涉及鐵路營業(yè)線施工總體安全技術交底

安全技術交底書安全技術交底書表格編號1310項目名稱中鐵電氣化局商合杭鐵路站前工程三標項目部第頁共頁交底編號工程名稱新建商合杭鐵路站前工程設計文件圖號鐵三院商合杭鐵路三標施工圖紙及現(xiàn)行標準、涉及營業(yè)線施工管理文件等施工部位站前三標段各分部涉及營業(yè)線施工交底日期2016年2月15日安全技術交底內容概述：商合杭站前三標總體施工安全目標：杜絕較大及以上等級生產安全事故；杜絕較大及以上等級火災爆炸事故；杜絕因建設工程引起的較大及以上等級鐵路交通事故；遏制一般性生產安全事故；遏制因建設工程引起的一般鐵路交通安全事故；輕傷率控制在3‰以內。為了實現(xiàn)總體安全目標，加強涉及營業(yè)線段落現(xiàn)場施工安全技術管理，項目部特編制此安全技術交底，一、二、三分部及梁場分部根據(jù)各自管段施工范圍及所包含施工內容對照此交底規(guī)范完善各自安全技術管理工作，細化安全技術交底，指導規(guī)范現(xiàn)場施工。接受交底人：編制／日期：審核／日期：審批／日期：

中鐵電氣化局集團有限公司商合杭鐵路站前三標涉及營業(yè)線施工總體安全技術交底編制：審核：審批：中鐵電氣化局商合杭鐵路站前三標項目經理部二〇一六年二月商合杭鐵路站前三標段涉及營業(yè)線施工總體安全技術交底中鐵電氣化局集團有限公司目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、基本情況 11.1標段范圍 11.2區(qū)段劃分 11.3主要工程內容 1二、涉及營業(yè)線總體情況 22.1與營業(yè)線位置關系 22.2主要工作內容 2三、總體施工計劃安排 33.1營業(yè)線施工計劃 33.2鄰近營業(yè)線施工計劃 3四、涉及營業(yè)線施工技術方案 34.1路基工程 34.2橋涵工程 64.3運、架梁施工 11五、涉及營業(yè)線施工安全措施 145.1施工準備 145.2建立健全安全生產管理機構 155.3安全生產保證措施 175.4施工安全防護措施 195.5冬季施工措施 255.6雨季施工防洪安全保證措施 26六風險控制 276.1危險源辨識 276.2風險評價及風險控制 28七應急預案 317.1目的 317.2工作原則 317.3組織機構及相關職責 317.4預警預防機制 34八附件 39SHZQ-3標涉及營業(yè)線施工總體安全技術交底商合杭站前三標總體施工安全目標：杜絕較大及以上等級生產安全事故；杜絕較大及以上等級火災爆炸事故；杜絕因建設工程引起的較大及以上等級鐵路交通事故；遏制一般性生產安全事故；遏制因建設工程引起的一般鐵路交通安全事故；輕傷率控制在3‰以內。為了實現(xiàn)總體安全目標，加強涉及營業(yè)線段落現(xiàn)場施工安全技術管理，項目部特編制此安全技術交底，一、二、三分部及梁場分部根據(jù)各自管段施工范圍及所包含施工內容對照此交底規(guī)范完善各自安全技術管理工作，細化安全技術交底，指導規(guī)范現(xiàn)場施工。一、基本情況1.1標段范圍新建商丘至合肥至杭州鐵路（安徽、浙江段）站前工程SHZQ-3標位于亳州市界內。起于渦河南岸，上跨既有京九鐵路，自既有毫州站東側通過，跨貨場線、藥都路、鳳尾溝、南環(huán)路，在在建的銀杏路和酒城大道之間設毫州南站，出站后線路沿既有京九線東側經趙橋至趙橋鄉(xiāng)與三官鎮(zhèn)交界處。起訖里程DK68+306.58～DK91+633.26，全長23.275km。1.2區(qū)段劃分根據(jù)本工程的線路布設特點，工程量的大小，施工工序流程等考慮，除軌道板以外，本標段其余工程施工任務劃分四個分部。一分部：趙橋特大橋11294.26m（譙城區(qū)管段DK80+339～DK91+633.26）線下工程和趙橋特大橋我標段所屬全橋橋面系工程；二分部：路基站場2710.83m（DK75+100～DK77+862.57）和趙橋特大橋2476.43m（經開區(qū)管段DK77+862.57～DK80+339）線下工程（除趙橋特大橋橋面系外）和全標段軌道板鋪設工程；三分部：亳州特大橋6928.49m（DK68+306.58～DK75+286.81）線下工程、亳州特大橋橋面系工程和貨場改造；梁場分部：制架梁和制（存）梁場工程，梁面處理達到鋪板條件。1.3主要工程內容本標段包括車站一座（亳州南站）、趙橋特大橋、亳州特大橋、路基工程、亳州南制（存）梁場、亳州南板廠（含河南段制板，標段軌道板采取購置成品，設置存板場兩處）等項目。亳州特大橋施工起點里程DK68+306.58（554#墩）終點里程DK75+286.81（763#臺），長度6928.49m。趙橋特大橋施工起點里程DK77+862.57（0#臺）～DK91+633.26（422#墩），長度13770.7m。亳州南站中心里程DK76+625，起點里程DK75+100終點里程DK77+750，站內包含框架中橋2座/5550.36頂平米（明挖2座），涵洞單孔4座/233.77橫延米。區(qū)間路基DK77+750～DK77+862.57，長度112.57m。亳州南制（存）梁場位于線路里程DK77+351～DK77+580路基段東側，亳州梁場制梁任務為3標段管段內616孔箱梁預制，其中24m簡支箱梁37孔，32m簡支箱梁579孔。施工圖紙設計亳州南無砟軌道板場，位于線路里程DK76+100線路左側，本標段負責DK0+000～DK126+469段長度124.953km的制板任務，并負責本標段內的無砟軌道板鋪設任務。軌道板采取購置成品，已與上海鐵路局經濟開發(fā)有限公司簽訂采購協(xié)議，由對方負責運輸至亳州貨場并卸車至存板場，分別在線路DK85+674、線路DK77+222各設置軌道板存放場一處。二、涉及營業(yè)線總體情況2.1與營業(yè)線位置關系SHZQ-3標自起始處通過門型墩（亳州特大橋556#-558#墩）上跨京九線之后沿京九線東側與京九線并行，在京九線亳州貨場處跨越亳州貨場H1、H2、H3及地方專用線后繼續(xù)沿京九線東側與京九線并行，標段于趙橋鄉(xiāng)與三官鎮(zhèn)交界處結束。除門式墩處跨越京九線和貨場處跨越既有貨場線與京九線相交外，其他地段在京九線東側與京九線并行，距離京九線外側股道13~50m，鄰近營業(yè)線（30m范圍內）段落共計6.593km。2.2主要工作內容（1）營業(yè)線施工內容亳州特大橋跨京九線門式墩（556#~558#）：橋梁下部結構及鋼橫梁安裝、箱梁架設、支座安裝及橋面系施工。亳州特大橋跨貨場線處（638#~642#）：橋梁下部結構、箱梁架設、1-（36+48+36）連續(xù)梁懸臂現(xiàn)澆及橋面系施工。（2）鄰近營業(yè)線施工內容鄰近營業(yè)線主要施工內容有橋梁、站場和區(qū)間路基及臨時施工便道施工等，相關鄰近營業(yè)線施工內容詳見附件2：SHZQ-3涉及營業(yè)線施工段落統(tǒng)計表。三、總體施工計劃安排3.1營業(yè)線施工計劃（1）亳州特大橋跨貨場線處（638#~642#墩）：下部結構計劃于2016年7月15日開始施工，10月15日完成下部結構施工；連續(xù)梁計劃于2016年9月1日開始0#塊施工，2016年12月31日完成中跨合龍?？缲泩鯤1線架梁計劃于2017年10月14日開始，2017年10月16日完成，橋面系于2017年10月15日開始，2017年10月20日完成。（2）亳州特大橋跨京九線門式墩處（556#~558#墩）下部結構計劃于2016年9月20日開始施工，2016年12月31日完成鋼橫梁安裝；箱梁架設計劃于2017年12月10日開始，2017年12月15日完成，橋面系施工同期進行。3.2鄰近營業(yè)線施工計劃鄰近營業(yè)線主要施工內容包括路基填筑，路基附屬設施施工，線路安全防護設施，地基處理，橋梁樁基施工，橋梁承臺施工，現(xiàn)澆梁施工，橋梁墩臺施工，現(xiàn)澆箱涵施工，橋梁基坑施工等，目前施工已全面開展，計劃于2017年12月31日結束。四、涉及營業(yè)線施工技術方案4.1路基工程4.1.1既有線路堤邊坡防護本標段內鄰近營業(yè)線段落路基施工外側均距既有線外側中心線17m以外，距離既有線坡腳9m以外，我標段路基地基處理為管樁加固，無需開挖基坑，故在路基施工過程中采取硬隔離防護，并懸掛醒目的警示標志即可，安排專職防護人員，加強對鄰近段落施工過程中的巡視檢查，防止施工人員及機械進行京九鐵路安全限界內。4.1.2既有京九鐵路路基監(jiān)測在鄰近營業(yè)線管樁施工及路基填筑過程中，為確保線路安全運營，嚴格按照設計圖紙要求對既有路基進行變形監(jiān)測工作。