加，為

20、彌補損失而額為加收的費用。以下是幾種常見的附加費： 燃油附加費（Bunker adjustment factor B.A.F）貨幣貶值附加費（Devaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F）轉船附加費(Transhipment surcharge)直航附加費（Direct additional）超重附加費（Heavy lift additional）超長附加費(Long length additional)港口附加費（Port additional or port surcharge）港口擁擠附加費（Port Congesti

21、on Surcharge）選港附加費（Optional Surcharge）繞航附加費（Deviation Surcharge）3.班輪運費的計算 班輪運費的基本計算公式： 運費=運輸噸（重量或尺碼噸）*等級運費率*（1+附加費率） 即：F=Fb+S公式中，F(xiàn)表示運費總額，F(xiàn)b表示基本運費，S表示某一項附加費。 例：中國某港運往南斯拉夫里斯卡港的貨物，需在馬賽或熱內亞轉船，除去一程運費要加收13%的燃油附加費以外，所加收的轉船附加費（基本運價的50%），也還要加上13%的燃油附加費。如果這批貨重2公噸，4立方米，M8級，一程運價為213.50港元，求全程運費。 解：全程運費=4213.50（1

22、+0.13+0.5+0.50.13） =1447.53（港元）第二節(jié)雜貨班輪運輸一、雜貨班輪運輸?shù)倪\貨程序1.攬貨和訂艙CIF價格成交：出口商安排貨物運輸工作；FOB價格成交：進口商安排貨物運輸工作。2.裝船 對于特殊物品，通常由托運人直接送至船邊裝船。對于普通貨物，通常由班輪公司在各裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在各裝貨港的指定地點接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，集中整理裝船。3.卸貨特殊物品：收貨人辦妥緊扣手續(xù)后來船邊接收普通物品：“集中卸船，倉庫交貨”4.交付貨物倉庫交付、船邊交付、貨主選擇卸貨港交付、變更卸貨港交付二、雜貨班船的貨運單證1）裝船單證（1） 托運單（Bookin

23、g Note，）（2）裝貨聯(lián)單托運單及其留底聯(lián)、裝貨單和收貨單 （3）裝貨單（Shipping Order,S/O） （4）收貨單（MaresReceipt,M/R）（5） 提單（Bill of Loading,B/L）（6） 裝貨清單（Loading List ,L/L）（7）載貨清單（Manifest ,M/F）（8）貨物積載圖（StowagePlan） （9）危險貨物清單（DangerousCargoList） 2） 卸船單證（1） 提貨單（DeliveryOrder,D/O）（2）貨物過駁清單（BoatNote ）（3）貨物溢短單（OverlandedShortlanded Cargo

24、 List） （4）貨物殘損單（BrokenDamagedCargoList） （5）貨物品質檢驗證書（QualityInspectionCertificate）3） 裝箱單與重量單（Packing List,WeightMemo）4） 檢驗檢疫證（InspectionCertificate）5） 產地證書（Certificate of Origin） 二、雜貨班船的貨運單證三、雜貨班輪的貨運及單證流程1.托運人向船公司在裝貨港的代理人(也可直接向船公司或其營業(yè)所)提出 貨物裝運申請單，遞交托運單(Booking note)，填寫裝貨聯(lián)單； 2.船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對S/O后

25、，簽發(fā)S/O,將留底聯(lián)留下后退還給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫； 3. 托運人持S/O及有關單證向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續(xù)，海關在S/O上加蓋放行圖章后，貨物準予裝船出口；4.船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單(L/L)送船舶及理貨公司、裝卸公司；5.大副根據(jù)L/L編制貨物積載計劃(cargo plan)交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船；6.托運人將經(jīng)過檢驗及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船；7.貨物裝船后，理貨長將S/O交大副，大副核實無誤后留下S/O并簽發(fā)收貨單(M/R);三、雜貨班輪的貨運及單證流程8.理貨長將大副簽發(fā)的(M/R)轉交給托運

