比亞迪案例分析

比亞迪股分有限公司案例分析對(duì)于本次的技術(shù)創(chuàng)新案例分析咱們組分為以下幾部份進(jìn)行:一、公司簡(jiǎn)介；二、公司成長(zhǎng)的主要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)驗(yàn)；三、公司創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)；四、公司技術(shù)創(chuàng)新中的問(wèn)題。一、公司簡(jiǎn)介比亞迪股分有限公司創(chuàng)建于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。目前，公司在全國(guó)擁有九大產(chǎn)業(yè)基地，設(shè)立中央研究院、電于研究院、汽車工程研究院和電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，生產(chǎn)規(guī)模龐大，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)占有專門大市場(chǎng)份額。2002年7月31日比亞迪在香港主板發(fā)行上市（股票代碼：1211HK），創(chuàng)下了54支H股最多發(fā)行價(jià)記錄。2007年,比亞迪電于（國(guó)際）有限公司（股票代碼：）在香港主板順利上市，表現(xiàn)理想。截止2008年末，公司總資產(chǎn)額近329億元人民幣，凈資產(chǎn)超過(guò)133億元人民幣。2008年9月27日，美國(guó)普名投資者“股神”巴菲特的投資旗艦伯克希爾-哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價(jià)錢認(rèn)購(gòu)比亞迪億股股分，約占比亞迪本次配售后10%的股分，交易總金額約為18億港元或相當(dāng)于億美元。巴菲特投資代表了對(duì)比亞迪品牌價(jià)值的認(rèn)可，對(duì)于加速比亞迪新能源汽車尺其它環(huán)保產(chǎn)品在北美和歐洲市場(chǎng)，乃至全世界的推行都極具戰(zhàn)略意義。比亞迪現(xiàn)擁有1T和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群，尺電源、新能源等產(chǎn)業(yè)群。公司1T及電于零部件產(chǎn)業(yè)已淹蓋電話所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鐮電池、電話用鋰電池、電話按犍在全世界的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一名。2003年，收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域。進(jìn)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。2008年10月6日，公司收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動(dòng)車商業(yè)化步伐。比亞迪將利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，推出全世界第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車 壁亞迪F3DM雙模電動(dòng)車。2011年10月26日，比亞迪推出第一款純電動(dòng)汽車。公司主要產(chǎn)品：在IT土:有太陽(yáng)能電池、鎮(zhèn)電池、機(jī)構(gòu)件（外觀金屬件）、微電于、電聲產(chǎn)品（藍(lán)牙耳機(jī)）、鋰電池及能源產(chǎn)品、液晶顯示屏模組（CSTN、TFT）、光電于產(chǎn)品（攝像模組、光學(xué)鏡頭、LED）、充電器、網(wǎng)絡(luò)能源（通信直流電源系統(tǒng)、通信電池、家庭能源系統(tǒng)）、柔性線路板、連接器、整機(jī)設(shè)計(jì)制造服務(wù)（EMS制造）。汽車方面：有F3F3RF6F0G3G3RM6L3S6S8DMG6等多款車型，并重視有關(guān)售后服務(wù)方面的工作。新能源上有：光電池、鐵電池、提落發(fā)庭能源系統(tǒng)、太陽(yáng)能站、能源儲(chǔ)藏站、太陽(yáng)能路燈、電動(dòng)汽車等能源方案二、公司快速成長(zhǎng)的主要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)進(jìn)展壯大的基礎(chǔ)。比亞迪之所以能在不到16年的時(shí)刻內(nèi)，快速成長(zhǎng)起來(lái)，一方面得益于深圳具有良好的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)氣聚，政府為企業(yè)快速成長(zhǎng)營(yíng)造的良好環(huán)境；另一方面得益于企業(yè)選擇了正確的進(jìn)展戰(zhàn)略——?jiǎng)?chuàng)新。（一） 公司進(jìn)展戰(zhàn)~慚：按照公司不同進(jìn)展階段的特點(diǎn)制定切實(shí)有效的進(jìn)展戰(zhàn)略。