物流中心培訓教材

1、物的概念 物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。物流 中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參 照系是地球。因此，固定了的設施等，不是物流要研究的對象。物資：我國專指生產資料，有時也泛指全部物質資料，較多指工業(yè)品生產資料。 其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生 產資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬 于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產資料理解的“物資”概念之 中。物料：是我國生產領域中的一個專門概念。生產企業(yè)習慣將最終產品之外的，在 生產領域流轉的一切材料（不

2、論其來自生產資料還是生活資料），燃料，零部件， 半成品，外協(xié)件以及生產過程中必然產生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱 為“物料”。貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經(jīng)營的對象分 為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。商品：商品和物流學的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性 位移的物質實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質實體要素的，都是物流研 究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學的“物”有可能是商品，也 有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。物品：是生產、辦公、生活領域常用的一個概念，在生產領域中，一般指

3、不參加 生產過程，不進入產品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領 域使用的與 生產相關的或有時完全無關的物質實體；在辦公生產領域則泛指與辦公、生活消 費有關的所有物件。在這些領域中，物流學中所批之“物”，就是通常所稱之物 品。流的概念流：物流學中之“流”，指的是物理性運動。流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”。“流”的要領和流通概 念是既有 聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā) 生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉 移過程。物流中“流” 的一個重點領域是流通領域，不少人甚至只研究流 通領域，因而干脆將“流” 與“流通”混淆起來。“流”和“

4、流通”的區(qū)別，主要在兩點：一是涵蓋的領域 不同，“流”不但涵蓋流通領域也涵蓋生產、生活等領域，凡是有物發(fā)生物理的 領域，都是“流”的領域。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個 局部；另一個區(qū)別是“流通”并不以其整體做為“流”的一部成“流”的一部 分。流通領域中商業(yè)活動中的交分，而是以其實物物理性運動的局部構.易、談判、契約、分配、結算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等 都不能納入到物理性運動之中。流程：物流中之“流”可以理解為生產的“流程。生產領域中之物料是按工藝 流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產的成本 和效益以及 生產規(guī)模影響頗大，因而生產領域“流”的問題

5、是非常重要的。物流：是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場 所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。物流的劃分宏觀物流：是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究 的物流活動。這種物流活動的參予者是構成社會總體的大產業(yè)、大集團，宏觀 物流也就是研究社會再生產總體物流，研究產業(yè)或集團的物流活動和物流行為。 微觀物流：是消費者、生產者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物 流。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物 流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。物流的目標服務目標：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系

6、統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結 著生產與再生產、生產與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統(tǒng)采取送貨、 配送等形式，就是其服務性的體現(xiàn)。在技術方面，近年來出現(xiàn)的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現(xiàn)?？焖偌皶r目標:及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速、 及時既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會大生產發(fā)展，這一 要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯(lián)合一貫運輸、高速公路、 時間表系統(tǒng)等管理和技術，就是這一目標的體現(xiàn)。節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領域的重要規(guī)律，在物流領域中除流通時間的節(jié)約外，由 于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所

7、以領先節(jié)約來降低 投入，是提高相對產出的重要手段。規(guī)?；繕耍阂晕锪饕?guī)模做為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效益”。 生產領域的規(guī)模生產是早已為社會所承認的。由于物流系統(tǒng)比生產系統(tǒng)的穩(wěn)定 性差，因而難于形成標準的規(guī)?；袷健Ｔ谖锪黝I域以分散或集中等不同方式 建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。庫存控制目標：是服務性的延伸，也是宏觀調控的要求，當然，也涉及到物流系 統(tǒng)本身的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結構、庫存分 布就是這一目標的體現(xiàn)。.物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地 組合、聯(lián)結在一起，便成了物流的總功能

8、，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的 總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝；裝卸搬運、流 通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社 會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調與其它系統(tǒng)關系，這些要素必 不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標準化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的物資基礎要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術裝備手段， 這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實現(xiàn)物流和某 一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：物流設施；物流裝備；物 流工具；信息技術及網(wǎng)絡；組織及管理。不合理配送形式 對于

9、配送的決策優(yōu)劣，不能簡單處之，也很難有一個決對的標準。例如，企業(yè)效 益是配送的重要衡量標志，但是，在決策時常?？紤]各個因素，有時要做賠本買 賣。所以，配送的決策是全面、綜合決策。在決策時要避免由于不合理配送出現(xiàn) 所造成的損失，但有時某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生 小的不合理，所以，這里只單獨論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對化。資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過籌措資源的規(guī)模效益來 降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得 優(yōu)勢。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代 購代籌，對用戶來講，就不僅不能

10、降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企 業(yè)的代籌代辦費，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其它表現(xiàn)形式，如配送 量計劃不準，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應者之間 長期穩(wěn)定的供需關系等。庫存決策不合理。配送應充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而 大大節(jié)約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業(yè)必須 依靠科學管理來實現(xiàn)一個低總量的庫存，否則就會出現(xiàn)單是庫存轉移，而未解決 庫存降低的不合理。配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證隨 機需求，失去了應有的市場。價格不合理。配送的價格應低于不實行配送時，用戶自己進貨時產品購買價格加 上自己

