輪機長部分復習參考題目

輪機長部分復習參考題目在氣動操縱系統(tǒng)中，輪機人員必須重視氣動控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進行維護、檢查和調校工作。對濾器、氣瓶定期排放殘水的周期是（）。DA．半年～1年B．每2年C．每半月D．1～7天MAN-B&W-S-MC/MCE主機操縱系統(tǒng)中，安保斷油不包括的條件是（）。DA．主軸承滑油低壓B．推力軸承高溫C．凸輪軸滑油低壓D．氣缸冷卻水低壓MAN-B&W-S-MC/MCE主機操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調節(jié)機構對主機在負荷高于80%～85％荷區(qū)域運行時，噴油定時（）。DA．得以提前，爆壓增長要比原先為慢B．延后，爆壓增長要比原先為慢C．延后，爆壓增長要比原先為快D．噴油定時應作后移，這時爆壓應大體保持定值MAN-B&W-S-MC/MCE主機操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調節(jié)機構對主機在約40％負荷以上區(qū)域運行時，噴油定時（）。CA．得以提前，爆壓增長要比原先為慢B．延后，爆壓增長要比原先為慢C．得以提前，爆壓增長要比原先為快D．延后，爆壓增長要比原先為快在氣動主機遙控系統(tǒng)中，如車鐘處于最小位置時，主機轉速仍無法減至最小，其原因可能是轉速設定精密調節(jié)閥的設定彈簧（）。CA．剛度太大B．剛度太小C．預緊力太大D．預緊力太小MAN-B&W-S-MC/MCE主機操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調節(jié)機構對主機在約40％負荷以上區(qū)域運行時，噴油定時（）。CA．得以提前，爆壓增長要比原先為慢B．延后，爆壓增長要比原先為慢C．得以提前，爆壓增長要比原先為快D．延后，爆壓增長要比原先為快在氣動操縱系統(tǒng)中，輪機人員必須重視氣動控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進行維護、檢查和調校工作。對濾器、氣瓶定期排放殘水的周期是（）。DA．半年～1年B．每2年C．每半月D．1～7天MAN-B&W-S-MC/MCE主機操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調節(jié)機構對主機在負荷高于80%～85％荷區(qū)域運行時，噴油定時（）。DA．得以提前，爆壓增長要比原先為慢B．延后，爆壓增長要比原先為慢C．延后，爆壓增長要比原先為快D．出現噴油定時的轉折，這時爆壓應大體保持定值在氣動操縱系統(tǒng)中，輪機人員必須重視氣動控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進行維護、檢查和調校工作。更新密封墊片之類的橡膠制品的周期是（）。DA．每3年B．每2年C．半年～1年D．每4～8年MAN-B&W-S-MC/MCE主機操縱系統(tǒng)中，可以使主機進入制動工況的時刻是（）。BA．燃油泵滾輪換向機構換向成功B．“換向一起動”連鎖控制被解除C．燃油泵和空氣分配器均換向成功D．操縱手柄B從“STOP”提拉到“START”位置在氣動操縱系統(tǒng)中，輪機人員必須重視氣動控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進行維護、檢查和調校工作。更新空氣過濾器中的過濾元件的周期是（）。CA．每半月B．每2年C．半年～1年D．每4年在MAN-B&W-S-MC/MCE主機操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調節(jié)機構的主要設計目的是（）。AA．降低油耗B．改善燃燒質量C．爆壓與噴油量成比例D．穩(wěn)定爆壓在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，若集控室AC-4遙控單元操作面板的模擬流程圖上“高于起動轉速”指示燈點亮，則表明（）。DA．主機在換向B．主機在加速速率限制C．主機在加速程序負荷D．主機已達到起動空氣切斷轉速，應進入供油運行在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，主機在運行時當駕駛室車鐘從正車推到倒車位置，則遙控系統(tǒng)進行的邏輯控制程序為（）。DA．換向→停油→強制制動→倒車起動B．強制制動→停油→換向→倒車起動C．換向→能耗制動→強制制動→倒車起動D．停油→換向→強制制動→倒車起動在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，駕駛室AC-4控制單元操作面板的組成包括（）。DA．備車指示燈B．完車指示燈C．應急停車按鈕D．主機給定轉速和實際轉速顯示器在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，在主機停車時進行模擬試驗的條件是（）。BA．關閉主起動閥，用集控室車鐘發(fā)送車令B．關閉主起動閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令C．開啟主起動閥，用集控室車鐘發(fā)送車令D．開啟主起動閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，主機在運行時把車鐘從正車拉到倒車位置，主機仍在原轉向運轉，故障部位可能是（）。DA．正車電磁閥線圈燒斷B．倒車電磁閥線圈燒斷C．起動電磁閥線圈燒斷D．停車電磁閥線圈燒斷DGS8800e數字調速系統(tǒng)可接受的轉速設定輸入信號包括（）。BA．4～20mV電壓B．4～20mA電流C．0～10mA電流D．4～10mV電壓在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，控制停車電磁閥、正車電磁閥、倒車電磁閥和起動電磁閥的輸出接口采用（）。