中南地區(qū)飛行簽派員實(shí)踐考試大綱的答案

1、中南地區(qū)飛行簽派員實(shí)踐試題：總分：檢查員/委任代表：運(yùn)行領(lǐng)域任務(wù)內(nèi)容分值存在問(wèn)題飛行計(jì)劃和簽派放行飛行計(jì)劃 10分 選擇 2 題思路基本清晰，計(jì)劃步驟清楚5MZFW、MLDW、MTOW 等確定5起飛、著陸跑道的選擇5進(jìn)、離場(chǎng)航線的選擇5航路的選擇5航線高度的選擇5計(jì)劃中爬升（TOD）和下降頂點(diǎn)的確定5查下降頂點(diǎn)時(shí)的重量如何確定5備降場(chǎng)的確定5MEL、CDL 項(xiàng)目的處理5ISA 圖表的選擇5計(jì)劃中油量、飛行時(shí)間的確定5到備降機(jī)場(chǎng)的時(shí)間、距離等信息的查詢5規(guī)章要求 10分 選擇 2 題航路寬度、空中走廊的規(guī)定、空域劃分5航路的寬度為 20 公里，中心線兩側(cè)各 10 公里；航路的某一段受到條件的限減

2、小寬度，但不得小于 8 公里。航路還應(yīng)當(dāng)確定上限和下限?？罩凶呃鹊膶捓?，其中心線兩側(cè)各 5 公里。受條件限制，不得小于 8 公里。我國(guó)的空域分為區(qū)，限制區(qū)，區(qū)，。飛行高度層配備規(guī)定5航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的垂直間隔，按照飛行高度層配備。飛行高度標(biāo)準(zhǔn)劃分：（一）真航線角在 0 度至 179 度范圍內(nèi)，高度由 900 米至 8100 米，每隔一個(gè)高度層；高度由 8900 米至 12500 米，每隔 600 米為一個(gè)高度層；高度在以上，每隔 1200 米為一個(gè)高度層。（二）真航線角在 180 度至 359 度范圍內(nèi)，高度由 600 米至 8400 米，每為一個(gè)高度層；高度由 9200 米至 12

3、200 米，每隔 600 米為一個(gè)高度層；高米以上，每隔 1200 米為一個(gè)高度層。（三）飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。航路安全高度規(guī)定5飛行的安全高度是避免航空器與地面物相撞的最低飛行高度。航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的安全高度，在高原和山區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路線兩側(cè)各 25 公里以內(nèi)最高標(biāo)高 600 米；在其他地區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、25 公里以內(nèi)最高標(biāo)高 400 米。受性能限制的航空器，其航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的安全高度，由理部門另行規(guī)定。CCAR121 對(duì)飛行簽派員的合格要求是什么？5第 121.501 條 飛行簽派員的合格要求(a)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際

4、定期載客運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員的，應(yīng)當(dāng)持有飛行簽派并且按照本規(guī)則 N 章批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，列訓(xùn)練：完成相應(yīng)飛機(jī)組類中的一個(gè)型飛行簽派員初始訓(xùn)練，但是如果該飛行簽派員已對(duì)同一組類的另一型別飛初始訓(xùn)練，則只需完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。運(yùn)行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行至少 5 小時(shí)（含一次起飛對(duì)于駕駛艙沒(méi)有觀察員座位的飛機(jī)，可以在配備耳機(jī)或者喇叭的前排旅客座本款要求可以用額外增加一次起飛和著陸代替一個(gè)飛行小時(shí)的方法，將運(yùn)行減少至不低于 2.5 小時(shí)。對(duì)于新引進(jìn)組類的飛機(jī)，在開(kāi)始投入本規(guī)則運(yùn)行后 90 天之內(nèi)，不滿足本款運(yùn)行熟悉要求的人仍可以擔(dān)任飛行簽派員。(b)飛行簽派員所簽派的飛機(jī)與原簽派的同型