11、提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候，由于 配送有較高服務水平，價格稍高;用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。 如果配送價格普遍高于用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表 現(xiàn)。價格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運行，會損傷銷售者，也 是不合理的。配送與直達的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個環(huán)節(jié)的增加， 可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余 效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨，較 之通過配送中轉送貨則可能更節(jié)約費用，所以，在這種情況下，不直接進貨而通 過配送，就屬于不

12、合理范疇。送貨中不合理運輸。配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中 配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)省運力和運費。如果不能利用這 一優(yōu)勢，仍然是一.戶一送，而車輛達不到滿載（即時配送過多過頻時會出現(xiàn)這種情況），則就屬于不 合理。此外，不合理運輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會使配送變得不 合理。經(jīng)營觀念的不合理。在配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從 發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理 現(xiàn)象。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉稼資金、庫存困難，在庫存過大 時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用

13、用戶資金， 在資源緊張時。將用戶委托資源挪做它用獲利等。物流合理化物流合理化是物流管理追求的總目標。它是對物流設備配置和物流活動組織進行 調整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。所謂物流合理化，就是使物流設備 配置和一切物流活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成 本，獲得盡可能高的服務水平。配送合理化判斷標志，是配送決策系統(tǒng)的重要內 容，目前國內外尚無一定的技術經(jīng)濟指標體系和判斷方法，以下若干標志是應當 納入的。庫存標志。庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面：庫存總量。庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉移給配送中心， 配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行

14、配送后庫存量之和應低于實行配送前各用 戶庫存量之和。此外.從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前后的庫存量比較，也是判斷 合理與否的標準，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。庫存總量是一個動態(tài)的量，上述比較應當是在一定經(jīng)營量前提下。在用戶生產 有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對 總量是否下降做出正確判斷。庫存周轉。由于配送企業(yè)的調劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周 轉一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉。此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉比較，也 是判斷合理與否的標志。為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而

15、不以實際物 資數(shù)量計算。資金標志?？偟膩碇v，實行配送應有利于資金占用降低及資金運用的科學 化。具體判斷標志如下：資金總量。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方 式的改變必然有一個較大的降低。資金周轉。從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣 數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應要求，配送之后，在較短時期內 就能達此目的。所以資金周轉是否加快，是衡量配送合理與否的標志。.資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映。 實行配送后，獎金必然應當從分散投入改為集中投入，以能增加調控作用。成本和效益?？傂б?、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成

16、本都是判斷配送 合理化的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點；例如，配 送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益， 而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然 出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調保證能 力和服務性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來 判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營， 完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。對于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。

17、對于用戶企業(yè)而言，在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下，供應 成本的降低，反映了配送的合理化程度。成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷 更為精細。供應保證標志。實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低， 這是個心態(tài)問題，也是承擔風險的實際問題。配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現(xiàn)了合 理。供應保證能力可以從以下方面判斷：(D缺貨次數(shù)。實行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生 產及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。配送企業(yè)集中庫存量。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應能力高 于配送前單個企業(yè)保證程度，從

18、供應保證來看才算合理。即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應保障方式，這一能力 必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理.特別需要強調一點，配送企業(yè)的供應保障能力，是一個科學的合理的概念，而 不是無限的概念。具體來講，如果供應保障能力過高。超過了實際的需要，屬于 不合理。所以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。社會運力節(jié)約標志。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的 領域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標 志。.運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社 會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都

19、需要花力氣解決 的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復雜。可以 簡化判斷如下：社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理；社會車輛空駛減少為合理；一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。用戶企業(yè)倉庫、供應、進貨人力物力節(jié)約標志。配送的重要觀念是以配送 代勞用戶；因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為 合理；用于訂貨、接貨、搞供應的人應減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之 憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。物流合理化標志。配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷；是否降低了物流費用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否發(fā)揮了各種

20、物流方式的最優(yōu)效果；是否有效銜接了干線運輸和末端運輸；是否不增加實際的物流中轉次數(shù)；是否采用了先進的技術手段。配送合理化方法簡介如下：推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過采用專業(yè)設備、設施及操作程序， 取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合 理化。推行加工配送。通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而 不增加新的中轉求得配送合理化。：同時，加工借助于配送，加工目的更明確和 用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結合，投人不增加太多卻可追求 兩個優(yōu)勢、兩個效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗。推行共同配送。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成 配

21、送，從而追求合理化。實行送取結合。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關系.配送企業(yè)不 僅成了用戶的供應代理人，而且承擔用戶儲存據(jù)點，甚至成為產品代銷人，在配 送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產的產品用同一車運回，這種產品 也成了配送中心的配送產品之一，或者做為代存代儲，免去了生產企業(yè)庫存包袱。 這種送取結合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求 合理化。.推行準時配送系統(tǒng)。準時配送是配送合理化重要內容。配送做到了準時， 用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人 力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決于準時供應。 從國外

22、的經(jīng)驗看，準時供應配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要 手段。推行即時配送。即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔心斷供之憂，大幅度提高 供應保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應能力的具體化，是配送 企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。 此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。物流觀念和學說商物分流：物流科學賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個組成 部分商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。黑大陸學說：著名的管理學權威PE 德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟 領域里 的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物

