無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料課件

廣州南方高速鐵路測量技術(shù)有限公司南方軌檢小車簡介廣州南方高速鐵路測量技術(shù)有限公司1軌道靜態(tài)精密檢測的意義當(dāng)下我國正大規(guī)模建設(shè)的客運(yùn)專線，其設(shè)計速度通常在250km\h或300km\h以上，如此高的運(yùn)營速度必然要求竣工軌道具有非常高的平順性。鐵建設(shè)2008[246]號文《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見》指出：客運(yùn)專線具有高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及高精確度五個突出特點；而在建成質(zhì)量目標(biāo)中更是提出“實車最高檢測速度達(dá)到設(shè)計速度的110%，開通速度達(dá)到設(shè)計速度”的高要求。因此，建成后的軌道是否具有滿足列車高速運(yùn)行的高平順性，即成為客運(yùn)專線建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一。

軌道靜態(tài)精密檢測的意義當(dāng)下我國正大規(guī)模建設(shè)的客運(yùn)2軌道靜態(tài)精密檢測的意義通過軌道靜態(tài)精密檢測，可以對鋪軌后的軌道平順性進(jìn)行量化評價，其評價指標(biāo)包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長短波平順性等，并針對軌道不平順的地方給出調(diào)整方案，進(jìn)而保證線路開通前的軌道處于最佳幾何狀態(tài)。因此，對于建成具有高平順性的軌道線路，對于客運(yùn)專線按照設(shè)計運(yùn)營速度的順利開通，軌道靜態(tài)精密檢測具有十分重要的意義！軌道靜態(tài)精密檢測的意義3南方軌檢小車優(yōu)勢

借鑒國外成熟技術(shù)取精去糟以T字型為設(shè)計理念科學(xué)合理車體選用堅固耐用材料軟件操作人性化功能強(qiáng)大南方軌檢小車優(yōu)勢4小車硬件

CF-19軍用本leica圓棱鏡電臺天線軌距傳感器絕緣輪小車硬件CF-19軍用本leica圓棱鏡電臺天線軌距5小車硬件車體部分可以拆卸，便于運(yùn)輸

小車硬件車體部分可以拆卸，便于運(yùn)輸6小車原理-軌距

軌距指兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)軌頂面下16mm處兩作用邊之間的最小距離。軌檢小車的橫梁長度須事先嚴(yán)格標(biāo)定，則軌距可由橫梁的固定長度加上軌距傳感器測量的可變長度而得到，進(jìn)而進(jìn)行實測軌距與設(shè)計軌距的比較。小車原理-軌距軌距指兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)軌7小車原理-超高由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出橫向傾角后，結(jié)合實測軌距即可計算得出線路超高，進(jìn)而進(jìn)行實測超高與設(shè)計超高的比較。在每次作業(yè)前，水平傳感器必須校準(zhǔn)。小車原理-超高由軌檢小車上搭載的水平傳8小車測量原理-平面及高程使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應(yīng)里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整小車測量原理-平面及高程使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維9小車原理-里程全站儀實測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)后，將該點投影到設(shè)計平曲線上，以投影點的里程為軌檢小車當(dāng)前檢定位置的里程。小車原理-里程全站儀實測出軌檢小車上棱10小車原理-正矢

弦線長度分別取10m與150m，以分別檢測軌道的短波不平順和長波不平順。小車原理-正矢弦線長度分別取10m與150m，以11

假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用30m弦線，按間距5m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的8倍正好是兩檢測點的間距5m。小車原理-短波平順性假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.6212小車原理-長波平順性假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用300m弦線，按間距150m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的240倍正好是兩檢測點的間距150m。

