第4章 區(qū)段管內(nèi)工作組織 - 副本

1、第4章 區(qū)段管內(nèi)工作組織 3-1 概 述3-2 區(qū)段管內(nèi)工作量 3-3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案 一、區(qū)段管內(nèi)工作組織的概念對區(qū)段內(nèi)中間站上辦理貨物作業(yè)的車輛所進行的工作。 二、區(qū)段管內(nèi)工作的內(nèi)容 裝車和卸車； 向中間站送車；取出中間站的貨車（重空）； 向中間站送車和由中間站取車的貨物列車，主要有摘掛列車、區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車和調(diào)度機車等。其中摘掛列車是最普遍和最主要的形式 。第1節(jié) 概 述內(nèi)容概要區(qū)段管內(nèi)工作組織的概念區(qū)段管內(nèi)工作的內(nèi)容區(qū)段管內(nèi)工作的表現(xiàn)形式二、區(qū)段管內(nèi)工作的內(nèi)容 中間站的調(diào)車工作向貨物裝卸作業(yè)地點取送車輛將車輛由某一裝卸作業(yè)地點轉(zhuǎn)送至另一裝卸作業(yè)地點列車在中間站摘掛車輛二、區(qū)段

2、管內(nèi)工作的表現(xiàn)形式 通過編制區(qū)段管內(nèi)工作計劃圖，規(guī)定中間站的取送車辦法及時間。需要確定區(qū)段管內(nèi)列車的數(shù)量第1節(jié) 概 述內(nèi)容概要區(qū)段管內(nèi)工作組織的概念區(qū)段管內(nèi)工作的內(nèi)容區(qū)段管內(nèi)工作的表現(xiàn)形式一、概念 從事區(qū)段管內(nèi)工作的各種貨物列車的行車量。二、區(qū)段管內(nèi)行車量的確定、確定流程牽引定數(shù)區(qū)段重空車流斜表區(qū)段管內(nèi)車流密度圖區(qū)段管內(nèi)重空車流換算列車總重區(qū)段管內(nèi)行車量第2節(jié) 區(qū)段管內(nèi)工作量內(nèi)容概要概念區(qū)段管內(nèi)行車量的確定 根據(jù)管內(nèi)重車車流表計算出各站的裝卸差，結(jié)合排空方向和車種使用情況定出本區(qū)段管內(nèi)的空車流量和流向，其結(jié)果見下表二、區(qū)段管內(nèi)行車量的確定2、區(qū)段管內(nèi)重空車流重車車流表已知第2節(jié) 區(qū)段管內(nèi)工作量

3、內(nèi)容概要概念區(qū)段管內(nèi)行車量的確定二、區(qū)段管內(nèi)行車量的確定2、區(qū)段管內(nèi)重空車流空車車流第2節(jié) 區(qū)段管內(nèi)工作量內(nèi)容概要概念區(qū)段管內(nèi)行車量的確定二、區(qū)段管內(nèi)行車量的確定3、區(qū)段重空車流斜表 由重車流和空車流數(shù)據(jù)得出摘掛車流表 在上表的各格內(nèi)，分子代表重車數(shù)，分母代表空車數(shù)。表的上三角部分為下行車流，下三角部分為上行車流。由上表畫出AB區(qū)段管內(nèi)車流密度圖第2節(jié) 區(qū)段管內(nèi)工作量內(nèi)容概要概念區(qū)段管內(nèi)行車量的確定4、區(qū)段管內(nèi)車流密度圖矩形法 以上三角部分 i 站所在行 j站所在列的交點為起點，向右、向上行走，至最右端車站和最上方車站處轉(zhuǎn)折，繼續(xù)行走，可得一矩形。此矩形范圍內(nèi)的全部重空車流即為ij區(qū)間的下行通

4、過車流。同理，在下三角部分作的矩形框住了ij區(qū)間的上行通過車流。 總重噸數(shù)大于牽引重量標準的只有Aa、ab兩個區(qū)間。為減少摘掛列車對數(shù)，又能及時輸送管內(nèi)車流，確定在全區(qū)段開行1對摘掛列車，在Ab間開行1對區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車。 22111112211111注：重車總重65t，空車自重20t。5、換算列車總重、確定行車量向上取整二、區(qū)段管內(nèi)行車量的確定6、說明 當區(qū)段內(nèi)少數(shù)幾個中間站到、發(fā)車流量相對較大時，可組織在這幾個中間站進行摘掛車輛作業(yè)的重點摘掛列車，以減少停站次數(shù)，提高列車旅速；如果靠近技術(shù)站的幾個中間站到、發(fā)車流量較大，可組織開行區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車，這樣可以減少摘掛列車對數(shù)。 第2節(jié) 區(qū)段管內(nèi)工