監(jiān)測范圍DK75+900-DK77+200段落。（1）路基沉降變形：既有線路基布設沉降監(jiān)測斷面，監(jiān)測點布設在既有線左側路肩，測點間距20m，每200m為一個測區(qū)，整個檢測系統(tǒng)使用2個基準水準點，基準水準點埋設在DK75+900、DK77+200既有線左側坡腳，基準點使用30m長管樁作為基樁。（2）路基傾斜變形：使用測斜孔測量既有線傾斜變形，埋設在DK76+100、DK76+250、DK76+950、DK77+100既有線左側坡腳附近。測斜孔孔深50m，孔深范圍內每10m布置一個固定式測斜儀。（3）觀測測量精度及頻率Ⅰ、觀測精度：變形觀測水準測量的精度為±2mm,水平變形測量的精度為±6mm。Ⅱ、觀測頻率：本次監(jiān)測均采用自動化監(jiān)測元件，樁基施工期、路堤填筑及擋墻施工期12次/天；路堤填筑完成堆載預壓期6次/天；觀測頻率可根據(jù)施工進程及觀測類型等實際情況對觀測頻率進行適當調整。（4）變形觀測要求1）全部監(jiān)測點、基樁及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)均在商合杭路基樁基施工前布設完成。2）觀測數(shù)據(jù)應及時整理和分析，觀測過程中發(fā)現(xiàn)觀測點豎向位移發(fā)生速率大約2mm/每天，或累計豎向位移大于10mm，測斜孔最大水平位移發(fā)生速率大約2mm/每天，或累計孔口水平位移大于10mm應停止施工，分析原因并及時通知項目部及建設單位等有關單位。4.1.3預應力混凝土管樁施工本段落管樁最近距既有線中心17.45m，靠近既有線側管樁采用靜壓施工，靜壓樁機機身高度6m，管樁最大高度為12m，由于靜壓樁機自身配重較大，不易傾覆，危險源主要為吊裝管樁就位時管樁傾覆，經過計算，傾倒半徑在鐵路安全限界以外（17.45-12＞5.8-2.5+2），具體示意如下：由于本段落地層砂層較厚，根據(jù)前期試樁經驗，靜壓樁成樁較為困難，故采取螺旋鉆引孔措施，長螺旋鉆預鉆孔取土能有效消減擠土引起的側向擠壓應力，從根本上解決PHC管樁施工所產生的擠土效應對周邊構筑物的不良影響以及對已施工樁身的擠壓破壞，同時可使PHC管樁施工較為順利。對于樁身長度較短不需要采用引孔的地段按要求設置應力釋放孔，應力釋放孔采用直徑不小于30cm，孔深為樁長的三分之二（不小于10米），鉆孔完畢后采用碎石或中粗砂及時回填。螺旋鉆高度約22.5m，在施工時做好“一人一機”防護，列車經過時停止施工，對鉆機采用纜風繩拉結。4.1.4旋噴樁旋噴樁采用單管法施工，施工機械高度為6m，旋噴樁外邊緣距線路中線距離為22m，故旋噴樁施工對既有線不會造成影響。4.1.5路基填筑路基填筑施工時機械高度均不大于4m，且距既有線中線最近處約17m，故填筑工程中對既有線不造成影響。路基填筑工藝：下層面處理→卸填料土→推土機攤鋪整平→輕型壓路機初壓→重型壓路機復壓→平地機精平→中型壓路機終壓。（1）填土、攤鋪、平整不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于100mm。填土區(qū)段按照網格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。（2）碾壓：粘土類填料用膠輪壓路機、靜壓路機靜壓；砂石類填料用振動壓路機、振動突塊壓路機等振壓。碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。壓路機按S形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，保證不漏壓。壓路機碾壓走行線路如下圖所示。施工過程中按照設計要求跟蹤檢測路堤每層填筑壓實度。壓實度檢測合格后，可轉入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查，一直達到合格為止。含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應進行調整處理后方可碾壓。填方斷面邊坡線按每側超填寬度30～50cm進行控制，每隔20～50m用標桿和紅色施工線繩做成標準幾何斷面。路基全斷面填筑完畢后，及時做整坡壓實及削坡處理，并加以防護，防止雨水沖刷、沖溝。4.1.6路基附屬施工路基附屬施工時距離既有線中心線15m以外，且施工時基本上只用到小型挖機等設備，不會對既有線造成影響。4.2橋涵工程4.2.1鉆孔樁定義L為鉆孔樁外邊緣至接觸網外邊緣2m處的距離，旋挖鉆機高度h=20米，當L>20時，即使作業(yè)過程發(fā)生傾倒其水平投影在接觸網立柱安全界限以外；因此L>20米時，選擇旋挖鉆機進行作業(yè)不會危及營業(yè)線設備及行車安全。如下圖所示：2）當L＜20時，根據(jù)工點具體情況，擬采用兩種方式，①采用旋挖鉆，在外側設置纜風繩。②采用機身較低的回旋鉆，如下圖所示。根據(jù)《亳州特大橋下部結構鄰近既有線墩位與既有京九線各項安全距離關系表》中距離，643#墩距離H1線12m，但該位置為非電化路段，只要不侵入鐵路安全限界即可（2.44+7.5＜12m）；773#臺基礎鉆孔樁距離基站為13.5m，此兩處旋挖鉆距離既有設備較近，危險性較大，均用回旋鉆進行施工，其他部位鉆孔樁根據(jù)具體工點情況合理選擇。4.2.2承臺承臺施工根據(jù)樁基礎的施工順序安排施工，在整座墩臺的樁基全部施工完畢后緊接著進行。施工工藝流程為：測量放樣→基坑開挖→基坑圍護→鑿樁頭→檢樁→墊層砼→鋼筋綁扎→模板安裝→澆筑混凝土→養(yǎng)護。（1）對既有鐵路線路變形量測監(jiān)測點布設在不妨礙監(jiān)測對象的正常工作，并盡量減少對施工作業(yè)的不利影響，監(jiān)測標志穩(wěn)固、明顯、結構合理，測點位置避開障礙物，以便觀測；工作基點的埋設不得少于3個。開工前在臨線路基枕木頭兩側對稱每隔5m布設1個沉降變形觀測點，路肩兩側各布置7個變形觀測點，每排鋼板樁上各布設3個變形觀測點。a.水平位移觀測水平位移監(jiān)測主要使用全站儀及配套棱鏡組（萊卡TS09型全站儀）進行觀測，監(jiān)測埋設的監(jiān)測點穩(wěn)定后，在開工前一周進行初始值觀測，記錄原始數(shù)據(jù)，初始值一般應獨立觀測2次，2次觀測時間間隔盡可能的短，2次觀測值較差滿足有關限差值要求后，取2次觀測值的平均值作為初始值，水平位移監(jiān)測則以初始值為觀測值比較基準。水平位移變形觀測應視基坑開挖情況及時開始實施。特別是雨季要加強支護變形量測。b.豎向位移觀測豎向位移監(jiān)測主要使用電子水準儀配銦鋼尺（天寶DINI03型水準儀）進行觀測，工前一周進行初始值觀測，記錄原始數(shù)據(jù)，初次觀測時，要對同一觀測對象進行三遍觀測后取平均值作為初始值。樁基開工后，每根樁基開鉆前觀測一次，鉆進過程中每天要觀測兩次，終孔后觀測一次，對觀測數(shù)據(jù)及時整理、分析。鋼板樁施工及承臺基坑開挖過程中每天早、晚兩次對觀測點進行觀測，鋼板樁施工完成后，在鋼板樁上部等距設置三個觀測標，一并進行觀測，每天早、中、晚三次對觀測點進行監(jiān)測，持續(xù)觀測至數(shù)據(jù)整理分析結果穩(wěn)定后，減小觀測頻率；當鄰近既有線有大型機械運行、混凝土澆筑作業(yè)及連續(xù)降雨等不良天氣時在原觀測頻次基礎上加大觀測頻率。在整個施工過程中對鋼板樁和既有線路基埋設的所有監(jiān)測點進行變形觀測，對觀測數(shù)據(jù)及時整理分析，監(jiān)測信息成果上報至有關單位，如發(fā)生以下幾種情況時，應立即采取措施卸載、回填基坑、拉錨等搶險措施，同時對線路采取限速或封閉措施，確保線路穩(wěn)定：⑴基坑鄰近線路一側日位移達2至3毫米且不收斂時或累計位移達10毫米時；⑵當其余兩側坑位移達4至5毫米且不收斂時或累計位移達30毫米時。承臺基坑回填完成、鋼板樁拔出后，再對既有線路基進行一周的變形觀測，對觀測數(shù)據(jù)進行整理分析，監(jiān)測信息成果上報，經有關單位進行評定：若監(jiān)測數(shù)據(jù)符合安全行車要求時則停止觀測；如監(jiān)測數(shù)據(jù)不符合安全行車要求，則應采取加固措施保護既有線行車安全，并繼續(xù)進行觀測至數(shù)據(jù)穩(wěn)定。（2）基坑開挖①我標段內承臺及框構橋涵基坑，自基坑底按1:1.5上返至原地面，所有侵入路基坡腳的施工均插打鋼板樁防護。