小車原理-長波平順性假定鋼軌支承點的間距，或者說13小車軟件施工模式小車軟件施14小車軟件采集模式小車軟件采15南方高鐵軌檢小車技術(shù)參數(shù)南方高鐵軌檢小車技術(shù)參數(shù)16長軌精調(diào)技術(shù)培訓(xùn)長軌精調(diào)技術(shù)培訓(xùn)17目錄精調(diào)前準(zhǔn)備作業(yè)流程保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確保證現(xiàn)場更換準(zhǔn)備復(fù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確保證二次更換綜合動檢數(shù)據(jù)分析目錄精調(diào)前準(zhǔn)備18無砟軌道精調(diào)前準(zhǔn)備軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備工作主要包括軌道板的復(fù)測、扣件安裝、CPⅢ的復(fù)測在長軌鎖定后軌道精調(diào)靜態(tài)數(shù)據(jù)采集之前必須全面檢查區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板，扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、損壞、無污染、無空吊，扭力矩達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下顎與軌距塊凸臺間隙≯0.5mm，確認(rèn)無異常后再開始軌道幾何尺寸檢查。以下部分案例會影響軌道測量及精度的可能因素。無砟軌道精調(diào)前準(zhǔn)備軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備工作主要包括軌道板的復(fù)測、19影響軌道測量精度案例鋼軌底有縫隙影響軌道測量精度案例鋼軌底有縫隙20影響軌道測量精度案例鋼軌或扣件沒有保持清潔影響軌道測量精度案例鋼軌或扣件沒有保持清潔21影響軌道測量精度案例鋼軌或扣件沒有保持清潔影響軌道測量精度案例鋼軌或扣件沒有保持清潔22影響軌道測量精度案例扣件內(nèi)積有雜物影響軌道測量精度案例扣件內(nèi)積有雜物23影響軌道測量精度案例長軌布設(shè)前，扣件沒有清理好影響軌道測量精度案例長軌布設(shè)前，扣件沒有清理好24影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順25影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順26影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順27無砟軌道靜態(tài)平順度指標(biāo)無砟軌道靜態(tài)平順度指標(biāo)28作業(yè)流程-基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備1、CPⅢ坐標(biāo)成果表2、線路設(shè)計平曲線參數(shù)(左右線)3、線路設(shè)計豎曲線參數(shù)(左右線；軌面高程)4、線路設(shè)計超高參數(shù)(左右線)作業(yè)流程-基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備1、CPⅢ坐標(biāo)成果表29作業(yè)流程-設(shè)計平曲線作業(yè)流程-設(shè)計平曲線30作業(yè)流程-設(shè)計豎曲線作業(yè)流程-設(shè)計豎曲線31作業(yè)流程-作業(yè)方法1、全站儀設(shè)站精度控制2、搬站后重復(fù)測量點精度控制3、人員配置及作業(yè)效率作業(yè)流程-作業(yè)方法1、全站儀設(shè)站精度控制32保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確每天現(xiàn)場檢核全站儀，正倒鏡測量100米的點都要在3秒，高程在1毫米之內(nèi)，如果不符合要求進(jìn)行全站儀校準(zhǔn)。保證全站儀設(shè)站精度，東北坐標(biāo)及高程0.7mm，定向誤差1.4秒。設(shè)站效果不好要及時檢核，查明原因，確認(rèn)是全站儀問題還是CP3點位問題，還是棱鏡的問題。保證輸入的CP3點位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。小車每天使用后對軌距輪和車輪進(jìn)行清潔。每天穩(wěn)定的位置進(jìn)行超高的校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后檢核正反測量要在0.3毫米以內(nèi)。保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確每天現(xiàn)場檢核全站儀，正倒鏡測量100米的點33保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確推車方向由遠(yuǎn)及近，不要發(fā)生亂采點或多采集點的情況。推車推到一個位置要停2-3秒后再進(jìn)行采集數(shù)據(jù)采集完后聽見“蹦”的一聲后停2-3秒再向前推車重疊點采集5-10個點設(shè)站距離嚴(yán)格控制60米以內(nèi),5米內(nèi)的點不要進(jìn)行采集換站搭接交疊區(qū)域的偏差在2毫米以內(nèi)，大于2毫米需重新設(shè)站。當(dāng)外業(yè)采集數(shù)據(jù)的時候，首先提前把每臺車所要測的區(qū)段劃分好，每臺車不低于2KM，避免過多的車與車搭接的系統(tǒng)差。保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確推車方向由遠(yuǎn)及近，不要發(fā)生亂采點或多采集點34保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確1、重疊點處理避免設(shè)站精度影響平順性分析標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償擴(kuò)展補(bǔ)償保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確1、重疊點處理避免設(shè)站精度影響平順性分析35保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確動態(tài)調(diào)整軟件中數(shù)據(jù)顯示。保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確動態(tài)調(diào)整軟件中數(shù)據(jù)顯示。36保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確調(diào)整數(shù)據(jù)人員要對扣件的型號有所了解，調(diào)整時也要實時注意調(diào)整量的大小。調(diào)整時注意交疊區(qū)段，由于測量的原因會導(dǎo)致交疊段波形不好。調(diào)整前后數(shù)據(jù)比對，看是否消除了S型曲線M型曲線、W型曲線、V型曲線和多波不平順的情況（如下圖）保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確調(diào)整數(shù)據(jù)人員要對扣件的型號有所了解，37保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確S型曲線保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確S型曲線38保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確M型曲線保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確M型曲線39保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確W型曲線保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確W型曲線40保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確V型曲線保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確V型曲線41保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確多波不平順保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確多波不平順42保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確分析數(shù)據(jù)時，最好保證一個文件有1KM以上的數(shù)據(jù)。(更好的分析平順性）數(shù)據(jù)調(diào)整時，單點的調(diào)整要調(diào)整到位。單獨影響波形的孤點立可不進(jìn)行調(diào)整。注意段與段前后數(shù)據(jù)文件調(diào)整的的銜接（平面位置高程，軌距，超高）。軌距變化要注意漸進(jìn)變化。（避免下圖情況）保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確分析數(shù)據(jù)時，最好保證一個文件有1KM43保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確44保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確一人調(diào)整過后的數(shù)據(jù)要兩個人進(jìn)行檢核，保證數(shù)據(jù)調(diào)整和報量。數(shù)據(jù)調(diào)整前后作對比。做好調(diào)整數(shù)據(jù)的保存，以便日后查詢。保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確45現(xiàn)場要有技術(shù)人員指導(dǎo).根據(jù)當(dāng)天計劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等組織齊各工種人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)。技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的軌枕位置（按軌枕編號找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點和終點（左右股分別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識出高程或水平的調(diào)整量?，F(xiàn)場要有技術(shù)人員指導(dǎo).46一定保證第一次的現(xiàn)場更換。充分認(rèn)識無砟軌道靜態(tài)不平順和動態(tài)不平順差異較小的意義，抓住動車上線試驗之前的時間，組織足夠的人員、設(shè)備高標(biāo)準(zhǔn)、高精度進(jìn)行軌道調(diào)整，力爭將下一步動態(tài)調(diào)整量降到最低，不留缺陷、不存僥幸，切不可將缺陷帶到聯(lián)調(diào)期間。一定保證第一次的現(xiàn)場更換。47