5、作量內(nèi)容概要概念區(qū)段管內(nèi)行車量的確定4000140002 核算出區(qū)段內(nèi)摘掛列車對數(shù)之后，就可以設(shè)計區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案。 一對摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的鋪畫方案有幾種？哪種方案更優(yōu)？第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明一、目標 使摘掛車流在各中間站總停留車小時最小。二、摘掛車流和停留車小時 順向車流：由同方向列車掛走的車流;400014000140002滿足貨物裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明二、摘掛車流和停留車小時 逆向車流：由相對方向列車掛走的車流;第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)

6、貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明 總結(jié)：順向車流在中間站的停留時間與摘掛列車的鋪畫方案無關(guān)；逆向車流在中間站的停留時間與摘掛列車的鋪畫方案有關(guān)。 摘掛列車鋪畫方案的目標： 總停留車小時最小=逆向車流在各中間站上的總停留時間最小。第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明二、摘掛車流和停留車小時三、摘掛列車鋪畫方案的確定1、方案確定流程 確定初始方案方案優(yōu)化2、確定初始方案開口方案的選擇條件第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明2、確定初始方案 開口的大小應(yīng)使所

7、有的 車流均能隨當日的下行列車掛走；應(yīng)使所有的 車流均能隨當日的上行列車掛走；條件第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明2、確定初始方案 舉例 已知A-B區(qū)段包含a、b、c三個中間站，該區(qū)段要開行一對摘掛列車，已知條件如下，請確定A-B區(qū)段的摘掛列車開口方案。第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明2、確定初始方案舉例(1) 開口方案的選擇15390103上開口方案( )根據(jù)條件可以得出，應(yīng)選擇上開口方案第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明2h6

8、h4h8h2、確定初始方案 舉例(2) 開口的大小車站c站2b站6a站52484682+1+1=4初始方案不一定為最優(yōu)第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明3、方案優(yōu)化 （1）方法：逐步移動運行線，比較車小時的得失，找出 總停留車小時最小的方案。 （2）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：移動運行線時， 站車流 的車小時得失：第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明3、方案優(yōu)化 （2）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：移動運行線時， 站車流 的車小時得失：第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案

9、 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明3、方案優(yōu)化 站車流 不能隨當日上行列車掛走；（2）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：移動運行線時， 站車流 的車小時得失：第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明3、方案優(yōu)化 （2）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：移動運行線時， 站車流 的車小時得失：第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明3、方案優(yōu)化 （2）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：移動運行線時， 站車流 的車小時得失：第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要

10、目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明3、方案優(yōu)化 站車流 能隨當日下行列車掛走；（2）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：移動運行線時， 站車流 的車小時得失：第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明摘掛車流條件摘掛車流條件匯總車小時節(jié)省值條件（2）移動運行線時， 站逆向車流的總車小時得失：結(jié)論：要想找出 在024h內(nèi)移動時 的最大值，只需分別算出 為各中間站的 和 時對應(yīng)的 值，其中 最大者為最優(yōu)（該 對應(yīng)的 為最優(yōu)方案中運行線移動的距離）。所有 車流中能隨當日下行列車掛走的車數(shù)；所有 車流中不能隨當日上行列車掛走的車數(shù)；（3）移

11、動運行線時，所有中間站逆向車流的總車小時得失：3、方案優(yōu)化 第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明77771691012110351139111120918716217015110233914394393390392231110100501002012201128419210036816220046820248169101211035111120918716217015110233914391110101197201201816171510 4、區(qū)段內(nèi)每日開行兩對摘掛列車時運行線的鋪畫1)同向列車的發(fā)車間隔T2)對向列車的鋪畫方案 參考區(qū)段內(nèi)只

12、鋪畫一對摘掛列車時的鋪畫方案。第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明5、鋪畫摘掛列車運行線時應(yīng)注意的問題：1)應(yīng)做好摘掛車流在技術(shù)站的車流接續(xù)問題2)應(yīng)減少摘掛列車的旅行時間 同方向每天開行兩列車摘掛列車時，組織分段作業(yè)；B站卸；B-C間中間站車流；3200143101第3節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 內(nèi)容概要目標摘掛車流和停留時間摘掛列車鋪畫方案確定說明 按日歷裝車； 減少摘掛列車停站次數(shù) 組織區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車與摘掛列車配合作業(yè)。 盡量使摘掛列車在區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車或調(diào)度機車運行的地段內(nèi)無作業(yè)通過中間站，以提高摘掛列車的旅行速度 5、鋪畫摘掛列車運行線時應(yīng)注意的問題：3)應(yīng)減少摘掛列車的旅行時第3節(jié) 區(qū)