武漢理工大學船舶管理洋哥整理參考資料

船舶動力裝置的含義是什么？是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、財產(chǎn)和人員的安全需要所設置的全部機械、設備和系統(tǒng)的總稱。簡述船舶動力裝置的組成。推進裝置：主機，傳動設備和推進器；輔助裝置：船舶電站，輔鍋爐液壓泵壓縮空氣系統(tǒng)管路系統(tǒng)：各種閥件，管路過濾器，熱交換器等；甲板機械：舵機，起貨機，絞纜機，尾門尾跳系統(tǒng)，吊艇機，和舷梯升降機。防污染設備6.自動化設備3、 直接傳動的主機和螺旋槳之間有什么設備？直接傳動方式的主要優(yōu)、缺點有哪些？直接傳動是主機動力直接通過軸系傳給螺旋槳的傳動方式。?軸系的組成? （1）傳動軸包括推力軸、中間軸和尾軸。（2）軸承推力軸承（有的柴油機推力軸承設在柴油機機座內）、中間軸承和尾軸承。?（3）傳遞設備主要有聯(lián)軸器、減速器、離合器等。?（4）軸系附件主要是潤滑、冷卻、密封設備等。主要優(yōu)點是：（1） 結構簡單，維護管理方便。（2） 經(jīng)濟性好，傳動損失少，傳動效率高。主機大型低速柴油機。螺旋槳轉速較低，推進效率較高。（3） 工作可靠，壽命長。普遍應用于大、中功率的民用船上。主要缺點是：整個動力裝置的重量尺寸大，要求主機有可反轉性能，非設計工況下運轉時經(jīng)濟性差，船舶微速航行速度受到主機最低穩(wěn)定轉速的限制4、 推進裝置和續(xù)航力的意思是什么？推進裝置:推動船舶航行的裝置.主機發(fā)出動力，通過傳動設備及軸系驅動推進器產(chǎn)生推力,使船舶克服阻力以某一航速航行。續(xù)航力：船舶一次裝足燃油、滑油和淡水等，在正常裝載和海況條件下航行的最大距離。5、 MARP0L73/78公約共有哪些附則？附則I防止油污規(guī)則；附則II防止散裝有毒液體物質污染規(guī)則；附則III防止海運包裝有害物質污染規(guī)則；附則W防止船舶生活污水污染規(guī)則；附則V防止船舶垃圾污染規(guī)則。附則W 防止船舶造成大氣污染規(guī)則6、 MARPOL73/78公約附則II的排放規(guī)定有哪些？如果規(guī)定允許把X、Y或Z類物質的殘余物或壓載水、冼艙水或含有此類物質的其他混合物排放入海，則應符合下列排放標準：（1） 船舶在航行途中，自航船航速27kn,非自航船航速24kn（2） 排出口位于水線以下并遠離海水入口；（3） 距最近陸地三12nmile,水深三25m。2.2007年1月1日之前建造的船舶，對于I類物質或臨時分類物質的殘余物火壓倉水，洗艙水，是非強制的。主管機關可對僅從事于船舶有權懸掛其本國過去的船旗國主權或所轄水域內航行的船舶免除關于Z類物質排放時距離最近不少于12nmile要求。7、 MARPOL73/78公約附則I的排放規(guī)定有哪些？（1） 對所有船舶機器處所的要求殘油（油泥）艙400總噸及以上船舶，應設置一個或幾個足夠容量的艙柜，接收本附則要求不能以其他方式處理的殘油（油泥）。標準排放接頭各締約國政府應保證在裝油港、站，修理港及船舶需排放殘油的其他港口，設置接受留存的殘油和油性混合物的足夠設備，以滿足到港船舶的需要。