反復(fù)強(qiáng)調(diào)解釋扣件更換的方向，保證更換的準(zhǔn)確性，以便減少重復(fù)的工作量。更換扣件過程中，如果有列車通過，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道后并確認(rèn)不影響行車安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過5根軌枕，不會影響行車安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過5根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速先隔4個上緊一個扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時更換連續(xù)超過5根軌枕，除每根鋼軌先隔4個上緊一個扣件外，最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上（扣件可以不緊固），防止列車經(jīng)過時軌距不能保證而掉道。

反復(fù)強(qiáng)調(diào)解釋扣件更換的方向，保證更換的準(zhǔn)確性，以便減少重復(fù)48各環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核，避免出錯，避免返工和不必要的損失；更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)?，F(xiàn)場更換或調(diào)整扣件時建議一次松開扣件，一并完成調(diào)整平面和高程完成，避免分開調(diào)整時相互影響?，F(xiàn)場更換時用道尺和弦線檢核。無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料49復(fù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確保證二次更換更換過后的位置及時復(fù)測，在區(qū)段的前后多測30米。如果處理長波不平順問題，那需要前后多測量150米。復(fù)測的數(shù)據(jù)的精度一定要保證。如果出現(xiàn)鋸齒形的圖形，可能是更換的錯誤導(dǎo)致。分析復(fù)測數(shù)據(jù)，如還有不好區(qū)段，查明原因，進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整和復(fù)測。復(fù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確保證二次更換更換過后的位置及時復(fù)測，在區(qū)段的前后50切實加強(qiáng)軌向、三角坑病害調(diào)整。軌向和三角坑是導(dǎo)致動車橫向晃動的主要原因，是影響高速行車舒適度的主要因素。消滅連續(xù)小方向、小高低，連續(xù)多波軌向不平順是導(dǎo)致動力學(xué)檢測橫向平穩(wěn)性不良和晃車的主要原因，務(wù)必加大整治力度。綜合動檢數(shù)據(jù)分析綜合動檢數(shù)據(jù)分析51充分利用好軌檢資料，指導(dǎo)現(xiàn)場軌道調(diào)整。軌距、軌向的調(diào)整應(yīng)以低速軌檢資料為主，參考高速軌檢的橫向加速度、動力學(xué)指標(biāo)的橫向力和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)；高低、水平、三角坑的調(diào)整應(yīng)以高速軌檢資料為主。高速軌檢TQI（高低、水平、三角坑三項指標(biāo)）比低速要高0.4～0.6。充分利用好軌檢資料，指導(dǎo)現(xiàn)場軌道調(diào)整。軌距、軌向的調(diào)整應(yīng)以低52加強(qiáng)對扣件和焊縫的檢查?？奂⒑缚p的局部缺陷對靜態(tài)精度和低速行車的影響甚微，但對于高速行車（250km/h以上）影響非常大，甚至危及行車安全。動力學(xué)檢測中出現(xiàn)的減載率、脫軌系數(shù)偏大的主要原因是焊縫平順性不好，扣件扣壓力不足和墊板不密貼等。無論在軌道靜態(tài)調(diào)整前后，還是在軌道動態(tài)調(diào)整過程中都應(yīng)對扣件完好性和焊縫平順性進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。加強(qiáng)對扣件和焊縫的檢查?？奂?、焊縫的局部缺陷對靜態(tài)精度和低速53認(rèn)真做好軌道檢測波形分析工作。軌道檢測波形直接反映了軌道動態(tài)平順性，應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員全面做好對波形圖的分析研究，制定有針對性的調(diào)整方案。樹立“零缺陷”理念，扣件、曲線（含豎曲線）、道岔、接頭應(yīng)達(dá)到零缺陷認(rèn)真做好軌道檢測波形分析工作。軌道檢測波形直接反映了軌道動態(tài)54DTS的操作流程1.重疊測量求平均

