城軌系統(tǒng)運(yùn)營計(jì)劃編制技術(shù)

1城市軌道交通系統(tǒng)

運(yùn)營計(jì)劃編制技術(shù)12主要內(nèi)容運(yùn)營計(jì)劃的組成服務(wù)需求的確定運(yùn)營計(jì)劃的制定流程案例分析列車運(yùn)行圖3軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃的組成l

客流計(jì)劃l

全日行車計(jì)劃l

車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃l

列車交路計(jì)劃l

日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整4客流計(jì)劃客流計(jì)劃：指計(jì)劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃?？土饔?jì)劃是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。5客流計(jì)劃的主要內(nèi)容沿線各站到發(fā)客流數(shù)量各站分方向別發(fā)送人數(shù)全日分時(shí)段斷面客流分布全日分時(shí)段最大斷面客流圖等6

站間客流OD表始發(fā)\到達(dá)ABCDE合計(jì)A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計(jì)14520165805496010950174701144807各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)下行上車人數(shù)下行下車人數(shù)站名上行上車人數(shù)上行下車人數(shù)291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E1680008斷面客流量下行區(qū)間上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E168009區(qū)間斷面客流下行上行10區(qū)間斷面客流11全日分時(shí)最最大斷面客客流分布：：1)全日分時(shí)站站間OD矩陣2)全日站間OD矩陣全日各站分分時(shí)客流分分布3)高峰小時(shí)最最大斷面客客流量全日分時(shí)最大斷面客流分分布12客流全日出出行分布圖圖13全日行車計(jì)計(jì)劃指全日分階階段開行的的列車對數(shù)數(shù)計(jì)劃。它決定著輸輸送能力和和列車運(yùn)用用計(jì)劃，也也是列車運(yùn)運(yùn)行圖計(jì)劃劃編制的依依據(jù)。14營業(yè)時(shí)時(shí)間計(jì)計(jì)劃：：18~20h全日分分時(shí)最最大斷斷面客客流分分布：：1)全日分分時(shí)站站間OD矩陣2)全日站站間OD矩陣、、全日日各站站分時(shí)時(shí)客流流分布布3)高峰小小時(shí)最最大斷斷面客客流量量、全全日日分時(shí)時(shí)最大斷面客客流分分布列車運(yùn)運(yùn)載能能力：：編組組輛數(shù)數(shù)、車車輛定定員滿載率率：指指實(shí)際際載客客量與與設(shè)計(jì)計(jì)載客客容量量之比比。它它反映映著系系統(tǒng)的的服務(wù)務(wù)水平平。一一般地地，滿滿載率率可取取0.75~0.90。全日行行車計(jì)計(jì)劃編編制的的依據(jù)據(jù)：15編制方方法：：在分分時(shí)行行車計(jì)計(jì)劃編編制完完畢的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上匯匯總后后完成成。分時(shí)行行車計(jì)計(jì)劃中中的列列車開開行對對數(shù)按按下式式計(jì)算算：ni=pmax,i/(cp*?)ni－－某某i小時(shí)內(nèi)內(nèi)應(yīng)開開行的的列車車數(shù)pmax,I－－該該小時(shí)時(shí)最大大客流流斷面面旅客客數(shù)量量cp－－一一列車車的設(shè)設(shè)計(jì)載載客能能力?－－滿滿載率率，一一般可可取90％左右右。全日行行車計(jì)計(jì)劃的的編制制16全日列列車開開行對對數(shù)應(yīng)應(yīng)為：：N=∑∑ni在實(shí)際際中，，常用用發(fā)車車間隔隔Ii來評價(jià)價(jià)行車車計(jì)劃劃，即即：Ii=60/ni(min)或Ii=3600/ni(s)全日行行車計(jì)計(jì)劃的的編制制17舉例：：條件：營業(yè)時(shí)時(shí)間：：5:00~23:00早高峰峰小時(shí)時(shí)(7:00-8:00)客流量量為32000人。全日分分時(shí)最最大斷斷面客客流分分布比比例。。列車編編組6輛，定定員為為260人。