26、人；9.托運人持MR到船公司在裝貨港的代理人處付清運費(預付運費情況下)，換取正本已裝船提單(BL)； 10.船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下MR簽發(fā)BL給托運人；11.托運人持BL及有關單證到議付銀行結匯(在信用證支付方式下)，取得得款，議付向行將BL及有關單證郵寄開證銀行；12.貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編妥出口載貨清單(MF)送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續(xù)，并將MP交船隨帶，船舶啟航；13.船公司在裝貨港的代理人根據(jù)BL副本(或MR)編制出口載貨運費清單(F/M)連同BI副本、MR送交船公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人；三、雜貨班輪的

27、貨運及單證流程14.船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備；15.收貨人到開證銀行付清貨款取回BL(在信用證支付方式下)；16.卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證，編進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司、聯(lián)系安排泊位，做好接船及卸貨準備工作；17.船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨；18.收貨人持正本BL向船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應付的費用后換取代理人簽發(fā)的提貨單(DO)；19.收貨人辦理貨物進口手續(xù)，支付進口關稅；收貨人持DO到碼頭倉庫

28、或船邊提取貨物。第三節(jié)集裝箱班輪運輸主要內容集裝箱的定義及標準化集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性集裝箱的類型集裝箱標志集裝箱貨物的裝箱集裝箱貨物的交接集裝箱班輪的貨運程序集裝箱班輪的主要貨運單證集裝箱班輪的運費計算一、集裝箱的定義集裝箱（container）原義是一種容器，專供使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個箱子，又可以集裝成組進行運輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為貨箱。臺灣稱之為“貨柜”。集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強度和剛度，密封性能好，每個集裝箱的造價在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。國際標準化組織對集

29、裝箱的定義：1）能長期的反復使用，具有足夠的強度；2）途中轉運不用移動箱內貨物可以直接換裝；3）可進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直方便地換裝到另一種運輸工具；4）便于貨物的裝滿和卸空；5）具有1m（35.32ft）以上的內容積二、集裝箱的標準化規(guī)格（英尺）箱型長寬高最大總重量公制（mm）英制Ft in公制（mm）英制Ft in公制（mm）英制Ft inkgLB401AAA1AA1A1AX121924024388289696”3048067200259186”2438824388301BBB1BB1B1BX91252911.25”24388289696”2540056000259186”243

30、8824388201CC1C1CX60581910.5”24388259186”24000529002438824388101D1DX299199.75”2438824388101602240024388干貨集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱敞頂集裝箱框架集裝箱牲畜集裝箱除了上述五種集裝箱外，還有特殊用途的集裝箱，如：罐裝集裝箱、汽車集裝箱、生皮集裝箱等 ；如按箱體材料又可分為：鋁合金集裝箱、鋼質集裝箱、玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱四類。三、集裝箱的類型通用干貨集裝箱 又稱雜貨集裝箱。最具代表性而且數(shù)量最多的箱型。無需控制溫度，通常為封閉式的，在一端或側面設有箱門。 集裝箱示意圖20標準集裝箱20側開門

31、集裝箱20側開雙門集裝箱20全側開門集裝箱開頂散貨集裝箱冷藏集裝箱中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋為了方便集裝箱運輸管理，國際標準化組織（ISO）擬定了集裝箱標志方案。根據(jù)ISO790-73，集裝箱應在規(guī)定的位置上標出以下內容：第一組標記：箱主代碼、順序號和核對號第二組標記：國籍代號、尺寸代碼和類型代號第三組標記：最大總重和自重四、集裝箱的標志第一組標記 箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運集裝箱代號。例如：中國遠洋運輸（集團）公司的箱主代碼為COSU順序號： 為集裝箱編號，按照國家標準（GB1836-8

