XXXX年汽車產(chǎn)銷及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況信息發(fā)布稿

1、2010年汽車產(chǎn)銷及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況信息發(fā)布稿2010年，我國(guó)汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢(shì)，在購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下，汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。各車型全面增長(zhǎng)，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。綜合起來(lái)主要有以下十大特點(diǎn)：特點(diǎn)之一：延續(xù)上年走勢(shì)產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速逐月回落繼上年高速增長(zhǎng)后，我國(guó)汽車工業(yè)再次取得良好成績(jī)：2010年全國(guó)汽車產(chǎn)銷1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，刷新全球歷史記錄

2、。但由于2009年走勢(shì)前低后高，而2010年上半年產(chǎn)銷水平較高，造成2010年以來(lái)增速呈逐月回落態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)由年初80%回落至32%；與上年產(chǎn)銷增長(zhǎng)48.30%和46.15%相比，增幅分別回落15.86個(gè)百分點(diǎn)和13.78個(gè)百分點(diǎn)。今年的增長(zhǎng)表現(xiàn)為高速增長(zhǎng)，既有政策的促進(jìn)因素，也有消費(fèi)者擔(dān)心政策退出引發(fā)的提前消費(fèi)因素。特點(diǎn)之二：各類車型全面增長(zhǎng)，整體增幅達(dá)三成2010年，各類車型全面增長(zhǎng)，其中，乘用車產(chǎn)銷1389.71萬(wàn)輛和1375.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.83%和33.17%，增幅較上年回落20.28個(gè)百分點(diǎn)和19.76個(gè)百分點(diǎn)；商用車產(chǎn)銷分別為436.76萬(wàn)輛和430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)

3、28.19%和29.90%，增幅與上年大致相當(dāng)。特點(diǎn)之三：基本型乘用車（轎車）繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)2010年，基本型乘用車（轎車）市場(chǎng)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，共銷售949.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.05%，增幅與上年48.07%比較，回落21.02個(gè)百分點(diǎn)。在轎車主要品種中，除排量3升以上銷量同比有所下降外，其它均呈現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，其中，排量1.6-2.0升和2.5-3.0升增幅均高于同期，分別銷售215.27萬(wàn)輛和6.67萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.77%和39.72%，增幅高于上年同期12.44個(gè)百分點(diǎn)和5.86個(gè)百分點(diǎn)；排量1.6升以下車型繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，但增速明顯減緩，共銷售663.18萬(wàn)輛，同比增

4、長(zhǎng)27.98%，增幅與上年66.83%比較，回落38.85個(gè)百分點(diǎn)。 特點(diǎn)之四：SUV和MPV增勢(shì)迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩(wěn)2010年SUV銷售132.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.27%，高于乘用車平均增速68個(gè)百分點(diǎn)。2.0升及以下車型仍呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，保持了市場(chǎng)占有率第一(市場(chǎng)份額占到SUV銷售總量的60%)的位置，其中2.0升及以下四驅(qū)車型銷售30.11萬(wàn)輛，兩驅(qū)銷售49.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超1倍。2010年MPV銷售44.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.92%，增幅高于同期52.80個(gè)百分點(diǎn)。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年銷售15.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9倍；2.0-2.5升繼

5、續(xù)占最大比重，銷售16.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.47%，占MPV銷售總量的37.58%；2.5升及以上大排量品種需求有所下降，共銷售3.31萬(wàn)輛，同比下降2.94%。2010年交叉型乘用車受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策力度減弱等因素影響，增幅明顯減緩。銷售249.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.77%，與同期相比，增幅減緩55.62個(gè)百分點(diǎn)。細(xì)分看，排量小于1升車型需求依舊旺盛，銷售133.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.60%，1-1.6升增勢(shì)大幅下降，銷售115.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.83%，增幅較上年減緩79.13個(gè)百分點(diǎn)。 特點(diǎn)之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯2010年1.6升及以下乘用車銷售占乘用