鋼板樁長度根據(jù)基坑開挖深度確定，圍檁采用工字鋼做橫梁，φ300或630型鋼管做內支撐，分層開挖基坑土方，基坑頂設置一層加勁圍檁，若基坑深度大于4m，則在3m深處設置第二道臨時支撐。在插打鋼板樁前需設定位樁及定位橫梁。定位橫梁也是鋼板樁的第一層圍檁支護，采用雙拼工字鋼型鋼。鋼管與橫梁連接設一定的加勁塊。第二層圍檁根據(jù)實際空間位置，考慮以后拆除方便，可簡化斜撐，采用工字鋼即可。鋼板樁支護完成后方可開挖基礎土方。②本標段設計營業(yè)線段落內基坑開挖深度均不超過3m的開挖方式采用1:0.75放坡開挖，承臺開挖邊線距既有京九外側軌道中心最近處12m（643#處距H1線）。對開挖基坑四周拉設圍擋隔離，懸掛醒目警示標志，并安排專人進行防護，保證開挖基坑和營業(yè)線施工安全。（2）鋼筋綁扎承臺鋼筋在鋼筋加工廠集中加工制作，預埋件提前加工制作，采用汽車運輸運至施工現(xiàn)場，吊車卸至承臺外側，人工搬運和綁扎鋼筋。鋼筋安裝前，搭設腳手架、平臺、欄桿及上下扶梯。（3）模板安裝承臺模板使用吊車吊裝，吊車支設在橋墩遠離既有線一側。吊裝前使模板連接牢固，內撐、拉桿、箍筋上緊，吊點正確牢固，并在模板上安裝2根纜風繩。吊裝時，安排2人拉著纜風繩，順著吊車旋轉方向送繩或緊繩，并聽從信號指揮，不得超載，起重離地不得超高，確保模板安裝安全。模板就位后，立即用撐木等固定位置，以防傾倒傷人。每節(jié)模板立好后，固定連接器和上下兩道箍筋，打好內撐，方可暫停作業(yè)，以保持穩(wěn)定。（4）澆筑混凝土承臺砼澆注采用罐車運輸、泵車泵送砼澆注一次成型，不留施工縫。罐車、泵車?？吭谶h離既有線承臺基坑外側。（5）基坑回填承臺混凝土澆筑完畢并達到拆模條件后及時進行拆模并回填基坑，填料須符合設計和規(guī)范要求，分層回填，分層夯實。4.2.3墩身墩身施工工藝流程為：測量放樣→鋼筋綁扎→模板安裝→澆筑混凝土→養(yǎng)護。1）鋼筋綁扎墩身鋼筋在鋼筋加工場集中加工成型，采用汽車運至現(xiàn)場，汽車吊吊裝并拴纜風繩。2）模板安裝墩身模板采用模板廠家定型鋼模，每節(jié)高度不大于2m，模板進場應附帶合格證、檢算資料，經現(xiàn)場驗收合格后，才能投入使用。采用汽車吊分節(jié)安裝，一次安裝高度不超過6m。模板吊裝過程中在底部設置2根纜風繩，由2個人同時控制，吊車由專人指揮作業(yè)，吊裝時要面朝營業(yè)線橫方向支立于承臺外遠離營業(yè)線一側，并用纜風繩拴牢固定，以防止模板擺動幅度過大或吊車傾倒后侵入營業(yè)線限界內，影響行車安全。墩身模板一次性安裝到位完成。3）澆筑混凝土墩身砼澆注采用罐車運輸、砼輸送泵輸送澆注，泵車支立在遠離既有承臺外一側，用纜風繩固定。10m以下墩身一次性澆筑，一個墩柱最多分二段，設置施工縫，4.2.4框構橋涵施工本標段框構中橋最外側距離既有線左線中線約22m，在施工過程中不會對既有線造成影響，在施工框構中橋施工前，按照設計要求先施工隔水帷幕及防護樁。在防護樁施工完畢后進行基坑開挖，同時在鐵路路基邊坡上設位移觀測樁和沉降觀測樁，基坑開挖時做好施工觀測，同時做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在數(shù)據(jù)發(fā)生異?，F(xiàn)象時立即采取有效的措施，確保運營安全?；娱_挖采用機械配合人工開挖，開挖完成后在基坑四周和支護四周設置排水溝和集水井，及時排水，框架涵模板采用大塊鋼模，澆筑采用泵送混凝土。4.2.5橋面系施工（1）橋面系施工主要包括遮板制安，電纜槽豎墻、防護墻現(xiàn)澆，電纜槽蓋板制安，接觸網支柱基礎施工、欄桿、伸縮縫等的施工。其中遮板在拌合站集中預制，箱梁架設完畢后在橋面安裝；電纜槽豎墻在箱梁架設完畢后在橋面現(xiàn)澆施工；電纜槽蓋板也在拌合站集中預制，待電纜槽豎墻施工完畢后現(xiàn)場安裝。（2）利用“天窗”點內進行跨既有鐵路橋面系施工，在點內完成既有線上方的遮板安裝。由于防護墻、電纜槽豎墻和保護層施工在橋面內現(xiàn)澆施工，同時既有線上方箱梁兩側已設置全封閉防護網，因此，具體施工按照普通施工工藝進行。4.3運、架梁施工4.3.1跨京九線門式墩架梁555#～559#下導梁過軌、主機過軌及箱梁架設為營業(yè)線Ⅱ級施工，需在雙線封鎖、停電條件下實施；其中559#-560#墩之間下導梁過孔至558#-559#，555#-556#下導梁、主機過孔至554#-555#，鐵路兩側5.0m范圍內的臨時欄桿安拆、聲屏障安裝、欄桿安裝為營業(yè)線Ⅲ級施工，需在所影響股道封鎖、停電條件下實施；559#-560#、554#-555#墩之間其他作業(yè)為鄰近營業(yè)線B類施工；其他為鄰近營業(yè)線C類施工。具體以路局下達的施工、監(jiān)督計劃為準。架梁步驟以559#-558#墩間24m梁架設為例說明。前一孔箱梁（560#～559#墩）架設前，560#～559#的下導梁過孔至559#～558#時開始封鎖，屬于營業(yè)線III級施工；560#～559#的其他施工列入鄰近營業(yè)線B類施工。然后架橋機架設559#-558#箱梁，共計需要三個天窗點。第一次封鎖時間點：主機、下導梁過孔作業(yè)，計劃封鎖90分鐘。步驟一：主機過孔作業(yè)。（用時30分鐘）①開動架橋機O型腿和輔助支腿走行電機，使橋機前移24.7m，將橋機開至設計位置，橋機就位。（用時20分鐘）②利用輔助支腿油缸和主機前支腿交替動作，在橋墩墊石頂面上支好主機前支腿及后支腿鉸座和墊塊（在輪箱的四個角處分別墊四塊500×290×290mm的硬雜木）。（用時10分鐘）步驟二：下導梁過孔。（用時60分鐘）①吊起導梁后端；輔助支腿反扣輪吊起導梁前端，使導梁前支腿離開墩頂面不小于200mm，插銷子（此工況插一排銷子即可）。（用時10分鐘）②前吊梁小車前移，輔助支腿下走行機構電動機反轉，同步作業(yè)，保證導梁平穩(wěn)安全前移。（用時20分鐘）③導梁移至設計位置，前懸臂輔助天車吊起導梁，同步前移至設計位置；待560#～559#墩箱梁架設完成后，進行架橋機的過孔。（用時30分鐘）第二次封鎖要點施工：主機、下導梁過孔作業(yè)，計劃封鎖90分鐘。（同第一次封鎖要點）第三次封鎖時間點：計劃封鎖90分鐘，用于運梁車對位、喂梁、落梁、調梁、灌漿等工作（架設559#～558#箱梁）。步驟一：運梁車對位、喂梁（用時40分鐘）。①運梁車喂梁、載梁行至架橋機尾部，制動停止，前吊梁行車吊具對準梁體前端吊裝孔下落，安裝吊具。（用時10分鐘）②前吊梁小車和運梁車上后臺車配合前移梁體。（用時10分鐘）③梁體繼續(xù)前移，梁體后端至架橋機尾部，后吊小車起吊梁體后端；運梁車返回。（用時10分鐘）④前后吊梁小車共同配合前移梁體。（用時10分鐘）步驟二：落梁。（用時30分鐘）①前后吊梁小車載梁行至架橋機架梁段。（用時20分鐘）②落梁至墊石頂面500mm左右，支座對位，檢查落梁千斤頂自鎖情況，落梁就位。（用時10分鐘）步驟三：調梁、支座灌漿施工。（用時20分鐘）4.3.2跨貨場H1線架梁641#-643#墩間架梁，鐵路兩側5.0m范圍內的臨時欄桿安拆、聲屏障安裝、欄桿安裝為營業(yè)線Ⅲ級施工；需在所影響股道封鎖、停電條件下實施。具體施工工藝參照上述施工工藝。4.3.3其他鄰近地段運架梁施工根據(jù)架梁工期要求，及時上報鄰近營業(yè)線施工監(jiān)督計劃，施工時現(xiàn)場設置專人防護，根據(jù)施工具體情況在車站設駐站聯(lián)絡員。加強設備日常維修保養(yǎng)，確保設備運轉正常，確保施工安全。亳州特大橋642#～639#共3孔連續(xù)梁（36+48+36m）和1孔簡支箱梁上跨京九線（貨場專用線和貨場H2、H1線）、555#～559#間4孔24m箱梁上部運梁及架橋機正常行進屬于鄰近營業(yè)線施工。其他距離既有線30m范圍內并行地段的運、架梁均納入鄰近營業(yè)線施工C類計劃。具體施工工藝參照上述營業(yè)線運架梁施工工藝。五、涉及營業(yè)線施工安全措施5.1施工準備5.1.1管線調查及遷改根據(jù)現(xiàn)場調查，在相關產權單位的配合下探明鐵路范圍的管線的具體位置。按照“先遷改（防護）、后施工”的原則，簽訂安全協(xié)議，落實電纜的臨時保護或遷改措施。并對現(xiàn)場施工人員提前進行技術交底，設立警示標志明確電纜位置，電纜兩側規(guī)定范圍內不得挖取土。在落實“三電”管線保護措施下才能進行鐵路范圍內各項施工作業(yè)，并通知相關設備管理單位到現(xiàn)場監(jiān)護的情況下才能施工。施工前按照要求進一步與設備管理單位溝通，明確相關設備及既有線纜的遷改或防護形式。