5、別飛機(jī)存在差異時(shí)，應(yīng)當(dāng)接受該異訓(xùn)練。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)12 個(gè)日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。12 個(gè)日歷月內(nèi)在其簽派的每一組類飛機(jī)的一個(gè)型別足本條(a)款第(2)項(xiàng)中的運(yùn)行熟悉要求。對(duì)每一組類飛機(jī)，本款要求可以使用則第 121.407 條批準(zhǔn)的該組類一個(gè)型別的飛行模擬機(jī)，完成訓(xùn)練觀察 5 小時(shí) 足。但是，如果使用飛行模擬機(jī)來(lái)滿足本款要求，不得減少小時(shí)數(shù)。(e)合格證持有人在批準(zhǔn)飛行簽派員擔(dān)任飛機(jī)簽派任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)該飛行簽其行使簽派管轄權(quán)的運(yùn)行區(qū)間的所有運(yùn)行程序。但是，經(jīng)審定合格可以簽派他某個(gè)運(yùn)行區(qū)間的飛行簽派員，在與經(jīng)審定合格的對(duì)該運(yùn)行區(qū)間行使簽派管簽派員協(xié)調(diào)后，可以簽派

6、飛機(jī)通過(guò)其他某個(gè)運(yùn)行區(qū)間。CCAR65 對(duì)飛行簽派員的合格要求是什么？5CCAR65-R2 對(duì)申請(qǐng)執(zhí)照的簽派員的要求是什么？第 65.53 條 資格要求參加飛行簽派員執(zhí)照理論參加飛行簽派員執(zhí)照實(shí)踐足第 65.57 條規(guī)定的經(jīng)歷要求。的的應(yīng)當(dāng)年滿 21 周歲。應(yīng)當(dāng)通過(guò)第 65.55 條規(guī)定的理論獲得飛行簽派員執(zhí)照資格應(yīng)當(dāng)符合下列要求：年滿 23 周歲；具有大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷；能夠讀、說(shuō)、寫并且理解漢語(yǔ)；（4）通過(guò)了本規(guī)則第 65.59 條規(guī)定的實(shí)踐；（5）按照 CCAR67 部規(guī)定的體檢標(biāo)準(zhǔn)體檢，并取得體檢合格證。第 65.55 條 理論知識(shí)要求（a）飛行簽派員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)至少通過(guò)下述航空

7、知識(shí)的理論：（1）與航線駕駛員權(quán)力、限制和飛行運(yùn)行相關(guān)的中國(guó)民用航空規(guī)章中適氣象，包括鋒的知識(shí)和影響、風(fēng)的特性、云的形成、結(jié)冰和高空資料；氣象和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和使用氣象圖表、地圖、預(yù)報(bào)、順序、縮寫和符號(hào)的理解和使用；當(dāng)其在相應(yīng)的空域系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，有關(guān)的氣象服務(wù)職能；風(fēng)切變和下沉氣流的認(rèn)識(shí)、識(shí)別和避讓；儀表氣象條件下的空中導(dǎo)航；與航路運(yùn)行、終端區(qū)和環(huán)境下有關(guān)的運(yùn)行以及與儀表進(jìn)離場(chǎng)和進(jìn)近的空通程序和駕駛員的職責(zé)；航空器的載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計(jì)算的應(yīng)用，以及能的影響；與正常和飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和性能有關(guān)的空氣動(dòng)力人為；決策與判斷；機(jī)組資源管理，包括機(jī)組交流和協(xié)

8、調(diào)。（b）飛行簽派員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向地區(qū)管理局航務(wù)管理出示有證明申請(qǐng)人在此前 24 個(gè)日歷月內(nèi)已經(jīng)通過(guò)了飛行簽派員理論。航空承運(yùn)人為什么要雇用簽派員？5簽派員在航班起飛前應(yīng)準(zhǔn)備哪些資料，并獲取那些信息？51、飛行簽派于飛機(jī)起飛前 1 小時(shí) 30 分鐘收集以下：a)起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)； b)航空器情況，是否有 MEL 保留故障；有關(guān)客貨情況：航路、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空中服務(wù)情況；航行通告；是否屬特殊運(yùn)行或特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行； g)影響飛行的其他情況。2 、飛行簽派應(yīng)準(zhǔn)備一份飛行計(jì)劃并根據(jù)已準(zhǔn)備好的飛行計(jì)劃，于飛機(jī)小時(shí)向空通部門提交 FPL 計(jì)劃。3、向機(jī)長(zhǎng)提供安全飛行所需

