高鐵車站值班員應急值守應知應會

1、高鐵車站值班員（應急值守）應知應會.什么叫天窗？答：天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工和維修作業(yè)預留的時間， 按用途分 為施工天窗和維修天窗。.車站（線路所）提由需轉為非常站控時，應如何申請辦 理？答：車站（線路所）盯控人員必須到崗并同意后，方可向列 車調度員提由轉為非常站控。.使用語音記錄裝置良好的列車無線調度通信設備向司機 發(fā)布、轉達調度命令有何規(guī)定？答：準許列車調度員（車站值班員）使用語音記錄裝置良好 的列車無線調度通信設備向司機發(fā)布、轉達調度命令。使用列車無線調度通信設備發(fā)布、 轉達調度命令或聯系列車運行 注意事項時，列車調度員、車站值班員、列車司機

2、均應相互 復誦、互報姓名（代號），便于確認。.列車前后兩端均桂有機車，使用調度命令無線傳送系統(tǒng) 向司機發(fā)布的調度命令時，應如何辦理？答：如涉及到兩端司機，由負責簽收的司機向另一端司機轉 達。兩臺及以上自輪運轉特種設備重聯運行時，由負責簽收的司機，向其他司機轉達。.施工計劃除以書面文件公布外，調度所還須在哪公布下 達？答：調度所還須在施工日計劃中予以公布，列車調度員將與本調度區(qū)段相關的施工日計劃內容在列車工作計劃內一并 下達，有關站段應按規(guī)定向相關人員轉達。.使用總輔助按鈕改變運行方向，接、發(fā)車站為車站控制時，由誰請示及配合？答：由發(fā)車站的車站值班員向列車調度員匯報，請示調度命令。接車站為車站控

3、制時， 接車站車站值班員根據調度命令 配合辦理輔助改方作業(yè)。.車站每次使用總輔助按鈕時應在行車設備檢查登記簿內登記哪些內容？答：應在行車設備檢查登記簿內登記使用時間、原因、調度命令號碼、使用人及使用后計數器號碼。.自動站間閉塞區(qū)間車站使用故障按鈕有何規(guī)定？答：需要使用故障按鈕時，列車調度員應確認區(qū)間空閑，兩端站為車站控制時由車站值班員共同確認區(qū)間空閑，由使用站向列車調度員請求。當列車未發(fā)生時，由發(fā)車站辦理；列 車到達接車站（包括因故退回原發(fā)站）時，由接車站辦理； 停電后恢復供電時，由發(fā)生站辦理。.自動站間閉塞區(qū)間車站需要使用計軸復零按鈕時，有何 規(guī)定？答：列車調度員應確認區(qū)間空閑；兩端站為車站

4、控制時由車站值班員共同確認區(qū)間空閑， 并共同向列車調度員請求，列車調度員在查明區(qū)間空閑后， 應向區(qū)間兩端站的車站值班員 同時發(fā)布調度命令。.自動站間閉塞區(qū)間車站每次使用故障按鈕、計軸復零按 鈕應在行車設備檢查登記簿內登記哪些內容？答：使用時間、原因、調度命令號碼、使用人及使用后計數 器號碼；當車站故障按鈕、計軸復零按鈕為裝有計數器的加 封按鈕時，應及時通知電務部門加封。.動車組以外的其他列車辦理客運業(yè)務時，由車站客運人 員確認旅客乘降、上水、行包裝卸、吸污等客運作業(yè)完畢后， 通過無線對講設備通知司機的報告用語是如何規(guī)定的？ 答：車站客運人員：“客車XX次司機，XX站客運作業(yè)完畢。 司機應答：“

5、客車XX次客運作業(yè)完畢，司機明白?！?施工路用列車由區(qū)間返回時是如何規(guī)定的？（ 行細第 78條）答：路用列車由區(qū)間返回時，施工負責人應將車站同意 返回的電話記錄號碼（由列車調度員辦理接發(fā)列車時除外） 在司機所持書面調度命令上填寫并簽名，司機在確認電話記 錄號碼和簽名后方可返回，憑進站信號機顯示的允許運行信 號（進站信號機不能開放時為準許進站的調度命令）進入站 內。.車站接發(fā)臨時加開列車運行圖或開行電報以外的動車組 列車、救援接應點車站接發(fā)熱備動車組時，對接車股道有何要求？答：須在能接發(fā)動車組列車的股道上辦理， 辦理客運業(yè)務或 旅客換乘時，還應在具備辦客條件的股道辦理， 具體由列車 調度員（車站