BA．串行輸出接口8251B．并行輸出接口8255C在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的參數設定只能在（）。進行。CA．駕駛臺AC-4單元操作面板上B．駕駛臺車鐘單元操作面板上C．集控室AC-4單元操作面板上D．集控室車鐘單元操作面板上在AUTOCHIEF-IV型主機遙控系統(tǒng)中，模擬試驗面板的作用不是（）。DA.顯示系統(tǒng)工況B.檢查系統(tǒng)功能及判斷故障C.檢查并調整系統(tǒng)參數D.整定調速器參數在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，故障判斷流程圖的作用是（）。DA．檢查換向邏輯功能B．檢查起動邏輯功能C．檢查安全保護功能D．檢查遙控系統(tǒng)換向和起動故障部位DGS8800e數字調速系統(tǒng)在調速控制方面，系統(tǒng)實現了數字（）。BA．比例-積分-微分開環(huán)轉速調節(jié)B．比例-積分-微分閉環(huán)轉速調節(jié)C．比例-積分固定燃油量轉速調節(jié)D．比例-微分固定燃油量轉速調節(jié)AUTOCHIEF－Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)的硬件結構包括（）。B①車鐘；②駕駛室和集控室控制單元；③數字式電子調速器；④安全保護裝置；⑤主機工況監(jiān)視裝置；⑥曲軸箱油霧濃度監(jiān)視裝置A．①②③⑤B．①②③④C．②③④⑤D．②③④⑥在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，駕駛臺車鐘各擋級的參數設定只能在（）。進行。BA．駕駛臺車鐘單元操作面板上B．駕駛臺AC-4單元操作面板上C．集控室車鐘單元操作面板上D．集控室AC-4單元操作面板上在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，當主機運行時進行模擬試驗，在模擬試驗前必須（）。DA．把操縱部位轉換閥轉到“駕駛室”位置，打開模擬試驗開關B．把操縱部位轉換閥轉到“駕駛室”位置，閉合模擬試驗開關C．把操縱部位轉換閥轉到“集控室”位置，打開模擬試驗開關D．把操縱部位轉換閥轉到“集控室”位置，閉合模擬試驗開關在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，用故障診斷流程圖追蹤法來判斷故障時，當主機不能起動，且轉速等于零，其故障部位可能是（）。BA．停油回路故障B．主起動閥不能開啟C．調速器故障D．起動供油回路故障DGS8800e數字電子調速器所實現的控制功能很強大，其中燃油量（負荷)限制不包括（）。DA．扭矩燃油量限制B．零螺距燃油量限制C．掃氣壓力燃油量限制D．起動燃油量限制在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，駕駛室車鐘單元與集控室車鐘單元之間的數據通信方式是（）。DA．半雙工串行通信方式B．半雙工并行通信方式C．全雙工并行通信方式D．全雙工串行通信方式在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，當主機停車時間過長后再起動主機，則遙控系統(tǒng)進行的邏輯程序為（）。DA．換向→正常起動B．直接重起動C．時間起動→慢轉起動→正常起動D．換向→慢轉起動→正常起動在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的大多數參數設定只能在（）。進行。CA．駕駛臺AC-4單元操作面板上B．駕駛臺車鐘單元操作面板上C．集控室AC-4單元操作面板上D．集控室車鐘單元操作面板上在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，若集控室AC-4遙控單元操作面板的模擬流程圖上“高于起動轉速”指示燈點亮，則表明（）。DA．主機在換向B．主機在加速速率限制C．主機在加速程序負荷D．主機已達到起動空氣切斷轉速，應進入供油運行在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，故障判斷流程圖的作用是（）。DA．檢查換向邏輯功能B．檢查起動邏輯功能C．檢查安全保護功能D．判斷故障部位DGS8800e數字調速系統(tǒng)的掃氣壓力傳感器的作用是將主機掃氣空氣總管內的壓力（）成比例的轉換成（）。AA．0～0.4MPa，4～20mA電流B．0～4MPa，4～20mA電流C．0～0.4MPa，0～10mA電流D．0～0.4MPa，4～20mV電壓在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，當主機運行時進行模擬試驗，在模擬試驗前必須（）。DA．把操縱部位轉換閥轉到“駕駛室”位置，打開模擬試驗開關B．把操縱部位轉換閥轉到“駕駛室”位置，閉合模擬試驗開關C．把操縱部位轉換閥轉到“集控室”位置，打開模擬試驗開關D．把操縱部位轉換閥轉到“集控室”位置，閉合模擬試驗開關AUTOCHIEF－Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)的網絡結構是（）。AA．總線形結構B．星形結構C．樹形結構D．環(huán)形結構在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的大多數參數設定只能在（）。進行。CA．駕駛臺AC-4單元操作面板上B．駕駛臺車鐘單元操作面板上C．集控室AC-4單元操作面板上D．集控室車鐘單元操作面板上在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，若集控室AC-4遙控單元操作面板的模擬流程圖上“高于起動轉速”指示燈點亮，則表明（）。DA．主機在換向B．主機在加速速率限制C．主機在加速程序負荷D．