首先打開高速鐵路軌檢小車精調(diào)系統(tǒng)，在菜單“配置”—“測量文件”—“設(shè)置”—“設(shè)計中線文件”中將需要報出報表的測量文件對應(yīng)的設(shè)計中線文件選中，然后點擊“工具”—“重疊測量求平均”DTS的操作流程1.重疊測量求平均55無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料56無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料57打開所要求平均的測量文件，然后命名輸出文件，點“確定”，生成重疊后的文件。打開所要求平均的測量文件，然后命名輸出文件，點“確定”，生成582．輸出DTS在菜單“配置”—“測量文件”，打開重疊求平均后的文件，點擊“報表”，如圖所示2．輸出DTS59點擊“確定”。點擊“確定”。60無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料61在左上角報表類型中選擇“線性記錄”在左上角報表類型中選擇“線性記錄”62點擊“輸出調(diào)整到DTS”。點擊“輸出調(diào)整到DTS”。63輸入需保存的文件名，點擊“確定”。輸入需保存的文件名，點擊“確定”。64無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料653.雙擊打開DTS數(shù)據(jù)調(diào)整軟件3.雙擊打開DTS數(shù)據(jù)調(diào)整軟件66點擊“文件”—“打開”選擇打開剛剛輸出調(diào)整到DTS的文件如圖所示點擊“文件”—“打開”選擇打開剛剛輸出調(diào)整到DTS的文件如圖67無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料68點擊視圖，可以根據(jù)需要選擇所需的數(shù)據(jù)和圖形。點擊視圖，可以根據(jù)需要選擇所需的數(shù)據(jù)和圖形。694.數(shù)據(jù)調(diào)整測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。4.數(shù)據(jù)調(diào)整701)生成的報表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)。1)生成的報表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以712)“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；2)“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線723)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；；3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面734)“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；4)“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程745)在軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。5)在軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置756)符號法則：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過超高時，調(diào)整量為負(fù)，欠超高時調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實測軌距大于設(shè)計軌距時，調(diào)整量為負(fù)，反之為正。調(diào)整時，點擊“工具”，可以選擇先進(jìn)行平面調(diào)整或者高程調(diào)整。運(yùn)用快捷鍵來調(diào)，Ctrl鍵和↑↓鍵組合起來調(diào)左軌，Alt鍵和↑↓鍵組合起來調(diào)右軌。下面是一組平面調(diào)整前后的圖例。6)符號法則：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實際位置76調(diào)整前調(diào)整前77調(diào)整后調(diào)整后78平面和高程的數(shù)據(jù)調(diào)整完成后，點擊“工具”—“統(tǒng)計分析”如圖所示，可以顯示調(diào)整量和調(diào)整百分比。平面和高程的數(shù)據(jù)調(diào)整完成后，點擊“工具”—“統(tǒng)計分析”如圖所79點擊“數(shù)據(jù)”—“導(dǎo)出”點擊“數(shù)據(jù)”—“導(dǎo)出”80有文本文檔和EXCEL兩種格式可供選擇。輸入文件名，選擇保存路徑，點擊確定，即可將數(shù)據(jù)導(dǎo)出。打開導(dǎo)出的文件。有文本文檔和EXCEL兩種格式可供選擇。輸入文件名，選擇保存81其中E—H列即是左右軌的高程和平面的調(diào)整量，將調(diào)整量匯總即可針對軌道進(jìn)行外業(yè)的調(diào)整。其中E—H列即是左右軌的高程和平面的調(diào)整量，將調(diào)整量匯總即可82打開所要求平均的測量文件，然后命名輸出文件，點“確定”，生成重疊后的文件。打開所要求平均的測量文件，然后命名輸出文件，點“確定”，生成83謝謝！謝謝！84演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！85廣州南方高速鐵路測量技術(shù)有限公司南方軌檢小車簡介廣州南方高速鐵路測量技術(shù)有限公司86軌道靜態(tài)精密檢測的意義當(dāng)下我國正大規(guī)模建設(shè)的客運(yùn)專線，其設(shè)計速度通常在250km\h或300km\h以上，如此高的運(yùn)營速度必然要求竣工軌道具有非常高的平順性。鐵建設(shè)2008[246]號文《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見》指出：客運(yùn)專線具有高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及高精確度五個突出特點；而在建成質(zhì)量目標(biāo)中更是提出“實車最高檢測速度達(dá)到設(shè)計速度的110%，開通速度達(dá)到設(shè)計速度”的高要求。因此，建成后的軌道是否具有滿足列車高速運(yùn)行的高平順性，即成為客運(yùn)專線建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一。