5.1.2硬隔離防護施工范圍未侵入既有線防護欄地段，利用既有線防護柵欄做為隔離防護；侵入既有防護柵欄施工段落采用安裝熱浸塑金屬網片柵欄隔離防護，防止人員及機械進入既有京九鐵路安全限界內。5.1.3安全培訓（1）嚴格按照《上海鐵路局營業(yè)線施工單位“四員一長”施工安全培訓實施細則》（上鐵職教發(fā)(2015)697號）等規(guī)定執(zhí)行，現(xiàn)場主要管理人員和安全防護人員全部通過營業(yè)線安全培訓。1）對擔當施工作業(yè)的安全員、防護員、聯(lián)絡員、帶班人員和工班長培訓重點內容為：營業(yè)線或鄰近營業(yè)線施工作業(yè)安全、施工防護、相關事故案例警示教育等。并結合本系統(tǒng)施工、駐站和線路的特點，突出施工作業(yè)安全和施工防護的內容。2）對初學者培訓內容還應包括基礎知識、施工車輛使用安全、電氣化安全和勞動安全等。（2）開工前應對職工和勞務人員進行三級安全教育培訓，組織學習安全規(guī)章及有關安全操作技術。新工人未經安全教育、考試不合格者不得上崗作業(yè)。（3）防護員必須是責任心強，具有安全生產知識，熟知防護規(guī)章制度及防護作業(yè)要令，身體健康，經過路局培訓考試合格的方可上崗。5.1.4專職防護按照施工需要設專職安全員，駐站聯(lián)絡員，現(xiàn)場防護員，配備對講機，保持通訊暢通。5.1.5大型機械進場報驗挖掘機、裝載機、吊車、砼泵車等大型機械進場前檢查車況、特殊工種操作證，并向監(jiān)理報驗，驗收合格后方可進場。5.2建立健全安全生產管理機構建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系。成立以項目經理為組長的安全領導小組，按規(guī)定設置安全生產管理機構，配足安全生產管理人員。嚴格執(zhí)行施工安全的各項規(guī)章制度，科學制定施工方案，建立完善的安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究；嚴格按審定的方案、范圍和批準的計劃組織施工，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。5.2.1安全組織機構項目經理：杜江項目經理：杜江副經理：郭二鵬安全總監(jiān)：寧文國總工程師：丁鋒工程部：吳新春物設部：歐陽忠甜安質部：宗慶坤綜合部：王同工經部：呂增瑞財務部：鄭偉試驗室：朱杰分部經理專職安全工程師架子隊長安全員5.1.2領導小組職責（1）堅持“安全第一，預防為主”的方針，明確安全目標，結合本工程實際，制定營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工風險責任展開表，建立施工安全保證體系，從組織上、制度上、措施上保證安全生產。建立健全崗位安全責任制，并做到分工明確，責任到人。（2）結合現(xiàn)場實際情況，編制實施性施工組織設計。制定分階段、分項的安全控制細化措施，對施工安全全面負責。（3）及時與有關運營、設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，并全面履行約定的責任。強化現(xiàn)場作業(yè)控制，嚴格執(zhí)行施工安全措施，落實記名制度，指定專人檢查，確保施工安全處于受控狀態(tài)。（4）建立、健全施工安全教育培訓制度?！八膯T一長”、施工負責人和安全生產管理人員必須具備營業(yè)線施工相應的安全生產知識和管理能力，并經培訓合格，持證上崗。加強勞務工管理，機械勞務工鄰近營業(yè)線施工安全培訓、法制教育。（5）建立鄰近營業(yè)線施工安全、質量定期檢查分析制度，全面掌握鄰近營業(yè)線施工安全動態(tài)，并不斷總結完善安全管理工作經驗、措施和機制。對施工中存在的安全隱患、事苗，組織分析、查找原因、落實措施，并上報建設指揮部安質部。（7）積極接受設備管理單位的安全監(jiān)督，對提出的存在問題及時進行整改。5.1.3安全職責項目經理部同各作業(yè)分部簽訂施工安全責任狀，明確職責；作業(yè)分部同工班、職工簽訂責任狀，作業(yè)人員按照各自的崗位，恪盡職守。對于違規(guī)指揮，違規(guī)作業(yè)的人和事，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，直至清理出施工現(xiàn)場、撤職下崗，決不姑息遷就。安全管理組織主要人員及各部門安全管理職責表序號崗位部門職責1項目經理對本標段安全生產負全面領導責任，貫徹執(zhí)行各項安全政策、法令、法規(guī)及上級有關指令、規(guī)定。批準、頒發(fā)項目經理部的安全規(guī)章制度，組織安全技術措施的制定、實施，落實安全管理制度及檢查、評比、獎罰辦法的兌現(xiàn)，向上級匯報安全情況，保證安全生產經費的投入。2安全總監(jiān)對本工程的安全生產負主要領導責任，負責組織安全設施的配備、檢查、維修；負責組織制定安全生產制度、標準；組織進行安全教育、安全考核評比工作，交流推廣安全先進經驗，提高隊伍安全生產管理水平。定期召開項目經理部安全生產例會，總結經驗教訓，找出主要問題，研究整改對策并付諸實施。3項目副經理、分部經理對本區(qū)段的安全生產工作負直接領導責任，在組織施工時認真執(zhí)行安全生產的規(guī)章制度和上級的有關規(guī)定。負責組織安全設施的檢查、維修，組織進行下轄架子隊安全教育、安全考核評比工作。組織本區(qū)段的安全生產大檢查及日常性檢查。4總工程師確定現(xiàn)場施工安全技術方案，制定安全技術措施，監(jiān)督檢查安全技術措施的實施情況、制定安全教育培訓計劃并組織實施，對現(xiàn)場施工安全技術措施的技術可行性、可靠性負技術責任。參加安全檢查工作。5安質部協(xié)助總工程師制定安全技術措施及監(jiān)督安全技術措施的實施情況。負責組織安全生產的日常檢查、指導、落實工作，定期召開安全例會，參加安全檢查工作。6工程部嚴格遵照安全生產的要求編制工程項目的施工組織設計，同時編制安全技術措施；對于企業(yè)采取的新技術、新材料、新設備，認真編制安全技術操作規(guī)程。7安檢工程師編制項目經理部安全生產管理辦法、安全規(guī)則，收集安全信息、推廣先進經驗、開展安全生產檢查評比、開展安全月（周）活動。參加安全生產的日常檢查、監(jiān)督、落實工作，支持、指導施工隊業(yè)務人員開展工作。8架子隊長對本架子隊安全生產負主要責任，負責架子隊安全生產管理、檢查、監(jiān)督、實施。組織施工隊內部安全檢查及工地日常檢查，對安全隱患進行整改落實，參加安全生產大檢查及日常性檢查。9安全員監(jiān)督檢查安全技術措施，執(zhí)行安全管理制度，認真作好現(xiàn)場安全情況記錄及資料整理工作，負責現(xiàn)場安全工作的跟蹤監(jiān)督檢查。10駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場安全員保持通訊暢通，掌握施工現(xiàn)場及既有線列車運行情況，確認封鎖起止時間。11現(xiàn)場安全員做好現(xiàn)場防護，與駐站聯(lián)絡員保持通訊暢通。5.3安全生產保證措施（1）加強對進場機械、材料的檢查進場施工機械設備安裝后必須按規(guī)定進行驗收，合格方可使用，做好驗收記錄，驗收人員履行簽字手續(xù)。進場材料必須經監(jiān)理工程師檢查驗收后方能使用。（2）加強安全教育，提高全員安全意識1）對施工工地全部作業(yè)人員進行施工前培訓，經培訓考試合格后上崗。深入開展安全預想預防活動，通過對廣大工人的教育，讓所有參建人員了解既有鐵路安全行車的重要性，樹立安全意識，降低安全風險。培訓重點內容為：營業(yè)線和鄰近營業(yè)線施工作業(yè)安全、施工防護、施工方案、安全措施、應急預案、相關事故案例警示教育等。對初學者培訓內容還應包括：施工車輛使用安全、電氣化鐵道知識等鐵路基本知識。2）堅持定期和經常安全檢查制度，定期對安全狀況分析、研究，及時解決施工中存在的安全問題。3）對鄰近營業(yè)線施工的安全員、防護員、帶班人員和工班長進行營業(yè)線施工安全知識專項培訓，培訓結束經考試合格后方可允許上崗。4）對全體施工人員進行安全培訓，未經培訓干部不許指揮生產，工人不準上崗作業(yè)。特殊作業(yè)人員必須經地方勞動局等有關部門培訓合格后，方準持證上崗。5）工程開工前，安全負責人核對現(xiàn)場安全技術措施是否符合施工方案的要求，若存在漏洞不可開工，應對措施進行完善，直至符合要求方可開工。