6、車總量比重68.77%，比同期下降0.88個(gè)百分點(diǎn)；1.6升及以下轎車銷售占轎車總量的比重69.85%，比同期增長(zhǎng)0.51個(gè)百分點(diǎn)。大多消費(fèi)者對(duì)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策力度敏感。2010年優(yōu)惠政策力度有所減弱，1.6升及以下車型市場(chǎng)份額開(kāi)始下降，7月落至最低點(diǎn)。節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼政策的實(shí)施，對(duì)該類車型市場(chǎng)份額回升起到了積極作用。隨著消費(fèi)者對(duì)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出的預(yù)期，四季度該類車型銷售火爆，11、12月市場(chǎng)份額均超過(guò)70%。全年呈“V字形態(tài)?？梢钥闯觯?.6升及以下乘用車銷售受政策影響非常明顯。特點(diǎn)之六：乘用車自主品牌市場(chǎng)份額有所提升2010年自主品牌表現(xiàn)值得肯定，同比增長(zhǎng)高于行業(yè)同比平均增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額有所

7、提升。2010年，乘用車自主品牌銷售627.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.05%，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌轎車銷售293.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.28%，占轎車銷售總量的30.89%，比上年提高1.22個(gè)百分點(diǎn)。特點(diǎn)之七：客貨車市場(chǎng)全面增長(zhǎng)，重型貨車銷量首超百萬(wàn)2010年，客貨車市場(chǎng)全面增長(zhǎng)，客車表現(xiàn)明顯好于上年，重型貨車銷售火爆，首次突破百萬(wàn)大關(guān)。2010年貨車銷售386.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.47%。其中，重卡101.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.93%，增幅高于同期42.22個(gè)百分點(diǎn)；中、輕、微卡增幅較上年呈不同程度減緩。2010年，微卡銷售61.21萬(wàn)

8、輛，同比增長(zhǎng)19.90%，增幅較上年減緩52.90個(gè)百分點(diǎn)；中卡銷售27.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.94%，增幅較上年減緩19.62個(gè)百分點(diǎn)；輕卡銷售195.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.13%，增幅較上年減緩3.85個(gè)百分點(diǎn)。2010年，客車銷售44.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.14%，增幅高于同期21.19個(gè)百分點(diǎn)。其中，大客增速明顯，銷售6.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.87%；輕客增速居次，銷售28.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.42%；中客增速相對(duì)略低，銷售8.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.68%。 特點(diǎn)之八：大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升2010年，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。與同期比，上汽銷量由上年270.55萬(wàn)輛提

9、升至355.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.53%，凈增85.29萬(wàn)輛；東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安同時(shí)跨入200萬(wàn)輛陣營(yíng)， 分別銷售272.48萬(wàn)輛、255.82萬(wàn)輛和237.88萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.05%、31.55%和27.22%。上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安和北汽共銷售汽車1271.01萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的70%，其中，乘用車共銷售1005.69萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的73%；商用車銷售265.32萬(wàn)輛，占商用車銷售總量的62%。2010年銷量前十家企業(yè)共銷售汽車1559.60萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的86%。 特點(diǎn)之九：汽車出口逐步恢復(fù)汽車出口呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)會(huì)對(duì)汽車整車企業(yè)出口的統(tǒng)計(jì)，2010年

10、汽車出口54.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.94%。其中，乘用車出口28.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.18%，商用車出口26.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.28%。 2010年與2008年比較，出口下降11.83%。由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)仍沒(méi)有恢復(fù)到金融危機(jī)前，汽車出口還沒(méi)有回到危機(jī)前水平。特點(diǎn)之十：汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高據(jù)我會(huì)整理的全國(guó)汽車行業(yè)15163家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)數(shù)據(jù)， 1-11月主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高于上年同期，行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入39350億元，同比增長(zhǎng)38.82%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額5119億元，同比增長(zhǎng)54.81%。17家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示， 1-11月完成營(yíng)業(yè)收入19