（2） 機器處所操作排油的控制（所有船舶）特殊區(qū)域內外的排放，除非符合下表3-3的條件，應禁止400總噸及以上的船舶排放油類或含油混合物入海:在特殊區(qū)城外在特殊區(qū)城內含油污水不是來自油船的貨油泵艙的艙底，也未混有貨油殘余物船舶不在特殊區(qū)城內船舶正在航行途中未經(jīng)稀釋的排出物的含油量不超過15ppm船上所設符合本附則要求的排油監(jiān)控系統(tǒng)、油水分離設備、過濾設備或其他裝置正在運行(i)含油污水不是來自油船的貨油泵艙的艙底如是油船，含油污水未混有貨油的殘余物船舶正在航行途中未經(jīng)稀釋的排出物的含油量不超過15ppm(V)船上所設符合本附則要求的油水過濾設備正在運行，當排出物含油量超過15ppm時，該過濾系統(tǒng)應能發(fā)出警報且其停止裝置能確保自動停止排放(3)貨油操作排油的控制(油船)①特殊區(qū)域外的排放：除非符合下列條件，禁止將油類或油性混合物排放入海。油船不在特殊區(qū)域之內；油船距最近陸地50nmile以上；油船正在航行途中；油量瞬間排放率不超過30L/nmile；排入海中的總油量，對于1979年12月31日或以前交船的油船而言，不得超過這項殘油所屬的該種貨油總量的1/15000,對于1979年12月31日以后交船的油船而言，不得超過這項殘油所屬的該種貨油總量的1/30000；油船所設的本附則要求的排油監(jiān)測和控制系統(tǒng)以及污油水艙正在運轉。②特殊區(qū)域內：禁止油船將貨油區(qū)域的油類或油性混合物排放入海。8?當油水分離器除油效果不佳時，管理上如何改進？改善油水分離效果的措施有：改為間歇工作，當分離器中裝滿艙底水后停止供水，使容器內德艙底水有足夠的停留時間;分層抽吸，下層含油少的污水直接排除舷外，只使上層含油較多的污水經(jīng)過分離器分離；⑶適當加溫：對分離器內污水加熱至40?60C，使油與水的相對密度差加大，增加油滴上浮速度。改用輸水平穩(wěn)的污水泵以減輕油污水的乳化程度，使進入分離器的油污水中的大顆粒狀的油易于分離。9?油水分離器的運行管理要點有哪些？運行中要注意及時排油、加熱溫度和定期清洗等問題，注意避免油水分離器超負荷。所謂超負荷，即超過其達到排放標準的分離能力。檢驗超負荷的方法：一是檢查低位檢驗旋塞；二是通過出水口水樣的觀察。調整閥的開度，保持分離器內具有一定壓力，以利于分離器內污油排出。觀察壓力表、真空表等指示值是否正常。設有電加熱溫度自動控制的裝置，應注意查看分離器上的溫度表。觀察處理后的排出水的水質和油分濃度報警器的工作情況。要定期排放集油室中的空氣，防止自動排油裝置因存氣太多而失靈。油水分離的供水泵多為單螺桿泵或柱塞泵，不能空轉，不允許泵在關閥時運行?？刹捎眉訜岬姆椒ㄌ岣叻蛛x效果。蒸汽加熱器一般用0.25?0.30MPa的飽和蒸汽加熱到40?60°C為宜，以加速油滴上浮和污油的脫落.在停用分離器之前，應引入海水繼續(xù)運行15min。停泵后，應關閉油水分離器的進、出口閥，防止筒內充滿的水泄漏，減輕內壁氧化腐蝕。(9)每次使用油水分離器，均應記入油類記錄簿。10?油水分離器使用前應做好哪些準備工作？使用前，應先征得駕駛員同意。首先檢查油水分離裝置的水、油、氣源系統(tǒng)及電氣線路安裝是否正確；打開頂部空氣閥，使空氣逸出。打開泵前引水管系及吸入清水(海水或淡水)管系上的閥，關閉艙底油污水吸入閥。油水分離器在首次使用或清洗后投入使用時應先注滿清水。接通電源，啟動配套泵的電機，向油水分離裝置內供水，直至頂部空氣閥中有水溢出。打開艙底油污水吸入管系上的閥，然后關閉清水閥，由配套泵將艙底油污水輸入分離裝置進行分離處理；同時開啟監(jiān)控系統(tǒng)，調整排放水的含油指標為15ppm,確認監(jiān)控系統(tǒng)和自動停止排放裝置正常。簡述船上油污應急計劃的內容？報告程序：包括報告時間，報告內容和報告程序；發(fā)生油污事故時必須聯(lián)系的當局或人員名單；事故發(fā)生后，為了減少和控制排油，船上人員應立即采取的措施的詳細說明書；處理污染時，與政府及地方當局協(xié)調船上行動的程序和船上聯(lián)系點。12?