主機已達到起動空氣切斷轉速，應進入供油運行在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，故障診斷流程不包括（）。BA．換向故障診斷B．安全保護診斷C．停油故障診斷D．起動故障診斷在DGS8800e數字電子調速器的操作面板上進行參數調整時，在調整前操作必須（）。BA．用鑰匙把鎖轉到開的位置，輸入操作編碼B．用鑰匙把鎖轉到開的位置，輸入密碼C．用鑰匙把鎖轉到關的位置，輸入操作編碼D．用鑰匙把鎖轉到關的位置，輸入密碼AUTOCHIEF－Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)的硬件結構包括（）。B①車鐘；②駕駛室和集控室控制單元；③數字式電子調速器；④安全保護裝置；⑤主機工況監(jiān)視裝置；⑥曲軸箱油霧濃度監(jiān)視裝置A．①②③⑤B．①②③④C．②③④⑤D．②③④⑥在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，駕駛臺車鐘各擋級的參數設定只能在（）。進行。BA．駕駛臺車鐘單元操作面板上B．駕駛臺AC-4單元操作面板上C．集控室車鐘單元操作面板上D．集控室AC-4單元操作面板上在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)的模擬流程圖上，“限制設定轉速”燈亮，表明（）。CA．主機在換向B．主機在起動C．主機在加速程序負荷D．主機在加速速率限制在AUTOCHIEF－Ⅳ型主機遙控系統(tǒng)中，主機在運行時把車鐘從正車拉到倒車位置，主機仍在原轉向運轉，故障部位可能是（）。DA．正車電磁閥線圈燒斷B．倒車電磁閥線圈燒斷C．起動電磁閥線圈燒斷D．停車電磁閥線圈燒斷DGS8800e數字調速系統(tǒng)所實現的控制功能很強大，其中車令轉速限制功能包括（）。AA．安保降速轉速限制B．正常停車轉速限制C．平均轉速限制D．最小轉速限制采用連續(xù)監(jiān)視方式的報警監(jiān)視系統(tǒng)是指（）。DA．微機型監(jiān)視系統(tǒng)B．計算機網絡監(jiān)控系統(tǒng)C．巡回檢測系統(tǒng)D．單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)采用連續(xù)監(jiān)視方式的報警監(jiān)視系統(tǒng)是指（）。DA．微機型監(jiān)視系統(tǒng)B．計算機網絡監(jiān)控系統(tǒng)C．巡回檢測系統(tǒng)D．單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)在報警系統(tǒng)中，短時故障是指（）的報警。BA．報警后不能自行消失B．報答后能自行消失C．模擬量故障D．開關量故障在通常故障報警的情況下，紅色指示燈的亮滅規(guī)律是（）。cA．無故障常亮，有故障快閃，按確認按鈕慢閃，故障消除常亮B．無故障滅，有故障快閃，按確認按鈕慢閃，故障消除滅C．無故障滅，有故障快閃，按確認按鈕常亮，故障消除滅D．無故障滅，有故障慢閃，按確認按鈕快閃，故障消除滅當發(fā)生故障報警輪機員到集中控制室后，卻找不到報警點（按確認按鈕能消聲)，其可能原因是（）。CA．誤報警B．報警正在延時C．該點指示燈故障D．短時故障報警在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，失職報警一直要維持到（）為止。AA．接受到集控室消聲應答指令B．接受到集控室消閃應答指令C．接受到延伸報警箱的消聲應答指令D．接受到延伸報警箱的消閃應答指令在故障報警裝置中，為防止某些壓力系統(tǒng)，由于壓力的波動而使報警開關抖動產生誤報警，應采用（）。AA．短延時報警B．長延時報警C．增大壓力開關動作的回差D．增大報警的極限壓力值報警系統(tǒng)集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)應具有的功能是（）。d①運行參數的自動顯示；②參數越限自動報警；③故障自動修復；④參數越限報警值的自動調整；⑤可定時對運行參數打印制表；⑥故障信號的延伸報警。A．①②④⑥B．①②④⑤C．①③④⑥D．①②⑤⑥在機艙報警系統(tǒng)正確的說法是（）。a①在正常運行時，紅燈滅，綠燈亮；②故障時紅燈閃亮，綠燈滅；③報警系統(tǒng)都有RC回路；④有故障按確認按鈕后，紅綠燈均常亮；⑤故障消除后蜂鳴器消聲；⑥按確認按鈕，紅燈由快閃變慢閃。A．①②③B．①③⑥C．②④⑤D．②③⑥在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，失職報警一直要維持到（）為止。AA．接受到集控室消聲應答指令B．接受到集控室消閃應答指令C．接受到延伸報警箱的消聲應答指令D．接受到延伸報警箱的消閃應答指令用微型計算機組成的集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)是屬于（）形式，其特點是（）。DA．連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視點多B．連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視點少C．巡回監(jiān)視式，速度慢，檢測精度低D．巡回監(jiān)視式，速度快，檢測精度高用微型計算機組成的集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)是屬于（）形式，其特點是（）。DA．連續(xù)監(jiān)視式，且檢測速度快B．連續(xù)監(jiān)視式，且監(jiān)視點多C．巡回監(jiān)視式，且檢測精度低D．巡回監(jiān)視式，且檢測精度高如圖6-3-3所示的SMA-02型報警控制單元是屬于（）。AA．用繼電器組成的報警控制單元，能進行開關量報警B．用繼電器組成的報警控制單元，能進行模擬量報警C．用電子元件組成的報警控制單元，能進行開關量報警D．用電子元件組成的報警控制單元，能進行模擬量報警在圖6-3-3所示的SMA-02型報警控制單元中，在（）情況下，按確認按鈕后，報警指示燈熄滅且消聲。