11、124億元，同比增長(zhǎng)41.52%，約占行業(yè)的48.60%；完成工業(yè)增加值3987億元，同比增長(zhǎng)45.21%。2011年我國(guó)汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，一方面，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進(jìn)程加快，出口逐步恢復(fù)；另一方面，購(gòu)置稅優(yōu)惠等多項(xiàng)促進(jìn)政策已經(jīng)退出，北京市限購(gòu)政策的示范效應(yīng)，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現(xiàn)的不確定因素，將對(duì)2011年我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)諸多影響。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應(yīng)成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。2011年協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度為10-15%。2010年12月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡(jiǎn)析據(jù)中國(guó)汽

12、車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2010年12月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到186萬(wàn)輛和167萬(wàn)輛，雙雙打破歷年12月產(chǎn)銷記錄； 2010年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，創(chuàng)新高，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。 12月，汽車生產(chǎn)186.48萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.27%，同比增長(zhǎng)22.30%；銷售166.67萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.79%，同比增長(zhǎng)17.90%。其中：乘用車生產(chǎn)144.53萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.92%，同比增長(zhǎng)22.51%；銷售130.86萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.33%，同比增長(zhǎng)18.60%。商用車生產(chǎn)41.95萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.49%，同比增長(zhǎng)21.60%；銷售35.81萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.22%，同比增長(zhǎng)15.40%。 2010年

13、，汽車產(chǎn)銷1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%。其中：乘用車產(chǎn)銷1389.71萬(wàn)輛和1375.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.83%和33.17%；商用車產(chǎn)銷436.76萬(wàn)輛和430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%和29.90%。2010年12月乘用車銷售情況簡(jiǎn)析據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2010年12月，乘用車總體延續(xù)了上月良好發(fā)展勢(shì)頭，共銷售131萬(wàn)輛，創(chuàng)歷年12月新高；2010年，乘用車銷量達(dá)1376萬(wàn)輛，創(chuàng)歷年新高。12月，乘用車共銷售130.86萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.33%，同比增長(zhǎng)18.60%。與上月相比，多功能乘用車（MPV）環(huán)比增長(zhǎng)較快，其它品種有所

14、下降。12月，基本型乘用車（轎車）銷售92.08萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.40%，同比增長(zhǎng)11.77%；多功能乘用車（MPV）銷售4.91萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.56%，同比增長(zhǎng)56.88%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售12.62萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.93%，同比增長(zhǎng)59.01%；交叉型乘用車銷售21.25萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.01%，同比增長(zhǎng)25.81%。2010年，乘用車銷售1375.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.17%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售949.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.05%；多功能乘用車（MPV）銷售44.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.92%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售132.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)

15、1.0倍；交叉型乘用車銷售249.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.77%?！咀縿?chuàng)資訊】中國(guó)炭黑市場(chǎng)2010年行情回顧來(lái)源：卓創(chuàng)資訊 作者：卓創(chuàng)資訊 日期：2011年01月06日【字體： HYPERLINK javascript:ContentSize(16) 大 HYPERLINK javascript:ContentSize(14) 中 HYPERLINK javascript:ContentSize(12) 小】 第一階段（1-2月份）：原料穩(wěn)中上漲 ，炭黑節(jié)前無(wú)心調(diào)漲。1月國(guó)內(nèi)河北、山西、山東煤焦油上漲幅度在50-150元/噸，局部漲幅在200元/噸，但是目前煤焦油市場(chǎng)的探漲并沒(méi)有令炭黑市場(chǎng)心弦