32、5）的規(guī)定，用6位阿拉伯數(shù)字表示，不足6位，則以0補之。核對數(shù)： 用于計算機核對箱主號與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用一位阿拉伯數(shù)字表示，并加方框以示醒目。核對號計算中箱主代碼字母的等效數(shù)字字母ABCDEFGHIJKLM數(shù)字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數(shù)字25262728293031323435363738 將前四位字母對應的等效數(shù)字和后面順序號的數(shù)字（共計10位）采用加權系數(shù)法進行計算求和。計算公式為： S=Ci X 2 i最后以S除以模數(shù)11，求取其余數(shù)，即得核對號。例題：求中國遠洋運輸公司的集裝箱COSU800121

33、的核對號。第二組標記 國籍代號：用3位拉丁字母表示，說明集裝箱的登記國，例如“RCX”為“中華人民共和國”的代號。尺寸代號：由2位阿拉伯數(shù)字組成，用于表示集裝箱的尺寸大小。例如：20表示20英尺長，8英尺高的集裝箱。類型代號：由2位阿拉伯數(shù)字組成，說明集裝箱的類型，其中0009為通用集裝箱，3049為冷藏集裝箱，5059為敞頂集裝箱第三組標記最大總重（Max Gross）：又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重量單位用公斤（kg）和磅（lb）同時標出。自重（Tare）：是集裝箱的空箱重量。五、集裝箱貨物的裝箱1.集裝箱的選擇：根據(jù)貨物種類、包裝、性質和其他運輸要求，選擇合適

34、的集裝箱。應考慮要素：貨物是否裝得下；與貨物所要求的運輸條件是否符合；在經(jīng)濟上是否合理；2.集裝箱的檢查：（1）集裝箱的外部檢查；（2）集裝箱的內部檢查；（3）箱門與附件的檢查；（4）集裝箱內情節(jié)檢查。3.集裝箱貨物的裝箱要求：對重量進行合理分配。對貨物進行必要的襯墊。對貨物進行合理固定。六、集裝箱貨物的交接（一）集裝箱的裝箱方式1、整箱貨（full container （cargo）load, FCL） 是指由貨方負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。2、拼箱貨（less container （cargo）load, LCL） 是指由承運人的集裝箱

35、貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。（二）集裝箱貨物交接地點和方式 目前集裝箱運輸中貨物的交接地點有船邊或吊鉤（ships rail or hook/tackle）、集裝箱堆場、集裝箱貨運站和其他雙方約定的地點（“門door”）。集裝箱堆場（container yard, CY）, 是交接和保管空箱（empty container）和重箱（loaded container）的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。 集裝箱貨運站（container freight station, CFS），

36、是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。（三）集裝箱貨物的交接方式交接方式起運地陸運負責人達到地陸運負責人承運人接貨的形態(tài)承運人交貨的形態(tài)發(fā)貨人個數(shù)收貨人個數(shù)Door to Door承運人承運人整箱整箱1個1個Door to CY承運人收貨人整箱整箱1個1個Door to CFS承運人收貨人整箱拼箱1個多個CY to Door發(fā)貨人承運人整箱整箱1個1個CY to CY發(fā)貨人收貨人整箱1個1個CY to CFS發(fā)貨人收貨人整箱拼箱1個多個CFS to Door發(fā)貨人承運人拼箱整箱多個1個CFS to CY發(fā)貨人收貨人拼箱整箱多個1個CFS to CFS發(fā)貨人收貨人拼箱拼箱多個多個

37、（四）集裝箱班輪運輸貨運流程集裝箱整箱流轉程序 集裝箱拼箱流轉程序 集裝箱整箱流轉程序 發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱；發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱；通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；根據(jù)堆場計劃在對場內暫存集裝箱貨物，等待裝船；根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶；通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港；根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物；根據(jù)堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨；通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫；收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱；集裝箱空箱回運。集裝箱拼箱流轉程序 （1）、發(fā)貨人自己負責將貨物運至集裝箱貨運站（2）、