BA．通常故障報警B．短時故障報警C．閉鎖報警D．故障修復后在圖6-3-3所示的SMA-02型報警控制單元中，在（）情況下，按確認按鈕后，報警指示燈熄滅且消聲。BA．通常故障報警B．短時故障報警C．閉鎖報警D．故障修復后在單元組合式監(jiān)視報警系統(tǒng)中，對于開關量報警控制電路板，其正確的說法是（）。BA．每塊電路板與相應監(jiān)視點相互對應，互不通用B．每塊電路板與相應監(jiān)視點相互對應，可相互替換C．每塊開關量報警控制電路板對應一個監(jiān)視點D．每塊開關量報警控制電路板都能進行報警值設定在單元組合式開關量報警控制單元中不包含（）。DA．輸入電路B．延時電路C．邏輯判斷電路D．報警值設定電路在圖6-3-3所示的SMA-02型報警控制單元中，若要增加報警設定值，則調整方法是（）。C圖6-3-3SMA-02型報警控制單元原理圖A．增加傳感器的動作延時B．減小傳感器的動作延時C．增加傳感器的幅差D．減小傳感器的幅差網絡型監(jiān)視與報警系統(tǒng)通常采用的網絡形式為（）。DA．局域網B．現場總線C．485總線D．局域網與現場總線相結合DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，遠程/遙控操作站的組成包括（）。C①以太網；②顯示器；③操作控制板；④計算機；⑤分布式處理單元；⑥打印機A．①③④⑤B．②④⑤⑥C．②③④⑥D．①③⑤⑥在DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，在更換機旁/現場操作站（LOS）之后的正確做法是（）。BA．對整個系統(tǒng)進行重新啟動，然后在LOS上進行在線調試B．不需要對LOS進行任何調試，LOS將自動檢測網絡并且自動投入工作C．只需重新啟動CAN總線網絡的相關設備，然后對LOS進行在線調試D．對整個系統(tǒng)進行重新啟動，然后在ROS上進行在線調試網絡型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點是（）。DA．采用單微機進行集中監(jiān)視B．采用多微機進行集中監(jiān)視C．采用單微機進行分布式監(jiān)視D．采用多微機進行分布式監(jiān)視DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，下列模塊中（）為開關量輸出模塊。CA．RAo-8B．RDi-32C在DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，若某個輸入通道出現硬件故障，則可將相應的輸入信號轉移到其他通道，以下說法中正確的是（）。BI．可以將故障通道的輸入信號轉移到同一個模塊的其他空閑通道II．可以將故障通道的輸入信號轉移到其他模塊的空閑通道III．若有可能，應盡量將故障通道的信號轉移到同一模塊的其他通道A.I、IIB.I、IIIC.II、IIID.I、II、III關于網絡型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點，不正確的說法是（）。CA．系統(tǒng)由多臺計算機組成B．計算機之間采用網絡通信C．單臺計算機出現故障容易引起系統(tǒng)癱瘓D．單臺計算機出現故障不影響整個系統(tǒng)的正常工作DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點模塊都（）。BA．具有對機艙設備的監(jiān)視和報警功能B．具有對CAN網絡的監(jiān)視和故障處理功能C．具有對局域網的監(jiān)視和故障處理功能 D．具有對遠程/遙控操作站的監(jiān)視和故障處理功能在DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，更換某個輸入或輸出模塊后必須對相應模塊的各個通道進行重新校準。為此，必須先將相應模塊安裝在實際工作環(huán)境中，并且打開電源至少持續(xù)（）。BA．20minB．60minC．30minD．40minDATACHIEFC20網絡型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點是（）。CA．系統(tǒng)由多臺計算機組成，它們之間采用并行通信B．系統(tǒng)由多臺計算機組成，它們之間采用串行通信C．系統(tǒng)由多臺計算機組成，它們之間采用網絡通信D．系統(tǒng)由一臺上位機和多臺下位機組成DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點模塊都（）。DA．對機艙設備具有監(jiān)視和報警功能B．能進行模擬量輸入C．能進行開關量輸入D．可以進行遠程/遙控組態(tài)在DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，更換某個輸入或輸出模塊后必須對相應模塊的各個通道進行重新校準。為此，必須先將相應模塊安裝在實際工作環(huán)境中，并且打開電源至少持續(xù)（）。BA．20minB．60minC．30minD．40min關于網絡型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點，不正確的說法是（）。CA．系統(tǒng)由多臺計算機組成B．計算機之間采用網絡通信C．單臺計算機出現故障容易引起系統(tǒng)癱瘓D．單臺計算機出現故障不影響整個系統(tǒng)的正常工作DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，下列模塊中（）為模擬量輸入模塊。BA．RAo-8B．RAi-10tcC．RDi-32AD．RIO-C2在DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，若出現兩個模塊的節(jié)點ID沖突，則正確的做法是（）。CA．