16、繃緊，各地區(qū)主流出廠價(jià)沒(méi)有明顯調(diào)整。離春節(jié)越來(lái)越近，行情越發(fā)平淡，下游低迷的需求令大多炭黑廠家也無(wú)心調(diào)價(jià)。第二階段（3月份）：原料油暴漲，炭黑市場(chǎng)全線飄紅。進(jìn)入3月份以來(lái)煤焦油繼續(xù)一路高歌猛進(jìn)，炭黑市場(chǎng)受此帶動(dòng)也是持續(xù)飄紅，漲幅多在300-400元/噸，而大多大中型炭黑廠家4月份合同報(bào)價(jià)也有一定幅度的上調(diào)，但據(jù)卓創(chuàng)了解實(shí)際執(zhí)行較上月漲幅多在300-500元/噸。本月中上旬，煤焦油在量少支撐下持續(xù)拉漲，下游廠家積極備貨，對(duì)后市普遍看好，而前期貿(mào)易商在買漲心態(tài)下進(jìn)貨補(bǔ)倉(cāng)，庫(kù)存相對(duì)充裕，投機(jī)心態(tài)較強(qiáng)。但是隨著煤焦油的持續(xù)探漲，價(jià)格屢創(chuàng)新高，下游抵觸情緒越發(fā)強(qiáng)烈，恐高心態(tài)逐漸加重，加之部分地區(qū)焦炭出貨

17、有所好轉(zhuǎn)，煤焦油在月底終止?jié)q勢(shì)。本月中下旬下游終端用戶避險(xiǎn)情緒升溫，采購(gòu)意向不強(qiáng)，對(duì)漲價(jià)抵觸情緒較濃，大多中小炭黑廠家出貨遭遇一定阻力，導(dǎo)致炭黑價(jià)格上漲面臨較大困難，較多高位報(bào)價(jià)呈現(xiàn)有價(jià)無(wú)市局面。第三階段（4-5月份）：原料盤(pán)整運(yùn)行，炭黑市場(chǎng)守價(jià)觀望。國(guó)內(nèi)炭黑市場(chǎng)經(jīng)過(guò)“紅色三月”后四月份歸于平靜，各地區(qū)主導(dǎo)廠家主流價(jià)格沒(méi)有明顯調(diào)整。僅月底西南、山西地區(qū)部分炭黑廠家因庫(kù)存壓力有所增大而小幅調(diào)低刺激銷售，據(jù)卓創(chuàng)了解，主導(dǎo)廠家五月份合同價(jià)也基本持穩(wěn)，下游大型合同戶需求尚可。第四階段（6-7月份）：原料震蕩下行，炭黑小幅調(diào)低。6月初河北局部地區(qū)煤焦油跌破3000元/噸，跌勢(shì)逐漸震蕩擴(kuò)大，周邊主產(chǎn)區(qū)高位

18、開(kāi)始松動(dòng)回落，此時(shí)炭黑廠家多守價(jià)觀望，僅少數(shù)廠家反應(yīng)較快，報(bào)價(jià)小幅下滑。月中下旬因焦化廠限產(chǎn)力度有所加大，煤焦油止跌企穩(wěn)，甚至月底河北局部地區(qū)又現(xiàn)反彈跡象，下游對(duì)炭黑廠家抵觸情緒較強(qiáng)，加之廠家訂單減少，出貨不暢，大多炭黑廠家無(wú)法繼續(xù)堅(jiān)守價(jià)格，報(bào)價(jià)紛紛下調(diào)，七月份的合同價(jià)較六月份也全線下調(diào)，整個(gè)六月炭黑價(jià)格下調(diào)幅度在200-400元/噸。6、7月份下游橡膠行業(yè)逐漸進(jìn)入生產(chǎn)淡季，輪胎廠都出現(xiàn)不同幅度的減產(chǎn)，下游需求的不振，大多炭黑廠家也紛紛減產(chǎn)，開(kāi)工率普遍不高，市場(chǎng)交投冷清，業(yè)者對(duì)三季度行情好轉(zhuǎn)普遍信心不足。第五階段（8月份）： 原料貨緊價(jià)高，炭黑整體上調(diào)。 八月份煤焦油在量少支撐下依然延續(xù)七月份