軌道靜態(tài)精密檢測的意義當(dāng)下我國正大規(guī)模建設(shè)的客運(yùn)87軌道靜態(tài)精密檢測的意義通過軌道靜態(tài)精密檢測，可以對鋪軌后的軌道平順性進(jìn)行量化評價，其評價指標(biāo)包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長短波平順性等，并針對軌道不平順的地方給出調(diào)整方案，進(jìn)而保證線路開通前的軌道處于最佳幾何狀態(tài)。因此，對于建成具有高平順性的軌道線路，對于客運(yùn)專線按照設(shè)計運(yùn)營速度的順利開通，軌道靜態(tài)精密檢測具有十分重要的意義！軌道靜態(tài)精密檢測的意義88南方軌檢小車優(yōu)勢

借鑒國外成熟技術(shù)取精去糟以T字型為設(shè)計理念科學(xué)合理車體選用堅固耐用材料軟件操作人性化功能強(qiáng)大南方軌檢小車優(yōu)勢89小車硬件

CF-19軍用本leica圓棱鏡電臺天線軌距傳感器絕緣輪小車硬件CF-19軍用本leica圓棱鏡電臺天線軌距90小車硬件車體部分可以拆卸，便于運(yùn)輸

小車硬件車體部分可以拆卸，便于運(yùn)輸91小車原理-軌距

軌距指兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)軌頂面下16mm處兩作用邊之間的最小距離。軌檢小車的橫梁長度須事先嚴(yán)格標(biāo)定，則軌距可由橫梁的固定長度加上軌距傳感器測量的可變長度而得到，進(jìn)而進(jìn)行實測軌距與設(shè)計軌距的比較。小車原理-軌距軌距指兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)軌92小車原理-超高由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出橫向傾角后，結(jié)合實測軌距即可計算得出線路超高，進(jìn)而進(jìn)行實測超高與設(shè)計超高的比較。在每次作業(yè)前，水平傳感器必須校準(zhǔn)。小車原理-超高由軌檢小車上搭載的水平傳93小車測量原理-平面及高程使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應(yīng)里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整小車測量原理-平面及高程使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維94小車原理-里程全站儀實測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)后，將該點投影到設(shè)計平曲線上，以投影點的里程為軌檢小車當(dāng)前檢定位置的里程。小車原理-里程全站儀實測出軌檢小車上棱95小車原理-正矢