直接通過RioLoad工具窗口對節(jié)點ID進行重新設置B．把兩個節(jié)點脫離CAN總線，再用RioLoad工具窗口對節(jié)點ID進行重新設置C．把其中一個節(jié)點脫離CAN總線，復位在線節(jié)點，然后用RioLoad工具窗口對節(jié)點ID進行重新設置D．無需處置，對系統(tǒng)正常工作沒有影響DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，下列模塊中（）為開關量輸入模塊。BA．RAo-8B．RDi-32C．RDo-16D．RAi-10tc在DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，若要將故障通道的輸入信號轉移到同一模塊的其他空閑通道，正確的操作順序是（）。C①重新啟動ROS程序；②將故障通道的輸入信號線轉移到空閑通道；③終止ROS程序；④編輯由于通道變化所影響的相關表格；⑤重新生成ROS數據庫文件A．①→②→③→④→⑤B．③→②→④→⑤→①C．②→③→④→⑤→①D．①→③→④→②→⑤關于VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)，說法錯誤的是：。DVISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對柴油不可進行粘度定值控制VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對柴油可以進行溫度定值控制VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對重油可進行粘度定值控制VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對重油可以進行溫度定值控制對于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)，當處在手動操作狀態(tài)時，若要改變燃油溫度，則正確的操作方法是（）。DA．在機旁手動調節(jié)蒸汽閥門開度B．在黏度控制器面板上改變溫度設定值C．在黏度控制器面板上改變黏度設定值D．在黏度控制器面板上調節(jié)蒸汽閥門開度在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，打開黏度控制器電源時，通常情況下，黏度控制器上選擇開關的狀態(tài)是（）。AA．處在“OFF”位置B．處在“DO”位置C．處在“HFO”位置D．與選擇開關的狀態(tài)無關在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)的關鍵組成包括（）。DA．EVT-10C黏度傳感器B．VCU-160黏度控制器C．HEATPACEHS/SHS加熱器D．A＋B＋C在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，在使用重油期間，下列說法正確的是（）。DA．溫度是變化的，黏度是不變的B．溫度是不變的，黏度是變化的C．溫度和黏度都是不變的D．溫度和黏度都是變化的在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，PT100溫度傳感器是一種（）。CA．熱敏電阻溫度傳感器B．熱電偶溫度傳感器C．熱電阻溫度傳感器D．差壓式溫度傳感器在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，程序加溫結束之后，對重油（HFO）的控制方式為（）。BA．溫度定值控制B．黏度定值控制C．溫度定值控制或黏度定值控制D．黏度程序控制在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，EVT-10C黏度傳感器是一種（）。BA．集成電路式傳感器B．微機式傳感器C．繼電器式傳感器D．A＋C在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，開始對輕油（DO）進行溫度定值控制的條件是（）。BA．將控制方式選擇開關由切除（OFF）位置打到輕油（DO）位置B．將控制方式選擇開關由切除（OFF）位置打到輕油（DO）位置，并且程序升溫達到輕油（DO）定值控制設定溫度以下3℃之內C．將控制方式選擇開關由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置D．將控制方式選擇開關由重油（HFO）位置打到輕油（DO）位置在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，燃油黏度的檢測是由（）實現的。AA．EVT-10C黏度傳感器B．差壓變送器C．PT100溫度傳感器D．溫度變送器在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，對輕油（DO）的控制方式包括（）。AA．溫度程序控制和溫度定值控制B．溫度程序控制和黏度定值控制 C．溫度定值控制和黏度定值控制D．溫度程序控制和黏度定值控制在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，對重油（HFO）進行黏度定值控制的條件是（）。DA．將控制方式選擇開關由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置B．將控制方式選擇開關打到重油（HFO）位置，并且程序升溫達到重油（HFO）設定溫度以下3℃之內C．黏度偏差在溫度定值控制作用下超過了規(guī)定的大小D．B＋C采用連續(xù)監(jiān)視方式的報警監(jiān)視系統(tǒng)是指（）。DA．微機型監(jiān)視系統(tǒng)B．計算機網絡監(jiān)控系統(tǒng)C．巡回檢測系統(tǒng)D．單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)采用連續(xù)監(jiān)視方式的報警監(jiān)視系統(tǒng)是指（）。