滿載率率：高高峰小小時(shí)120％，其其他時(shí)時(shí)間90％高峰小小時(shí)每每列車車乘客客人數(shù)數(shù):260*6*1.2=1872其他時(shí)時(shí)間每每列車車乘客客人數(shù)數(shù):260*6*0.9=140418全日分分時(shí)最最大斷斷面客客流分分布圖圖19時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001520時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:00100320008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001521時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:001548006:00-7:0050160007:00-8:00100320008:00-9:0070224009:00-10:00501600010:00-11:00401280011:00-12:00451440012:00-13:00501600013:00-14:00551760014:00-15:00601920015:00-16:00601920016:00-17:00702240017:00-18:00902880018:00-19:00601920019:00-20:00501600020:00-21:0030960021:00-22:0020640022:00-23:0015480022舉例：：條件：營業(yè)時(shí)時(shí)間：：5:00~23:00早高峰峰小時(shí)時(shí)(7:00-8:00)客流量量為32000人。全日分分時(shí)最最大斷斷面客客流分分布比比例。。列車編編組6輛，定定員為為260人。滿載率率：高高峰小小時(shí)120％，其其他時(shí)時(shí)間90％高峰小小時(shí)每每列車車乘客客人數(shù)數(shù):260*6*1.2=1872其他時(shí)時(shí)間每每列車車乘客客人數(shù)數(shù):260*6*0.9=140423時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:0060192001416:00-17:0070224001617:00-18:0090288001618:00-19:0060192001419:00-20:0050160001220:00-21:00309600721:00-22:00206400522:00-23:00154800424時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:00154800466:00-7:00501600012127:00-8:001003200018188:00-9:00702240016169:00-10:005016000121210:00-11:004012800101011:00-12:004514400111112:00-13:005016000121213:00-14:005517600131314:00-15:006019200141415:00-16:006019200141616:00-17:007022400161617:00-18:009028800161618:00-19:006019200141419:00-20:005016000121220:00-21:0030960071021:00-22:002064005622:00-23:001548004625時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:001548004610:006:00-7:00501600012125:007:00-8:001003200018183:208:00-9:00702240016163:459:00-10:00501600012125:0010:00-11:00401280010106:0011:00-12:00451440011115:2512:00-13:00501600012125:0013:00-14:00551760013134:4014:00-15:00601920014144:2015:00-16:00601920014163:4516:00-17:00702240016163:4517:00-18:00902880016163:4518:00-19:00601920014144:2019:00-20:00501600012125:0020:00-21:003096007106:0021:00-22:002064005610:0022:00-23:001548004610:0026車輛配配備、、運(yùn)用用與檢檢修計(jì)計(jì)劃完成全全線全全日行行車計(jì)計(jì)劃所所需要要的車車輛保有數(shù)數(shù)量計(jì)劃。。