簡述油類作業(yè)時應注意的事項？作業(yè)前必須檢查管路，閥門做好準備工作堵好甲板排水孔，關好有關通海閥：檢查油類作業(yè)的有關設備，使其處于良好狀態(tài)；對可能遺漏的地方應設集油容器：供油受油雙方商定的聯(lián)絡信號以受油方為準；作業(yè)要足夠的人員值班，當班人員要堅守崗位，嚴格執(zhí)行操作規(guī)則，掌握作業(yè)設備進度，防跑油漏油;停止作業(yè)時須關好閥門：收解輸油軟管時必須用盲板將軟管封好：應將油類作業(yè)情況，準確的記入“油類記錄薄”上，國家不要求配備油類記錄薄的船舶應記入“輪機日記”。1保持船舶入級的檢驗有哪些？年度檢驗2.中間檢驗3.塢內檢驗4.特別檢驗5.螺旋槳軸和尾管軸檢驗6.鍋爐和熱油加熱器檢驗船舶安全檢査中，哪些內容為必査項目？船舶安全檢查內容包括：船舶和船員證書及有關文件；2)船員及其配備；3)救生設備；4)消防設備；5)事故預防；6)一般安全設施；7)報警設施；8)貨物積載及其裝卸設備；9)載重線要求；10)系泊設施；11)推進和輔助機械；12)航行設備；13)無線電設備；14)防污染設備；15)液貨裝載設施；16)船員對與其崗位職責相關的設施、設備的實際簡述公證檢驗的種類有哪些？(1)損壞檢驗;(2)起租/退租檢驗;(3)索賠檢驗;(4)船舶狀況檢驗;(5)貨損檢驗；(6)其他公證性檢驗.4.SMS將船上緊急情況分為哪幾類？每一類舉例。⑴火災與海損類：火災/爆炸；船舶碰撞；擱淺/觸礁；船舶破損、進水；天氣損害；棄船等。⑵機損與污染類：主機故障；舵機失靈；電源故障；機艙故障；油污染等。貨物損害類：貨物移動；海難自救拋貨；危險貨物事故等。治安與人員傷亡類：嚴重傷??；進入封閉場所；人員落水；搜尋和救助；海盜和暴力行為；戰(zhàn)區(qū)遇險；直升飛機操作等。船舶應變部署分為哪幾大類？其中哪一類應變部署包括哪兩種情況？船舶應變部署一般分為救生，消防，堵漏和綜合應變，其中救生分為棄船求生和人員落水求助。機艙應急設備分為哪幾大類？主要應急設備：包括應急電源、應急操舵裝置、地軸弄水密門、油路緊急切斷裝置、脫險通道、風機油泵速停裝置、通風筒擋火板及機艙天窗應急關閉裝置等。其他應急設備：應急消防泵、應急空氣壓縮機、應急艙底水吸口及吸入閥、救生艇發(fā)動機等。機艙應急設備按其功能不同又可分為下列幾種：應急動力設備應急電源、應急空氣壓縮機和應急操舵裝置等；應急消防設備應急消防泵、燃油速閉閥、風油應急切斷開關、通風筒擋火板和機艙天窗應急關閉裝置等；應急救生設備救生艇發(fā)動機和脫險通道(逃生孔)等；機艙進水時的應急設備應急艙底水吸口及吸入閥、水密門等。全船失電時的應急措施是哪些？全船失電時應立即通知駕駛臺。如果屬于過負荷跳電，跳電后發(fā)電機組仍在空負荷下運轉，應切除“非重要負載”，然后再次合閘供電。若一次合閘后再跳電，不應再次合閘。在全船失電的情況下首先要注意確保舵機、助航設備和消防設備供電。船舶在海上航行中突然失電時，應首先停止主機運轉并立即電告駕駛臺，然后迅速起動備用發(fā)電機組，盡快恢復供電。如果情況特殊急需用車避讓，只要主機有可能短時運轉則應執(zhí)行駕駛臺命令。如備用發(fā)電機組也不能起動，則應起動應急發(fā)電機(正常情況下，應急發(fā)電機應自動起動)，并首先給導航設備和舵機供電。船舶在狹窄水道或進出港航行中突然失電時，應迅速起動備用發(fā)電機組盡快恢復供電，同時應立即通知駕駛臺并停止主機運轉。如情況危急船長必須用車時，可按車令強制主機運行。船舶在系泊或錨泊狀態(tài)發(fā)生失電時，應先起動備用發(fā)電機組；恢復正常供電后，再分析檢查故障原因。8突然發(fā)生全船失電故障不能立即恢復供電時必須做到的事項？