38、集裝箱貨運站負責備箱、配箱、裝箱(3)、集裝箱貨運站負責將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭(4)、根據(jù)堆場計劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船(5)、根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶(6)、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港（7）、根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物（8）、根據(jù)堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待貨運站前來提貨（9）、集裝箱貨運站掏箱交（10）、集裝箱空箱回運（12）拼箱貨交付 ，集裝箱貨運站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。（13）空箱回運，收貨人和集裝箱貨運站在掏箱完畢后，應及時將空箱回運至集裝箱碼頭堆場（五）集裝箱班輪主要貨運單證主要沿用雜貨班輪運輸?shù)膯巫C，格式上

39、有區(qū)別；新單證主要有：場站收據(jù)、預配清單、設備交接單、集裝箱裝箱單（六）集裝箱班輪的運費計算目前，集裝箱貨物海上運價體系基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位(俗稱散貨價)，另一類是以每個集裝箱為計費單位(俗稱包箱價)。 第一類計算方法對拼箱貨較為合適，第二類對整箱貨運較為合適。拼箱貨運費計收(1)與承運人所承擔的責任和費用相一致，費用從裝箱的CFS開始到拆箱的CFS為止。(2) 除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費，但不再加收雜貨碼頭收貨費(3)拼箱貨起碼運費按每份提單收取。(4)沒有選港附加費和變更目的港附加費（不接受選港和變

40、更目的港要求）(5)各船公司的W/M費率多采用等級費率。貨物多分為一般貨物、半危險物、危險貨物、冷藏貨物等四類。(6）一些公司采用議價形勢，其基本費率和附加費可能與運價本不一致。整箱貨運費計收1.包箱費率(BOX RATE)：以每個集裝箱為計費單位，常見的包箱費率有以下兩種：(1) 均一包箱費率(FAK)-即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量(在重要限額之內)統(tǒng)一收取的運價。(2) 貨物包箱費率(FCS)-按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳

41、統(tǒng)運輸;同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。最低運費和最高運費最低運費 ：在整箱托運并以每運費噸為計算單位的貨物，為避免運費收入低于運輸成本，規(guī)定最低應計收的運費重量噸和尺碼噸。在貨主自行裝箱且箱內貨物數(shù)量小于最低運費噸是，貨物的運費一般通過最低運費噸乘以費率而得。最高運費：為鼓勵托運人采用整箱托運貨物，并能最大限度地利用集裝箱內容積而使用的一種運費計算方法。僅適用于以容積噸作為計費單位的貨物第四節(jié) 班輪提單（一）班輪提單的概述

42、提單的定義（Bill of Lading-B/L），是收到貨物或貨物裝船，應托運人的要求，由承運人或船長，或承運人的代理簽發(fā)的、證明承運人已收到提單上列明的表面狀況良好的貨物，并負責將該貨物運至指定目的港和完好地交付給收貨人的貨運單證。 提單是一種有價證券，在市場上如同其他商品一樣，可以自由買賣，或到銀行抵押貸款，具有廣泛的流通作用。1993年7月1日施行中華人民共和國海商法規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物

43、的保證?！保ǘ┨釂蔚男再|和作用提單是承運人收到貨物后，發(fā)給托運人的一張貨物收據(jù) Receipt for the goods 。提單是所載貨物的物權憑證 Document of title 。作為運輸契約的憑證，也是承運人和托運人雙方權利和義務的依據(jù) Evidence of the contract carriage 。 （三）提單的分類1、按貨物是否已裝船劃分(1) 已裝船提單On Board or Shipped B/L是指是指整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上后承運人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。通常必須注明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期。貨物裝載在船只上，可分為置于艙面(即甲板上，