車輛配備計(jì)劃包包括推推算運(yùn)用車車輛數(shù)數(shù)、在修車車輛數(shù)數(shù)和備用車車輛數(shù)數(shù)三部分分。27列車保保有量量根據(jù)據(jù)線路路遠(yuǎn)期期客流流預(yù)測測數(shù)據(jù)據(jù)，測測算遠(yuǎn)遠(yuǎn)期運(yùn)運(yùn)行行行車間間隔可可得出出所需需運(yùn)用用列車車數(shù)；；備用列列車數(shù)數(shù)量按按照運(yùn)運(yùn)用列列車數(shù)數(shù)量的的10%取得；；檢修列列車數(shù)數(shù)量需需根據(jù)據(jù)運(yùn)用用列車車數(shù)量量綜合合維修修能力力、修修程修修制取取得，，一般般為運(yùn)運(yùn)用列列車數(shù)數(shù)量的的10%至15%。28車輛運(yùn)運(yùn)用城市軌軌道交交通系系統(tǒng)是是一個個復(fù)雜雜的、、技術(shù)術(shù)密集集的公公共交交通系系統(tǒng)，，它具具有高高度集集中、、協(xié)調(diào)調(diào)聯(lián)動動的特特點(diǎn)。。而車車輛運(yùn)運(yùn)用組組織系系統(tǒng)又又是這這個大大系統(tǒng)統(tǒng)中重重要的的組成成部分分之一一，它它在上上級運(yùn)運(yùn)營指指揮部部門的的統(tǒng)一一指揮揮下，，按照照運(yùn)行行圖完完成日日常的的車輛輛運(yùn)用用工作作。29列車運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)流流程指指的是是列車車運(yùn)用用過程程，包包括四四個環(huán)環(huán)節(jié)，，即列列車出出車、、列車車正線線運(yùn)行行、列列車回回庫收收車及及列車車場內(nèi)內(nèi)檢修修及整整備作作業(yè)。。這些些作業(yè)業(yè)由車車輛運(yùn)運(yùn)用部部門各各個崗崗位協(xié)協(xié)同配配合共共同來來完成成。301、列車車出車車列車出出車工工作流流程制定發(fā)發(fā)車計(jì)計(jì)劃、、出乘乘作業(yè)業(yè)及發(fā)發(fā)車作作業(yè)三三部分分，從從制定定發(fā)車車計(jì)劃劃開始始到列列車發(fā)發(fā)出結(jié)結(jié)束。。制定發(fā)發(fā)車計(jì)計(jì)劃編制下下達(dá)發(fā)發(fā)車計(jì)計(jì)劃檢修交交車確確認(rèn)計(jì)計(jì)劃出乘作作業(yè)司機(jī)出出勤出車前前檢查查列車出出庫31列車出車工作編制、下達(dá)發(fā)車計(jì)劃檢修交車、確認(rèn)計(jì)劃司機(jī)出勤出車檢查列車出庫發(fā)車作業(yè)列車出出車工工作流流程圖圖322、列車車正線線運(yùn)行行列車正正線運(yùn)運(yùn)行主主要由由乘務(wù)務(wù)員(電動列列車司司機(jī))來完成成。主主要工工作內(nèi)內(nèi)容包包括正正線運(yùn)運(yùn)行中中的信信息交交流、、正線線交接接班作作業(yè)。。33正線運(yùn)行行中信息息流轉(zhuǎn)正線列車車或其他他行車設(shè)設(shè)備發(fā)生生故障時(shí)時(shí)，司機(jī)機(jī)應(yīng)及時(shí)時(shí)報(bào)告行行車調(diào)度度員故障障車次、、故障時(shí)時(shí)間、故故障現(xiàn)象象以及處處理結(jié)果果。行車調(diào)度度員將故故障車次次/車號、故故障情況況及其他他相關(guān)信信息通報(bào)報(bào)維修部部門。司機(jī)除匯匯報(bào)行車車調(diào)度員員有關(guān)故故障信息息外，還還應(yīng)將故故障信息息在報(bào)單單上記錄錄備案。。對運(yùn)營中中列車因因故障而而導(dǎo)致下下線，行行車調(diào)度度員應(yīng)及及時(shí)通知知運(yùn)轉(zhuǎn)值值班員。。34正線交接接班有關(guān)關(guān)規(guī)定司機(jī)在正正線交接接班時(shí)應(yīng)應(yīng)提前20分鐘至有有關(guān)地點(diǎn)點(diǎn)出勤，，出勤方方式按部部門制定定的相應(yīng)應(yīng)規(guī)定執(zhí)執(zhí)行。司機(jī)在途途中交接接班時(shí)必必須向接接班人員員說明列列車的運(yùn)運(yùn)行技術(shù)術(shù)狀態(tài)及及有關(guān)行行車注意意事項(xiàng)，，并填寫寫在司機(jī)機(jī)報(bào)單上上，內(nèi)容容包括制制動性能能、故障障情況、、線路情情況、當(dāng)當(dāng)前有效效調(diào)度命命令及執(zhí)執(zhí)行情況況以及其其他必須須交接的的情況。。