大量實(shí)踐證明，一個(gè)企業(yè)要形成持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期生存和進(jìn)展，必需按照企業(yè)所處外部環(huán)境和進(jìn)展階段的不斷轉(zhuǎn)變，及時(shí)制定正確有效的進(jìn)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)企業(yè)不斷向前進(jìn)展。戰(zhàn)略正確與否，是公司可否快速健康進(jìn)展的決定性影響因素。若是企業(yè)在進(jìn)展戰(zhàn)略上出現(xiàn)誤差，即便全部員工再盡力奮斗，企業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r也不會(huì)令人S-H-滿意。比亞迪之所以能夠快速成長(zhǎng)的一個(gè)主要原因，是能夠按照自己所處不同進(jìn)展階段的特點(diǎn)，制定正確有效的進(jìn)展戰(zhàn)略。在完成了資本的原始積累達(dá)到必然規(guī)模后，比亞迪選擇的進(jìn)展戰(zhàn)略是增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。充分發(fā)揮我國(guó)優(yōu)質(zhì)、廉價(jià)的人力資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新形成了勞動(dòng)密集型與技術(shù)密集型相結(jié)合的生產(chǎn)方式，擁有了自己的核心技術(shù)。在形成了自己的核心技術(shù)后，為了將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，公司采取了爭(zhēng)取國(guó)際大客戶和進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)了公司競(jìng)爭(zhēng)力的迅速提升和規(guī)模的快速擴(kuò)大，成為全世界第二大電池供給商。（二） 產(chǎn)品創(chuàng)新：始終不逾堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，走出了一條獨(dú)具特色的技術(shù)創(chuàng)新之路。比亞迪快速成長(zhǎng)的另一個(gè)重要原因是始終不懈地堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。早在1997年，比亞迪就投人大量資金，購(gòu)買先進(jìn)設(shè)備，吸引本領(lǐng)域頂尖人材，成立了中央研究部，開始研發(fā)二次充電電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的鐮氫電池和鋰離于電池。在自主研發(fā)進(jìn)程中，比亞迪將生產(chǎn)方式和工藝的改良與關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的研制和原材料的有效利用緊密結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新。在生產(chǎn)方式和工藝上，他們沒(méi)有照搬國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的做法，花高價(jià)引進(jìn)國(guó)外的自動(dòng)化生產(chǎn)線，而是通過(guò)自主創(chuàng)新，形成了獨(dú)具特色的技術(shù)密集型與勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)方式。實(shí)踐證明，通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)和有效管理，如此的生產(chǎn)方式既能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又比跨國(guó)公司的本錢和價(jià)錢低，更重要的是它能提高企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)轉(zhuǎn)變的能力。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相較一個(gè)重要的特點(diǎn)是技術(shù)和市場(chǎng)轉(zhuǎn)變快。這種快速轉(zhuǎn)變的特征對(duì)傳統(tǒng)的自動(dòng)化生產(chǎn)方式提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的自動(dòng)化生產(chǎn)方式的柔性（靈活性）較低，在市場(chǎng)和技術(shù)出現(xiàn)明顯的、乃至方向性轉(zhuǎn)變時(shí)，很難快速響應(yīng)。采取勞動(dòng)密集型與技術(shù)密集型相結(jié)合的生產(chǎn)方式，能夠充分利用人的學(xué)習(xí)能力和適應(yīng)能力，形成快速響應(yīng)能力，顯著增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在進(jìn)行生產(chǎn)方式和工藝創(chuàng)新的同時(shí)，比亞迪特別注重自主研制關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備。目前公司60%的生產(chǎn)設(shè)備都是由自己研制的。通過(guò)自主研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備,比亞迪不僅掌握了銀氫電池和鋰離于電池的核心生產(chǎn)技術(shù),而且極大地降低了企業(yè)的生產(chǎn)本錢。