23、流 活動的模糊性 尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉 向主要針對物流而言。物流冰山說：是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā) 現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因 而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比 做“物流冰山”。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域， 而我們看到的不過是物流的一部分。第三利潤源泉：“第三個利潤源”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷 史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領 域。在前兩個利潤源潛力越來越小

24、，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的 潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。效益背反說：是物流領域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領域中內部矛盾的反 映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉 到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省 的包裝降低了產品的防護效果，贊成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功 能要素的工作劣化和效益大減。成本中心說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影 響，物流是企業(yè)成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要 搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要

25、是通過物流管理和物 流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產生點，又是指降 低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表述。 利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè) 經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利 的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。服務中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為， 物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本 或增加了利潤， 而是在于提高企業(yè)爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇對用戶的 服務水平進而提高了企業(yè)的

26、競了后勤一詞，特別強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業(yè)以其整 體能力來壓縮成本增加利潤。戰(zhàn)略說:是當前非常盛行說法，實際上學術界和產業(yè)越來越多的人已逐漸認識到， 物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務。應該說這 種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會影 響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。 物流中心的功能 銷售預測作業(yè)：讓消費者了解各項商品特色，并且由消費者處取得消費者需求內容，正是促成買 賣交易達成的原因。如銷售預測、現(xiàn)有銷售資料分析，商品管理、客戶管理等。 其中以銷售多品牌、多產品的經(jīng)銷商或批發(fā)商而言

27、，商品管理系統(tǒng)的要求最為迫 切，這包含了暢銷、滯銷品分析；商品周轉率分析；商品獲利能力分析；及市場 對此類商品需求增長分析等。訂單處理作業(yè)：買賣交易的達成必須經(jīng)由訂單的接受到商品處理出貨，交至客戶手中方算完整， 而訂單處理作業(yè)包含由客戶處接受訂單；客戶授信信用額度調查；現(xiàn)有庫存數(shù)量 及各項配送資源是否足以提供此訂單出貨的調查；訂單資料的建檔及維護；并做 訂單數(shù)量統(tǒng)計，訂定出貨日期及出貨批次排程；統(tǒng)計商品需求數(shù)量，查詢倉庫存 量，以便于出貨日前予以采購；而于出貨當日則打印各種出貨單據(jù)、發(fā)票，并將 出貨資料轉入應收帳款檔案中，以便于定期結賬日的貨款單據(jù)制作；貨款入賬為 止才可算是買賣交易的完整結束

28、。商品采購作業(yè)：相對于貨品的銷售，貨品必須購入才得以出貨，而采購功能對以零售商為主體的 物流中心尤為重要，而要達到采購功能一方面須由物流中心多方予以咨詢，統(tǒng)計 訂購數(shù)量，另一方面則可透過廠商管理來建立廠商管理系統(tǒng)，對供貨的規(guī)格、貨 品的品質、交貨日期的狀況加以管理控制。對于具有寄售作業(yè)的批發(fā)商而言，就 須具備寄售管理作業(yè)及調撥功能。商品退貨作業(yè)：退貨作業(yè)內容本身較為復雜，而作業(yè)負荷較重，尤其以退貨商品的檢驗，退貨數(shù) 量查核等，最耗費作業(yè)時間及人力。而一般物流中心的退貨作業(yè)處理，依公司的 經(jīng)營理念的不同而有不同的退貨作業(yè)處理。以具有退貨修補功能的公司而言，一 般除退貨品檢收，退貨數(shù)量查核外并須將

29、可用商品再入庫，可修補之商品送往流 通加工區(qū)處理，不可用的商品予以報廢，并且統(tǒng)計各項送修、報廢數(shù)量，以供檢 討庫存、出貨流通加工、配送過程的缺失。倉庫管理作業(yè)：倉庫管理作業(yè)含蓋的內容包括商品從入庫到出庫之間的裝卸、搬運、區(qū)域規(guī)劃等 一切與商品實務操作、硬體設備、人力資源相關的實務作業(yè)內容。其中入庫作業(yè) 必須考慮預定入庫的資料登錄；入庫廠商、車次排程（即月臺的使用排程）；入 庫商品疊卸棧規(guī)劃；入庫商品檢驗；入庫商品資料登錄建檔；商品搬移上架中搬 運工具及人力的規(guī)劃、儲位指示與管理等。而商品在儲存狀態(tài)中，其作業(yè)內容則 包含儲位的調整、搬運、及庫存數(shù)量的清點、庫存內容的追蹤查尋等功能。當物 流中心采

30、用自動機具設備時，必須設有自動機具設備與主控電腦間資訊的傳輸、 轉換與控制系統(tǒng)，包裝容器的組合選用系統(tǒng)，物品疊卸棧時有物品擺放方式的規(guī) 劃系統(tǒng)等。倉庫硬件的規(guī)劃布置包含在此系統(tǒng)中，如倉儲區(qū)的規(guī)劃對大批.出貨，棧板出貨只將貨品依儲放區(qū)分類存放即可，而對于出貨或儲存單位較為復 雜者，可能須要依儲放單位的不同規(guī)劃成幾個儲放區(qū)，而后再依各別區(qū)域內的品 項內容分類存放，以方便揀取作業(yè)，這些均納入庫存區(qū)域規(guī)劃管理系統(tǒng)。有些物 流中心或許因為各種品項進出庫單位不同而采用并棧作業(yè)，此時則于入庫時做并 棧登錄，于出庫時追蹤取貨作業(yè)。庫存控制作業(yè)：庫存數(shù)量顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面商品進出數(shù)量的準確性