353、列車收車車工作列車回庫收收車工作流流程接車、回庫庫作業(yè)回庫作業(yè)列車入庫回庫檢查及及收車司機(jī)退勤36列車收車工作接車作業(yè)列車入庫回庫收車司機(jī)退勤圖4-4列車收車工作流程圖37運(yùn)用車輛數(shù)數(shù)是指為完完成日常運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)所所必須配備備的技術(shù)狀狀態(tài)良好的的可用車輛輛數(shù)量。運(yùn)用車配備備計(jì)劃38運(yùn)用車配備備計(jì)劃運(yùn)用車輛數(shù)數(shù)與高峰小時(shí)時(shí)開行的最最大列車對對數(shù)、列車車旅行速度度及折返站站停留時(shí)間間等因素有有關(guān)，計(jì)算算方法為：：N=n高峰mθ列/60n高峰為高峰小時(shí)時(shí)開行的列列車對數(shù)，，m為平均每列列車編成輛輛數(shù)，θ列為列車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間(min)。39考慮到地鐵鐵車輛多以以動車組形形式編組，，此時(shí)動車車組可用下下式計(jì)算：：N=n高峰Lθ列/60其中，L為每列車內(nèi)內(nèi)動車組組組數(shù)。運(yùn)用車配備備計(jì)劃40列車周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間是指列列車在線路路上往返一一次所消耗耗的全部時(shí)時(shí)間。它包包括列車在在區(qū)間運(yùn)行時(shí)時(shí)間、列車在中間站停留留時(shí)間以及列車在在折返站作業(yè)業(yè)停留時(shí)間間。1)當(dāng)列車走行時(shí)時(shí)間及中間站站停站時(shí)間已已知時(shí)，按下下式計(jì)算：θ列=∑t運(yùn)+∑t站+∑t折停(min)t運(yùn)為列車在線路路上往返一次次各區(qū)間運(yùn)行行時(shí)分之和；；t站為列車在線路路上往返一次次各中間站停停站時(shí)間之和和；t折停停為列車在折折返站停留時(shí)時(shí)間之和。列車周轉(zhuǎn)時(shí)間間θ列41列車周轉(zhuǎn)時(shí)間間θ列2)當(dāng)旅行速度已已知時(shí)，可按按下式計(jì)算：：θ列=L×2/VL×60+∑t折停(min)其中，L為營業(yè)線路路長度(km),VL為旅行速度度(km/h)42舉例已知某地鐵鐵區(qū)段線路路上遠(yuǎn)期高高峰小時(shí)開開行最大列列車對數(shù)為為17對,列車以動車車組編組，，平均每列列車編成為為5組,列車周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間是48分鐘,試問該區(qū)段段上應(yīng)配備備多少組運(yùn)運(yùn)用車?43答案N＝n高峰θ列L/60（組）＝17×48×5÷60＝68（組）44在修車輛則則是指處于于定期檢修修狀態(tài)的那那部分車輛輛。車輛檢修包包括車輛檢修級級別和車輛檢修周周期。根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)性能、使使用壽命以以及運(yùn)用環(huán)環(huán)境和運(yùn)用用指標(biāo)來確確定。車輛的檢修修級別通常常包括日檢、雙周周檢、雙月月檢、定修修、架修和和大修6類。2在修車輛數(shù)數(shù)45某地鐵系統(tǒng)統(tǒng)車輛檢修修計(jì)劃檢修類別時(shí)間間隔走行公里數(shù)量檢修停時(shí)日檢1日--雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日46備用車輛是是為軌道交交通系統(tǒng)適適應(yīng)可能的的臨時(shí)或緊緊急的運(yùn)輸輸任務(wù)、預(yù)預(yù)防車輛故故障的發(fā)生生而準(zhǔn)備的的技術(shù)狀態(tài)態(tài)良好的車車輛數(shù)。一一般說來，，這部分車車輛可控制制在10%左右。新線車輛狀狀態(tài)較好，，客流量不不大，備用用車輛數(shù)量量可適當(dāng)減減少。3備用車輛數(shù)數(shù)47上海地鐵運(yùn)運(yùn)營設(shè)備配配置情況線路編號1號線2號線(一期)3線(一期)合計(jì)線路長度21.0km19.0km24.9km64.9km地下線路長度13.0km15.8km28.8km車站數(shù)量16座13座19座48座地下車站數(shù)量11座12座23座計(jì)劃配屬列車29列24列28列81列目前配屬列車*21列17列12列50列正線運(yùn)行列車17列10列10列37列運(yùn)行間隔4′30″7′15″9′00″日均客流47.70萬人次27.03萬人次18.03萬人次93.13萬人次最大日均客流57.31萬人次33.46萬人次21.22萬人次111.99萬人次48北京軌道交交通運(yùn)營總總里程達(dá)到到442公里，運(yùn)營營線路16條，日客流量超超過1000萬人次。