6、值班員）確定。.動車組列車變更固定股道接發(fā)車時，有何規(guī)定？答：須經鐵路局調度所值班主任（值班副主任）準許外，車 站值班員要提前通知相關客運人員（集控站由列車調度員通知車務應急值守人員，車務應急值守人員通知客運人員）。.在站內無空閑線路的特殊情況下，接入技規(guī)（高速 鐵路部分）第290條規(guī)定的列車時，有何規(guī)定 ？ 答：（1）列車調度員應發(fā)布調度命令，列車調度員（車站 控制時為車站值班員） 按規(guī)定準備好進路，并指派勝任人員 將接車線路及線內停留車位置等注意事項通知司機后，登乘列車前端，不間斷地顯示調車手信號，將列車領至接車線內適當地點停車。（2）接車前，列車調度員（車站控制時為 車站值班員）應通知接

7、車線內機車及重型軌道車司機禁止移 動。.列車調度員擔當調車領導人時，車務應急值守人員負責 哪些事項？答：車務應急值守人員根據列車調度員的指示，提供編制調車作業(yè)計劃的相關資料，負責打印傳達調車作業(yè)計劃。.何謂集控站？（高鐵技規(guī)第207條）答：按調度集中基本操作方式，由列車調度員直接辦理 接發(fā)列車作業(yè)的車站（線路所）為集控站，其他車站（線路 所）為非集控站。.調度集中分散自律控制模式分為哪幾種？（技規(guī)高鐵第205 條）答：調度集中分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調車操作方式和車站操作方式。.調車信號機開放后原則上不準變更，必須變更時，應如何辦理？答：列車調度員（車站值班員、車務應急值守人員）

8、應通知 調車指揮人和司機，并得到調車指揮人和司機應答后，方可關閉信號機。調車指揮人和司機在動車前，應再度確認調車 信號機正確開放。.對集控站需進行非正常行車作業(yè)時把關是如何規(guī)定的？（行細第75條）答：集控站需進行非正常行車作業(yè)時，在非常站控模式下，站長（值班干部）到行車室進行安全把關，按規(guī)定填寫非正常接發(fā)列車程序控制表。在分散自律模式下，調度 所值班主任或指派勝任人員到相關行調臺，車站站長（值班 干部）到行車室進行安全把關。.旅客列車途中甩桂，列車調度員要提前將哪些事項通知 車站值班員？答：應將旅客列車甩桂情況（包括列車車次、股道、甩桂輛 數及作業(yè)位置等）通知車站值班員（車務應急值守人員），

9、車站值班員（車務應急值守人員）通知客運人員。.對階段計劃簽收是如何規(guī)定的？（南昌局集團公司分散 自律調度集中系統(tǒng)（CTC）使用管理及普速鐵路調度集中區(qū) 段行車組織補充規(guī)定第 82條）答：當車站處于中心操作方式下時，可勾選階段計劃自 動簽收功能，轉換其他控制方式（模式）時，應提前取消自動簽收功能；其他操作方式下禁止設置為自動簽收。.有動車組以外的列車上線運行的高速鐵路，特殊情況下 在動車組運行時段，除動車組、旅客列車車底及本務機車外 的其他機車車輛確需在到發(fā)線停留時，有何規(guī)定？答：應按規(guī)定采取防溜措施， 線路兩端道岔應開通不能進入 該線的位置并加鎖（集中聯鎖的道岔可在控制臺上進行鎖 閉），具備條