31、也影 響了庫存損失的金額，因此物流中心做好存貨管理，其作業(yè)內容則包含了產品的 分類、經(jīng)濟采購批量及訂購時點的訂定、庫存盤點作業(yè)、商品的周轉率分析與儲 位的使用率分析等。流通加工作業(yè)：物流中心的流通加工作業(yè)包含分類、大包裝拆箱改包裝、產品組合包裝、商標、 標簽作業(yè)等。訂單在確定排定日期之彳菱，貨品就必須出庫，依照客戶的要求加以 分類、包裝流通加工，這些包含了揀貨批次的規(guī)劃；流通加工包裝批次規(guī)劃；揀 貨單、包裝單、流通加工單的印制及派工；揀貨、包裝、流通加工的補貨排程及 規(guī)劃；補貨工單印制及派工；揀貨單、包裝單、流通加工單據(jù)資料登錄建檔；出 貨單據(jù)印制：出貨商品于出貨區(qū)堆疊等。而流通加工區(qū)、包裝區(qū)

32、、揀貨區(qū)的規(guī)劃 布置中，針對各項作業(yè)所之硬件設備特性簡省人力搬運、方便人力揀取等來規(guī) 劃設備的擺放、操作人力的配置及操作方法。運輸配送作業(yè)：在商品揀取包裝處理好后，物品經(jīng)由運輸設備送達客戶手中，一般物流配送以車 輛運送為主，故貨品配送時包含派車計劃及出貨路徑選用、裝車排程等。其中派 車計劃包含該批次出貨商品所配送車輛的種類及數(shù)量，選用合理配送路徑和順序， 裝車人員可據(jù)此順序加以裝載貨品，此外，配送途中配送狀況的資訊傳輸GPS， 以便於商品配送途中貨品的追蹤、運送設備的監(jiān)控管理及意外狀況的處理。對於 配送全球性貨品的物流中心則 考慮各項運送設備的選用系統(tǒng)，包含由此運送工 具所產生的費用成本計算、

33、運送的時效控制及運送貨品的跟催作業(yè)。信息處理作業(yè)：信息統(tǒng)計為物流中心制定營運資源規(guī)劃、配送資源計劃、績效考核管理等提供參 考。預測和訂貨管理是依賴于信息的兩大物流工作。物流預測是要設法估計未來 的需求，以指導存貨定位，滿足預期的顧客需求。以便在諸如準時化、快速反應， 以及持續(xù)補給等控制概念方面對顧客的需求作出更快的反應。這些控制概念既代 表了主動進行物流控制的方法，也可取代預測的不精確性。通過近來發(fā)展的信息 技術，這些方法都有可能辦到。訂貨工作涉及到處理具體的顧客需求。顧客訂貨 是物流活動中的一項主要交易。物流既為外部的顧客服務，也為內部的顧客服務。 外部顧客就是那些消費產品或服務的顧客，以及

34、先購買產品或服務，然后再出售 的任何貿易伙伴。內部顧客是指廠商內部需要物流支持以便承擔其指定工作的組 織單位。定貨管理的過程涉及到從最初的接受訂貨到交付、開票以及通常的托收 等有關管理顧客需要的方方面面。一個廠商的物流能力實際上僅等同于它的訂貨 管理能力。一個廠商的物流系統(tǒng)的設計越有效，它對信息的準確性越敏感，而協(xié) 調的、準時的物流系統(tǒng)是不可能用過度的存貨來適應作業(yè)上的差錯的，這是因為 安全庫存已被控制在最低限度。信息流反映了一個物流系統(tǒng)的動態(tài)，不準確的信 息和作業(yè)過程中的延遲都會削弱物流表現(xiàn)。因此，物流信息的質量和及時性是物 流作業(yè)的關鍵因素。營運資源規(guī)劃：由各種實體配送活動及事務作業(yè)所產生

35、的各項資訊足以提供營運規(guī)劃人員規(guī)劃 設計的參考，這包含可由現(xiàn)行機器設備使用率及使用需求比率來考慮自動化機具 設備引用的可能性、租用分析及可預計其使用的成本效益；可由現(xiàn)有貨品銷售量 分析或客戶所反應的商品需求來調節(jié)貨品種類或新貨品開發(fā)推展的可能性分析； 可由現(xiàn)有的人力分配及使用狀況來擬定未來的人力資源計劃；可參考現(xiàn)有車行、 自有車、租賃車公司的各項費用，及可用車數(shù)、可調派人力及其它外雇車輛條件 來衡量自有車、外雇傭車比率，及預估所用費用并訂定雇用管制條例；可統(tǒng)計分 析現(xiàn)有各項活動所產生的各種費用內容，以作為成本控制、運費、倉庫保管費、 消費預算等制定的依據(jù)。配送資源規(guī)劃：包含物流中心擁有多座倉庫