若是從國(guó)外引進(jìn)日產(chǎn)2()萬(wàn)枚鋰離于電池的自動(dòng)化生產(chǎn)線，價(jià)錢快要1億美元，而比亞迪只花了4000萬(wàn)人民幣就擁有了自己的生產(chǎn)線，不到前者的1/20。比亞迪還在原材料的利用上大做文章，取得了龐大的成效。生產(chǎn)鎮(zhèn)鎘電池需要利用大量耐侵蝕的鐮片，鐮的價(jià)錢高達(dá)14萬(wàn)元/噸。改用鍍鐮片，價(jià)錢可降至1萬(wàn)元/噸。但由于其耐侵蝕性比較差，可能影響品質(zhì)。若是解決了鍍鐮片的耐侵蝕性問(wèn)題，就會(huì)極大地降低產(chǎn)品的生產(chǎn)本錢。比亞迪技術(shù)開發(fā)部門通過(guò)研究和改良電池溶液的化學(xué)成份，使鍍鐮片不易被侵蝕，僅這一項(xiàng)改良就使鎮(zhèn)原料的月花費(fèi)從50()—600萬(wàn)元降至5()萬(wàn)元。長(zhǎng)期不懈的技術(shù)創(chuàng)新，不僅極大地降低了生產(chǎn)本錢，而且提高了產(chǎn)品質(zhì)量。比亞迪產(chǎn)品的本錢只有國(guó)外企業(yè)的30%—4()%。2000年，其他公司的電話鋰離于電池價(jià)錢為8美元/只，而比亞迪的同類產(chǎn)品價(jià)錢僅為2.5美元/只。1999—2001年，比亞迪退貨價(jià)值別離只占昔時(shí)集團(tuán)營(yíng)業(yè)額的3.98%、1、56%、1.19%,如此低的退貨率在電池企業(yè)中極為少見。2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車有限責(zé)任公司(現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”)，正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的進(jìn)展征程。2008年1()月6日，比亞迪以近2億元收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)中緯，整合了電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動(dòng)車商業(yè)化步伐。通過(guò)這筆收購(gòu)，比亞迪擁有了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全世界二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)步全世界的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，全世界第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——雙模電動(dòng)車在深圳正式上市。2009年7月25日，比亞迪以6000萬(wàn)元的價(jià)錢，收購(gòu)總部位于的美的三湘客車，取得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證。成為比亞迪第三個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地，估計(jì)2011年完成基地的全數(shù)建設(shè)。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個(gè)重要序列——市場(chǎng)潛力龐大的客車產(chǎn)品。企業(yè)管理管理和市場(chǎng)開拓創(chuàng)新：堅(jiān)持經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)開拓策略創(chuàng)新,更好的發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的作用。比亞迪在始終不懈地堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，十分注重經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)開拓策略的創(chuàng)新，盡力將他們緊密結(jié)合起來(lái)，以更好地發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的作用。比亞迪在處置與供給商的關(guān)系上，就是如此。原材料本錢在電池總本錢中占有很高的比重，其他廠家與供給商之間往往只是生意關(guān)系，誇慮比較多的是如何利用自己的市場(chǎng)地位盡可能壓低供給商的供貨價(jià)錢，從中獲利。比亞迪則不同，注意與原材料供給商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，一路參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。如鎮(zhèn)鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鉆，若是選用性能較妹的鉆，需要用國(guó)外的材料，本錢極高。比亞迪與深圳某生產(chǎn)鉆的公司合作，利用自己壯大的研發(fā)能力，與供給商一道分析國(guó)內(nèi)外鉆的品質(zhì)差距，一路制定提髙國(guó)產(chǎn)鉆品質(zhì)和降低本錢的詳細(xì)技術(shù)方案，終于使國(guó)產(chǎn)鉆達(dá)到國(guó)際品質(zhì)要求，本錢較國(guó)外產(chǎn)品低4()%。