值班輪機員應立即向值班駕駛員、輪機長報告并采取相應的緊急措施停車，盡快恢復供電。輪機長、大管輪及全體輪機員迅速進入機艙，立即起動應急發(fā)電機由應急配電板向舵機、導航設備供電。起動舵機油泵電機并由駕駛臺操縱舵機。有專人值守應急發(fā)電機及應急配電板。有專人值守舵機室，防止意外事故發(fā)生或按船長命令準備好應急操舵。盡快恢復正常供電，切除應急發(fā)電機，待故障排除后將詳細經(jīng)過記入輪機日志。9SOLAS74公約對主操舵裝置和輔助操舵裝置的要求是什么？每艘船舶應配備主管機關滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。主操舵裝置和舵桿應：具有足夠強度，并能在驗證的最大營運前進航速下操縱船舶；能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速前進時將舵自一舷350轉至另一舷350及于相同條件下在28s內將舵自一舷350轉至另一舷300。輔助操舵裝置應：具有足夠強度和足以在可航行的航速下操縱船舶，并能于緊急時迅速投入工作；能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速的一半或7節(jié)前進時(取大者)，在不超過60s內將舵自一舷150轉至另一舷150。主操舵裝置和輔助操舵裝置的動力設備應：布置成失電后再次獲得電源供應時能自動再起動；能從駕駛室使之投入工作。操舵裝置的任何一臺動力設備失電時，應在駕駛室里發(fā)出聲光警報。駕駛室與舵機室之間應設有通信設施。舵角位置：當主操舵裝置系動力操縱，應在駕駛室顯示。能在舵機室內辨認出來。如果要求舵柄處舵桿直徑超過230mm(不包括冰區(qū)加強)，應設有由應急電源或位于舵機室內的獨立動力源在45s內自動供電的替代動力源。每艘10000總噸及以上的船舶，替代動力源應具有至少連續(xù)運轉30min的能力，在任何其他船舶上則至少為10min10.塢內檢驗的內容是什么？船體水線下船殼板的檢驗。螺旋槳和舵的檢驗螺旋槳軸和尾軸的檢驗船體水線下的閥件和設備的檢驗ISM規(guī)則的總目標什么？本規(guī)則的（總）目標是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是對海洋環(huán)境造成損害以及對財產(chǎn)造成損失。試述ISM規(guī)則的性質和用途。試述ISM規(guī)則的性質和用途，安全管理目標有哪些?|答:性質用途:ISM規(guī)則是要求負責錠舶營運的公司和其所營運的船舶建立起一套科學，系統(tǒng)和程序化的安全管理體系，并要求船聲國主管機關對公司和船舶的安全管理體系進行審核和發(fā)證.ISM規(guī)則更偏重于“軟件”管理，主要對公司審計船舶安全和防止污染管理的船岸人員的責任，權利和各種程序提出要求.ISM頰則采用了國際通行的質量保證的過程控制原理，將船公司安全營運和船舶安全操作的各項活動歸納成一套適合公司和船舶的安全管理體系，達到“工作程序化，活動規(guī)范化，行為文明化”并根據(jù)過去的經(jīng)驗教訓制定預防措施，通過內部定期審核和外來審核，監(jiān)督，不斷改進,不斷完善，從而將一切與安全和防污有關的管理活動至于嚴格管理之下，實現(xiàn)船舶安全營運和防止海上污染，減少海上人命傷亡和財產(chǎn)損失的目標°目標:⑴本規(guī)則的目標是保證海上安全、防止什么是港口國監(jiān)督？其通常檢査項目有哪些？港口國監(jiān)督（PortStateControl,PSC）亦指港口國管理、港口國控制，或港口國檢查。