工程技術負責人應向參加施工的各類人員認真進行安全技術措施交底，使其明白工程施工特點及各時期安全施工的要求，知道在什么時候、什么作業(yè)應當采取哪些措施，堅決糾正只有編制者知道，施工者不知道的現(xiàn)象。（3）做好安全生產教育與培訓項目經理、項目副經理及主要管理人員、技術人員和專職安全人員均要進行安全知識培訓，合格后方可從事生產管理工作。組織施工人員進行各專業(yè)安全教育培訓。作業(yè)人員遵守安全施工的強制性標準、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護用具、機械設備等。對從事特種作業(yè)人員，按照國家有關規(guī)定經過專門的安全作業(yè)培訓，并取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)。對已取得上崗證者，要進行登記存檔規(guī)范管理。對上崗證要按期復審，并設專人管理。對管理人員和作業(yè)人員每年至少進行一次安全生產教育培訓，其教育培訓情況記入個人工作檔案。安全教育培訓考核不合格的人員，不得上崗。采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，對作業(yè)人員進行相應的安全生產教育專項培訓。（4）嚴格安全生產檢查項目經理部每月組織一次由有關職能部門的負責人和項目專職安全員參加的安全生產大檢查，并積極配合上級主管部門進行安全專項和重點檢查；架子隊每旬進行一次檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。1）開工前的安全檢查主要內容包括：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。2）定期安全生產檢查每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點安全檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。3）經常性的安全檢查安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點：危爆物品管理、施工用電、機械設備、掛籃懸灌、高空作業(yè)、鋪架、吊裝作業(yè)等。4）專業(yè)性的安全檢查針對施工現(xiàn)場的重大危險源，對施工現(xiàn)場的特種作業(yè)安全、現(xiàn)場的施工技術安全、現(xiàn)場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。5）季節(jié)性、節(jié)假日安全生產專項檢查雨季、夜間、節(jié)假日，針對施工特點進行專項安全檢查。5.4施工安全防護措施5.4.1施工現(xiàn)場安全防護（1）制作好施工防護標志，配備工地防護員的防護用品：對講機、口哨、防護旗、夜間防護燈等。（2）做好施工的各項原材料、搶險工具的準備，包含道砟及編織袋等搶險器材；制定好施工防護措施；建立健全各種規(guī)章制度和檢查制度；向參加施工的人員進行技術交底、安全交底；提前與相關設備、行車管理單位簽訂安全協(xié)議，明確雙方責任；施工前協(xié)同設備管理部門核查設備，如電纜、管線、地下設施的走向、用途等?，F(xiàn)場技術交底，并予以確認，劃定防護范圍，經設備管理部門同意后方可施工。（3）明確在接觸網基礎等供電設備周邊施工內容對供電設備影響，細化安全管控措施；做好基礎的保護，設置“高壓危險”牌，同時進一步做好涵洞施工前現(xiàn)場調查，對于涵洞八字墻設置接觸網基礎的，在施工前做好對接。5.4.2施工用電安全臨時用電必須符合中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部部頒標準和當?shù)毓╇娋值挠嘘P安全運行規(guī)程，要嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。各種型號的電動設備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零。傳動部位按設計要求安裝防護裝置。必須實行“一機一閘一漏”制，嚴禁“一閘多用”?，F(xiàn)場的配電箱應堅固、完整、嚴密，應有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，應設總開關、熔絲及熱元件，必須按技術規(guī)定嚴格選用，禁止用鐵絲、銅絲等非專用熔絲代替。變壓器必須設接地保護裝置，采用增加接地深度、增加高效降阻劑等降阻手段。變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。施工現(xiàn)場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護，變壓器及絕緣強度，每季測定一次；固定用電場所每月檢查一次；移動式電動設備、潮濕環(huán)境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路設備要及時維修或更換，嚴禁帶故障運行。5.4.3大型機械設備防護措施（1）大型機械進場使用前必須做好原地面的處理，對軟弱地質必須進行換填并夯實處理，墊平機架，保持設備穩(wěn)定，不得停放在坡道上，確保機械設備穩(wěn)固和移機過程的安全。（2）大型設備應盡量擺放在遠離營業(yè)線側10m以外。挖掘機、吊機等施工機械作業(yè)時，其行走方向應設置為垂直既有線方向。（3）大型機械事故必須嚴格執(zhí)行“一人一機”制度進行防護，做到“五個一”即：一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）。（4）在鄰近營業(yè)線進行吊裝作業(yè)前，必須提前對事故現(xiàn)場進行調查，確保吊車投影不入侵營業(yè)限界，營業(yè)線上有行車時應立即停止吊裝作業(yè)。（5）嚴格遵守起重機“十不吊”：①指揮信號不明確或違章指揮不吊；②斜拉斜掛不吊；③吊物重量不明或超負荷不吊；④散物捆扎不牢或物料裝放過滿不吊；⑤吊物上有人不吊；⑥工件埋在地下不吊；⑦安全裝置失靈或帶病不吊；⑧現(xiàn)場光線昏暗看不清吊物起落點不吊；⑨棱角物件沒有防護措施不吊；⑩六級以上強風不吊。（6）對于有可能傾覆侵入既有線安全限界的大型機械施工必須進行纜風繩拉結防護，避免機械向既有線方向傾倒發(fā)生危險。5.4.4路基施工安全措施（1）施工前先探明地下管線，并做好管線改移或采取管線保護措施后，才能開始施工。對施工區(qū)域上空的各種電線、通訊線等應詳細調查其用途及凈空高度，在采取線路改移或采取臨時保護等措施后方可進行施工，以避免將各種線路刮斷。（2）施工材料、設備應盡量遠離既有京九線存放，設置專人指揮吊裝作業(yè)，在吊裝過程中人工配合，避免在吊裝過程中侵限。所有吊裝作業(yè)必須在白天進行，加強對鋼絲繩檢查，不符合要求是及時更換。（3）鉆機移動過程中由專人指揮，在無列車通行時移位；鉆機垂直線路方向擺放。（4）靠近既有線機械作業(yè)，采用“一人一機”防護，現(xiàn)場防護人員保持聯(lián)系暢通，列車接近時提前停止作業(yè)。（5）基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的設施，基坑頂有動荷載時，坑頂邊與動荷載間應留有不小于1米寬的護道。（6）施工現(xiàn)場要有安全標志，危險地區(qū)掛上“危險”“禁止通行”“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警，場地狹窄，行人和車輛繁忙地段，應有人臨時指揮交通。（7）夜間施工（在既有線一般盡量避免或減少夜間施工），工地應有足夠的照明，工地應設有工人避雨、休息的工棚，特別要保證機械司機的工間休息。（8）采取永臨結合的原則，統(tǒng)籌考慮、合理布置施工現(xiàn)場的各種防排水設施。排水設施在施工前做好測量放樣，在不違背設計意圖的原則下，確定排水設施的具體走向和標高，并確保橋涵的入口銜接平順，排水通暢。雨季來臨前疏通各種管溝，使施工現(xiàn)場始終保持良好排水狀態(tài)，確保路基邊坡和填筑的路堤不受各種水源侵害，危及既有線。（9）修建人行、運輸便道。便道采用單向坡，并加強養(yǎng)護工作，保持暢通。