44、loaded on deck)與置于艙內(即甲板下，loaded under deck)。若在提單中載有on deck，loaded on deck或stowed on deck等批注，這類提單稱為甲板貨提單(On deck B/L)，它表示貨物裝載于甲板上。除非發(fā)貨人同意，承運人將不屬于甲板貨(deck cargo)的普通貨物裝載于甲板上，以致發(fā)生毀損或滅失，必須承擔賠償責任。（2）收訖待運提單 Received for Shipment B/L又稱備運提單，是在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。 通常此種待運提單上記載“received for s

45、hipment in apparent good order and condition.”等文句，表示簽發(fā)提單時，承運人僅將貨物收管(take in charge)準備于不久后裝船，而實際當時還未裝船。 我國海商法第74條規(guī)定：“貨物裝船前，承運人已經(jīng)應托運人的要求簽發(fā)收貨待運提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運人可以將收貨待運提單或者其他單證退還承運人，以換取已裝船提單，承運人也可以在收貨待運提單上加注承運船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運提單視為已裝船提單?！?2、按提單收貨人的抬頭劃分（1）記名提單 Straight B/L 又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收

46、貨人名稱的提單。 有以下幾種記名方式： （1）Consigned to A Co. Ltd. （2）Deliver to A Co. Ltd. （3）Onto A Co. Ltd. 記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉讓。可以避免轉讓過程中可能帶來的風險，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運輸。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但是，銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。 （2）不記名提單Open B/L or Blank B/L or Bearer B/L提單上收貨人一欄內沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或將這一欄空白，不填寫任何人的名稱

47、的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉讓，或提取貨物，極為簡便。 （3）指示提單 Order B/L在提單正面“收貨人”一欄內填上“憑指示”（To order）或“憑某人指示”（Order of）字樣的提單。指示提單有四種抬頭：（1）憑銀行指示 To the Order of xx Bank（2）憑收貨人指示 To the Order of xx Co.,Ltd（3）憑發(fā)貨人指示 To the Order of Shipper（4）不記名指示：收貨人一項內未注明憑誰的指示交付貨物，而只記有“憑”(To the Order)的字樣。 指示提單又可分為兩種類型：記名指示提單和空白抬頭提單。憑銀行

48、指示、憑收貨人指示提單是記名指示提單。憑收貨人指示、不記名指示提單是空白抬頭提單。指示提單可以通過背書轉讓，適應了正常貿易需要，所以在實踐中被廣泛應用。背書分為記名背書（SpeciaL Endorsement）和空白背書（Endorsement in Blank）。 空白背書是由提單轉讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負責人簽章，但不注明被背書人的名稱，此種流通性強，采用較普遍。 指示提單一經(jīng)背書即可轉讓，意味著背書人確認該提單的所有權轉讓。海商法第79條規(guī)定：“記名提單：不得轉讓；指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉讓；不記名提單：無需背書，即可轉讓?！痹趪H貿易中，通常采用“憑指示空白背書

49、提單”習慣上稱“空白抬頭、空白背書” 3、按提單上有無批注劃分 （1）清潔提單 Clean B/L是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，對提單上所印就的“外表狀況明顯良好”(in apparent good order and condition) 沒有作相反的批注或附加條文的提單稱為清潔提單。信用證要求的提單均為清潔提單。 我國海商法第76條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好?！?（2）不清潔提單 Unclean B/L or Foul B/L在貨物裝船時，承運人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標志不清等現(xiàn)象時，大副

50、將在收貨單上對此加以批注，并將此批注轉移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。我國海商法第75條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處，懷疑的根據(jù)或者說明無法核對?！?4、按提單的簽發(fā)時間劃分（1）倒簽提單Anti-dated B/L. 在貨物裝船完畢后，承運人以早于該貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關于裝運期的規(guī)定。承運人與托運人合伙對