DA．微機型監(jiān)視系統(tǒng)B．計算機網絡監(jiān)控系統(tǒng)C．巡回檢測系統(tǒng)D．單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)在報警系統(tǒng)中，短時故障是指（）的報警。BA．報警后不能自行消失B．報答后能自行消失C．模擬量故障D．開關量故障在通常故障報警的情況下，紅色指示燈的亮滅規(guī)律是（）。cA．無故障常亮，有故障快閃，按確認按鈕慢閃，故障消除常亮B．無故障滅，有故障快閃，按確認按鈕慢閃，故障消除滅C．無故障滅，有故障快閃，按確認按鈕常亮，故障消除滅D．無故障滅，有故障慢閃，按確認按鈕快閃，故障消除滅當發(fā)生故障報警輪機員到集中控制室后，卻找不到報警點（按確認按鈕能消聲)，其可能原因是（）。CA．誤報警B．報警正在延時C．該點指示燈故障D．短時故障報警在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，失職報警一直要維持到（）為止。AA．接受到集控室消聲應答指令B．接受到集控室消閃應答指令C．接受到延伸報警箱的消聲應答指令D．接受到延伸報警箱的消閃應答指令在故障報警裝置中，為防止某些壓力系統(tǒng)，由于壓力的波動而使報警開關抖動產生誤報警，應采用（）。AA．短延時報警B．長延時報警C．增大壓力開關動作的回差D．增大報警的極限壓力值報警系統(tǒng)集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)應具有的功能是（）。d①運行參數的自動顯示；②參數越限自動報警；③故障自動修復；④參數越限報警值的自動調整；⑤可定時對運行參數打印制表；⑥故障信號的延伸報警。A．①②④⑥B．①②④⑤C．①③④⑥D．①②⑤⑥在機艙報警系統(tǒng)正確的說法是（）。a①在正常運行時，紅燈滅，綠燈亮；②故障時紅燈閃亮，綠燈滅；③報警系統(tǒng)都有RC回路；④有故障按確認按鈕后，紅綠燈均常亮；⑤故障消除后蜂鳴器消聲；⑥按確認按鈕，紅燈由快閃變慢閃。A．①②③B．①③⑥C．②④⑤D．②③⑥在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，失職報警一直要維持到（）為止。AA．接受到集控室消聲應答指令B．接受到集控室消閃應答指令C．接受到延伸報警箱的消聲應答指令D．接受到延伸報警箱的消閃應答指令用微型計算機組成的集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)是屬于（）形式，其特點是（）。DA．連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視點多B．連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視點少C．巡回監(jiān)視式，速度慢，檢測精度低D．巡回監(jiān)視式，速度快，檢測精度高用微型計算機組成的集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)是屬于（）形式，其特點是（）。DA．連續(xù)監(jiān)視式，且檢測速度快B．連續(xù)監(jiān)視式，且監(jiān)視點多C．巡回監(jiān)視式，且檢測精度低D．巡回監(jiān)視式，且檢測精度高在兩臺同容量發(fā)電機組并聯運行的船舶電站中，當負載功率減小到單機額定功率Pfe的1.5倍時，則控制系統(tǒng)將（）。DA．兩臺機組承擔相同的功率B．一臺承擔全部負載功率，另一臺空載C．自動調頻調壓，保持兩臺機組運行穩(wěn)定D．自動減一臺機，進行單機運行在船舶電站中，重載詢問是指（）。CA．在高負荷狀態(tài)下，發(fā)電機組運行是否穩(wěn)定B．在高負荷狀態(tài)下，電網的電壓和頻率是否波動超過允許值C．投入一個大負載時，電網功率是否足夠，是否需要增機D．投入一個大負載時，電網電壓、頻率波動是否符合要求在船舶電站中若兩臺同容量發(fā)電機組并聯運行，每臺發(fā)電機組的額定功率為Pfe，形成減機指令的最大功率余量B應為（）。AA．1.5PfeB．1.0PfeC．0.5PfeD．0.25Pfe在船舶電站中，能夠阻塞某臺發(fā)電機組起動的信號是（）。CA.脈沖分配器輸出1信號B.發(fā)電機組處于停止狀態(tài)C.有起動故障信號D.轉換開關在自動位置在船舶電站的發(fā)電機組起動順序選擇的邏輯回路中，1號機組為運行機組，2號、3號為第1備用和第2備用機組，現有增機指令，但在規(guī)定的時間內2號機組沒有起動成功，則脈沖分配器輸出端a、b、c的狀態(tài)為（）。BA．101B．001C自動化電站的主要功能有（）。CI、短路故障的自動修復II、欠壓保護故障整定值自動調整III、自動起動備用機組IV、自動解列發(fā)電機組V、自動調頻調載VI、電站的綜合保護A.I、II、II、IVB.II、III、IV、VC.III、IV、V、VID.I、II、V、VI在船舶電站中，重載詢問是指（）。CA．在高負荷狀態(tài)下，發(fā)電機組運行是否穩(wěn)定B．在高負荷狀態(tài)下，電網的電壓和頻率是否波動超過允許值C．投入一個大負載時，電網功率是否足夠，是否需要增機D．投入一個大負載時，電網電壓、頻率波動是否符合要求下列四個因素中，最不是發(fā)電機組自動起動的因素是（）。DA．電網負載過重B．船舶側推器有起動請求C．在網發(fā)電機組有故障D．舵機操舵過程中在手動準同步并車的過程中，如果整步表指針向逆時針方向快速轉動時說明（），應調整（）。CA．待并機頻率高于電網頻率，應增大待并機原動機油門B．待并機頻率高于電網頻率，應減小待并機原動機油門C．待并機頻率低于電網頻率，應增大待并機原動機油門D．待并機頻率低于電網頻率，應減小待并機原動機油門自動準同步并車包括（）基本環(huán)節(jié)。B①脈動電壓的形成；②恒定超前時間或超前相角；③脈動電流的形成；④電壓連鎖環(huán)節(jié)；⑤頻差大小的檢測；⑥頻差方向的檢測。