10、件時，應停留在非鄰靠正線的到發(fā)線上。.僅運行動車組列車的高速鐵路，因救援、搶險等特殊情 況下確需在到發(fā)線停留動車組以外的其他機車車輛時有何 規(guī)定？答：應盡可能停留在非鄰靠正線的到發(fā)線上，并按規(guī)定采取防溜措施，線路兩端道岔應開通不能進入該線的位置并加鎖（集中聯鎖的道岔可在控制臺上進行鎖閉）。.開行重型軌道車時，車站值班員應核對哪些內容后方可 放行？答：開行重型軌道車時，司機（或指定的人員）應在始發(fā)站 向車站值班員（車務應急值守人員）提由開行申請，車站值 班員（車務應急值守人員）與調度日（班）計劃核對無誤后 放行。.遇特殊情況，施工作業(yè)需一端向同一封鎖區(qū)間開行一列 以上（僅限3列及其以內）路用列車

11、時，有何規(guī)定？ 答：（1 ）有關作業(yè)單位須在施工前制定完備的安全防護措 施，并指派車間以上干部帶班作業(yè)， 確保措施得到有效落實。（2）前行列車到達施工現場并做好防護后，施工負責人方 準通知車站放行后續(xù)列車進入封鎖區(qū)間。列車調度員（車站值班員）在得到首列路用列車到達施工現場，并做好防護的通知和確認區(qū)間已封鎖的調度命令后，方可放行后續(xù)路用列車進入封鎖區(qū)間。（3）路用列車在封鎖地段運行 （含分部運行）由公司公布 的施工計劃指定的主體施工單位施工負責人單一指揮，其他施工單位及配合單位的施工負責人不準越權指揮。（4）路用列車在封鎖區(qū)間內作業(yè)時，相互必須保持30m及其以上的安全距離。.跨站（所）界施工作業(yè)

12、路用列車往返運行經過岔區(qū)前， 有何規(guī)定？答：均應在車站（線路所）最外方調車信號機（最外方無調 車信號機時為最外方道岔）、由站（進路）信號機前停車， 由司機或調車指揮人與列車調度員（車站值班員）聯系，列 車調度員（車站值班員）同意后，開放車站調車信號，無調 車信號機（調車信號機不能開放）時，由列車調度員（車站 值班員）通知司機或調車指揮人。 路用列車根據調車信號機 顯示的允許運行的信號或列車調度員（車站值班員）的通知進生車站（線路所）。.跨站（所）界施工作業(yè)，路用列車進生車站，遇施工需 停用進路上相關道岔聯鎖時，應如何準備進路？答：應由主體施工單位負責現場準備進路， 車站指派勝任人 員確認道岔位

13、置正確并加鎖后， 向列車調度員（車站值班員）報告道岔開通位置及加鎖情況。進路上其他有聯鎖的道岔仍由列車調度員（車站值班員）開通并在控制臺上單鎖。.什么情況下允許列車反方向運行？（高鐵技規(guī)第409條）答：在雙線區(qū)間，列車應按左側單方向運行。僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行；但旅客列車僅在正 方向區(qū)間的線路封鎖、發(fā)生自然災害、因事故中斷行車，以 及正方向設備故障嚴重影響列車運行秩序而反方向自動站 間閉塞設備良好等特殊情況下，經調度所值班主任（值班副 主任）準許，方可反方向運行。.列控地面設備故障造成動車組列控車載設備不能正常使 用時，應如何處理？答：由列車調度員下達調度命令，動車組在進站

14、、由發(fā)前轉 LKJ方式（未裝備LKJ的動車組轉為隔離模式）運行，待動 車組進入設備正常的車站后，再按調度命令恢復列控車載方 式行車。.車務站段牽頭與相關電務、工務段就非正常行車時簽訂 協(xié)議包括哪些內容？答：應包括工電應急人員數量、 聯系方式、到達現場時間等， 并負責電務、工務參與行車作業(yè)人員的行車專業(yè)崗位技能培 訓及作業(yè)過程管理。.非正常接發(fā)列車作業(yè)時，列車調度員如何準備進路辦理 接發(fā)列車？答：進路上集中聯鎖良好的道岔由列車調度員在控制臺上操 至所需位置后單獨鎖閉。車務應急值守人員確認進路上所有須人工準備的道岔開通位置正確并已按規(guī)定加鎖、緊固后， 向列車調度員報告；列車調度員在接到車務應急值守