51、收貨人的瞞騙行為，不受法律保護。（2）預借提單Advanced B/L.就是指提單在貨物尚未全部裝船時，或者貨物雖然已經(jīng)由承運人接管但尚未開始裝船的情況下，由托運人出具保函要求承運人預借的提單簽發(fā)。（3）Stale B/L.遲于裝運日期21天；提單晚于貨物到達。5、按提單內容的簡繁劃分（1）全式提單 Long Form B/L（2）簡式提單Short Form B/L or Simple B/L6、按提單使用有效性劃分（1）正本提單 Original B/L（2）副本提單 Copy B/L7、按收費方式劃分（1）運費預付提單 Freight Prepaid B/L （2）運費到付提單 Frei

52、ght to Collect B/L9、其他特殊提單（1）運輸代理行提單（HouseB/L）運輸代理行提單是指由運輸代理人簽發(fā)的提單。在航運實踐中，為了節(jié)省費用、簡化手續(xù)，有時運輸代理行將不同托運人發(fā)運的零星貨物集中在一套提單上托運，而由承運人簽發(fā)給運輸代理行成組提單，由于提單只有一套，各個托運人不能分別取得提單，只好由運輸代理人向各托運人簽發(fā)運輸代理人（行）的提單。由于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，運輸代理人組織的拼箱貨使用這種提單有利于提高效率，所以這種提單的使用正在擴展。一般情況下，運輸代理行提單不具有提單的法律地位，它只是運輸代理人收到托運貨物的收據(jù)，而不是一種可以轉讓的物權憑證，故不能憑此向承運

53、人提貨。根據(jù)國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例1993年修訂本的規(guī)定，除非提單表明運輸行作為承運人（包括無船承運人）或承運人的代理人出具的提單，或國際商會批準的“國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會”的運輸提單可以被銀行接受外，銀行將拒收這種提單。（2）艙面貨提單（OnDeckB/L）艙面貨提單又稱甲板貨提單。這是指貨物裝于露天甲板上承運時，并于提單注明“裝于艙面”（On Deck）字樣的提單。有些體積龐大的貨物以及某些有毒貨物和危險物品不宜裝于艙內，只能裝在船舶甲板上。貨物積載于甲板承運，遭受滅失或損壞的可能性很大，除商業(yè)習慣允許裝于艙面的貨物如木材，法律或有關法規(guī)規(guī)定必須裝于艙面的貨物，承運人和托運人之間協(xié)商同

54、意裝于艙面的貨物外，承運人或船長不得隨意將其他任何貨物積載于艙面承運。如果承運人擅自將貨物裝于艙面，一旦滅失或損壞，承運人不但要承擔賠償責任，而且還將失去享受的賠償責任限制的權利。但是，如果簽發(fā)的是表明承、托雙方協(xié)商同意的，注有“裝于艙面”字樣的艙面提單，而且實際上也是將貨物積載于艙面，那么，只要貨物的滅失或損壞不是承運人的故意行為 造成的，承運人仍可免責。否則即使貨物裝在甲板上而沒有批注，承運人對此要像裝艙內貨一樣負責。為了減輕風險，買方一般不愿意把普通貨物裝在艙面上，有時甚至在合同和信用證中明確規(guī)定，不接受艙面貨提單。銀行為了維護開證人的利益，對這種提單一般也予以拒絕。（四）海牙規(guī)則維斯比

55、規(guī)則漢堡規(guī)則項目HagueHague/VisbyHamburg適用范圍適用于締約國簽發(fā)的提單適用于在締約國簽發(fā)的或從締約國港口啟運的提單公約適用于被告所在地；提單簽發(fā)地；裝貨港；卸貨港；運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用漢堡規(guī)則 責任期限鉤至鉤責任鉤至鉤責任倉至倉責任賠償限額100金英鎊/件或單位10000金法郎/件或單位、30金法郎/毛重公斤，高者為準835SDR/件或單位、2.5SDR/毛重公斤，高者為準訴訟時效1年1年2年貨物范圍不包括甲板貨、集裝箱貨和活動物增加了集裝箱貨經(jīng)協(xié)商可包括甲板貨、活動物保函效力將托運人用保函換取承運人清潔提單合法化，但僅在托運人與承運