便道急彎、縱橫向陡坡等危險地段有安全護欄和醒目的安全警示標志，便道分岔路口設置方向指示牌，引導車輛和行人正確通行。5.4.5鉆孔樁施工安全防護措施（1）施工前按照鄰近營業(yè)線施工安全要求設好駐站及現(xiàn)場安全防護。（2）鉆機進場使用必須嚴格執(zhí)行京福客專安徽公司“關于印發(fā)《建設工程大型施工機械安全管理辦法》的通知”各項具體規(guī)定，做好原地面的處理，對松軟地面進行換填、夯實，墊平機架，設置纜風繩，保持設備穩(wěn)定，設備擺放位置與既有線路垂直，確保機械設備穩(wěn)固和移機過程的安全。（3）開鉆前確定各樁基成孔順序，隔孔施工；鉆孔作業(yè)中采用優(yōu)質泥漿，并根據(jù)現(xiàn)場情況采用加長護筒，以防浸泡既有線路基和坍孔。泥漿池遠離既有線路基設置，布置應合理，并應及時清理外運泥漿及棄土，避免泥漿溢出浸泡影響既有線。（4）鉆機移位時，需在列車間隙進行，并由專人指揮。5.4.6樁基鋼筋籠吊裝安全措施（1）分節(jié)安裝鋼筋籠。為保證樁基鋼筋籠吊裝穩(wěn)定性，保證不大幅擺動、不侵入營業(yè)線限界，對預制的鋼筋籠分節(jié)吊裝，直螺紋套筒連接。單節(jié)鋼筋籠最大長度9m或12m。對距離營業(yè)線較近的樁基可適當減短單節(jié)鋼筋籠長度，吊裝過程中嚴格執(zhí)行“一人一機”的防護制度進行防護。鋼筋籠下方遠離既有線一側設置兩道控制繩以確保其不偏向既有線造成侵限和碰壞線路設備，吊裝過程吊裝機械不得侵限。（2）吊裝鋼筋籠要嚴格遵守《大型機械鄰近營業(yè)線施工管理規(guī)定》及《起重機械安全規(guī)程》的規(guī)定，起重機械運行前必須安置平穩(wěn)，地面承載力滿足要求，全面檢查設備狀況合格后方可施作。（3）鋼筋籠必須按設計要求加工，鋼筋籠采用四點懸掛法起吊。對起吊點位位置的鋼筋要局部進行再加固，避免鋼筋吊裝時散架。（4）吊車就位時起重臂方向與既有鐵路垂直，液壓腿下面一定要支墊穩(wěn)固，吊車要盡量擺放在遠離營業(yè)線的便道上，在吊車起吊鋼筋籠時，在遠離營業(yè)線一側設置拉纜，防止鋼筋籠向營業(yè)線一側傾斜，發(fā)生侵限事故。（5）起吊作業(yè)要有專人指揮，避免操作失誤。5.4.7承臺施工安全措施（1）鄰近營業(yè)線的承臺基坑施工要對營業(yè)線線路的路基變形進行觀測，要有應急預案和應急物資準備，承臺基坑邊緣距離既有線外股鋼軌5m以內的，基坑開挖時必須申請限速慢行。（2）插打鋼板樁支護的基坑邊緣與接觸網回流線距離不滿足安全距離時，必須與設備單位(供電段)聯(lián)系，施工前拆除并改移接觸網回流線。（3）基坑鋼板樁支護必須加強鋼板樁進場驗收和施工過程控制，嚴格按照設計方案施工，確保相樁板之間咬合嚴密、受力均勻?；娱_挖前，基坑支護體系要報監(jiān)理單位驗收，經驗收合格后，方可進行開挖施工。（4）基坑四周要設置地面排水溝，采取合理的排、截、止水措施。配備抽水設備，及時排除基坑內的積水，確?；臃€(wěn)定和作業(yè)安全。深度超過2m的基坑必須設置臨邊隔離及警示的安全防護措施。（5）承臺砼澆筑完畢達到設計強度后，基坑四周機構分層回填夯實后方可拔除鋼板樁，確保既有線路基穩(wěn)定。拔除鋼板樁時要加強現(xiàn)場控制，嚴防侵限。拔除鋼板樁后的孔洞以灌漿或灌砂回填處理。5.4.8墩身施工安全措施（1）吊裝墩臺模板時必須按照大型機械防護措施防護機械，必須做到“一人、一機、一控”防護。（2）施工人員進入現(xiàn)場必須戴好安全帽，高空作業(yè)人員必須佩帶安全繩和安全帶，并做到高掛低用及系牢固，所有作業(yè)人員必須遵守現(xiàn)場安全作業(yè)規(guī)定。（3）工作前應先檢查使用的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩鏈系在身上，釘子必須放在工具袋內，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘子扎腳和工具空中滑落。工作完后檢查是否帶齊全工具，做到“工完料清”。（4）模板的支設必須嚴格按工序進行，模板沒有固定前，不得進行下道工序的施工。模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中必須固定，連接螺栓要有足夠的剛度，必須按照設計數(shù)暈安裝、擰緊，嚴防模板垮塌，嚴禁連接螺栓少裝、漏裝。（5）提吊鋼筋時應從遠離既有線側提吊。施工前必須進行崗前教育，制作書面安全技術交底下發(fā)并組織學習，施工期間應做到班前教育和班中提醒相結合，防止鋼筋制作及安裝入侵既有既有線限界。（6）吊裝作業(yè)采取吊車限位措施，模板吊運過程中，采用兩點起吊，鋼絲繩與模板間采用U型螺絲卡連接牢固，吊繩與吊鉤間活夾用8號鐵絲捆死，并采用纜風繩限位捆住模板上部，保持遠離營業(yè)線的牽引力，保證吊裝作業(yè)時，模板不會向既有線側傾斜。（7）墩身模板吊裝時應分次吊裝，吊裝過程中遠離既有線一側設置拉線，確保模板吊裝施工過程不侵限、不損壞既有線設備。（8）模板吊裝完成后，采用纜風繩將墩身模板向營業(yè)線外側拉筋，定位螺栓、拉桿的安裝必須符合相關要求，并派專職質檢員檢查驗收，驗收合格后方可澆筑墩身混凝土。（10）墩身鋼筋在加工場加工成半成品運至承臺外側，人工在遠離既有線一側提升至墩內安裝。在吊運過程中，設專人指揮。在營業(yè)線外側設地錨和纜風繩對墩身頂部鋼筋限位，防止墩身鋼筋向營業(yè)線側傾斜。（11）墩身混凝土澆注防爆模安全措施1）模板在進場后使用前應嚴格檢查其是否按圖制作，并檢查其焊縫、螺栓是否滿足要求。2）模板在安裝過程中，應嚴格按要求施工，特別是模板連接用的螺栓數(shù)量及拉桿（桁架斜拉桿）數(shù)量要確保。并且確保所拉纜風繩要拉緊，固定到位。3）在混凝土澆筑過程中，澆筑速度不宜過快。確保每小時灌注速度不超1m。鄰近既有線距離不足安全距離的墩分兩次澆筑。4）嚴格控制混凝土的拌合質量，保證混凝土坍落度偏差在±20mm以內。5）定期檢查模板所有焊縫是否有損壞、裂縫。如果有停止使用，補焊、修復后再使用。對螺栓要涂油保護，并對每次拆除下來的螺栓進行逐個檢查，發(fā)現(xiàn)已損壞的螺栓要立即進行更換。6）模板連接螺栓確保安裝齊全，法蘭盤螺栓要安裝一平一彈墊片，桁架斜拉桿要安裝雙螺母，如采用10mm墊板，需要安裝兩塊，如采用20mm的墊板，只需安裝一塊。7）混凝土要采用串筒澆筑，以降低混凝土下落速度，從而減小對模板的沖擊力。（12）任何部位模板的拆除必須經過技術人員許可，混凝上達到規(guī)定強度后方可進行拆除作業(yè)，作業(yè)人員切不可私自作主拆除模板，防止重大事故發(fā)生。（13）高處模板的拆除，應有專人指揮和切實的安全措施，并在下面標出作業(yè)區(qū)，嚴禁非操作人員進入作業(yè)區(qū)，作業(yè)人員在拆除模板過程中，如發(fā)現(xiàn)混凝土有影響結構安全的質量問題時，應暫停拆除，并報告技術人員。（14）施工過程中使用的所有纜風繩應采用直徑不小于9毫米的鋼絞線，禁止采用尼龍繩、麻繩、鋼筋等材料替代，錨固端應有足夠抗拔力，不得將鋼絞線系于樹根、電桿或塊石上。纜風繩與地錨間應采用與鋼絞線拉力相適應的花籃螺栓拉緊，垂度不大于0.01L(L為長度)；纜風繩與地面夾角應不大于60度。（15）模板拆除時應先松動對拉螺桿，然后逐片吊運，吊運之前在遠離既有線一側對模板設置拉線，嚴防吊運過程中侵限。5.4.9架橋機傾覆侵入營業(yè)線防護措施（1）架橋機走行軌道安裝平順，每道工序都要經過認真的檢查，驗收合格后再進行下一道工序的施工。架橋機在架橋或走行前，安排技術人員認真檢查架橋機各項構配件的安全性、牢固性、穩(wěn)定性，合格后再進行施工。（2）架橋機操作人員進行崗前培訓，必須持證上崗，在交接時要做好交底，填好交接記錄。（3）進行架梁作業(yè)前，要有專業(yè)的架梁負責人進行架橋機各項指標的檢查，如鋼絲繩磨損情況及卡具緊固和穿繞滑輪要符合規(guī)定，主要部位連接螺栓無松動等。（4）架橋機操作人員在架梁作業(yè)時，發(fā)生緊急情況時要立即停止架梁作業(yè)，當風力超過六級時停止吊裝作業(yè)。5.4.10橋面系施工安全防護措施（1）營業(yè)線上方箱梁架設完成后，利用遮板頂面預埋螺栓固定首先安裝臨時防護網，高度1.1m，欄桿立柱與橋面預埋件牢固連接。主要連接方式為：營業(yè)線箱梁遮板在梁場施作完成，臨時防護欄桿底座和橋面遮板預埋螺栓進行連接；欄桿網片與網片之間采用φ48的鋼管進行連接，鋼管和網片單側分別焊接兩個4cm×6cm鋼板（開2cm×4cm的孔），用螺栓將鋼管與網片進行連接。