預(yù)計(jì)到2016年運(yùn)營里程程將延伸至至660公里，上千千萬人次的的客流量將將成為常態(tài)態(tài)?！?0號線貫通運(yùn)運(yùn)營一個月月共運(yùn)客5139.59萬人次49列檢庫定修庫架修庫5051定修庫52定修庫內(nèi)53列檢庫54列檢庫內(nèi)車車輛5556首爾地鐵車車輛段57585960上海地鐵車車輛段61天津地鐵車車輛段62長春車輛段段6364當(dāng)軌道交通通線路較長長，客流分分布不均衡衡時(shí)，通過過合理、可可行的交路路組合來安安排列車輸輸送能力是是一種充分分利用有限限資源、降降低運(yùn)輸成成本的常見見方法。列車車交交路路計(jì)計(jì)劃劃65規(guī)定定列列車車交交路路的的方方法法與與過過程程就就是是編編制制列列車車交交路路計(jì)計(jì)劃劃。。列車車交交路路計(jì)計(jì)劃劃規(guī)規(guī)定定了了列列車車的的運(yùn)行行區(qū)區(qū)段段、折返返車車站站以及及按不不同同交交路路運(yùn)運(yùn)行行的的列列車車對對數(shù)數(shù)。66列車車交交路路可可分分為為長交交路路短交交路路混合合交交路路列車車交交路路的的種種類類67長交交路路是是指指列列車車在在全線線各各站站間間運(yùn)運(yùn)行行，為為全全線線提提供供運(yùn)運(yùn)輸輸服服務(wù)務(wù)，，列列車車到到達(dá)達(dá)折折返返線線/站后后返返回回；；短交交路路是是指指列列車車在在某一一區(qū)區(qū)段段內(nèi)內(nèi)運(yùn)運(yùn)行行，在在指指定定車車站站折折返返，，它它可可為為某某一一區(qū)區(qū)段段旅旅客客提提供供服服務(wù)務(wù)；；混合合交交路路則則指指線線路路上上長短短交交路路并并存存的情情形形。。6869長交交路路具具有有對對中中間間站站折折返返線線路路要要求求不不高高、、行行車車組組織織運(yùn)運(yùn)行行方方式式簡簡單單的的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，，但但不不考考慮慮區(qū)區(qū)段段客客流流量量不不均均衡衡的的因因素素，，合合理理運(yùn)運(yùn)用用運(yùn)運(yùn)能能方方面面有有所所欠欠缺缺。。短交交路路在在城城市市軌軌道道交交通通的的運(yùn)運(yùn)營營組組織織中中除除特特殊殊情情況況下下一一般般不不采采用用。。混合合交交路路的的行行車車組組織織方方式式是是比比較較經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)合合理理的的一一種種運(yùn)運(yùn)行行方方案案，，特特別別是是在在區(qū)區(qū)段段客客流流不不均均衡衡程程度度高高，，造造成成某某一一區(qū)區(qū)段段運(yùn)運(yùn)能能不不能能滿滿足足運(yùn)運(yùn)量量的的需需要要時(shí)時(shí)，，混混合合交交路路運(yùn)運(yùn)營營組組織織方方式式尤尤為為適適用用；；但但這這種種方方式式行行車車組組織織相相對對較較為為復(fù)復(fù)雜雜，，同同時(shí)時(shí)對對客客運(yùn)運(yùn)組組織織也也有有較較高高的的要要求求。。70列車交路計(jì)計(jì)劃的確定定列車交路計(jì)計(jì)劃的確定定應(yīng)建立在在對線路各各區(qū)段客流流量進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析的的基礎(chǔ)上，，充分考慮慮行車組織織與客運(yùn)組組織的條件件，進(jìn)行可可行性研究究后加以確確定。列車開行方方案列車停站設(shè)設(shè)計(jì)1、跨站停車列列車運(yùn)行方方案該方案將全全線車站分分成A、B、C三類。A、B兩類車站按按相鄰分布布原則確定定，C類車站按每每隔若干個個車站(圖中是每隔隔4個)選擇一站原原則確定。。所有列車車均應(yīng)在C類車站停車車作業(yè)，但但在A、B二類車站則則分別停車車作業(yè)。。列車開行方方案2、分段停車車列車運(yùn)行行方案該方案在長長短列車

73考慮的因素素：1)客流特性客流在時(shí)間間上、空間間上的不均均衡性。2)線路條件：：折返線的的設(shè)置3)行車條件：：折返時(shí)間間，追蹤間間隔時(shí)間4)車底（動車車組）數(shù)5)客運(yùn)組織工工作：乘降作業(yè)、、列車清客客、客運(yùn)服服務(wù)工作74列車折返方方式站前折返方方式：指列車在中中間站或終終點(diǎn)站經(jīng)由由站前渡線線進(jìn)行折返返作業(yè)。站后折返方方式：由站后盡端端折返線折折返75站前折返線線76站后折返線線77站前折返時(shí)時(shí)，列車空空走少，折折返時(shí)間較較短，上下車乘客客能同時(shí)上上下車，可縮短停停站時(shí)間，，減少費(fèi)用用。但列車車折返會占占用區(qū)間線線路，從而而影響后續(xù)續(xù)列車閉塞塞，對行車車安全有一一定威脅，，客流量大大時(shí)，可能能會引起站站臺客流秩秩序的混亂亂。