36、時產品線的規(guī)劃分析，多倉存貨的調貨計劃及執(zhí)行， 人力資源的規(guī)劃配置、機具設備的需求分析、配送作業(yè)的運作規(guī)劃?？冃Э己斯芾恚荷唐蜂N售績效管理、事務作業(yè)處理績效管理、倉庫保管效率管理、配送效率管理、 機具設備使用管理等。商品銷售績效管理：商品毛利計算，貨品周轉率、周轉時間計算，商品銷售總數(shù) 統(tǒng)計，各種商品所占營運比率，各種商品總銷售利潤分布比率，退貨訂單統(tǒng)計， 退貨金額與總銷售金額比率分析，退貨商品較銷售商品數(shù)量比率分析，退貨商品 排行，退貨原因分析。事務作業(yè)處理績效管理：業(yè)務人員業(yè)務推廣量統(tǒng)計，業(yè)務人員負責訂單與退貨訂 單金額比率分析，業(yè)務人員呆帳及銷售金額比率分析，業(yè)務人員賬款期票長短分 析，

37、訂單處理人員失誤率分析，訂單處理人員每日訂單處理數(shù)量統(tǒng)計，出貨人員 失誤率分析，出貨人員每天訂單處理數(shù)量統(tǒng)計，客戶聯(lián)絡費用統(tǒng)計。倉庫保管效率管理：保管容積效率（保管容積/倉庫總容積），.通路、貨物處理容 積比率（通路+貨物處理容積/倉庫總容積），每一人月的容積處理比率（月份出、 入、存放容積貨物處理人員數(shù)），保管效率分析（庫存金額/倉庫面積），庫存回 轉率（出貨金額/平均庫存金額），庫存月份差比率（高峰月份之月底庫存/谷底月 份之月底庫存），契約型態(tài)別的倉庫利用率（自有、寄售、租借別倉庫使用面積/ 總倉庫面積），單位出入庫的裝卸費（裝卸費/總出入庫貨品數(shù)量），入庫人員生產 力評估（出貨金額/投

38、入人員*日數(shù)），倉庫使用容積高低峰比率，缺貨率（接單缺 貨數(shù)/出貨率）。配送效率管理：單位時間配送量，空車率（空車行走距離），輸送率（裝載重量* 行走距離/該車可載重量*行走距離），裝載率（裝載重量/可載重量），配送次數(shù) 管理（總配送店數(shù)/配送次數(shù)）。機具設備使用管理：碼頭使用率（進貨車次裝卸貨停留總時間/碼頭月臺數(shù)*工作 天數(shù)*每日工作時數(shù)），碼頭尖峰率二尖峰車數(shù)/碼頭月臺數(shù)，搬運設備使用率（總 搬運設備使用時間/該月總工作時間），流通加工所產生之商品報廢率，流通加工 使用材料金額統(tǒng)計，包裝容器使用率，包裝容器損壞率，機具設備損壞率分析（機 具設備損壞維修時間/總可使用時間）。組織結構及作業(yè)

39、流程所謂的企業(yè)的組織即是將一定的公司人員一一指派其職責并協(xié)調其工作，以期透 過工作的執(zhí)行來達成公司所既定的目標。凡是企業(yè)機構不論其為營利或非營利機 構，公司成立之初必定有其設立的目標，即其所能提供的社會機能及服務內容。以營利為主的公司 為例，經(jīng)營者必先訂定產品種類、供應區(qū)域、消費者層次、貨品等級及預定的利 潤等，而后公司的經(jīng)營者可依據(jù)這些條件來制定為完成這些交易行為所具備的工 作內容及服務品質，而由工作內容的劃分，經(jīng)營者可依據(jù)工作的專業(yè)性擇取適當 的人選來完成。一般而言組織架構可由三種方式來劃分：職能別部門劃分、產品 別部門劃分、及區(qū)域別部門劃分。以傳統(tǒng)的職能別部門劃分為例，對一個制造業(yè) 者而

40、言，其有效性的經(jīng)濟機能包括市場推銷、生產及財務，故其最高階層的管理 架構為市場推廣、生產管理、及財務管理經(jīng)理，而后依其職能需求向下衍生第二 層的部門組織，如市場推廣部門可區(qū)分為業(yè)務推廣及產品銷售部門，以分別負責 產品的廣告宣傳及交易買賣的作業(yè)。依照此種衍生的方式，企業(yè)體可包括第三、 第四、第五層的組織架構，以垂直的方式分工作內容直至工作項目完成為止。一 個完整的企業(yè)組織要完成企業(yè)目標必經(jīng)由一套系統(tǒng)性的管理方式達成，這些包含 了企業(yè)經(jīng)營政策的制定、依據(jù)企業(yè)政策所制定的實施計劃、計劃內容的執(zhí)行、及 執(zhí)行結果的管理與控制，并將執(zhí)行結果回饋給政策制訂單位及計劃規(guī)劃部門以便 規(guī)劃參考。物流部經(jīng)理、目的：

41、1為了明確規(guī)定物流部各崗位的工作職責，確保規(guī)范管理本部門的運作，提高工作 效率。2、范圍：物控室倉管室配送室 針對物流部各崗位。3、職責：3.1、物流經(jīng)理的職責：3.1.1、制定物流部的相關管理制度，編寫物流部的作業(yè)指導文件，建立物流部的組織架計加手配售總速車構；劃工機件后務遞隊3.1.2、參與公司宏觀物流管理和戰(zhàn) 略制定，建立物流部的績效考核方案，組織和協(xié)調相關組倉倉倉組倉倉部門，進行優(yōu)化物流鏈，降低物流成本，提高配送效率；3.1.3、負責管理物流部的日常工作，審核和監(jiān)督各項工作的進度和績效。3.2、物控主任的職責：3.2.1、控制采購需求計劃，確保采購貨物的交期和數(shù)量，提高產品質量；3.2