這種合作形成了比亞迪與供給商共贏的局面，既提高了供給商的產(chǎn)品質(zhì)量，又使得比亞迪能夠利用國(guó)產(chǎn)鉆，降低了本錢，一年就節(jié)省數(shù)萬(wàn)萬(wàn)元，增強(qiáng)了兩邊一路參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。通過(guò)不斷創(chuàng)新，比亞迪還形成了一真十分有效的市場(chǎng)開拓策略。在二次充電電池領(lǐng)域，比亞迪面對(duì)的市場(chǎng)和客戶可分為3個(gè)層次，第一層次為替換品市場(chǎng)，這里云集的是一些小企業(yè)，沒(méi)有自己的核心技術(shù)，他們對(duì)采購(gòu)物品的技術(shù)和品質(zhì)要求不高，但希望價(jià)錢盡可能低，比亞迪自然無(wú)法從這些客戶身上取得豐厚的利潤(rùn)；第二層次是品質(zhì)要求較髙的國(guó)內(nèi)廠商，這些廠商要求有相對(duì)高的品質(zhì)和相對(duì)低的價(jià)錢；而第三層次是高級(jí)別市場(chǎng)，如大霸、朗訊、摩托羅拉等國(guó)際巨頭,他們對(duì)供給商的品質(zhì)、技術(shù)、研發(fā)能力有很高的要求，它們自然也提供最大的利潤(rùn)。比亞迪的每一款新產(chǎn)品在開拓市場(chǎng)的進(jìn)程中，都不企求一舉進(jìn)入第三層次的市場(chǎng)，而是從第一層次開始按三個(gè)層次慢慢開拓。在銀鎘電池已進(jìn)入最高層時(shí)，鋰離于電池方才處于第一層。通過(guò)第一和第二層次的歷練和積淀，充分積累進(jìn)入第三層次市場(chǎng)所需要的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。一旦具有了進(jìn)人第三層次市場(chǎng)的實(shí)力后，比亞迪就會(huì)對(duì)準(zhǔn)處于第三層次的大客戶，全力以赴，力求必勝，再通過(guò)大客戶的示范和帶動(dòng)作用進(jìn)一步擴(kuò)大自己在第三層次市場(chǎng)上的份額。企業(yè)文化創(chuàng)新：堅(jiān)持以人為本，精益求精，充分調(diào)動(dòng)廣大員工的工作熱情和踴躍性。比亞迪創(chuàng)建人王傳福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：有了人材，你就是一個(gè)氣定乾坤的將軍，不怕和任何對(duì)手作戰(zhàn)。他對(duì)公司的髙級(jí)技術(shù)人材和管理人材超級(jí)重視，將他們的個(gè)人利益和公司利益緊密結(jié)合起來(lái)。比亞迪由王傳福一手創(chuàng)建，在香港上市后，王傳福本人的持股比例僅為28.8%,而比亞迪其他34位高級(jí)管理人員擁有高達(dá)22.6%的股分，而且其中一半以上持有20()萬(wàn)股以上的比亞迪股票，以比亞迪市值計(jì)算，他們每人持有股票的市值均超過(guò)了2()0()萬(wàn)元。比亞迪還十分關(guān)心普通員工，強(qiáng)調(diào)給他們穩(wěn)固的收人和安全、美麗的生活環(huán)境。公司在深圳修建了亞迪村，作為那些在比亞迪工作5年以上員工的福利房，并為員工買房每平方米補(bǔ)助1()0()元。還為職工建起了亞迪幼兒園和亞迪小學(xué)，與深圳中學(xué)聯(lián)合成立了亞迪分校。另外，公司撥了一筆?？?，辦起圖書館，豎起了黑板報(bào)，辦起各類技術(shù)學(xué)習(xí)班。比亞迪真正將公司當(dāng)一個(gè)家在達(dá)，力圖讓每一個(gè)員工在比亞迪找到自己存在的價(jià)值。在比亞迪，從來(lái)沒(méi)有聽說(shuō)炒老板的事。除穩(wěn)固好公司已有的人材外,董事長(zhǎng)王傳福還在每一年大學(xué)生畢業(yè)時(shí)，親自到全國(guó)高校走一趟，遴選電池專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生。王傳福的想法是，要讓國(guó)內(nèi)電池行業(yè)最優(yōu)秀的人材為他所用。目前，比亞迪為了提高效率，更好的立足于社會(huì)，2011年8月29日，比亞迪公司部份員工離職，稱公司比例高達(dá)7()%。三、公司技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)(一)技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略：按照行業(yè)環(huán)境分析企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，制定適合企業(yè)本身的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略1.