弦線長度分別取10m與150m，以分別檢測軌道的短波不平順和長波不平順。小車原理-正矢弦線長度分別取10m與150m，以96

假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用30m弦線，按間距5m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的8倍正好是兩檢測點的間距5m。小車原理-短波平順性假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.6297小車原理-長波平順性假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用300m弦線，按間距150m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的240倍正好是兩檢測點的間距150m。

小車原理-長波平順性假定鋼軌支承點的間距，或者說98小車軟件施工模式小車軟件施99小車軟件采集模式小車軟件采100南方高鐵軌檢小車技術(shù)參數(shù)南方高鐵軌檢小車技術(shù)參數(shù)101長軌精調(diào)技術(shù)培訓(xùn)長軌精調(diào)技術(shù)培訓(xùn)102目錄精調(diào)前準(zhǔn)備作業(yè)流程保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確保證現(xiàn)場更換準(zhǔn)備復(fù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確保證二次更換綜合動檢數(shù)據(jù)分析目錄精調(diào)前準(zhǔn)備103無砟軌道精調(diào)前準(zhǔn)備軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備工作主要包括軌道板的復(fù)測、扣件安裝、CPⅢ的復(fù)測在長軌鎖定后軌道精調(diào)靜態(tài)數(shù)據(jù)采集之前必須全面檢查區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板，扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、損壞、無污染、無空吊，扭力矩達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下顎與軌距塊凸臺間隙≯0.5mm，確認(rèn)無異常后再開始軌道幾何尺寸檢查。以下部分案例會影響軌道測量及精度的可能因素。無砟軌道精調(diào)前準(zhǔn)備軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備工作主要包括軌道板的復(fù)測、104影響軌道測量精度案例鋼軌底有縫隙影響軌道測量精度案例鋼軌底有縫隙105影響軌道測量精度案例鋼軌或扣件沒有保持清潔影響軌道測量精度案例鋼軌或扣件沒有保持清潔106影響軌道測量精度案例鋼軌或扣件沒有保持清潔影響軌道測量精度案例鋼軌或扣件沒有保持清潔107影響軌道測量精度案例扣件內(nèi)積有雜物影響軌道測量精度案例扣件內(nèi)積有雜物108影響軌道測量精度案例長軌布設(shè)前，扣件沒有清理好影響軌道測量精度案例長軌布設(shè)前，扣件沒有清理好109影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順110影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順111影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順112無砟軌道靜態(tài)平順度指標(biāo)無砟軌道靜態(tài)平順度指標(biāo)113作業(yè)流程-基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備1、CPⅢ坐標(biāo)成果表2、線路設(shè)計平曲線參數(shù)(左右線)3、線路設(shè)計豎曲線參數(shù)(左右線；軌面高程)4、線路設(shè)計超高參數(shù)(左右線)作業(yè)流程-基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備1、CPⅢ坐標(biāo)成果表114作業(yè)流程-設(shè)計平曲線作業(yè)流程-設(shè)計平曲線115作業(yè)流程-設(shè)計豎曲線作業(yè)流程-設(shè)計豎曲線116作業(yè)流程-作業(yè)方法1、全站儀設(shè)站精度控制2、搬站后重復(fù)測量點精度控制3、人員配置及作業(yè)效率作業(yè)流程-作業(yè)方法1、全站儀設(shè)站精度控制117保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確每天現(xiàn)場檢核全站儀，正倒鏡測量100米的點都要在3秒，高程在1毫米之內(nèi)，如果不符合要求進(jìn)行全站儀校準(zhǔn)。保證全站儀設(shè)站精度，東北坐標(biāo)及高程0.7mm，定向誤差1.4秒。設(shè)站效果不好要及時檢核，查明原因，確認(rèn)是全站儀問題還是CP3點位問題，還是棱鏡的問題。保證輸入的CP3點位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。小車每天使用后對軌距輪和車輪進(jìn)行清潔。每天穩(wěn)定的位置進(jìn)行超高的校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后檢核正反測量要在0.3毫米以內(nèi)。保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確每天現(xiàn)場檢核全站儀，正倒鏡測量100米的點118保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確推車方向由遠(yuǎn)及近，不要發(fā)生亂采點或多采集點的情況。推車推到一個位置要停2-3秒后再進(jìn)行采集數(shù)據(jù)采集完后聽見“蹦”的一聲后停2-3秒再向前推車重疊點采集5-10個點設(shè)站距離嚴(yán)格控制60米以內(nèi),5米內(nèi)的點不要進(jìn)行采集換站搭接交疊區(qū)域的偏差在2毫米以內(nèi)，大于2毫米需重新設(shè)站。當(dāng)外業(yè)采集數(shù)據(jù)的時候，首先提前把每臺車所要測的區(qū)段劃分好，每臺車不低于2KM，避免過多的車與車搭接的系統(tǒng)差。