9、的信息和飛行文件，了解機(jī)組準(zhǔn)備情況。、飛行簽派認(rèn)真計(jì)算攜帶油量和允許的最大起飛重量，并通知有關(guān)部油，確認(rèn)實(shí)際起飛重量沒(méi)有超過(guò)允許最大起飛重量。、飛行簽派員根據(jù)飛行計(jì)劃確認(rèn)所有的飛行條件都符合公司規(guī)定的運(yùn)行條準(zhǔn)后，與機(jī)長(zhǎng)共同在簽派/放行單上簽字簽派/放行飛機(jī)。、飛行簽派員在確認(rèn)簽派/放行飛機(jī)后，將放行決定通知有關(guān)部門。否則，誤和預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻或取消決定通知有關(guān)部門，讓其妥善安排機(jī)組和旅客。同 誤或取消的情況通知空通控制部門。、飛機(jī)簽派/放行后，如不能按時(shí)起飛，需更改原始簽派/放行條件，與機(jī)通知有關(guān)部門。簽派員在航班起飛前給機(jī)組簡(jiǎn)介本次飛行應(yīng)包括哪些內(nèi)容？5第 121.625 條 國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客

10、運(yùn)行中飛行簽派員向機(jī)長(zhǎng)的通告在開(kāi)始飛行之前，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)向機(jī)長(zhǎng)提供可能影響該次飛行安全的機(jī)導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的所有現(xiàn)行的或者信息，并且應(yīng)當(dāng)向機(jī)長(zhǎng)提該次飛行安全的每一所飛航路和機(jī)場(chǎng)的所有的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等天氣現(xiàn)象。在飛行期間，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)及時(shí)向機(jī)長(zhǎng)提供可能影響該次飛行安全的天包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等天氣現(xiàn)象，和有關(guān)設(shè)施、服務(wù)不正 以獲得的補(bǔ)充信息。運(yùn)行控制？5、乘務(wù)員和簽派員的值勤時(shí)間和休息時(shí)間規(guī)定。5氣象 5 分選擇 2 題簡(jiǎn)介不同氣壓數(shù)值在航空運(yùn)行中的使用？25場(chǎng)面氣壓(QFE)：是指航空器著陸區(qū)域最高點(diǎn)的氣壓。修正海平面氣壓(QNH)：是指將觀測(cè)到的

11、場(chǎng)面氣壓，按照標(biāo)準(zhǔn)大氣條件海平面的氣壓。標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(QNE)：是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。其值為 1013. 760 毫米柱高或 29.92 英寸柱高）。高(Height)：是指自某一處特定基準(zhǔn)面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視的物體的垂直距離。高度(Altitude)：是指自平均海平面至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一的垂直距離。飛行高度層(Flight Level)：是指以 1013.2 百帕氣壓為基準(zhǔn)的等壓面，各具有規(guī)定的氣壓差。過(guò)渡高度(Transition Altitude)：是指一個(gè)特定的修正海平面氣壓高度，在下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。過(guò)渡高度層(Trans

12、ition Level)：是在過(guò)渡高度之上的最低可用飛行高度層層高于過(guò)渡高度，二者之間滿足給定的垂直距離。過(guò)渡夾層(Transition Layer)：是指位于過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層之間的空間簡(jiǎn)介飛行安全的主要天氣現(xiàn)象？25雷暴、顛簸（風(fēng)切變、晴空顛簸、微下?lián)舯┝鳎?、低云、低能?jiàn)（霧、強(qiáng)降水雪、吹塵、霾等）、積冰（凍雨、系統(tǒng)性天氣）影響我國(guó)的氣團(tuán)主要有哪些？25西伯利亞氣團(tuán)、熱帶太平洋氣團(tuán)、氣團(tuán)簡(jiǎn)述鋒面的種類？25冷鋒、暖鋒、準(zhǔn)鋒、錮鋒簡(jiǎn)述霧的種類及形成條件？25形成霧的基本條件是近地面空氣中水汽充沛，有使水汽發(fā)生凝結(jié)的冷卻過(guò)程存在。貼地氣層中的水汽壓大于其飽和水汽壓時(shí)，水汽即凝結(jié)或凝華成霧。的