56、人之間有效，對提單受讓人無效，且承運人承擔賠償責任時不享受責任限制免責范圍過錯責任過錯責任嚴格責任中國海商法我國沒有參加海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。我國海商法以海牙-維斯比規(guī)則為基礎，適當吸收漢堡規(guī)則中較為合理和成熟的內容，較為全面地規(guī)定了國際海上貨物運輸合同以及國際海上貨物運輸合同當事人的主要權利和義務。主要遵循了海牙-維斯比規(guī)則的精神：承運人適航、妥善和謹慎管理貨物、不做不合理繞航、承運人免責，并合理的吸收了漢堡規(guī)則：承運人責任期間、活動物和甲板貨運輸、貨物遲延交付。其中，多數(shù)規(guī)定同樣適用于海運單、電子提單。（六）、提單的正面內容提單由正面內容和背面條款兩部分組成，是國際通用單證

57、，受國際公約或國內立法制約。提單正面記載與貨物和貨物運輸有關的事項，主要包括必要記載事項、一般記載事項、正面條款(P51-52)提單缺少必要記載事項上一項或幾項并不影響提單的性質。但是要符合中國海商法第71條的規(guī)定。（七）提單的背面條款提單背面印定的條款規(guī)定了承運人與貨方之間的權利、義務和責任豁免，是雙方當事人處理爭議時的主要法律依據(jù)。在全式(LONG TERM)正本提單的背面： 1）定義條款(DEFINITION CLAUSE)-主要對“承運人“，“托運人“等關系人加以限定。前者包括與托運人定有運輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。 2）首要條款（paramo

58、unt clause):所使用的法律依據(jù)。3）管轄權條款(JURISDICTION CLAUSE)-指出當提單發(fā)生爭執(zhí)時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權利。4）責任期限條款(DURATION OF LIABILLITY)-規(guī)定承運人對貨物滅失或損害承擔賠償責任的期間的條款。一般海運提單規(guī)定承運人的責任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。 5）包裝和標志(PACKAGES AND MARKS)-要求托運人對貨物提供妥善包裝和正確清晰的標志。如因標志不清或包裝不良所產生的一切費用由貨方負責。 6）運費和其他費用(FREIGHT AND OTH

59、ER CHARGES)：運費規(guī)定為預付的，應在裝船時一并支付，到付的應在交貨時一并支付。當船舶和貨物遭受任何滅失或損失時，運費仍應照付，否則，承運人可對貨物及單證行使留置權。 只能對因本次運輸產生的債權而對其本次運輸?shù)呢浳镄惺购Ｉ县浳锪糁脵啵羞\人不能因債務人上次運費未付清而留置本次運輸?shù)呢浳?。什么是到付運費？如果貨到目的港后，收貨人拒絕支付運費，承運人該怎么做？ 到付運費是指在貨物抵達目的港，承運人交付貨物以前付清。如果收貨人拒絕支付承運人的運費，多數(shù)國家的法律還規(guī)定承運人可以對貨物及單證行使留置權，必要的時候通過法律程序變賣貨物，以補償自己的運費損失。7）自由轉船條款(TRANSHIPME

60、NT CLAUSE)-承運人雖簽發(fā)了直達提單，但由于客觀需要仍可自由轉船，并不須經(jīng)托運人的同意。轉船費由承運人負擔，但風險由托運人承擔，而承運人的責任也僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那段運輸。8）留置權條款（lien clause）:如果貨方未交付運費、空艙費、滯期費、共同海損分攤的費用及其他一切與貨物有關的費用，承運人有權扣押或者出售貨物以抵付欠款，如仍不足以抵付欠款，承運人仍有權向貨方收回欠款。 9）錯誤申報(INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER)-承運人有權在裝運港和目的港查核托運任申報的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內容，如發(fā)現(xiàn)與實際不符