保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確推車方向由遠(yuǎn)及近，不要發(fā)生亂采點或多采集點119保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確1、重疊點處理避免設(shè)站精度影響平順性分析標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償擴(kuò)展補(bǔ)償保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確1、重疊點處理避免設(shè)站精度影響平順性分析120保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確動態(tài)調(diào)整軟件中數(shù)據(jù)顯示。保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確動態(tài)調(diào)整軟件中數(shù)據(jù)顯示。121保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確調(diào)整數(shù)據(jù)人員要對扣件的型號有所了解，調(diào)整時也要實時注意調(diào)整量的大小。調(diào)整時注意交疊區(qū)段，由于測量的原因會導(dǎo)致交疊段波形不好。調(diào)整前后數(shù)據(jù)比對，看是否消除了S型曲線M型曲線、W型曲線、V型曲線和多波不平順的情況（如下圖）保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確調(diào)整數(shù)據(jù)人員要對扣件的型號有所了解，122保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確S型曲線保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確S型曲線123保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確M型曲線保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確M型曲線124保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確W型曲線保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確W型曲線125保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確V型曲線保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確V型曲線126保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確多波不平順保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確多波不平順127保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確分析數(shù)據(jù)時，最好保證一個文件有1KM以上的數(shù)據(jù)。(更好的分析平順性）數(shù)據(jù)調(diào)整時，單點的調(diào)整要調(diào)整到位。單獨影響波形的孤點立可不進(jìn)行調(diào)整。注意段與段前后數(shù)據(jù)文件調(diào)整的的銜接（平面位置高程，軌距，超高）。軌距變化要注意漸進(jìn)變化。（避免下圖情況）保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確分析數(shù)據(jù)時，最好保證一個文件有1KM128保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確129保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確一人調(diào)整過后的數(shù)據(jù)要兩個人進(jìn)行檢核，保證數(shù)據(jù)調(diào)整和報量。數(shù)據(jù)調(diào)整前后作對比。做好調(diào)整數(shù)據(jù)的保存，以便日后查詢。保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準(zhǔn)確130現(xiàn)場要有技術(shù)人員指導(dǎo).根據(jù)當(dāng)天計劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等組織齊各工種人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)。技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的軌枕位置（按軌枕編號找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點和終點（左右股分別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識出高程或水平的調(diào)整量?，F(xiàn)場要有技術(shù)人員指導(dǎo).131一定保證第一次的現(xiàn)場更換。充分認(rèn)識無砟軌道靜態(tài)不平順和動態(tài)不平順差異較小的意義，抓住動車上線試驗之前的時間，組織足夠的人員、設(shè)備高標(biāo)準(zhǔn)、高精度進(jìn)行軌道調(diào)整，力爭將下一步動態(tài)調(diào)整量降到最低，不留缺陷、不存僥幸，切不可將缺陷帶到聯(lián)調(diào)期間。一定保證第一次的現(xiàn)場更換。132

反復(fù)強(qiáng)調(diào)解釋扣件更換的方向，保證更換的準(zhǔn)確性，以便減少重復(fù)的工作量。更換扣件過程中，如果有列車通過，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道后并確認(rèn)不影響行車安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過5根軌枕，不會影響行車安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過5根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速先隔4個上緊一個扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時更換連續(xù)超過5根軌枕，除每根鋼軌先隔4個上緊一個扣件外，最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上（扣件可以不緊固），防止列車經(jīng)過時軌距不能保證而掉道。