行業(yè)環(huán)境及企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在經(jīng)濟(jì)全世界化、信息化的大背景下，世界轎車工業(yè)進(jìn)展迅速，一方面由于電于、信息和控制技術(shù)和新材料、新工藝、新能源的進(jìn)展，許多的高新技術(shù)被運(yùn)用在轎車工業(yè)中，轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了新趨勢(shì)；另一方面，由于各轎車生產(chǎn)廠商投資過(guò)度，致使了轎車生產(chǎn)能力的多余，使得全世界轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)：⑴大力進(jìn)展節(jié)能、環(huán)保技術(shù)隨著全世界氣候慢慢惡化、城市大氣污染加重和石袖資源過(guò)度消耗，進(jìn)展節(jié)能、環(huán)保汽車已成為世界汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)進(jìn)展的必然選擇。研發(fā)和推岀一系列有商業(yè)應(yīng)用價(jià)值的環(huán)保、節(jié)能混合動(dòng)力汽車已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的中心內(nèi)容。如日本本田公司推出了“cklC”混合動(dòng)力汽車；福特推出了“EscAP已”混合動(dòng)力汽車；雪鐵龍、日產(chǎn)、通用、等公司也紛紛加速了混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。(2)進(jìn)展加倍靠得住的汽車安全技術(shù)隨著交通事故和因事故傷亡人數(shù)的不斷增加，人們愈來(lái)愈將搭車出行的安全性寄托在汽車本身的安全性能上。有一份汽車消費(fèi)者調(diào)査報(bào)告顯示，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷成熟，理性的消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能的重視程度愈來(lái)愈高，汽車安全性能已逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)首要考慮的因素之一。目前，汽車安全方面技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)主要體此刻四個(gè)方面：碰撞后易救助技術(shù)碰撞后易救助技術(shù)是指車輛發(fā)生碰撞后便于救助傷員的技術(shù)。比如門鎖緊急施放系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，車門很容易打開。減少乘員損傷技術(shù)減少乘員損傷技術(shù)主如杲為了在車輛發(fā)生碰撞后能減輕乘員的損傷程度。如安全氣囊就在車輛撞擊后減少人員傷亡方面發(fā)揮了重要的作用。事故避免技術(shù)事故避免技術(shù)是為避免事故發(fā)生而開發(fā)的預(yù)警系統(tǒng)。如車距維持警報(bào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用傳感器測(cè)定兩車之間的距離信號(hào)，當(dāng)兩車的距離小于設(shè)定距離時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警，同時(shí)跟蹤車輛自動(dòng)制動(dòng)，使前后車輛距離維持不變，以避免車輛發(fā)生“追尾”事故。事故預(yù)防技術(shù)事故預(yù)防技術(shù)是一種最為人性化和最主動(dòng)的安全技術(shù)。比如行駛中打瞌睡或精力不集中的警報(bào)系統(tǒng)；視覺增強(qiáng)系統(tǒng)；輪胎氣壓太低警報(bào)系統(tǒng)等。比亞迪公司在2003年才涉足汽車業(yè)，現(xiàn)在中國(guó)的轎車市場(chǎng)已是群雄逐鹿，在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪公司如何生存?如安在生存中壯大?如何由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向國(guó)際市場(chǎng)?答案是只有不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，擊敗對(duì)手，占據(jù)市場(chǎng)。眾所周知，企業(yè)要增強(qiáng)自身能力、培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，奠定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，采取的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略多種多樣。具體而言，就是要通過(guò)整合各類戰(zhàn)略組成因素(涉及技術(shù)、生產(chǎn)、市場(chǎng)等方面)，分析并找到企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，找到適合企業(yè)本身的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的制定，要審視企業(yè)自己的資源狀況，不同企業(yè)其資源形態(tài)不一樣，這就決定了成立在企業(yè)自己資源基礎(chǔ)上的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略各不相同。2.企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略(1)優(yōu)勢(shì)克隆戰(zhàn)略比亞迪是電池領(lǐng)域的王者，從最先生產(chǎn)電池，到生產(chǎn)電話配件，再到跨入汽車業(yè)，比亞迪把優(yōu)勢(shì)克隆戰(zhàn)略發(fā)揮到了極致。