15、人員報 告后，確認進路上集中聯鎖良好的道岔已單獨鎖閉后，方可按規(guī)定辦理接發(fā)車作業(yè)。.非正常接發(fā)列車作業(yè)，在語音記錄裝置故障時，車務應 急值守人員應書面（以調度命令紙代替）布置接發(fā)車進路， 注明哪些內容？答：注明：“準備xx xx次x道接車（發(fā)車、通過）進路”并簽名，應急人員要簽認。.非正常接發(fā)列車作業(yè)，在語音記錄裝置故障，應急人員匯報進路準備好的用語是如何規(guī)定的？答：應急人員確認進路上的道岔（包括防護道岔）開通位置 正確并按規(guī)定加鎖、緊固后，在接收的準備接發(fā)車進路調度 命令紙中逐個注明道岔開通位置“x號道岔開通x號道岔（X道），已加鎖（緊固）”，交于車務應急值守人員。.如由現防災安全監(jiān)控系統(tǒng)異

16、物侵限報警，軌道電路未由現紅光帶，應如何辦理行車？答：列車調度員（車站值班員）通知司機，司機停車等候2min ,機車信號仍顯示停車信號時，列車以遇到阻礙隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h ,當機車信號顯 示允許運行信號時，司機再按規(guī)定操縱列車正常運行。.列車運行途中，列車司機使用緊急制動停車、列車分離或不明原因產生緊急制動及列車在限制坡道區(qū)段啟動發(fā)生空轉時，應如何處理？答：司機應立即將停車或空轉的地點和里程向列車調度員（車站值班員）報告并做好記錄；列車調度員（車站值班員） 接到報告后應按規(guī)定在行車設備檢查登記簿內登記，通 知后續(xù)列車注意運行，并通知工務部門。.動車組列車按隔離模式由

17、車站 （線路所）開往區(qū)間時，須 按什么組織行車？（高鐵技規(guī)第295條）答：動車組列車按隔離模式由車站（線路所）開往區(qū)間 時，須按站間組織行車，列車按地面信號顯示運行，待該列 車到達前方站（線路所）后方可放行后續(xù)列車。.發(fā)生倒樹影響行車時應如何處理？答：列車調度員（車站值班員）接到倒樹影響行車的通知時，應立即扣停相關列車， 說明停車原因及注意事項，并及時通知工務部門（電氣化區(qū)段還應通知供電部門）處理。.對電力屬性的設置核對是如何規(guī)定的？（ 行細第 79 條）答：列車調度員（車站值班員）要按規(guī)定及時設置列車 的電力屬性。車站值班員辦理接發(fā)列車時，應認真核對，發(fā) 現列車電力屬性丟失或不符時，由車站值

18、班員與列車調度員 核對確認后，及時進行添加、修正，對通過列車還應通知接 車站（接車站為集控站除外）。.車站值班員在接到線路塌方、落石、倒樹、斷道、接觸 網設備塌落、信號機倒塌等危及行車安全險情報告后應如何 處置？（行細第71條）答：列車調度員（車站值班員）接到線路塌方、落石、倒樹、斷道、接觸網設備塌落、信號機倒塌等危及行車安全險情報告后，應立即通知有關列車停車，并通知工務、電務、供電等有關設備管理單位迅速趕赴現場檢查處理，根據設備 管理單位確定的行車條件組織行車。.遇GSM-R故障時應如何處理？（高鐵技規(guī)第 380條） 答：列車調度員（車站值班員）得到GSM-R故障的報告后， 應立即通知通信部

19、門檢查處理，在行車設備檢查登記簿 內登記。車站值班員接到報告后應及時報告列車調度員，列車調度員報告調度所值班主任（值班副主任）。.站線是指哪些？答：是指到發(fā)線、調車線、牽由線、貨物線及站內指定用途 的其他線路。.段管線是指哪些？答：是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管 理的線路。.什么叫安全線？答：是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車 車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設備。.鐵路工務、電務、車務、供電等部門因作業(yè)需要設置作 業(yè)門時，按照什么原則申請批準設置？答：按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位 提由申請報鐵路局柵欄設備管理部門批準，站區(qū)內還需經車務

