機場鳥撞文獻概述

1、 PAGE 5機場鳥撞情況文獻概述一、鳥撞概述鳥擊又稱鳥撞，它是指飛機在起飛、飛行和著陸的過程中與空中的飛鳥相撞所產(chǎn)生的飛行安全事故或事故征候。隨著民用和軍用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，航班次數(shù)的不斷增加，鳥類與飛機相撞事故不斷發(fā)生，已公認是世界范圍的新問題。據(jù)權威統(tǒng)計，全球每年大約發(fā)生萬次鳥擊飛機事件，每年因機鳥相撞損失 100 多億美元，國際航空聯(lián)合會已把鳥害升級為“A 類航空災難”。在高速碰撞時，一只小鳥相當于一發(fā)炮彈，對民航飛機和軍用飛機的飛行安全都構成威脅。相撞后的力量超過飛機某一部件的承受力，就有可能損壞飛機的機體或零部件，輕者讓飛機不能正常飛行，被迫緊急降落；嚴重的就直接威脅飛行安全。據(jù)

2、計算，一只 0.45 公斤的小鳥撞在時速 960 公里的飛機上會產(chǎn)生 22，000 公斤的力量，一只 500g 的小鳥與時速 370 公里的飛機相撞，將產(chǎn)生高達 3t 的沖擊力。據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示， 飛機的發(fā)動機遭遇鳥撞的次數(shù)最多。鳥撞事故的發(fā)生與鳥的活動、鳥的數(shù)量、鳥的群體有密切關系。我國目前有1300 多種鳥類活動，它們大多在 1000 米以下低空活動，所以我國的飛機鳥撞事故發(fā)生高度在 1000m 以下的占事故總數(shù)的 85.5，500m 以下的占 79.1，300m以下的占 62.6。按飛行階段統(tǒng)計，我國有 67.5的鳥撞事故發(fā)生在飛機起飛、降落階段。而 FAA( The Federal Av

3、iation Administration) 調(diào)查發(fā)現(xiàn)大約 98的鳥撞發(fā)生在飛機起飛和爬升的階段，2的可能性發(fā)生在飛行中。因此，現(xiàn)階段鳥擊防范的重點在低空和地面機場責任區(qū)范圍內(nèi)。從鳥撞發(fā)生的時間看，多集中在春季和秋季。春天是繁殖(孵化)期，幼鳥出生，植物萌芽，昆蟲生長，鳥類到處覓食，同時候鳥北遷，鳥類活動增多。秋天也是候鳥遷徙期，鳥類數(shù)量會劇增。因此每年 4 月、5 月和 10 月是鳥撞事故的高峰期。把一天的時間分早、中、晚，鳥在上午忙覓食，傍晚回巢過夜，活動量大。早晚鳥撞事故為 76.6，其中晚上的鳥撞事故占鳥撞事故總數(shù)的 55.3，高峰又集中在上半夜(月份多在鳥的遷徙期)，這可能與鳥的夜行

4、性和遷徙性有關。 從鳥撞種類看，小到麻雀大到猛禽都有可能。根據(jù)國際民航組織 2000 年度鳥擊研究報告顯示，該年度共記錄到鳥擊 3040 起，鳥擊次數(shù)最多是雀形目鳥類， 為 1058 起，占鳥擊總數(shù)的35；其次是鷗類，724 起，占鳥擊總數(shù)的24；猛禽類 378 起，占鳥擊總數(shù)的 12；雞鴿類共 334 起，占鳥擊總數(shù)的 11；水禽類（除去鷗類）共 244 起，占鳥擊總數(shù)的 8。二、機場鳥類多樣性研究概述機場鳥類的分布取決于地形和周圍的棲息地，在不同的機場會有不同的鳥類群落結構。對不同生境、不同季節(jié)鳥類多樣性的比較研究，可以幫助了解機場及機場周圍對鳥撞造成威脅的主要鳥類是來自哪種生境因素，從而

5、更好地規(guī)劃和預防鳥撞工作。目前，國內(nèi)很多機場通過對周邊的鳥類進行生物多樣性調(diào)查，了解鳥類群落的特征，從而確定機場危險鳥類，再利用“生態(tài)鏈驅(qū)鳥”方式來降低“鳥口” 密度，從而減少鳥擊發(fā)生概率。目前，機場鳥類多樣性調(diào)查多采用樣帶法和固定半徑樣點法，調(diào)查機場及周邊 8km 范圍內(nèi)的鳥類群落。根據(jù)每種鳥類的數(shù)量及每條樣線的鳥種和數(shù)量進行統(tǒng)計和整理。從生物多樣性指數(shù)、均勻度指數(shù)、優(yōu)勢度指數(shù)、密度、風險值等方面進行分析比較。鳥類威脅安全飛行的因子包括：鳥類密度、體重、活動高度、遇見頻次、活動地點及時間等。因此，在確定鳥類的風險等級上往往先選取相關評價因子，建立風險評估模型。例如，咸陽國際機場在鳥類群落調(diào)查