比亞迪在十幾年的時(shí)刻里做到電池行業(yè)的巨頭，靠的是人+機(jī)械的半自動(dòng)生產(chǎn)法。進(jìn)軍汽車行業(yè)后，一開始，比亞迪汽車業(yè)務(wù)就延續(xù)了電池業(yè)的模式，希望通過(guò)全面鋪開的研發(fā)和最大限度利用人工生產(chǎn)來(lái)降低本錢，以此開拓出新的市場(chǎng)。比亞迪把其在西安、上海、北京、深圳的汽車業(yè)務(wù)全數(shù)納入事業(yè)部制，比亞迪現(xiàn)已擁有17個(gè)事業(yè)部，其中有三分之一事業(yè)部為汽車業(yè)務(wù)，如第十一事業(yè)部負(fù)責(zé)生產(chǎn)整車，第十二事業(yè)部負(fù)責(zé)車身模具，第十三事業(yè)部負(fù)責(zé)飾件，十四事業(yè)部負(fù)責(zé)電機(jī)，十五事業(yè)部負(fù)責(zé)汽車電于，十六事業(yè)部負(fù)責(zé)底盤懸掛，十七事業(yè)部負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)，每一個(gè)事業(yè)部又分多個(gè)研究室。目前，汽車研發(fā)多集中在上海和西安，并有30()()多人的研發(fā)隊(duì)伍。2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車后做了一件很重要的事，就是收購(gòu)了北汽集團(tuán)下屬的北京吉弛模具廠。在比亞迪看來(lái)，很多發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都是通用的，只是模具轉(zhuǎn)變了一下，就是一輛新車。在收購(gòu)吉弛模具后，比亞迪投入大量資金購(gòu)買國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備，并請(qǐng)日本專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，使比亞迪的模具制造專門快具有很強(qiáng)的實(shí)力，能夠開發(fā)全真的整車模具，這比從國(guó)外采購(gòu)降低了70%的本錢，而模具又在汽車本錢中大約占1/3。比亞迪在培育汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程中，正是把以往的電池業(yè)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、導(dǎo)航系統(tǒng)的制造、電動(dòng)能源的研發(fā)、充沛資金的投入等都克隆到了汽車制造業(yè)中，最終形成了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，取得了驕人的業(yè)績(jī)。(2)仿照創(chuàng)新戰(zhàn)略比亞迪一開始就是以一個(gè)仿照者的面目出現(xiàn)的。在電池領(lǐng)域，比亞迪與索尼進(jìn)行了長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，從開始的仿照，到目前已經(jīng)在眾多領(lǐng)域超越索尼，比亞迪走的是一條從仿照到超越的路。在汽車領(lǐng)域，比亞迪一直被質(zhì)疑為“仿照國(guó)外車型”,只要仔細(xì)觀察，不難發(fā)覺比亞迪的一個(gè)車型中,可能包括好幾種國(guó)外車型的特征,不過(guò)一路出此刻比亞迪身上，卻完全沒(méi)有突兀感，這是比亞迪在仿照中的一種學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。仿照是汽車企業(yè)成長(zhǎng)必經(jīng)之路。昔時(shí)比亞迪在葆鎘電池的“爭(zhēng)霸戰(zhàn)”中，主要靠的事核心技術(shù)帶來(lái)的低本錢優(yōu)勢(shì)。在拿握核心技術(shù)以后，生產(chǎn)本錢的降低被提上日程。但一條入口棵鎘電池生產(chǎn)線需要耗資幾萬(wàn)萬(wàn)，對(duì)于一家低本錢戰(zhàn)略的小公司來(lái)講是財(cái)政上的極大負(fù)擔(dān)。為了節(jié)約這筆支出，比亞迪研發(fā)了一條生產(chǎn)線，基于中國(guó)市場(chǎng)尺其廉價(jià)的勞動(dòng)力本錢，比亞迪充分發(fā)揮勞動(dòng)密集優(yōu)勢(shì)。把這條生產(chǎn)線設(shè)計(jì)成半人工半自動(dòng)化流水線，從而減少對(duì)高度自動(dòng)化設(shè)備的投入。降低自動(dòng)扮裝備的普及率和硬件投資的攤銷本錢，最大限度地利用中國(guó)極為豐碩的低本錢勞動(dòng)力和素質(zhì)較高的工程技術(shù)人員。進(jìn)人汽車行業(yè)后，這種“分解模式”的技術(shù)策略，專門好地被跨行業(yè)復(fù)制和拓展，比亞迪專門成立了上百人的團(tuán)靈活營(yíng)銷大戰(zhàn)，開始以豐田為仿照對(duì)象。作為汽車行業(yè)的后起者，在進(jìn)入汽車業(yè)的初期，比亞迪堅(jiān)守了一個(gè)信條：仿照比創(chuàng)新更簡(jiǎn)單，第一必需生產(chǎn)安全、經(jīng)濟(jì)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。