20、部門批準，經與柵欄設備管理單位和屬地鐵路公安部門辦 理書面手續(xù)后方可設置。.信號機按用途分為哪些？答：信號機按用途分為進站、由站、通過、進路、復示、調車信號機等。.調度集中區(qū)段，車站應設什么聯鎖、區(qū)間應設什么閉塞？答：車站應設集中聯鎖，區(qū)間應設自動閉塞或自動站間閉塞。.CTC應具備哪兩種模式？答：分散自律控制和非常站控兩種模式。.什么叫分散自律控制模式？分散自律控制模式是通過調度集中設備，實現進路自動和人工辦理的模式。.什么叫非常站控？答：非常站控模式是遇行車設備故障、施工、維修需要時，脫離調度集中系統(tǒng)控制轉為車站聯鎖控制臺人工辦理的模式。.列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）具有哪些功能？答：具有監(jiān)控

21、、記錄、顯示及報警等功能。.軌道車運行控制設備（GYK）具有哪些功能？答：具有軌道電路信息接收、運行監(jiān)控、警醒、數據記錄、語音記錄及人機交互等功能。.機車按牽引動力方式分為哪幾種？答：分為電力機車、內燃機車。.自輪運轉特種設備是是指哪些？答：指在鐵路營業(yè)線上運行的鐵路軌道車、救援起重機及鐵路施工、維修專用車輛（包括架橋機、鋪軌機、接觸網作業(yè) 車、大型養(yǎng)路機械等）。.鐵路行車組織工作，必須貫徹什么方針、原則？答：必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導的 原則。.什么叫車站控制？答：車站控制是指調度集中區(qū)段車站在車站操作方式或非常 站控模式下，由車站值班員負責辦理列車及調車進路的狀.高速鐵

22、路車站分為哪兩種？答：高速鐵路車站分為集控站、非集控站。.行車工作必須堅持什么原則？答：必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。.在設備故障、施工維修、非正常行車等情況下，電務、工務人員根據車務應急值守人員指示， 協(xié)助辦理哪些作業(yè)？ 答：1 .組織相關人員現場準備進路。 2.組織相關人員對 故障設備進行檢查、確認。 3.組織應急救援，完成信息傳 遞和其他需現場了解、檢查確認的工作。.車站道岔的編號有何規(guī)定？答：道岔編號從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下 行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分 車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站的道岔不得有相同的編號。.行車有關人員

23、，在任職前必須經過哪些檢查？答：在任職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業(yè)。.行車有關人員，在任職、提職、改職前，經過哪些程序后，方可任職？答：必須按照鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范和相應崗位培訓規(guī)范要求，進行擬任崗位資格性培訓，并經職業(yè)技能鑒定和考試考 核，取得相應職業(yè)資格證書和崗位培訓合格證書后，方可任職。.對行車有關人員的日常學習有何要求？答：應進行日常安全生產知識和勞動紀律的教育、考核，并 有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術業(yè)務學習。.對行車有關人員在執(zhí)行職務時，有何要求？答：必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章 或攜帶相應證件，講普通話。.動車組以

24、外的列車自動制動機哪些情況應進行簡略試 驗？答：（1）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；（2）更換機車或更換機車乘務組時；（3）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車 前；（4）列車軟管有分離情況時；（5）列車停留超過20 min 時；（6）列車摘桂補機，或第一機車的自動制動機損壞交 由第二機車操縱時；（7）機車改變司機室操縱時；（8） 列車進行摘、桂作業(yè)開車前。.旅客列車在運行途中 （包括在站折返）如遇自動制動機 臨時故障，在停車時間內不能修復時，應如何處理？ 答：在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障， 在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車，120km/h 速度等級及編

25、組小于 8輛的 140km/h、160km/h 速度等級列車按規(guī)定關門時需限速運 行，車輛乘務員須向司機遞交限速證明書。.什么是調度日計劃？答：調度日班計劃是一日內的運輸工作計劃，包括列車開行計劃和施工、維修計劃。.調度日班計劃中的維修計劃主要包括哪些內容？ 答：維修計劃主要包括作業(yè)項目、地點、時間、作業(yè)單位、 配合作業(yè)單位、作業(yè)負責人、影響范圍、路用列車進由區(qū)間 方案等。.列車按運輸性質分哪幾類？答：（1）旅客列車（動車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）路用列車。.列車按運行等級順序是如何劃分的？答：列車運行等級順序原則上按速度等級從高到低排序，同速度等級的列車原則上按以下等級順序：