6、中選擇鳥類密度、飛行高度、野外觀察到鳥類的集群行為、是否穿越跑道及其上空的數(shù)據(jù)進行危險等級的評估，將具有潛在威脅的鳥類劃分為最危險、危險、較危險和不危險 4 個等級。咸陽國際機場場內(nèi)及周邊區(qū)域直觀到的鳥類群落中最危險的鳥類有紅隼、普通燕鷗、家鴿、家燕、白頭鵯、灰椋鳥、灰喜鵲、麻雀等8 種，危險的鳥類有蒼鷺、池鷺、白鷺、赤腹鷹等27 種，較危險的鳥類有草鷺、綠翅鴨等33種，不危險的鳥類有普通秧雞、普通夜鷹等32 種。機場場內(nèi)及周邊8km 范圍內(nèi)鳥類密度最大的 9 種鳥依次為麻雀、家燕、灰椋鳥、金翅雀、白頭鵯、田鷚、灰喜鵲、家鴿、珠頸斑鳩。這部分鳥數(shù)量大、活動頻繁，對飛行安全也有較大威脅。機場吸引

7、鳥類的因素主要有：食物、水源、棲息地、遷徙和飛行、氣候和天氣、人為因素。通過對機場周邊的鳥類進行生態(tài)群落調(diào)查后，根據(jù)調(diào)查結果可以提出不同季節(jié)、不同區(qū)域以及不同鳥種的針對性防范意見以及機場管理對策，可有效進行鳥撞防范。三、鳥撞防范措施概述鳥撞的防治需要采用綜合的治理方法，減少機場環(huán)境中吸引鳥類的生態(tài)因子是解決鳥撞威脅的根本辦法，以生態(tài)學和鳥類學為指導，改善機場內(nèi)外的生態(tài)環(huán)境，對鳥的活動進行一定限制，同時再配置適當?shù)尿?qū)鳥設備進行驅(qū)趕，結合鳥害宣傳全面進行綜合治理，才能達到鳥撞防范的最佳效果。（一）生態(tài)防治1、生境改造及時修剪草坪，施用殺蟲劑和除草劑，引種抗蟲草種，減少昆蟲繁衍，從而減少鳥類食物；平

8、整土地，填埋洼地，建立良好的排水系統(tǒng)，盡可能減少機場范圍內(nèi)的地表水，在排水溝上加蓋板，定期清理排水溝（防洪渠）；清除或改造機場附近林地、灌叢，減少鳥類棲息地；定期清理麻雀、家燕等鳥巢，對飛行區(qū)內(nèi)建造的鐵塔及高大的柱狀建筑物或設施的突出部位以及圍界鐵絲網(wǎng)上安裝防鳥刺，或安裝防鳥電籬笆以減少鳥類的停棲。2、加強機場管理加強對硬化地表面的日常巡查力度，保持硬化地表面的絕對清潔；機場內(nèi)所有垃圾統(tǒng)一封閉管理，垃圾桶加裝頂蓋，防止鳥類利用；加強夜間起飛跑道、滑行跑道燈光區(qū)環(huán)境的監(jiān)測和管理；建立鳥撞防范管理體系，加強鳥情監(jiān)控、信息分析、驅(qū)趕防治和制度管理。3、機場周邊環(huán)境整治周邊有農(nóng)田的，與農(nóng)民協(xié)商改種不吸

9、引鳥類的農(nóng)作物或發(fā)展大棚種植或培育苗圃；澆灌農(nóng)田用的排水溝改用暗渠替代；減少周邊水域范圍，及時割除周邊水域的蘆葦?shù)韧λ参?；?guī)范周邊生活小區(qū)垃圾管理；禁止周邊地區(qū)飼養(yǎng)家鴿和放飛信鴿；加強附近居民的宣教教育工作。（二）主動驅(qū)鳥 1、物理化學方法利用聽覺威懾、視覺威懾和噴灑藥物等。如采用“驅(qū)鳥王”播放鳥類天敵的恐怖聲音或鳥類受傷時的哀鳴聲音用以驅(qū)散鳥類的聲音驅(qū)鳥設備,或者用“煤氣炮”、“乙炔炮”將鳥嚇走；或者從鳥類的視覺入手,制造“稻草人”或在飛機上彩噴大型的鳥類的“恐怖眼”驅(qū)趕鳥類；或者用一些驅(qū)鳥劑放在鳥類容易出現(xiàn)的地方，例如鄰氨基苯甲酸甲酯可以刺激鳥類三叉神經(jīng)，使鳥類產(chǎn)生厭惡感，在鳥類停歇地噴

10、灑粘性化學劑，使鳥產(chǎn)生不適等。2、生物學方法利用鳥類自身的天敵驅(qū)鳥，例如訓練某些猛禽驅(qū)鳥，在機場附近的林地養(yǎng)貓等其他方法，使鳥類感到害怕，從而躲避機場環(huán)境。3、網(wǎng)捕和槍射方法在機場圍欄處和跑道外設立攔鳥網(wǎng)，必要時利用獵槍獵殺鳥類。4、遙控航模驅(qū)鳥利用航模的外型將其制成像猛禽的樣子、恐怖眼、稻草人等，并且用無線電指揮操縱這些模型。5、雷達測鳥利用雷達監(jiān)測機場及機場周圍的鳥類，建立機場鳥擊數(shù)據(jù)庫，對收集到的信息記錄并存儲，預報鳥情，防止鳥擊事故的發(fā)生。四、結論1、鳥撞事件的影響因素很多，不單單和鳥的大小有關、鳥的數(shù)量、鳥的活 動、機場環(huán)境及周邊的生境等都有密切關系。避免鳥撞事件發(fā)生的前提是要先了解機場及周邊鳥類生物群落的特征，再針對不同鳥種、時間、區(qū)域進行鳥類防