航空電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題淺析

1、航空電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題淺析當(dāng)前階段，在航空飛機(jī)上采用現(xiàn)代化航空電子通信系統(tǒng)， 這種通信系統(tǒng)和傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)相比， 有了明顯的發(fā)展進(jìn)步， 現(xiàn)代化航空電子通信系統(tǒng)主要利用網(wǎng)絡(luò)通信多媒體技術(shù)， 能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音通話(huà)、 快速傳遞圖像和多媒體信息數(shù)據(jù)， 其中利用機(jī)載分布式實(shí)時(shí)通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行信息傳遞，使通信更加方便、穩(wěn)定、快捷。但是在運(yùn)用這種電子通信系統(tǒng)時(shí)，其中的組網(wǎng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜， 會(huì)在一定程度上增加飛機(jī)重量，降低了航空飛機(jī)的安全性。目前，在航空電子通信系統(tǒng)中開(kāi)始使用 MIL-STD-1553B總線(xiàn)、光纖通道、航空電子全雙工交換式以太網(wǎng)等等技術(shù)， 以此來(lái)完善飛機(jī)痛癥通信性能。為了提高航空電子通信質(zhì)量，

2、必須加強(qiáng)對(duì)航空電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的研究，設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的通信系統(tǒng)。航空電子通信系統(tǒng)的相關(guān)概述最早在 20 世紀(jì)七八十年代，我國(guó)就已經(jīng)誕生了航空電子通信設(shè)備，這種航空電子設(shè)備最早用于飛機(jī)的起飛、導(dǎo)航、著陸以及通信等等。近幾年來(lái)，我國(guó)的航空技術(shù)發(fā)展速度不斷加快，航空技術(shù)水平逐漸提升，這也使飛機(jī)的整體功能在不斷完善， 當(dāng)前在航空電子技術(shù)中已經(jīng)普遍應(yīng)用了數(shù)字化技術(shù)以及微電子技術(shù)， 全球各個(gè)國(guó)家正在大力發(fā)展航空航天事業(yè)， 提高航空技術(shù)水平， 航空電子設(shè)備將成為未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵， 所以必須提前在航空電子設(shè)備上占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位， 這樣才能有效提升航空電子飛機(jī)的作戰(zhàn)能力。隨著現(xiàn)代化飛機(jī)裝設(shè)更加完備的航空電

3、子系統(tǒng)， 這也將推動(dòng)我國(guó)的現(xiàn)代化航空航天事業(yè)高速發(fā)展，使航空飛機(jī)的使用壽命大大增強(qiáng)。但是在現(xiàn)代化航空電子通信系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，也表現(xiàn)出這樣幾點(diǎn)問(wèn)題：首先，將逐漸增大航空航天事業(yè)的人力物力投入，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)行成本大大提高。其次，在航空航天飛機(jī)的巡檢維護(hù)工作中， 必然受到技術(shù)工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)影響， 如果工作人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)不足， 必然會(huì)導(dǎo)致航空航天飛機(jī)巡檢維護(hù)出現(xiàn)故障， 降低維護(hù)效率， 無(wú)法保障工作的可靠性。在航空電子系統(tǒng)中應(yīng)用電子通信系統(tǒng)， 能夠利用系統(tǒng)裝置全面檢查工作情況，確保檢查結(jié)果準(zhǔn)確，而且能夠增加檢查維修的可靠性，防止人工巡檢的不安定問(wèn)題出現(xiàn)。除此之外，在航空電子系統(tǒng)中綜合采用通信技術(shù)、

4、自動(dòng)傳輸技術(shù)以及信息技術(shù)，這也使巡檢信息傳輸更加方便、快捷，提高了巡檢工作的工作效率，能夠全面降低巡檢工作成本。 而且能夠減少企業(yè)人力、物力支出，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。航空電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容2.1 航空電子通信系統(tǒng)層次架構(gòu)內(nèi)容在架設(shè)航空電子通信系統(tǒng)的過(guò)程中， 主要按照層次結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行架設(shè)的，其中借鑒和引用了 ISO開(kāi)放式互聯(lián)系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，但是和這種層次結(jié)構(gòu)也存在一定的差異， 航空電子通信系統(tǒng)只架設(shè)完成了 5 層結(jié)構(gòu)，這 5 層結(jié)構(gòu)分別為數(shù)據(jù)鏈路層、驅(qū)動(dòng)層、傳輸層、物理層和應(yīng)用層。通過(guò)對(duì)航空電子通信系統(tǒng)劃分為這樣幾個(gè)層次結(jié)構(gòu)， 能夠更好地配置電子通信能系統(tǒng)的各種硬件系統(tǒng)、 軟件程序，從