橋面遮板預埋螺栓與梁體連接，故網片可不用單獨設置接地裝置。（2）施工跨既有線處箱梁欄桿時，施工前在相應車站設駐站聯(lián)絡員，施工地點兩端設防護員，保障信息準備、暢通，按時在“天窗”點內完成施工作業(yè)，確保施工安全。（3）在進行遮板吊裝作業(yè)時，安全員對起吊統(tǒng)一指揮。同時對吊裝使用的鋼絲繩每次使用前必須進行檢查，防止鋼絲繩在吊裝過程中發(fā)生意外。（4）在遮板安裝過程中對遮板進行調整的工作人員，不得站在翼緣板邊緣和未固定牢靠的遮板后面，應在遮板兩側進行作業(yè)。高空作業(yè)必須佩帶安全帽和安全帶，檢查自身攜帶的工具，防止高空墜落。遇高溫天氣適當縮短連續(xù)作業(yè)時間，防止施工人員疲勞作業(yè)。（5）起吊的每塊遮板、電纜槽蓋板等必須拉好纜風繩后，方可進行吊裝，以防止安裝時蕩出梁頂面以外，造成極大的安全隱患。吊裝到位后，必須等遮板調整完成并焊接牢固后，方可摘除吊鉤。（6）為了防止在大風天氣時，施工過程中的漂浮物與養(yǎng)護覆蓋物被大風刮向京九鐵路，影響行車安全，采取以下措施。①施工過程中的漂浮物在施工過程中，施工班組安排專人進行現(xiàn)場排查，做到漂浮物隨時清理，用蛇皮袋包裝，帶出施工現(xiàn)場，不能隨地丟棄在線路附近。②混凝土澆筑后的養(yǎng)護覆蓋物對于梁體，在覆蓋物攤鋪之后，利用縱向通長、橫向間距1m鋼筋或者方木將覆蓋物壓實，在邊角地帶進行密封。防止大風將覆蓋物刮向京九鐵路。項目部安排專職安全員，對現(xiàn)場進行巡邏，把控現(xiàn)場情況。對于橋面附屬結構，在擋砟墻和豎墻上安裝鋼筋夾子，縱向2m為間距從上往下插入，將整體覆蓋物夾在混凝土實體上，防止被刮走。5.5冬季施工措施自室外平均氣溫連續(xù)五天低于5℃的時間起，至最后一階段室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃的期間應按冬季施工規(guī)定執(zhí)行。（1）當晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，應采取冬季措施進行混凝土施工。（2）混凝土工程充分考慮寒冷地帶特點，采取必要可靠的低溫施工措施。對原材料、水采取必要的升溫措施，對運輸車輛、管道采取必要的保溫措施。對水泥、骨料、砂進行蓬布覆蓋，避免受凍，拌合站設立棚蓋及熱源，拌和棚溫度不低于15℃，設預熱水箱，使拌和水水溫達60℃。攪拌混凝土時，須注意骨料不得帶有冰雪和凍結團塊，混凝土攪拌時間應比常溫時延長50%。（3）安排在冬季施工的混凝土項目，混凝土添加防凍復合早強劑，摻量為水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入攪拌機內，拌和時間不少于3分鐘，確保混凝土出倉溫度大于15℃，混凝土入倉溫度大于5℃。（4）盡可能縮短混凝土的運輸時間，且在運輸機具上采取保溫措施。（5）澆筑完畢的混凝土面要清除泌水，及時用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆蓋，進行蓄熱養(yǎng)護。（6）高度重視冬季施工的組織管理。應根據(jù)各單項工程特點制定具體實施方案，進行施工工藝設計。切實落實各項冬季施工方案和措施，保證施工安全和工程質量。（7）做好場內運輸?shù)缆返亩痉阑Ｕ洗胧?，保證混凝土等運輸?shù)缆窌惩ā＃?）冬施作業(yè)人員防寒勞保用品及時足額發(fā)放到位。5.6雨季施工防洪安全保證措施成立抗洪防汛領導小組，建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，建立雨季施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，嚴格雨季施工三檢制，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業(yè)，雨時防汛搶險。每個施工現(xiàn)場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。與當?shù)貧庀笏牟块T取得聯(lián)系，及時獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現(xiàn)場雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協(xié)調與周邊部門、企事業(yè)單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。在雨季施工時，施工現(xiàn)場應及時排除積水，加強對支架、腳手架和基坑工程的檢查，防止傾倒和坍塌。施工中遇有暴風雨應暫停施工。雨季進行混凝土作業(yè)嚴格執(zhí)行施工規(guī)范，隨時掌握天氣預報，盡量避開雨天澆筑混凝土。加強對基坑、邊坡觀測及鐵路路基等雨季汛期安全巡視。現(xiàn)場中、小型設備必須按規(guī)定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；雨季前對現(xiàn)場設備作絕緣檢測。對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現(xiàn)場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。雨季施工防洪物資表序號材料名稱單位數(shù)量備注1草袋個20002鐵鍬把503洋鎬把504雨衣件705雨鞋雙706手電筒把207水泵臺68配套水泵管米2009防水電纜米300六風險控制6.1危險源辨識基坑開挖施工影響既有線路的穩(wěn)定，鉆機、吊機等大型機械鄰近既有線施工有侵限危險，跨線橋高空墜落作業(yè)、支架模板坍塌也有侵限危險，因此維護既有線路穩(wěn)定，防止高空墜落及施工侵限為本工程安全控制重點。其導致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況如下：（1）技術員沒有及時進行安全技術交底，導致施工現(xiàn)場無序作業(yè)。（2）現(xiàn)場工人操作不熟練，未參加崗前安全培訓或無證上崗以致操作失誤。（3）現(xiàn)場安全員或操作工人責任心不強，或帶情緒作業(yè)。（4）地下管線未探明、行車限界未設置警戒線。（5）施工小型設備機具、鉆機、吊車吊裝鋼筋籠、安裝承臺及墩身模板侵限。混凝土施工時汽車泵侵限。墩身施工高處墜落物侵入行車界限。（6）基坑開挖影響既有線路基穩(wěn)定。（7）場地排水不暢而浸泡既有貨運線路床。（8）現(xiàn)場作業(yè)人員未嚴格按照安全技術交底要求，佩戴好安全防護用品，造成高空墜落事故。（9）大風、暴雪、暴雨天氣條件下，大型設備使用未遵守相關安全管理辦法。（10）上跨既有線施工中既有線上方未做好警示標識及安全防護措施。6.2風險評價及風險控制（1）細化風險控制措施根據(jù)以上危險源分工況對營業(yè)線施工存在的主要風險進行詳細評價和確認，并提出對應的風險控制措施，如下表所示。每日上班前專職安全員依據(jù)風險評價表進行安全講話。（2）嚴格執(zhí)行相關規(guī)范及上海鐵路局有關安全生產的文件。工程開工前，對所有參加本工程施工人員進行安全生產教育，組織學習有關勞動保護法、安全生產的法律法規(guī)、以及上海鐵路局有關安全生產的文件。對特殊工種必須經培訓考試合格后，持證上崗。（3）加強施工現(xiàn)場的安全防護設施及施工過程中安全監(jiān)督。施工現(xiàn)場必須設置明顯的安全警戒線、安全警示牌及危險源標識牌。每日檢查既有線兩側物理隔離的完整性，出現(xiàn)損壞及時進行修補更換。施工現(xiàn)場配備各級專職安全員和群眾安全生產監(jiān)督員，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時予以消除并上報。（4）加強員工教育對全體施工人員定期進行有針對性的安全教育，要求其在施工中必須嚴格按照規(guī)范施工，使“安全第一”的思想深入每一位員工心中。營業(yè)線施工重大風險評價確認表序號地點工作活動危險源主要控制措施暴露于風險中的人員頻繁程度事故發(fā)生的可能性事故后果備注1亳州特大橋609#-644#墩DK70+065-DK71+220（京九線K742+256-K743+411）基礎施工挖斷電纜施工前探明地下管線，并做好管線改移或采取管線保護措施。