A．①②④⑤B．①②⑤⑥C．②③⑤⑥D．②③④⑤在船舶電站自動準同步并車的控制電路中，若采用超前相角方案，則對開關動作時間tkd的要求是（）。CA．tkd＞0.2sB．tkd＞0.3sC．tkd≈0.1sD．tkd≈0.01s在發(fā)電機組自動并車的過程中，檢測頻差大小的主要目的是（）。CA．調整待并發(fā)電機的端電壓B．調整待并發(fā)電機的相位C．為獲得合適的合閘超前角D．增、減待并發(fā)電機原動機的油門在手動準同步并車的過程中，如果整步表指針向逆時針方向快速轉動時說明（），應調整（）。CA．待并機頻率高于電網頻率，應增大待并機原動機油門B．待并機頻率高于電網頻率，應減小待并機原動機油門C．待并機頻率低于電網頻率，應增大待并機原動機油門D．待并機頻率低于電網頻率，應減小待并機原動機油門在船舶電站自動準同步并車控制電路中，可根據脈動電壓來進行自動調節(jié)的是（）。C①待并機與電網的電壓差；②待并機與電網之間的相位差；③待并機與電網之間的頻率差大小；④待并機與電網之間頻率差方向；⑤合閘超前時間或超前角；⑥待并機與電網之間的電流差。A．①②③B．②③④C．③④⑤D．④⑤⑥準同步并車法要求待并發(fā)電機與電網的（）相等。CA．頻率、功率、相值B．功率、電流、相位C．頻率、相位、電壓D．電流、電壓、頻率在同步發(fā)電機自動并車中，要檢測脈動電壓，脈動電壓是指（）。CA．待并發(fā)電機發(fā)出的交流電壓B．電網中的交流電壓C．待并機投入電網前主開關兩側電壓差D．待并機與工作機的轉速差在同步發(fā)電機自動并車中，要檢測脈動電壓，脈動電壓是指（）。CA．待并發(fā)電機發(fā)出的交流電壓B．電網中的交流電壓C．待并機投入電網前主開關兩側電壓差D．待并機與工作機的轉速差在自動準同步并車中，所檢測的脈動電壓的周期短，說明（）。BA．待并發(fā)電機與電網的頻率差小B．待并發(fā)電機與電網的頻率差大C．待并發(fā)電機與電網的電壓差小D．待并發(fā)電機與電網的電壓差大準同步并車法要求待并發(fā)電機與電網的（）相等。CA．頻率、功率、相值B．功率、電流、相位C．頻率、相位、電壓D．電流、電壓、頻率在船舶電站自動準同步并車的控制電路中，為獲得適當的合閘超前角所采取的方案可以是（）。DA．恒定超前時間方案B．頻率比較方案C．超前相角方案D．A或C自動準同步并車包括（）基本環(huán)節(jié)。B不同容量發(fā)電機組并聯運行時，為保證無功功率分配均勻，在結構上應采取的措施為（）。DA．設電壓調差系數調整器B．設勵磁電流分配器C．在直流側加均壓線D．在交流側加均壓線在交流發(fā)電機組的相復勵的勵磁系統(tǒng)中，反映端電壓的自勵分量和反映負載電流的復勵分量應（）。DA．在直流側相減B．在直流側相加C．在交流側相減D．在交流側相加對同容量發(fā)電機組的均壓線的連接方法是（）。DA．把各臺發(fā)電機組的移相電抗器串接B．把各臺發(fā)電機組移相電抗器并接C．把各臺發(fā)電機組轉子的勵磁繞組串接D．把各臺發(fā)電機組轉子勵磁繞組并接船舶電站的電壓自動調節(jié)裝置，在交流發(fā)電機負載為空載，轉速為額定轉速，電壓接近額定值的狀態(tài)下，負載突加60%，發(fā)電機的瞬態(tài)電壓變化率及過渡過程時間分別為（）。BA.10%，2秒B.15%，1秒C.20%，1.5秒D.15%，1.5秒對不同容量發(fā)電機組，其均壓線的連接方法是（）。BA．把各臺發(fā)電機組移相電抗器串接B．把各臺發(fā)電機組移相電抗器并接C．把各臺發(fā)電機組轉子勵磁繞組串接D．把各臺發(fā)電機組轉子勵磁繞組并接交流發(fā)電機組自激恒壓裝置的工作源是（）。DA．交流電壓信號B．交流電流信號C．直流電壓信號D．直流電流信號同容量發(fā)電機間無功功率自動分配用調壓系數δ來衡量，通常要求（）。BA．兩臺機的δ為負值且相等B．兩臺機的δ為正值且相等C．兩臺機的δ為0D．兩臺機的δ為正值且不相等在交流發(fā)電機組的電樞反應中，具有增磁作用的負載性質是（）。AA．電容性負載B．電感性負載C．電阻性負載D．電阻-電感性負載要使并聯運行中的交流發(fā)電機輸出無功功率減小，應（）。BA．開大油門B．減小勵磁C．增大勵磁D．減小油門在船舶電站中，設置短路、過載、欠壓和逆保護的主要作用是（）。D①欠壓保護可作為短路保護的后備保護；②短路保護用來保護發(fā)電機的原動機；③短路保護是保護發(fā)電機組；④欠壓保護是保護用電設備；⑤過載保護用來保護用電設備；⑥逆功保護用來保護原動機。A．②③④⑤B．①④⑤⑥C．①②③④D．①③④⑥電網短路保護的選擇性通常是按（）。BA．電壓或時間原則B．電流或時間原則C．電壓或電流原則D．功率原則自動化電站繼電保護中的過載保護是在（）進行的。DA．導電物品遺放在匯流排上時B．導線受機械損傷時C．用電設備絕緣低時D．發(fā)電機電流過大時在船舶電站中，設置短路、過載、欠壓和逆保護的主要作用是（）。D①欠壓保護可作為短路保護的后備保護；②短路保護用來保護發(fā)電機的原動機；③短路保護是保護發(fā)電機組；④欠壓保護是保護用電設備；⑤過載保護用來保護用電設備；⑥逆功保護用來保護原動機。A．②③④⑤B．①④⑤⑥C．①②③④D．①③④⑥在船舶電站中，設置短路、過載、欠壓和逆保護的主要作用是（）。D①欠壓保護可作為短路保護的后備保護；②短路保護用來保護發(fā)電機的原動機；③短路保護是保護發(fā)電機組；④欠壓保護是保護用電設備；⑤過載保護用來保護用電設備；⑥逆功保護用來保護原動機。A．②③④⑤B．①④⑤⑥C．①②③④D．①③④⑥在船舶電站中，設置短路、過載、欠壓和逆保護的主要作用是（）。D①欠壓保護可作為短路保護的后備保護；②短路保護用來保護發(fā)電機的原動機；③短路保護是保護發(fā)電機組；④欠壓保護是保護用電設備；⑤過載保護用來保護用電設備；⑥逆功保護用來保護原動機。A．②③④⑤B．①④⑤⑥C．①②③④D．①③④⑥為提高船舶電力系統(tǒng)運行的安全可靠性，由（）裝置來完成。DA．自動卸載B．過載保護C．欠壓保護D．