反復(fù)強(qiáng)調(diào)解釋扣件更換的方向，保證更換的準(zhǔn)確性，以便減少重復(fù)133各環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核，避免出錯，避免返工和不必要的損失；更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)?，F(xiàn)場更換或調(diào)整扣件時建議一次松開扣件，一并完成調(diào)整平面和高程完成，避免分開調(diào)整時相互影響?，F(xiàn)場更換時用道尺和弦線檢核。無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料134復(fù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確保證二次更換更換過后的位置及時復(fù)測，在區(qū)段的前后多測30米。如果處理長波不平順問題，那需要前后多測量150米。復(fù)測的數(shù)據(jù)的精度一定要保證。如果出現(xiàn)鋸齒形的圖形，可能是更換的錯誤導(dǎo)致。分析復(fù)測數(shù)據(jù)，如還有不好區(qū)段，查明原因，進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整和復(fù)測。復(fù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確保證二次更換更換過后的位置及時復(fù)測，在區(qū)段的前后135切實加強(qiáng)軌向、三角坑病害調(diào)整。軌向和三角坑是導(dǎo)致動車橫向晃動的主要原因，是影響高速行車舒適度的主要因素。消滅連續(xù)小方向、小高低，連續(xù)多波軌向不平順是導(dǎo)致動力學(xué)檢測橫向平穩(wěn)性不良和晃車的主要原因，務(wù)必加大整治力度。綜合動檢數(shù)據(jù)分析綜合動檢數(shù)據(jù)分析136充分利用好軌檢資料，指導(dǎo)現(xiàn)場軌道調(diào)整。軌距、軌向的調(diào)整應(yīng)以低速軌檢資料為主，參考高速軌檢的橫向加速度、動力學(xué)指標(biāo)的橫向力和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)；高低、水平、三角坑的調(diào)整應(yīng)以高速軌檢資料為主。高速軌檢TQI（高低、水平、三角坑三項指標(biāo)）比低速要高0.4～0.6。充分利用好軌檢資料，指導(dǎo)現(xiàn)場軌道調(diào)整。軌距、軌向的調(diào)整應(yīng)以低137加強(qiáng)對扣件和焊縫的檢查?？奂?、焊縫的局部缺陷對靜態(tài)精度和低速行車的影響甚微，但對于高速行車（250km/h以上）影響非常大，甚至危及行車安全。動力學(xué)檢測中出現(xiàn)的減載率、脫軌系數(shù)偏大的主要原因是焊縫平順性不好，扣件扣壓力不足和墊板不密貼等。無論在軌道靜態(tài)調(diào)整前后，還是在軌道動態(tài)調(diào)整過程中都應(yīng)對扣件完好性和焊縫平順性進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。加強(qiáng)對扣件和焊縫的檢查?？奂?、焊縫的局部缺陷對靜態(tài)精度和低速138認(rèn)真做好軌道檢測波形分析工作。軌道檢測波形直接反映了軌道動態(tài)平順性，應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員全面做好對波形圖的分析研究，制定有針對性的調(diào)整方案。樹立“零缺陷”理念，扣件、曲線（含豎曲線）、道岔、接頭應(yīng)達(dá)到零缺陷認(rèn)真做好軌道檢測波形分析工作。軌道檢測波形直接反映了軌道動態(tài)139DTS的操作流程1.重疊測量求平均

首先打開高速鐵路軌檢小車精調(diào)系統(tǒng)，在菜單“配置”—“測量文件”—“設(shè)置”—“設(shè)計中線文件”中將需要報出報表的測量文件對應(yīng)的設(shè)計中線文件選中，然后點擊“工具”—“重疊測量求平均”DTS的操作流程1.重疊測量求平均140無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料141無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料142打開所要求平均的測量文件，然后命名輸出文件，點“確定”，生成重疊后的文件。打開所要求平均的測量文件，然后命名輸出文件，點“確定”，生成1432．輸出DTS在菜單“配置”—“測量文件”，打開重疊求平均后的文件，點擊“報表”，如圖所示2．輸出DTS144點擊“確定”。點擊“確定”。145無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料146在左上角報表類型中選擇“線性記錄”在左上角報表類型中選擇“線性記錄”147點擊“輸出調(diào)整到DTS”。點擊“輸出調(diào)整到DTS”。148輸入需保存的文件名，