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，影響行車安全。2鉆孔樁鉆機傾覆鉆機移動過程中由專人指揮，在無列車通行時移位；鉆機垂直線路方向擺放，左右兩側設置風攬每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。3鋼筋籠吊裝吊車傾覆，鋼絲繩斷裂設置專人指揮吊裝作業(yè)，吊車設置纜風繩，在吊裝過程中人工配合，避免在吊裝過程中侵限。所有吊裝作業(yè)必須在白天進行，加強對鋼絲繩檢查，不符合要求是及時更換。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。4承臺施工基坑開挖承臺開挖前，按方案要求進行基坑防護施工。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。5墩身模板安裝模板傾覆、吊車傾覆模板分節(jié)段吊裝，設置纜風繩每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。6亳州特大橋656#-657#墩DK71+580-DK71+650（京九線K743+771-K743+841）DK76+231.3銀杏路框構中橋DK77+277.89酒城大道框構中橋DK76+4101-3m框架涵DK76+4941-3m框架涵鉆孔樁鉆機傾覆鉆機移動過程中由專人指揮，在無列車通行時移位；鉆機垂直線路方向擺放，左右兩側設置風攬每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。7鋼筋籠吊裝吊車傾覆，鋼絲繩斷裂設置專人指揮吊裝作業(yè)，吊車設置纜風繩，在吊裝過程中人工配合，避免在吊裝過程中侵限。所有吊裝作業(yè)必須在白天進行，加強對鋼絲繩檢查，不符合要求是及時更換。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。8承臺施工基坑開挖承臺開挖前，按方案要求進行基坑防護施工。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。9墩身模板安裝模板傾覆、吊車傾覆模板分節(jié)段吊裝，設置纜風繩每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。10基礎施工挖斷電纜施工前探明地下管線，并做好管線改移或采取管線保護措施。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，影響行車安全。11底板施工基坑開挖承臺開挖前，按方案要求進行基坑防護施工。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。12涵身模板安裝模板傾覆、吊車傾覆模板分節(jié)段吊裝，設置纜風繩每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。13DK76+263.88-DK77+000路基工程（京九線K748+437-K749+174）趙橋特大橋DK83+350-DK91+633.26（京九線K755+522-K763+807.26）預應力管樁鉆機傾覆鉆機移動過程中由專人指揮，在無列車通行時移位；鉆機垂直線路方向擺放。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。14基礎施工挖斷電纜施工前探明地下管線，并做好管線改移或采取管線保護措施。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，影響行車安全。15預應力管吊裝吊車傾覆，鋼絲繩斷裂設置專人指揮吊裝作業(yè)，在吊裝過程中人工配合，避免在吊裝過程中侵限。所有吊裝作業(yè)必須在白天進行，加強對鋼絲繩檢查，不符合要求是及時更換。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。16填筑施工車輛、機械設備侵限靠既有線側設置物理隔離，一人一機防護。現(xiàn)場防護人員保持聯(lián)系暢通，列車接近時提前停止作業(yè)。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。17便道運輸施工機械侵限做好臨線交通路口封閉，專人指揮交通，杜絕車輛帶病行駛，人員疲勞駕駛。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。18涉及營業(yè)線運架梁施工運架梁高空墜物、設備傾覆、易漂浮物威脅接觸網加強操作工人培訓，施工前做好設備檢修，日常做好保養(yǎng)維護，運、架橋設備按照要求操作，加強施工過程中易漂浮物管理，施工完做到“工完料清”。每天工作時間內可能，但不經常非常嚴重，傷亡，影響行車安全。七應急預案7.1目的規(guī)范安全生產事故災難的應急管理和應急響應程序，及時有效地實施事故災難應急救援工作，最大限度地減少人員傷亡、環(huán)境影響及財產損失。確保既有貨場的安全及暢通，確保工程建設項目順利完成。根據(jù)國家有關規(guī)定，結合本工程項目實際，特制定應急救援預案。7.2工作原則（1）以人為本，安全第一。把保障人民群眾的生命安全和身體健康、最大程度地預防和減少安全生產事故災難造成的人員傷亡作為首要任務。切實加強應急救援人員的安全防護。充分發(fā)揮人的主觀能動性，充分發(fā)揮專業(yè)救援力量的骨干作用和人民群眾的基礎作用。（2）統(tǒng)一領導，分級負責。在上級部門同一領導下，建立健全應急管理體制，落實逐級負責制度，保證信息傳遞快捷、暢通，依據(jù)有關法律法規(guī)加強應急管理。（3）依靠科學，依法規(guī)范。采用先進技術，充分發(fā)揮專家作用，實行科學民主決策。采用先進的救援裝備和技術，增強應急救援能力。依法規(guī)范應急救援工作，確保應急預案的科學性、權威性和可操作性。（4）預防為主，平戰(zhàn)結合。貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，堅持事故災難應急與預防工作相結合。做好預防、預測、預警和預報工作，做好常態(tài)下的風險評估、物資儲備、隊伍建設、完善裝備、預案演練等工作。7.3組織機構及相關職責7.3.1應急救援組織機構在京福鐵路客運專線安徽有限責任公司應急救援指揮部的統(tǒng)一領導下，SHZQ-3標項目經理部成立重大事故應急救援領導小組，由項目經理、副經理、安全總監(jiān)、總工程師，工程部、安質部、物資部、調度、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援隊。日常工作由調度室監(jiān)管。發(fā)生重大事故時，以應急救援領導小組為基礎，項目經理任組長，副經理任副組長，負責應急救援工作的組織和指揮。應急救援工作小組職責：①負責本工程應急預案的制定、修訂。②組建應急救援專業(yè)隊伍，配置應急救援設備器材，并組織實施和演練。③檢查督促做好重大事故預防和應急救援的各項準備工作④發(fā)生事故時，立即啟動本單位應急預案進行現(xiàn)場應急救援；并按規(guī)定向有關單位和部門報告。應急救援隊職責：負責現(xiàn)場緊急救援的具體工作?？偣こ處熆偣こ處熅└９緫本仍笓]部項目經理生產副經理安全總監(jiān)后勤保障隊消防隊醫(yī)院阜陽工務段生產調度中心阜陽北站亳州車間技術保障隊材料保障隊機電保障隊應急救援組織機構框圖7.3.2應急救援機構人員及相關單位通訊錄應急救援機構人員聯(lián)系方式序號姓名分工聯(lián)系電話1杜江組長158301389902郭二鵬副組長181400273773李曉兵副組長187063073664崔晉中副組長155709121685劉興副組長187734161976丁鋒技術保障176008008837王同救援協(xié)調186791578018鄭偉資金支持158599800929寧文國安全監(jiān)督1865060911610歐陽忠甜材料保障1520073794611魏建興機電保障1361156638812陳吉后勤保障1865969756713宗慶坤應急搶險1851830685814苗文勇現(xiàn)場治關設備管理單位聯(lián)系方式單位名稱聯(lián)系電話阜陽工務肥供電段調陽北站調肥電務段調海通信段調陽指揮部調福公司安質福公司調南貨運中心調度0482-621357.3.3