42、.2、控制配送調撥計劃，確保各連鎖店的銷售需求，提高庫存周轉率；3.2.3、審核和監(jiān)督各項配送進度，協(xié)調安排相關員工的工作。3.3、計劃員的職責：3.3.1、根據(jù)銷售計劃、采購周期和庫存情況，制定采購計劃需求表，跟催采購 到貨進度；3.3.2、根據(jù)各分倉的貨物儲存定額標準，確認各分倉的實際補貨需求，制定配 送調拔計劃；3.3.3、制定合理的配送路線圖和時間表，跟催配送進度，保質保量及時到達目 的地。3.4、理貨員的職責：3.4.1、按照質量檢驗標準，進行開箱檢驗，填寫報告交主管審核，控制出入庫 質量和數(shù)量；3.4.2、按照計劃員的配送調拔計劃，進行搬運、裝卸、包裝、貼標、入條形碼 等理貨工作；

43、3.4.3、處理電腦數(shù)據(jù)（K3系統(tǒng)和維修系統(tǒng)），做出入庫單和對應的調撥單；3.4.4、按照配送路線圖和時間表，通知司機配送，保質保量及時到達目的地。、倉管主任的職責：3.5.3.5.1、全面負責采配中心所有倉庫的日常管理工作，按照6S標準，制定倉庫相 關管理制度和作業(yè)流程，協(xié)調相關部門的工作；3.5.2、指導和監(jiān)督各倉庫員工的日常工作進度和工作績效，并對各倉庫人員進 行人力調配和業(yè)務指導培訓，嚴格執(zhí)行倉庫直線管理制度；3.5.3、對貨物的進出倉進行合理控制，保證倉庫實物與賬卡一致，確保倉庫貨 物儲存安全。3.6、總倉倉管員的職責：3.6.1、按照倉庫規(guī)定流程，進行貨物的接收、發(fā)放、貯存等工作，

44、按照6S標準， 做好倉庫保管工作，確保倉庫貨物的儲存安全；3.6.2、根據(jù)倉庫儲存定額標準，制定合理補貨需求計劃，及時交主管審核，并 知會計劃員；3.6.3、登記出入庫明細賬目，進行倉儲位的籌劃和擺放，定期盤點倉庫貨物， 確保倉庫實物與賬卡的數(shù)量一致。3.7、分倉倉管員的職責：3.7.1、按照倉庫規(guī)定流程，進行貨物的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照6S標準， 做好倉庫保管工作，確保倉庫貨物的儲存安全；3.7.2、根據(jù)倉庫儲存定額標準，制定合理補貨需求計劃，及時交主管審核，并知會計劃員；3.7.3、登記出入庫明細賬目，進行倉儲位的籌劃和擺放，定期盤點倉庫貨物， 確保倉庫實物與賬卡的數(shù)量一致；3.7.

45、4處理電腦數(shù)據(jù)（K3系統(tǒng)和維修系統(tǒng)），及時處理出入庫單和對應的調撥單；3.7.6、按照配送路線圖和時間表，通知計劃員配送，保質保量及時到達目的地；3.7.7、跟催和統(tǒng)計庫存積壓機、維修換機等報表，及時提交主管處理。3.8、配送主管的職責：3.8.1、按照配送線路圖和時間表，合理調度司機和安排配送車，協(xié)調行政用車；3.8.2、維修保養(yǎng)車輛，降低配送運輸成本，監(jiān)督駕駛員安檢工作；3.8.3、保證貨物在裝卸、運輸過程中的安全，確保貨物安全準時到達目的地。3.9、配送司機的職責：3.9.1、遵守交通規(guī)則，安全駕駛車輛，確保人員、車輛和貨物安全準時到達；3.9.2、按照配送線路圖和時間表，執(zhí)行主管下達的

46、各項任務，到指定地點提貨 和卸貨，辦理貨物移交手續(xù)，確保貨物在裝卸、運輸過程中的安全；3.9.3、定期檢查車輛，及時向主管反映車輛的狀況和行車中遇到的問題。1、目的：為了控制公司的貨物貯存成本和配送成本，制定物控計劃的操作規(guī)程，確保本公 司降低物流成本，提高配送效率。2、范圍：針對物流部物控計劃工作。3、原則：根據(jù)銷售計劃、采購周期和庫存情況，制定采購計劃需求表,跟催采購到貨進度； 根據(jù)各分倉的貨物儲存定額標準，確認各分倉的實際補貨需求，制定配送調拔計 劃;制定合理的配送路線圖和時間表,跟催配送進度，保質保量及時到達目的地。、作業(yè)流程：4.4.1.1、計劃員接到經(jīng)相關部門確認的各連鎖店、速遞站