13、天氣條件，按天氣學(xué)分類法可將霧分為氣團(tuán)霧及鋒面霧二大類。氣團(tuán)霧是成的，鋒面霧是鋒面活動(dòng)的產(chǎn)物。根據(jù)氣團(tuán)霧的形成條件，又可將它分為冷霧及混合霧三種。根據(jù)冷卻過(guò)程的不同，冷卻霧又可分為輻射霧、平流霧及其中最常見(jiàn)的是輻射霧和平流霧。輻射霧：由于地表輻射冷卻形成的霧。形成條件：1、夜間晴朗少云；2、微1-3m/s）；3、近地面空氣濕度大。平流霧：暖濕空氣流到冷的下墊面冷卻形成的霧。形成條件：1、適宜的風(fēng)暖濕空氣區(qū)吹向冷的下墊面區(qū)，風(fēng)速一般在 2-7m/s 之間）；2、暖濕空氣與溫差顯著；3、暖濕空氣相對(duì)濕度大。簡(jiǎn)述結(jié)冰條件。25對(duì)氣象知識(shí)的解讀 5 分選擇ATIS，什么情況下使用？25Automati

14、c Terminal Information System 終端自動(dòng) 服務(wù)（通播）。通播是依次排列的，每小時(shí)換一次。 在與進(jìn)離場(chǎng) 建立首次聯(lián)系時(shí)，收到通播SPECI 和 SPECAL 電報(bào)的區(qū)別？251、SPECI 電報(bào)格式簡(jiǎn)稱 SPECI 報(bào)）；2、SPEL 縮寫明語(yǔ)格式簡(jiǎn)稱報(bào)）兩者主要差別有：4 題1、格式不同：SPECI 使用與 METAR 報(bào)一樣的格式和內(nèi)容編發(fā)；SPE語(yǔ)格式即英語(yǔ)簡(jiǎn)語(yǔ)編報(bào)。L 使2、用途不同：SPECI 是向外發(fā)布用于飛行計(jì)劃、對(duì)空氣象廣播（如 ATIS）鏈，SPEL 主要用于航空器進(jìn)離場(chǎng)。3、范圍不同：SPECI 報(bào)向本機(jī)場(chǎng)以外發(fā)布；SPEL 供本機(jī)場(chǎng)的各航（主要有

15、 ATC 及航空公司）高空?qǐng)D的閱讀25天氣圖的閱讀25航行通告的閱讀2525何時(shí)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)？起飛備降機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么？如果起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中為該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的著陸在簽派或者放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)：(1)對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效度在靜風(fēng)條件下飛行 1 小時(shí)的距離。(2)對(duì)于裝有三臺(tái)或者三臺(tái)以上發(fā)的飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不使用一發(fā)失效時(shí)的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行 2 小時(shí)的距備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于簽派或者飛行放行單上所列的備降機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況 者兩者的組合表明，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場(chǎng)時(shí)，該機(jī)場(chǎng)的天氣

16、條件等于或者高于人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，簽派或者放行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場(chǎng)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用作備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)： (1)對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，最低下降高（MDH）或者決斷高（ 120 米(400 英尺)，能見(jiàn)度增加 1600 米(1 英里)；對(duì)于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近最低下降高(MDH)增加 60 米(200 英尺)，能見(jiàn)度增加 800 米(1/2 英里)，在 準(zhǔn)的跑道中取較高值；對(duì)于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的斷高(DH)增加 60 米(2