它是港口國對抵港的外國船舶實施的，以船員、船舶技術狀況和操作為檢查對象（特別對船舶安全設備、防污染設備以及操作），以確保船舶和人命財產(chǎn)安全、防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督和控制。根據(jù)上述公約要求，PSC的通常項目是：船舶證書、文件和手冊；船體、機器和設備狀態(tài)；有關機器、設備和儀器使用和操作要求；船員配備、勞動及生活條件簡述船舶大風浪中航行時輪機部安全管理事項?18?簡述船舶大風浪中航行時輪機部安全管理事項|答：1?輪機長要督促輪機部全體人員集中為力加強檢查，防止主機、副機和舵機發(fā)生故障2值班輪機員不得遠離操縱室，應注意主機轉貞變化,防止主機飛車和增壓器喘振，認真執(zhí)行船長和輪機長的命令；3?根據(jù)海上風浪，船體搖扌情況以及主機飛車和負荷變化情況，輪機長應適當降低主機負荷，并調整好主機限速裝置；一安排船員將機艙管轄范圍的門窗和通風道關好;5?將機艙的行車，工具，備件和可移動的物芳油桶等綁扎好；6?盡量將分散在各燃油艙柜里的燃油駁到幾個或少數(shù)燃油艙柜中,以減少(由液面，并保持左、右舷存油平均，防止船體傾斜；7.日用油柜和沉淀油柜要及時放殘水,并保扌較高的油位和適當?shù)挠蜏兀??注意主,副機燃油系統(tǒng)的壓力，酌情縮短清洗燃油濾器的時間在免燃油濾器被堵而影響供油;9?主機滑油循環(huán)柜的油量應保持正常，不可過少;10?密切注意班助鍋爐和廢氣鍋爐的工況，特別是輔助鍋爐的水位，防止出現(xiàn)假水位;11?機艙艙底水要及時處理；12?必要時增開一臺發(fā)電機;13.根據(jù)實際工作的需要,無人值班機艙可臨時改為有人值班及時處理各種報警并排除故障，確保航行安全。15.簡述《STCW公約》的性質和意義？26簡述—《stew公藥》的桂質和意文〔°答:性質:時國際海事組織約50個公約中最重要的公約之一，用于控制船員職業(yè)技術素質的合辦行為?意義:該公約的生效實施，對促進各締約過船員素質的提高，在保障海上人命財產(chǎn)安全和保護海洋環(huán)境以及有效地控制人為因素對海難事故的影響,都起到了積極的作用。對于加強船員的管理、提高船員的職業(yè)素質和行為，特備時強化船的安全意識與提高船員的管理水平,減少人為因素造成的船舶安全和污染事故，都具有重要的意義.16《stew》公約對輪機值班的基本原則是什么？一般原則船長必須確保值班的安排是以保持安全航行值班，在船長統(tǒng)一指揮下，值班.的高級船員在他們值班期間，特別是他們在涉及碰撞和擱淺時，負責船舶的安全航行。各船輪機長必須與船長協(xié)商，確保班次的安排是以確保輪機安全為前提船長.高級船員和普通的船員應了解操作性或事故性的海洋環(huán)境污染的嚴重后果，并應采取一切可能的預防措施預防污染，特別是有關國際規(guī)則和港口規(guī)章規(guī)定的范圍內的污染輪機值班中應遵循的原則：輪機值班班一詞指個人或組成值班的一組人，或一個高級船員的責任時間段，在此對間段內可要求或不要求該高級船員親臨機艙。負責輪機值班的高級船員是輪機長代表，在任何時候，主要對影響船舶安全的機械設備進行安全有效的操作保養(yǎng)，并根據(jù)要求，負責輪機值班責任范圍內的一切機械設備的檢查操作和測試。17.在船舶開船前，如何進行備車工作？當主機的油水溫度、壓力正常后，值班輪機員通知駕駛員進行轉車、沖車和試車，當駕駛員認為船舶情況允許后，電話通知機艙方可動車。試車程序是：駕駛臺同意動車后即將車鐘指令“備車”，機艙回令“備車”，機艙準備就緒后根據(jù)主機試車要求，將車鐘放在“前進一”、“后退一”等處，進行起動、換向操縱試驗。