47、、客戶服務中心的日滾 動式預測三天銷售計劃表，進行匯總、統(tǒng)計和分析計算；4.1.2、計劃員根據(jù)產品部的銷售計劃表、倉管室的庫存表和采購部的采購周期 表，制定合理的采購計劃需求表（包括a、貨物名稱、規(guī)格型號、顏色；b、采 購數(shù)量、質量要求；c、要求到貨時間、到貨地點）；4.1.3、計劃員把采購計劃需求表經(jīng)相關負責人審核后，轉交給采購部，并跟催 采購進度，收到采購員的到貨通知后，及時通知理貨員辦理收貨作業(yè)；4.1.4、如采購貨物出現(xiàn)異常情況，當各連鎖店每天實際完成的數(shù)量與銷售計劃 數(shù)量不相符，計劃員要根據(jù)差異額及時調整采購計劃數(shù)量；（a、每天實際完成的 數(shù)量小于銷售計劃數(shù)量，計劃員要在下批次的采購

48、計劃里減少相應采購數(shù)量；b、 每天實際完成的數(shù)量超出銷售計劃數(shù)量，計劃員要在下批次的采購計劃里增加相 應采購數(shù)量。）4.1.5、計劃員根據(jù)各連鎖店的銷售報表和各分倉的庫存量，制定合理的配送計劃調撥表（包括a、貨物名稱、規(guī)格型號、顏色；b、調撥數(shù)量、質量要求；c、 要求發(fā)貨時間、到貨地點）；4.1.6、計劃員把配送計劃調撥表經(jīng)相關負責人審核后，轉交給加工組，并跟催 配送進度，及時通知理貨員辦理發(fā)貨作業(yè)；4.1.7、如配送貨物出現(xiàn)異常情況，應及時調整配送計劃，當分倉要向總倉申請 調撥貨物時，計劃員根據(jù)總倉及其他分倉現(xiàn)存情況，進行總倉與分倉、分倉與分 倉之間的調配調撥。（a、總倉沒有分倉所申請的貨物

49、時，計劃員要協(xié)調附近有此 貨物的分倉調撥到需求的分倉；b、總倉距離分倉較遠不能極時到達時，計劃員 要協(xié)調附近有此貨物的分倉調撥到需求的分倉。）4.1.8、計劃員把總倉的貨物調撥到各速遞站，速遞站倉管員再根據(jù)各連鎖店的 實際銷售需求進行配貨；（原則上各連鎖店不擺放現(xiàn)貨，銷售需求由所屬速遞站 負責配貨，速遞站在接到通知后，在20分鐘內送貨上門。）送貨4.1.9、計劃員根據(jù)各分倉的調撥數(shù)量、車輛的運輸成本和配送效率，協(xié)助配送 主管制定合理的配送路線時間表，通知配送司機到理貨區(qū)提貨。（定點定時送貨和下午15：00莞城采配中心發(fā)一天兩次配送時間：每天上午8： 00車，特殊情況辦理快速配送：a、時間是：先

50、緊后緩；b、路線是：先近后遠。）（11）采購計劃連鎖店、速物控室需求倉管室遞站倉庫 訂單配送計劃（12） 采分審核報價等 貨款 單據(jù)購揀報據(jù)單計包價裝劃成本控制采 購部、目的：1配送室據(jù)單嚴格按照質組準，控制貨物量檢查標應的理的質量和數(shù)量，制定相 據(jù)單 客戶和貨操作規(guī)程，確保滿足本公司的要求。.2、范圍：針對物流部的理貨工作。3、作業(yè)流程：3.1、理貨員收貨作業(yè)：3.1.1、理貨員接到計劃員的到貨通知后，到指定地點搬運和卸貨，擺放到理貨區(qū)；3.1.2、按照采購員的采購訂單，理貨員審核到貨實物和供應商的裝箱清單，先 檢查封箱狀況，后開箱檢驗貨物，部分廠商到貨可免檢；3.1.3、理貨員把貨物（每5

51、/10件）按順序擺上理貨臺，在電腦維修系統(tǒng)上錄入 條形碼，核實每單位貨物條形碼的唯一性；3.1.4、嚴格按照質量檢查標準，理貨員戴好手套后檢查（避免靜電和汗?jié)n氧化 貨物），（其中摩托羅拉系列在保修卡上蓋上“摩托羅拉核心合作伙伴”的印章）， 并在的包裝盒的折封口處貼合格標簽；3.1.5、填寫好質量驗收報告，如有不合格品，貼好不合格標簽，注明不合格原 因，并擺放到不合格品區(qū)，并通知計劃員進行不合格品處理；3.1.6、理貨員確認貨物名稱、規(guī)格型號、實際數(shù)量，并在送貨單上簽收，自存 一聯(lián)送貨單，并在電腦K3系統(tǒng)上錄入和打印入庫單；3.1.7、理貨員把入庫單和貨物一起移交倉管員，辦理入庫手續(xù)，雙方并在入