17、00 英尺)，能見(jiàn)度增加 800 米(1/2 英里)，在兩條較低中取較高值。目的地備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)？25備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于簽派或者飛行放行單上所列的備降機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況 者兩者的組合表明，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場(chǎng)時(shí)，該機(jī)場(chǎng)的天氣條件等于或者高于人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，簽派或者放行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場(chǎng)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用作備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)： (1)對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，最低下降高（MDH）或者決斷高（ 120 米(400 英尺)，能見(jiàn)度增加 1600 米(1 英里)；對(duì)于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施

18、與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近最低下降高(MDH)增加 60 米(200 英尺)，能見(jiàn)度增加 800 米(1/2 英里)，在 準(zhǔn)的跑道中取較高值；對(duì)于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的斷高(DH)增加 60 米(200 英尺)，能見(jiàn)度增加 800 米(1/2 英里)，在兩條較低中取較高值。什么情況下需選航路25備降場(chǎng)？天氣 5 分選擇 2 題公型的側(cè)風(fēng)和陣風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)25污染跑道？污染跑道運(yùn)行應(yīng)注意哪些問(wèn)題？25污染跑道（CONTAMINATED）：供使用的道面 25%以上有大于 3 毫米（1/8水或冰、雪、雪漿等覆蓋。起飛滑跑的高速區(qū)、抬機(jī)頭前輪和離地區(qū)域或者的高速區(qū)、接地

19、區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認(rèn)為是污染跑道。運(yùn)行注意問(wèn)題：起飛重量、起飛速度調(diào)整起飛分析手冊(cè)，起飛、著陸氣象反推、防滯剎車、自動(dòng)剎車。積水或雪漿超過(guò) 13mm（1/2 英寸）或雪的深度超過(guò) 104mm（4 英寸）時(shí)，飛。簡(jiǎn)述風(fēng)切變和下沉暴流對(duì)飛行的影響？25簡(jiǎn)述顛簸和結(jié)冰對(duì)飛行的影響25航空器系統(tǒng)、性能和限制 10分 選擇 2 題簡(jiǎn)介航空器的一種系統(tǒng)，如 ，燃油、飛行 、空調(diào)、電源等？5什么叫飄降？什么時(shí)候選擇飄降機(jī)場(chǎng)？5飄降定義為一個(gè)程序，在這個(gè)程序里，飛機(jī)有一發(fā)失效，其余的發(fā)工作推力狀態(tài)，并保持規(guī)定的速度，下降到一個(gè)飛機(jī)可以保持高度并且可以開(kāi)始（這個(gè)高度定義為飄降落高度）。1.3.2 當(dāng)飛機(jī)起飛重

20、量決定的飄降高度低于 CCAR-121 部要求的最低高度時(shí)起飛重量或采用應(yīng)急放油，使在飛行的航路階段的每一點(diǎn)，符合航線限制。什么叫 MEL、CDL 它們的作用是什么？5無(wú)油、最大起飛、最大著陸重量？5導(dǎo)航和航空器導(dǎo)航系統(tǒng) 10分 選擇 2 題我國(guó)的航圖有哪幾種？5高空?qǐng)D：航路距離（公里、海里）、磁航向、磁差 MORA（最低偏航高度）比例尺 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高VOR、TACAN、NDB、MEA、點(diǎn)邊界（區(qū)、區(qū)、扇區(qū)），區(qū)頻率限制區(qū)、區(qū)、具體時(shí)段、高度、等待空域5儀表進(jìn)近圖：5航向臺(tái)、下滑道、指點(diǎn)標(biāo)扇區(qū) MSA 識(shí)讀，扇區(qū)中心點(diǎn)IAF、IF天氣標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡高度、過(guò)渡高度層復(fù)飛程序進(jìn)離場(chǎng)圖 (SID 、STAR)