繼電保護關于采用計算機控制的船舶電站系統(tǒng)，一般來說，（）屬于電站控制系統(tǒng)本身不具備的功能。CA．發(fā)電機組故障狀態(tài)下自動解列B．功率自動分配C．功率因數自動調整D．大功率負荷投入的管理在采用計算機控制的船舶電站系統(tǒng)中，當發(fā)電機功率富裕需要進行自動停機時將首先進行負載轉移，一般要等到剩余功率小于（）時才發(fā)出停機指令。CA．10%B．8%C．5%D．3%在采用計算機控制的船舶電站系統(tǒng)中，當機組起動成功并且建壓完成之后，計算機的下一個步驟是（）。DA．發(fā)出合閘指令B．請求并車C．進入并車調頻程序D．判斷電網是否有電關于采用計算機控制的船舶電站系統(tǒng)，一般來說，（）屬于電站控制系統(tǒng)本身不具備的功能。CA．發(fā)電機組故障狀態(tài)下自動解列B．功率自動分配C．功率因數自動調整D．大功率負荷投入的管理在采用計算機控制的船舶電站系統(tǒng)中，當機組起動指令形成后，計算機的第一個步驟是（）。BA．檢測電網頻率B．判斷機組是否可以起動C．發(fā)出機組起動命令D．按計時原則延時發(fā)出機組起動命令在采用計算機控制的船舶電站系統(tǒng)中，當機組起動命令發(fā)出后，計算機的下一個步驟是（）。CA．起動原動機滑油泵，進行預潤滑B．判斷發(fā)電機組電壓是否建立C．判斷在規(guī)定時間內機組是否起動成功D．進入并車調頻程序在采用計算機控制的船舶電站系統(tǒng)中，計算機執(zhí)行并車程序的第一個步驟是（）。CA．發(fā)合閘指令B．進行并車調頻C．判斷壓差是否進入允許范圍D．起動計時器題干國際上一般將至功率確定為低壓（380V）工頻發(fā)電機組的容量上限。A2000KW，2500KWB1500KW，2000KWC3000KW，3500KWD2000KW，3000KW答案A題干根據IEEE標準100規(guī)定，中壓交流電力系統(tǒng)的定義是指額定電壓大于，小于的電力系統(tǒng)。A1000V，5000VB1000V，10000VC5000V，10000VD450V，6600V答案B題干現代船舶中高壓供配電系統(tǒng)依據自身容量及對供電能力要求的不同，采用的配電網絡結構。A放射形網絡B環(huán)形網絡C放射形網絡或環(huán)形網絡D枝形網絡答案C題干對高壓電力系統(tǒng)的保護有特殊要求，下列要求中錯誤的是。A電力變壓器應設有過載和短路保護。B電壓互感器在次級側應設置過載和短路保護C可以用熔斷器作過載保護D系統(tǒng)中任何接地故障應有視覺和聽覺報警。答案C題干某輪的中壓船舶電力系統(tǒng)結構如圖9-1所示，當使用輔助發(fā)電機G４向低壓輔助電力系統(tǒng)供電時，斷路器KS3、KS4、KS5、KS6應處于何種狀態(tài)？AKS3、KS4、KS5、KS6均閉合BKS3、KS4、KS5、KS6均斷開CKS3、KS5斷開，KS4、KS6閉合DKS3、KS5閉合，KS4、KS6斷開答案B圖圖9-1是某船的電力系統(tǒng)單線原理圖

題干關于船舶中高壓電氣系統(tǒng)及設備安全常識中，下列說法錯誤的是。A操作人員與中高壓設備間的距離小于安全距離，也將可能受到嚴重的觸電事故。B維修中高壓電氣設備，必須斷電后方可進行。C船舶中高壓變壓器、互感器、斷路器等一般要求安裝在完全封閉的開關柜中。D只要做好安全防護并按相關作業(yè)規(guī)定操作，中高電氣設備可帶電維修。答案D題干下列關于中高壓電氣設備接地開關的敘述中，錯誤的是。A接地開關可以帶負荷分、合閘。B接地開關因沒有滅弧裝置，故不能帶負荷分、合閘。C在停電維修某段線路和設備時，應合上相應的接地開關，保證可靠接地。D為了確保維修操作人員的人身安全，使其正在接觸的線路無電，船舶中壓電力系統(tǒng)供配電線路上還安裝了多處接地開關。答案A題干下列關于中高壓電氣設備隔離開關的敘述中，錯誤的是。A隔離開關是具有可見斷開點的開關，但無滅弧裝置，因此不能帶負荷分、合閘。B為了維修人員安全，在船舶中壓主發(fā)電機斷路器與中壓匯流排之間及中壓匯流排連接斷路器的兩端串聯了隔離開關。C為了維修人員安全，在變壓器的斷路器與中壓匯流排之間串聯了隔離開關。D隔離開關可以帶負荷分、合閘。答案D題干了維修人員安全，在船舶串聯了隔離開關。A岸電與匯流排之間B中壓主發(fā)電機斷路器與中壓匯流排之間C中壓主發(fā)機電斷路器與主發(fā)電機之間D母線與地之間答案B題干了維修人員安全，在船舶串聯了隔離開關。A岸電與匯流排之間B母線與地之間C中壓主發(fā)機電斷路器與主發(fā)電機之間D變壓器的斷路器與中壓匯流排之間答案D題干船舶電力推進系統(tǒng)中變頻器的功能是。A改變電源電壓，向驅動電動機提供不同電壓的電源。B改變電源頻率，向驅動電動機提供不同頻率的電源。C將變流電源整流成直流電源，向驅動電動機提供直流電源。D改變電源的頻率和電壓，向驅動電動機提供不同頻率和電壓的電源。答案D題干專用的I/O模塊在S800系列中用于不同型式I/O信號，這些信號中不包括：。A模擬輸入、輸出B數字輸入、輸出CPTl00D熱電偶傳感器答案D題干船舶電力推進控制系統(tǒng)包括：Ⅰ、應用控制器；Ⅱ、通信模塊和調制解調器；Ⅲ、S800就地I/O模塊以及所需的電源；Ⅳ、變頻器AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣBⅡ+Ⅲ+ⅣCⅠ+Ⅱ+ⅢDⅠ+Ⅲ+Ⅳ答案C題干船舶電力推進系統(tǒng)中的高壓配電板由等組成，實現對全船高壓配電的控制及保護功能。AHD4/P斷路器，保護裝置，安全保護接地裝置，就地操作單元。B保護裝置，安全保護接地裝置，就地操作單元。CHD4/P斷路器，安全保護接地裝置，就地操作單元。DHD4/P斷路器，保護裝置，安全保護接地裝置。答案A題干永磁同步電機技術日趨成熟，目前的發(fā)展趨勢為：Ⅰ、大功率（超高速、大轉矩）；Ⅱ、高性能化；Ⅲ、微型化；Ⅳ、智能化AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣBⅡ+Ⅲ+ⅣCⅠ+Ⅱ+ⅢDⅠ+Ⅲ+Ⅳ答案A題干永磁同步電機技