52、庫 單上簽名確認。3.2、理貨員發(fā)貨作業(yè)：3.2.1、理貨員接到計劃員的發(fā)貨通知，在電腦K3系統(tǒng)上錄入和打印調撥單；3.2.2、理貨員憑調撥單向倉管員領取貨物，辦理出庫手續(xù)，雙方并在調撥單上 簽名確認；3.2.3、理貨員把貨物（每5/10件）按順序擺上理貨臺，在電腦維修系統(tǒng)上錄入 條形碼，核實每單位貨物條形碼的唯一性；3.2.4、理貨員按照配送計劃，戴好手套后分揀貨物（避免靜電和汗?jié)n氧化貨物）， 并將貨物和調撥單等相關單據(jù)整齊裝入相應的包裝箱內，并封箱標識好；3.2.5、理貨員在理貨區(qū)與配送司機羅理好包裝箱的移交手續(xù)，雙方并在配送路 線時間表上簽名確認，并協(xié)助配送司機搬運上車。3.3、單據(jù)處理

53、方法：3.3.1、入庫單（一式四聯(lián)）在理貨員和倉管員雙方簽名確認后，由理貨員分發(fā) 到相關人員。（a、核算員存檔白聯(lián)；b、采購員存檔紅聯(lián)；c、收貨倉管員存檔綠 聯(lián)；d、計劃員存檔黃聯(lián)。）3.3.2、調撥單（一式四聯(lián)）在理貨員和倉管員雙方簽名確認后，由理貨員分發(fā) 到相關人員。（a、核算員存檔白聯(lián)；b、收貨倉管員存檔紅聯(lián)；c、發(fā)貨倉管員存 檔綠聯(lián)；d、計劃員存檔黃聯(lián)。）物流的管理政策和方法為提高配送效率，達成各項物流配送機能，物流中心中各項活動執(zhí)行方式，可透 過政策制定，體制建立而達成活動功能。供貨種類政策：貨品本身的特性，如形狀、大小、氣味、型態(tài)將影響貨物搬運、儲存及輸配中貨 品揀取的方式。依貨品

54、型態(tài)分類，液、氣體及固體貨品其保存的容器就不相同， 而液氣體若具揮發(fā)性，其容器就必須具備密封性，而倉房的設備就必須注意溫度、 濕度的控制。而固體貨品因其貨品的特性不同亦有不同的搬運、保存方式。訂單處理政策：每天訂單處理次數(shù)，出貨配送次數(shù)的訂定，配貨時段的規(guī)劃，將影響出貨揀取作 業(yè)的次數(shù)及頻率及資料的處理量。配送貨品分類規(guī)劃，因商品的特性不同，將影 響配送的次數(shù)，及配送設備，至于追加訂單或緊急訂單的處理，采用何種原則來 將訂單并于批次配送中，或緊急訂單的隨即單一送貨，都將影響送貨成本。記賬截止時限政策：一般商業(yè)采購都采月結或固定周期結賬方式，即于每月固定截止日期前之訂貨， 將計算于該期間或該月應

55、收賬款中，而后由供貨廠商申請賬款，此種方式常造成 訂購時段之高峰，訂單擁擠，無法及時予以處理，在日本推行循環(huán)式結賬日及將 客戶分區(qū)分類，而后給予不同的客戶不同的結賬日期或時段，以分散訂貨高峰， 使訂單之處理量平順化。交貨方式政策：一般物流中心配送到客戶處有下列幾種交貨方式：交貨至店內擺放上架，并依據(jù) 送貨單由店內人員一一點收；交貨至店門口由店內服務員自行取用擺放，不予點 數(shù)；交貨至店內，由店內人員自行補貨上架并不予點數(shù)；凡此種種送貨點收之方 式不同，均將影響容器的選用，搬運工具，及隨車人員的調派。退貨處理政策：退貨政策將影響貨品是否入庫、入庫后是否拆包檢驗，是否再予再加工，一般公 司為減少退貨

56、回廠之運輸費用，檢驗包裝、加工費用，寧可將貨品折價拋售或予 拋棄而不回庫或者將退收之貨品，不再做任何檢驗加工而予以銷毀。庫存控制政策：一般庫存之采購量訂定將影響庫存總數(shù)，進而影響倉庫所儲存空間，現(xiàn)日本盛行 之JIT庫存管理方式，一方面固然減少各物流階段之成品庫存，然而卻使配送 次數(shù)增加，配送費用提高。而一般盛行臺灣之采購經(jīng)濟批量，考慮采購點的選用 方式，以減少庫存量。庫存管理方式，除可利用ABC分類方式，將庫存貨品依其 成本高低、附加值予以分類管理外，并可依其獲利能力、物品周轉速度來決定其 庫存比例。盤點政策：盤點的方式有二種，循環(huán)式盤點及定期盤點，一般定期盤點每天或每月一次，盤 點時停止一切進出貨活動，強調貨品的正確庫存數(shù)。而循環(huán)式盤點則都于活動正 常運作時同時盤點，一般對幾項貨品的抽點，目的在于存貨量的控制，防止遺失， 包裝揀取數(shù)量錯誤控制為主。倉庫分布政策：物流中心可能同時擁有多個倉庫或轉運點，一方面是為了因應區(qū)域特性或地理位 置，一方面為貨品特性不同而采用不同庫存設備而設立配貨倉庫，由于消費習性 不同，各個倉庫供應的貨品并不相同。另外同一倉儲中亦可能因食品的存放方式 不同，而采用不同的倉庫。故擁有多倉情況下就必決定各別倉庫的存貨供貨種類， 貨品內容，及各種貨品之存貨比例，如此將影響倉庫的分配規(guī)劃，設備選用，及 人員的分