26、（1）動車組列車；（2）特快旅客列車；（3）快速旅客列車；（4）普通旅客 列車；（5）路用列車。.因施工提前、延遲或其他原因造成運行揭示調度命令與 實際限速、行車方式或設備不符時，應如何處理？答：列車調度員應取消前發(fā)運行揭示調度命令，向有關司機、車站值班員、施工負責人重新發(fā)布全部內容的調度命令；相符時仍按前發(fā)運行揭示調度命令執(zhí)行。.什么是運行揭示調度命令？答：運行揭示調度命令是指由調度所施工調度發(fā)布的涉及限速、行車方式發(fā)生變化和設備變化的調度命令。.行車基本閉塞法采用哪二種？答：（1）自動閉塞；（2）自動站間閉塞。.什么叫電話閉塞法？答：電話閉塞法是當基本閉塞法不能使用時，應根據列車調度員的命

27、令采用電話閉塞法行車。.動車組列車按LKJ方式運行及動車組以外的列車，在信號機常態(tài)點燈的區(qū)段，進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：進入閉塞分區(qū)的行車憑證為由站或通過信號機顯示的允 許運行的信號。.動車組列車按LKJ方式運行及動車組以外的列車，在信號機常態(tài)滅燈的區(qū)段，進入區(qū)間的行車憑證為什么？ 答：進入區(qū)間的行車憑證為由站信號機或線路所通過信號機 顯示的允許運行的信號，信號機應點燈。.人工辦理進路發(fā)車前， 對于準備進路、開放信號有何規(guī) 定？答：應確認影響進路的調車作業(yè)已經停止后，方可準備進路、開放由站信號機，交付行車憑證。.相對方向不能同時接車時，應先接哪些列車？答：應先接不適于在站外停車的列車

28、、停車后起動困難的列 車或后面有續(xù)行列車的列車。.在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入哪些列 車？答：只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要 的救援列車、不桂車的單機及重型軌道車。.在站內無空閑線路的情況下，應如何辦理準許接入的列車？答：準許接入的列車均應在進站信號機外停車，由列車調度員（車站控制時為車站值班員）指定的勝任人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。.列車進入股道停車后，如列車尾部停在警沖標外方或壓 軌道絕緣時，應如何處理？答：列車調度員（車站控制時為車站值班員）應使用列車無 線調度通信設備等通知司機，使列車向前移動。.對裝備LKJ的動車組列車，列控

29、限速設置不成功時， 應 如何處理？答：列車調度員應關閉（車站控制時為通知車站值班員關閉） 進入該限速地段前一站的由站信號，發(fā)布動車組列車改按 LKJ方式行車的調度命令。司機在該站停車轉換為 LKJ方式， 按以下方式運行：（1 ）動車組列車司機在由乘前已收到該 限速的運行揭示調度命令時，列車調度員與司機核對限速的 運行揭示調度命令無誤后，方可放行列車，司機按運行揭示調度命令和LKJ設置控制列車運行速度，通過限速地段。（2）動車組列車司機在由乘前未收到該限速的運行揭示調度命令時，列車調度員應向司機發(fā)布限速調度命令（最高不超過40 km/h ）,核對無誤后，方可放行列車。司機按限 速調度命令人工控制

30、列車通過限速地段。.對未裝備LKJ的動車組列車，列控限速設置不成功時， 應如何處理？答：列車調度員應關閉（車站控制時為通知車站值班員關閉）進入該限速地段前一站的由站信號，向司機發(fā)布限速調度命令（最高不超過40 km/h ）,核對無誤后，方可放行列車。司機按限速調度命令人工控制列車通過限速地段。.車站、動車段（所）的調車工作，應按什么進行？答：應按列車運行圖、車站或動車段（所）的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。.參加調車作業(yè)有關人員應做到哪些？答：（1）及時辦理動車組由入段（所）、轉線及車底取送等作業(yè)，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；（2）充分運用一切技術設備，采用先進工作方法，用最