5、而使航空電子通信系統(tǒng)更加全面地應(yīng)用出來(lái)。例如：在航空電子通信系統(tǒng)中采用 MIL-STD-1553B總線(xiàn)控制技術(shù)，首先利用物理層來(lái)傳輸物理介質(zhì)中存在的位流， 然后利用驅(qū)動(dòng)層來(lái)連接各個(gè)軟件程序和應(yīng)用程序， 作為運(yùn)行程序的重要接口， 再次傳輸層主要給傳輸各種通信信息提供傳輸通道的作用， 并且對(duì)不同的信息進(jìn)行調(diào)度，從而確保信息順利傳輸完成， 應(yīng)用層作為航空電子通信系統(tǒng)的管理程序，其管理著系統(tǒng)的正常運(yùn)行， 并提供各種應(yīng)用操作。 最后，數(shù)據(jù)鏈路層主要用來(lái)調(diào)整數(shù)據(jù)信息傳輸序列， 使數(shù)據(jù)信息傳輸更加合理。2.2 航空電子通信系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)內(nèi)容在航空電子通信系統(tǒng)中，存在各種通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)相互連接起來(lái)，從而形成了

6、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 在航空電子通信系統(tǒng)中比較常見(jiàn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要分為這樣幾種：?jiǎn)我患?jí)、多個(gè)單級(jí)以及多級(jí)總線(xiàn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 這些拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在實(shí)踐中得到了良好的應(yīng)用，并且取得了成功，具有豐富的理論基礎(chǔ)。首先，單一級(jí)總線(xiàn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要指的是子系統(tǒng)和 1553B 總線(xiàn)電纜進(jìn)行連接，這種連接形式非常簡(jiǎn)單，其所傳達(dá)的業(yè)務(wù)量比較少，主要適用于子系統(tǒng)比較少的電子通信系統(tǒng)中。 如果遇到業(yè)務(wù)量或子系統(tǒng)比較多的電子通信系統(tǒng)時(shí)， 可以采用多個(gè)單級(jí)總線(xiàn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)， 這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要指的是把許多單一子系統(tǒng)進(jìn)行合理分類(lèi)， 然后把這些子系統(tǒng)和 1553B 總線(xiàn)進(jìn)行分開(kāi)連接。此外，多級(jí)總線(xiàn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的組成部分中， 下級(jí)總線(xiàn)能夠隨時(shí)接收以及執(zhí)行上級(jí)總

7、線(xiàn)的控制指令， 使執(zhí)行命令發(fā)布更加快捷。 多級(jí)總線(xiàn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)非常復(fù)雜， 其中存在許多復(fù)雜的處理功能單元和較多的通信業(yè)務(wù)。2.3 航電時(shí)鐘同步設(shè)計(jì)內(nèi)容在航空電子通信系統(tǒng)的所有子系統(tǒng)中， 都分別設(shè)置了時(shí)鐘計(jì)時(shí)系統(tǒng)，這就導(dǎo)致航空電子通信系統(tǒng)隨時(shí)產(chǎn)生誤差問(wèn)題， 所以必須對(duì)這些時(shí)鐘計(jì)時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行同步設(shè)計(jì)， 才能避免計(jì)時(shí)誤差問(wèn)題。 從實(shí)際情況上來(lái)看，在航電的相關(guān)總線(xiàn)和所有的子系統(tǒng)中都安裝了實(shí)時(shí)計(jì)時(shí)器， 通過(guò)利用航空電子通信系統(tǒng)，能夠及時(shí)啟動(dòng)、控制實(shí)時(shí)計(jì)時(shí)器，確保實(shí)時(shí)計(jì)時(shí)器能夠自動(dòng)開(kāi)始技術(shù)， 然后把計(jì)時(shí)參數(shù)發(fā)送給子系統(tǒng)， 子系統(tǒng)能夠參照計(jì)時(shí)參數(shù)來(lái)調(diào)整誤差， 從而達(dá)到時(shí)鐘同步設(shè)計(jì)的目的， 這樣不僅提高了操作效率，而且降低了實(shí)施成本。2.4 通信故障處理內(nèi)容在航空電子通信系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中， 受到外部干擾因素的影響， 可能會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)故障， 或者在硬件系統(tǒng)發(fā)生損壞之后， 導(dǎo)致永久性故障產(chǎn)生。當(dāng)通信故障產(chǎn)生以后，首先由總線(xiàn)控制器來(lái)進(jìn)行充實(shí)處理，確保故障是消失，如果故障消失，為臨時(shí)性故障。如果沒(méi)有消失則為永久性故障，需要進(jìn)行記錄并上傳。此外，