待動作正確無誤后，才將車鐘放在“停車”位置，表示駕駛臺可隨時用車。18．無人值班機艙船舶，在什么情況下必須終止機艙無人值班？(1)機電設備控制系統(tǒng)發(fā)生故障，不能滿足無人值班要求。(2)進出港，移泊，過運河等機動操縱持續(xù)時間超過4小時過狹窄水道，在惡劣天氣中航行并在船長命令時．在其他特殊情況下輪機長認為必要及命令時19．輪機值班時，在什么情況下，輪機員必須立即將其情況通知駕駛臺？值班輪機員應切記，為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在船舶推進系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運轉、舵機瞬間失靈或失效、機艙發(fā)生火災、電站發(fā)生故障或類似這種威脅安全的其它情況時，應立即通知駕駛臺20.輪機部各成員對其服務的船舶應掌握那些基本知識？恰當?shù)氖褂脙炔客ㄓ嵪到y(tǒng)的知識機艙逃生途徑的知識機艙報警系統(tǒng)的知識，特別是關于辨別各種警報與二氧化碳報警的能力。有關機艙滅火設備的數(shù)量，位置，性能和使用的知識：船員堵漏工具的使用知識。21?在主柴油機運轉中，哪些情況下應立即停車？油機的運轉已危及船員及人身安全?；腿加拖到y(tǒng)管系破裂，大量油外泄造成嚴重污染并危及柴油機安全時。曲軸箱，掃氣箱爆炸時。確認柴油機運轉將引發(fā)重大事故時。22?機艙進水時的應急排放措施(1)一旦發(fā)現(xiàn)機艙進水，值班人員應立即發(fā)出警報，并報告值班輪機員或輪機長，同時應迅速采取緊急措施，不得擅離機艙，輪機長或值班輪機員接到報告應立即進入機艙現(xiàn)場檢查并按應急部署組織搶救盡力保持船舶電站正常供電必要時啟動應急發(fā)電機根據(jù)進水情況使用艙底水系統(tǒng)做好應急吸入閥及其水泵的應急操作根據(jù)進水速率判斷排水的有效措施進一步米取相應措施23?機艙進水的應急措施執(zhí)行機艙進水是的應急排水措施，同時船長和輪機長應立即組織人員摸清進水部位和進水情況確定有效的堵漏措施凡風雨天應關好水密門及通風口等尾軸管及其密封裝置應關閉軸隧水密門關閉相應的閥并選用有效地堵漏措施堵漏冷卻器海水濾器或管路破損則應關閉相應的閥24?船舶修理的原則是什么？(1)以原樣修復為主(2)遠洋船應按入級標準進行修理(3)保證修船質量4)縮短修船時間5)降低修船成本(6)25焚燒爐的使用注意事項有哪些？可燃的固體垃圾應在點爐前打開爐門送入焚燒爐內。焚燒妒在點火前應掃氣30s以上，驅除爐內油氣，防止爆炸。⑶焚燒爐污油柜(內設攪拌器和加熱器)加熱到80?100°C，并放掉殘水。⑷用柴油引燃焚燒爐，待爐溫達到一定溫度(約600C)后.再逐漸引入污油燃燒。污油中含有30％?50％水時，一般仍可連續(xù)燃燒。因此，當焚燒爐正常運行時，可以停止使用點火柴油;停

爐前應燃用柴油,以沖洗污油管路.（5）焚燒后的爐灰,可在距最近陸地12海里以外傾倒入海.（5）每處理污油后應及時做相應的記錄26焚燒爐維護保養(yǎng)注意事項焚燒爐屬防污設備，應保持其良好狀態(tài)，須要定期對其保養(yǎng)和檢修。在維護保養(yǎng)中應注意:（1） 在冷態(tài)下清除爐內垃圾。（2） 經(jīng)常清潔燃燒器，保證油路暢通和點火有效。（3） 定期檢查爐門，對鉸鏈要清潔后注油防銹，必要時更換爐門的石棉密封填料。（4） 如發(fā)現(xiàn)爐內耐火磚損壞應及時修理。（5） 每日定期檢查和試驗自動控制和報警裝置，保證其工作有效27簡述生物化學處理的工作原理和基本流程。生物化學處理是利用微生物（好氧菌為主