31、少的時間完成調車任務；（3）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。.遇特殊情況，機車連桂車底在站無動力停留的防溜是如何規(guī)定的？（行細第66條）答：遇特殊情況，機車連桂車底在站無動力停留時，機 車司機負責機車端防溜，車站人員負責車底另一端防溜。.調車信號機故障不能開放時，如何準備調車進路？答：進路準備人員應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖 閉，在調車進路準備妥當后通知調車指揮人（司機）準許越 過故障的調車信號機。.車站的調車作業(yè)由誰擔當領導人？答：車站調車作業(yè)由列車調度員 （由車站負責辦理調車進路 時為車站值班員或車務應急值守人員）擔當調車領導人。分場時的調車工作，由負責該場調

32、車進路的列車調度員（車站值班員或車務應急值守人員）領導。.對防溜器具管理是如何規(guī)定的？（高鐵技規(guī)第322條）答；車站行車室必須配備足夠良好的防溜器具，由車站 值班員（車務應急值守人員）負責保管和交接。有關作業(yè)人 員領取、使用、交回時，須辦理登記交接手續(xù)，領取（交回） 人與保管人共同清點數量、編號無誤，確認狀態(tài)良好后分別 簽認。.使用鐵鞋、止輪器防溜有何規(guī)定？（行細第66條）答：使用鐵鞋、止輪器防溜時，必須緊靠車輪踏面。電氣化區(qū)段，對不能采用人力制動機防溜的車輛，應使用人力制 動機緊固器防溜。.車站值班員使用的電話記錄記入有何規(guī)定？（行細第39條）答：車站值班員除按電話閉塞法行車時車站使用的電話

33、 記錄記入行車日志外，其他電話記錄仍記入電話記錄 登記簿內。.集控站始發(fā)列車（動車組列車、路用列車除外）由發(fā)前有何規(guī)定？（行細第49條）答：集控站始發(fā)列車（動車組列車、路用列車除外）由 發(fā)前，車務應急值守人員須及時將防溜撤除、列檢及貨物列 車列尾作業(yè)等情況報告列車調度員。.什么是人工排列？答：指人工點擊始、終端按鈕的方式排列列車進路，由操作 者確認辦理時機和條件，并且辦理前應輸入正確的列車車次 號。.人工排列通過進路時是如何規(guī)定的 ？（南昌局集團公 司分散自律調度集中系統(tǒng)（CTC）使用管理及普速鐵路調度 集中區(qū)段行車組織補充規(guī)定第 87條）答：人工排列通過進路時，要采用接車進路、發(fā)車進路 分段

34、排列方式，并先辦理接車進路再辦理發(fā)車進路。對終到 旅客列車，車站在辦理該類列車接車進路前，必須人工確認 接車股道符合條件。.列車調度員（車站值班員）發(fā)現或接到線路、信號、通 信、供電等固定行車設備故障的報告后，應如何處理？ 答：應立即進行處置，通知設備管理單位，在行車設備檢 查登記簿內登記。.設備管理單位人員發(fā)現行車設備故障時，應如何處理？答：應立即通知列車調度員（車站控制時為車站值班員）， 報告工長、車間主任或設備管理單位調度，并在行車設備 檢查登記簿內登記，積極設法修復；對暫時不能修復的， 應登記停用內容和影響范圍，寫明行車限制條件。.鐵路職工或其他人員發(fā)現設備故障危及行車和人身安全時，應

35、如何處理？答：應立即通知列車司機停車并報告列車調度員，通知不到時應通知就近車站、工務、電務或供電等人員，有關人員接 到通知應立即報告列車調度員、通知設備管理單位， 必要時立即采取應急措施，扣停列車、通知區(qū)間運行的列車停車或 限速運行。.車站值班員接到司機發(fā)現積水高于軌面的報告時，應如何處理？答：車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）立即通知已進入區(qū)間的后續(xù)列車停車（避免停在隧道內）， 不再向該區(qū)間放行列車。.接到天氣惡劣報告時，應按什么辦法行車？答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足 200 m 時，司機或 車站值班員須立即報告列車調度員。列車按地面信號顯示運 行時，列車調度員應及時發(fā)