21、：ATIS選取一條離場(chǎng)或進(jìn)場(chǎng)程序請(qǐng)考生描述出來(lái)廣州、海口，或 廣州、海口方向使用哪條離場(chǎng)程序5機(jī)場(chǎng)圖：跑道長(zhǎng)度、寬度、標(biāo)高、燈光系統(tǒng)PCN，包括：對(duì) PCN的 識(shí) 別 ， 如 ： PCN90/R/B/X/T ，能 夠說(shuō)出各組成部分的含義； 什么情況下 ACN 可 以 大 于 PCN ？超出范圍如 何？（起降次數(shù)不得超過(guò)道面年度起降次數(shù)的 5%。對(duì)于剛性道面， ACN 不超過(guò) ，對(duì)于柔性道面， ACN 不超過(guò)） 起飛標(biāo)準(zhǔn)5AIP： 根據(jù)資料描述該機(jī)場(chǎng)的跑道、天氣、消防、醫(yī)療救護(hù)等狀況5JEPPESEN 航圖：VOR/DME 臺(tái)資料描述5MORA、MAA、MEA、邊界、限制區(qū)域等生 效 日 期比例

22、尺航線圖符號(hào)的識(shí)別？5什么叫RVSM？目前哪些區(qū)域?qū)嵭?RVSM 運(yùn)行？5RVSM 運(yùn)行對(duì)飛機(jī)設(shè)備要求有哪些？5什么叫 ETOPS 運(yùn)行？ ETOPS 運(yùn)行時(shí)間上分為哪些種類？5什么叫 RNP？南中國(guó)海實(shí)施 RNP 有何特點(diǎn)5區(qū)域?qū)Ш?？區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行對(duì)編制 FPL 電報(bào) 要求？5儀表著陸系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？5航向道、下滑道、信標(biāo)臺(tái)。簡(jiǎn)述公司簽派工作有哪些方面需要有應(yīng)急計(jì)劃？5簡(jiǎn)述 5 中機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備5簡(jiǎn)述在應(yīng)急情況下的簽派工作5手 冊(cè)、工具書(shū)指南5 分選擇 2 題對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行公司總運(yùn)行手冊(cè)內(nèi)容的考核25對(duì) 申 請(qǐng) 人 進(jìn) 行CCAR65R1 內(nèi)容的考核25對(duì) 申 請(qǐng) 人 進(jìn) 行 CCAR121R2

23、 內(nèi)容的考核25對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行公司運(yùn)行規(guī)范內(nèi)容的考核25公司有哪些和簽派有關(guān)冊(cè)25飛行前、起程序機(jī) 場(chǎng)、機(jī)組機(jī)場(chǎng)平面圖和停機(jī)位圖的閱讀25標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖的閱讀25區(qū)域圖的閱讀25飛和離場(chǎng)和公序10分 選擇 4 題空 通 空域的劃分和航線結(jié)構(gòu)的知識(shí)25空通間隔標(biāo)準(zhǔn)和流量控制知識(shí)25新機(jī)長(zhǎng)？新機(jī)長(zhǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的25機(jī)場(chǎng)細(xì)則的閱讀25何時(shí)需要選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)？起飛備降機(jī)場(chǎng)的選擇標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？25簽派員和機(jī)長(zhǎng)的放行決定不一致時(shí)該如何處理？25簡(jiǎn)述公司 所在地機(jī)場(chǎng)有哪些通訊導(dǎo)航設(shè)備25飛行中的程序航 路、改航路和提交飛行計(jì)劃等文件5 分選擇 2 題什么時(shí)候需要更改簽派放行？25什么時(shí)候需要重新簽派放行？25更改簽派放行和重新簽派放行后簽派員應(yīng)如何操作？25舉例寫一份公司常用航路的 FPL25如何選擇備降機(jī)場(chǎng)？25航班在空中改航，簽派員應(yīng)該如何操作？25簽派向 部門提交 FPL 和機(jī)組準(zhǔn)備飛行前資料有何規(guī)定？25公司對(duì)加油機(jī)場(chǎng)和技術(shù)經(jīng)停機(jī)場(chǎng)有何規(guī)定？25通訊 5 分選擇 2 題公司主要有哪些與機(jī)組在航線上聯(lián)系的通信方法？它們的有效距離是多少？25ACARS？ACARS在與機(jī)組航線上聯(lián)系的作