城市軌軌道交通中中較少采用用這種折返返模式，特特別是當(dāng)行行車密度高高、列車運(yùn)運(yùn)行間隔短短的條件下下一般不會會采用站前前折返方式式。78站后折返避避免了前述述進(jìn)路交叉叉，安全性性能良好；；而且，站站后列車進(jìn)進(jìn)出站速度度較高，有有利于提高高旅行速度度。一般說說來，站后盡端折折返線折返返是國內(nèi)外外城市軌道道交通最常常見的方式式，站后渡線線方法則可可為短交路路提供方便便；環(huán)形線線折返設(shè)備備可保證最最大的通過過能力，但但施工量大大，鋼軌在在曲線上的的磨耗也大大。站后折返的的主要不足足是列車折折返時(shí)間較較長。79折返線配置形式80日常運(yùn)輸調(diào)調(diào)整計(jì)劃由于途中運(yùn)運(yùn)緩、作業(yè)業(yè)延誤或設(shè)設(shè)備故障等等原因，會會造成列車車晚點(diǎn)，城城市軌道交交通具有行行車密度高高、間隔小小、對安全全要求高的的特點(diǎn)，需需要根據(jù)列列車運(yùn)行的的實(shí)際情況況，按照恢恢復(fù)正點(diǎn)和和行車安全全兼顧的原原則，對運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)進(jìn)行調(diào)整。。列車運(yùn)行是是運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)活動的重重要環(huán)節(jié)，，在日常運(yùn)運(yùn)輸活動中中，為了保保證列車運(yùn)運(yùn)行安全和和按圖行車車，需要設(shè)設(shè)置專門人人員，調(diào)整整運(yùn)輸計(jì)劃劃。81正常情況下下的列車運(yùn)運(yùn)行調(diào)整方法有有：（1）始發(fā)站提提前或者推推遲發(fā)出列列車；（2）組組織織列列車車加加速速運(yùn)運(yùn)行行；；（3）加加速速車車站站作作業(yè)業(yè)過過程程，，壓壓縮縮站站停停時(shí)時(shí)間間；；（4）組組織織列列車車不不停停車車通通過過某某些些車車站站；；（5）變變更更列列車車交交路路，，組組織織列列車車在在具具備備條條件件的的中中間間站站折折返返；；（6）組織織列列車車反反方方向向運(yùn)運(yùn)行行；；（7）扣車車；；（8）調(diào)調(diào)整整列列車車運(yùn)運(yùn)行行時(shí)時(shí)間間間間隔隔；；（9）停運(yùn)運(yùn)列列車車。。82日常常運(yùn)運(yùn)輸輸計(jì)計(jì)劃劃調(diào)調(diào)整整特殊殊情情況況下下的的列列車車運(yùn)運(yùn)行行組組織織：：（1）列列車車自自動動控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)故故障障時(shí)時(shí)的的行行車車；；（2）調(diào)調(diào)度度權(quán)權(quán)利利下下放放，，改改為為車車站站控控制制行行車車；；（3）改改用用電電話話閉閉塞塞法法的的行行車車；；（4）改改用用時(shí)時(shí)間間間間隔隔法法的的行行車車；；此外外，，針針對對火火災(zāi)災(zāi)、、地地震震、、毒毒氣氣等等特特殊殊情情形形制制定定緊緊急急救救援援預(yù)預(yù)案案。。9、靜夜四無鄰鄰，荒居舊業(yè)業(yè)貧。。12月-2212月-22Friday,December23,202210、雨中中黃葉葉樹，，燈下下白頭頭人。。。04:31:5304:31:5304:3112/23/20224:31:53AM11、以我我獨(dú)沈沈久，，愧君君相見見頻。。。12月月-2204:31:5304:31Dec-2223-Dec-2212、故人江海海別，幾度度隔山川。。。04:31:5304:31:5304:31Friday,December23,202213、乍見翻疑疑夢，相悲悲各問年。。。12月-2212月-2204:31:5304:31:53December23,202214、他鄉(xiāng)生白發(fā)發(fā)，舊國見青青山。。23十二月月20224:31:53上午04:31:5312月-2215、比不不了得得就不不比，，得不不到的的就不不要。。。。。十二月月224:31上上午午12月月-2204:31December23,202216、行動出成果果，工作出財(cái)財(cái)富。。2022/12/234:31:5304:31:5323December202217、做前前，能能夠環(huán)環(huán)視四四周；；做時(shí)時(shí)，你你只能能或者者最好好沿著著以腳腳為起起點(diǎn)的的射線線向前前。。。4:31:53上上午4:31上上午午04:31:5312月月-229、沒有失敗敗，只有暫暫時(shí)停止成成功！。12月-2212月-22Friday,December23,2022