36、布調度命令， 改按天氣惡劣難以 辨認信號的辦法行車。.天氣惡劣難以辯認信號，列車按機車信號的顯示運行， 遇地面信號與機車信號顯示不一致時應如何處理？答：當列車接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地 面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措 施。.動車組以外的列車，在自動閉塞區(qū)間內運行遇機車信號 或LKJ （GYK）故障時，應如何處理？答：車站值班員報告列車調度員。 列車調度員（車站值班員） 不再向該區(qū)間放行列車， 并通知已進入區(qū)間的后續(xù)列車立即 停車。列車調度員確認該列車至前方站（線路所）間空閑后 通知司機，列車按地面信號顯示以不超過20 km/h的速度運行至前方站停車處理或更

37、換機車。該列車到達前方站（線路所）后，列車調度員方可通知后續(xù)列車恢復運行。.CTC不能下達列車運行計劃時， 列車調度員采取什么方 式下達列車運行計劃？答：采取電話等方式下達列車運行計劃。.CTC設備不能正確顯示列車占用狀態(tài)故障暫時無法修復，具備放行列車條件時，應如何辦理列車放行？答：列車調度員根據電務部門登記的行車限制條件放行列車，通知車站轉為非常站控。對已進入區(qū)間的列車，列車調 度員確認列車至前方站（線路所）間空閑后，通知列車司機 逐列恢復運行，指示后列恢復運行前必須確認前列已完整到 達前方站（線路所）。司機按信號顯示運行，逐列運行至前 方站（線路所）。區(qū)間空閑后，按站間組織行車。.在CTC

38、S-3級及信號機常態(tài)滅燈的 CTCS-2級自動閉塞 區(qū)段，由站信號機故障且未設引導信號或引導信號不能開放 時，如何辦理發(fā)車？答：按以下方式辦理發(fā)車： 在CTCS-3級及信號機常態(tài)滅燈 的CTCS-2級自動閉塞區(qū)段，信號機應點燈，在確認區(qū)間空 閑和發(fā)車進路空閑，進路準備妥當后，列車調度員發(fā)布準許 進入區(qū)間的調度命令，司機憑調度命令進入區(qū)間。.車站值班員發(fā)現及得到區(qū)間通過信號機故障或閉塞分 區(qū)非列車占用紅光帶的信息時，應如何處理？答：車站值班員應立即通知區(qū)間內已進入故障地點及尚未經 過故障地點的列車司機立即停車，通知設備管理單位進行檢查處理，并在行車設備檢查登記簿內登記。車站值班員 應立即報告列車

39、調度員。.區(qū)間通過信號機（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障暫時無法修復，具備放行列車條件時，應如何辦理？答：根據設備管理單位登記的行車限制條件組織行車。待故障地點（發(fā)生兩處及以上故障時， 為運行方向第一故障地點） 前的列車運行至前方站（線路所），對區(qū)間內已進入故障地 點及尚未經過故障地點的列車， 列車調度員確認列車至前方 站（線路所）間空閑后，通知列車司機故障閉塞分區(qū)起止里 程及防護該閉塞分區(qū)的通過信號機號碼，逐列恢復運行至前方站（線路所），指示后列恢復運行前必須確認前列已完整 到達前方站（線路所）。區(qū)間空閑后，按站間組織行車。.辦理經由分路不良區(qū)段的進路時，有何規(guī)定？答：辦理進路前，列車調度員（車站值班員）必須親自或指 派其他人員（集控站為車務應急值守人員組織電務、工務人員）確認與進路有關的所有分路不良區(qū)段空閑后，方可準備進路，并將分路不良區(qū)段的道岔單獨鎖閉；列車（機車車輛）未全部由清軌道電路分路不良區(qū)段前，嚴禁操縱有關道岔及其防護道岔，不得解除分路不良區(qū)段道岔單獨鎖閉。.列車調度員、車站值班員因無線通信設備故障，均無法與司機取得聯系時，如果辦理行車？答：1 .不得向區(qū)間放行列車。 2.列車調度員（車站值班 員）通知通信部門檢查處理，在行車設備檢查登記簿內 登記。3.通信部門搶修完畢后，列車調度員根據通信部門 在行車設備檢查