19、漲勢(shì)，本月主產(chǎn)區(qū)漲幅多在200元/噸左右，主流出廠價(jià)達(dá)到3300-3350元/噸，持續(xù)高位運(yùn)行的原材料讓國(guó)內(nèi)炭黑廠家叫苦不迭，加上八月份下游行業(yè)需求疲軟，所以廠家多采取限產(chǎn)、檢修規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，廠家整體處于虧損狀態(tài)。下旬，隨著廠家前期原料庫(kù)存和成品庫(kù)存的消耗，廠家終于迎來(lái)了期待已久的漲價(jià)良機(jī)，廠家抱團(tuán)調(diào)漲，市場(chǎng)紛紛跟進(jìn)，但是實(shí)際調(diào)漲幅度也僅僅在200元/噸左右。第六階段（9-12月份）原料高位、下游低迷，炭黑市場(chǎng)僵持盤(pán)整。炭黑市場(chǎng)9月份整體維持盤(pán)整格局。主流價(jià)格保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，廠家開(kāi)工一般，交投淡穩(wěn)。一片“祥和”景象，反觀實(shí)際炭黑企業(yè)面對(duì)原料價(jià)位一直居高不下，成本壓力高企。而下游輪胎廠家又拼命壓價(jià)，不

20、給調(diào)漲空間，可謂苦不堪言。10月份受節(jié)能減排和天膠價(jià)格瘋漲影響，下游輪胎廠成本壓力徒增，開(kāi)工也較前期有所下降。炭黑廠家出貨遭遇較大阻力。10月底只是介于原料持續(xù)高位，炭黑廠家上漲200元/噸作為成本的消化。11-12月份炭黑市場(chǎng)僵持盤(pán)整，主流報(bào)價(jià)沒(méi)有明顯調(diào)整，下游輪胎廠家需求疲軟，大多貿(mào)易商出貨較緩，保持觀望。炭黑廠家多薄利減產(chǎn)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。2011年炭黑市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、影響因素及價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)由于2010年前后，我國(guó)仍有大量煤焦油加工裝置及炭黑裝置投入市場(chǎng)，這必將導(dǎo)致在未來(lái)一年炭黑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而總體價(jià)格水平有望超過(guò)今年。不過(guò)隨著下游輪胎廠家和橡膠制品企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的局面有增無(wú)減，這也將在一定程

21、度上限制工廠的原料采購(gòu)能力，因此2011年的煤炭黑市場(chǎng)也面臨諸多不確定風(fēng)險(xiǎn)，各種風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)發(fā)生波動(dòng)。具體影響因素主要有：1. 今年將是“十二五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，將給經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新的動(dòng)力。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和消費(fèi)升級(jí)將使內(nèi)需進(jìn)一步擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力將轉(zhuǎn)向內(nèi)需特別是國(guó)內(nèi)消費(fèi)，降低對(duì)外依存度。這將有利于拉動(dòng)國(guó)內(nèi)炭黑市場(chǎng)和下游終端制品的需求。 2.國(guó)內(nèi)充裕的流動(dòng)性對(duì)物價(jià)上漲形成支撐。我國(guó)貨幣供應(yīng)量和貸款的高速增長(zhǎng)，目前并沒(méi)有引發(fā)物價(jià)水平的大幅上升，考慮到貨幣供應(yīng)和物價(jià)變化之間存在一定的時(shí)滯，未來(lái)一段時(shí)間物價(jià)上漲壓力較大，預(yù)計(jì)到明年會(huì)逐漸釋放出來(lái)。 3.勞動(dòng)力成本快速上升。當(dāng)前，我國(guó)勞動(dòng)力的供給結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，勞動(dòng)力成本，尤其是低端勞動(dòng)力成本不斷上升，沿海地區(qū)農(nóng)民工工資水平明顯提高，2010年各地普遍提高了最低工資標(biāo)準(zhǔn)，成本推動(dòng)物價(jià)上升的因素不斷增加。4.煤焦油消費(fèi)需求將表現(xiàn)為擴(kuò)大的趨勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，全球消費(fèi)需求將會(huì)擴(kuò)大，作為基礎(chǔ)原材料之一，煤焦油消費(fèi)將會(huì)隨著全球經(jīng)濟(jì)的回暖而不斷放大。我們預(yù)計(jì)2010年全國(guó)煤焦油需求能力在2114.5萬(wàn)噸，但2011年的煤焦油消費(fèi)較2010年會(huì)