因?yàn)檫@些更符合公共對(duì)汽車最大體的需求。平民公共是汽車潛在的消費(fèi)主流。未來(lái)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)將發(fā)生龐大的轉(zhuǎn)變，將造就一個(gè)廣漠的、以一般民眾為目標(biāo)的汽車市場(chǎng)，那個(gè)市場(chǎng)對(duì)于技術(shù)將有龐大的包容性。鑒于此，比亞迪在技術(shù)上采取了盡可能仿照并輔助以必然程度的創(chuàng)新。2003年初上市的“Wish”微型面包車仿照了本田的^SlrcanV;“ViZ緊湊型轎車仿照的是本田的“飛度''。而其主打車型F3和第九代花冠超過(guò)90%的外觀相似度，令人嘆為觀止。從F3與花冠的形似，到與上海通用凱越HRV的相仿，再到F6的凱越雅閣混合體，比亞迪每一款車都會(huì)選取一個(gè)他以為最好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的平臺(tái)，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品仿照。精準(zhǔn)營(yíng)銷戰(zhàn)略比亞迪技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略在營(yíng)銷上最經(jīng)典的表現(xiàn)是精準(zhǔn)營(yíng)銷模式。精準(zhǔn)營(yíng)銷模式是比亞迪在充分分析市場(chǎng)狀況和自身實(shí)際的基礎(chǔ)上作岀的營(yíng)銷創(chuàng)新，體此刻產(chǎn)品、價(jià)錢和市場(chǎng)三個(gè)層面上。第一，在產(chǎn)品層面上切入中級(jí)家庭轎車領(lǐng)域，那個(gè)市場(chǎng)潛力龐大，而且其他自主品牌汽車在稍高的中級(jí)轎車領(lǐng)域進(jìn)展并非專門好，一直在低端徘徊，這給比亞迪提供了專門好的機(jī)緣和進(jìn)展空間。F3車型就是以那個(gè)細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)為前提的，表現(xiàn)出精準(zhǔn)的特點(diǎn)。第二，在價(jià)錢上，由于在品牌知名度方面的缺失，因此想迅速占據(jù)市場(chǎng)，必需在價(jià)錢上占據(jù)必然的優(yōu)勢(shì)。比亞迪1.6升版本的價(jià)錢為7.38—8.98萬(wàn)元；1.8升版本價(jià)錢為9.58—11.58萬(wàn)元。而國(guó)內(nèi)同排量相近尺寸1.6升的新車價(jià)錢幾乎都在10萬(wàn)元以上。比亞迪憑借自己的價(jià)錢優(yōu)勢(shì)迅速占據(jù)市場(chǎng)，樹立了中級(jí)轎車新的價(jià)錢標(biāo)桿。最后，在市場(chǎng)上，比亞迪采取了在時(shí)空上有不同的上市策略，按照不同地域消費(fèi)者的需求特征和服務(wù)條件是不是完善制訂策略，如此一方面降低了比亞迪的營(yíng)銷本錢；另一方面，有利于比亞迪集中精力，逐個(gè)把區(qū)域市場(chǎng)做好，為走向全國(guó)，走向世界打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于營(yíng)銷模式適當(dāng)，F(xiàn)3從2005年9月上市開始就維持熱銷，2006年全年銷量沖破6萬(wàn)輛,2007年全年銷售沖破1()萬(wàn)輛。袋鼠模式比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾經(jīng)總結(jié)，比亞迪汽車能夠在短短幾年的時(shí)刻迅猛進(jìn)展，其獨(dú)特的“袋鼠模式”發(fā)揮了很關(guān)鍵的作用，即集中內(nèi)部資源，在已有的商業(yè)領(lǐng)域成功后，迅速進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。即從比亞迪的成長(zhǎng)經(jīng)從來(lái)看，比亞迪是從一個(gè)環(huán)節(jié)(鎮(zhèn)鎘電池)入手，而后通過(guò)向產(chǎn)業(yè)鏈的垂直延伸，迸而占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)環(huán)節(jié)。比亞迪通過(guò)在電話電池領(lǐng)域的突圍，占據(jù)了電話全數(shù)代工業(yè)務(wù)。比亞迪利用內(nèi)部的資源像袋鼠一樣繁衍一個(gè)又一個(gè)新業(yè)務(wù),汽車業(yè)務(wù)即是比亞迪培育出的一只“袋鼠”?！按竽Ｊ健蹦軌虮唤馕鰹槿筇卣?，即長(zhǎng)腿、育袋和自我奔跑。所謂長(zhǎng)腿，對(duì)比亞迪而言就是技術(shù)和專利。從2002年到2008年，比亞迪每一年申請(qǐng)的專利數(shù)都在1000項(xiàng)以上，其中2008年，比亞迪共申請(qǐng)專利153()項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)量排名中位居第四。所謂育袋,就是比亞迪先掌握某些具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的零部件，比如車載電池車身模具和汽車電于等，然后再通過(guò)整合，形成整車的集成優(yōu)勢(shì)。自我奔跑則是比亞迪在傳統(tǒng)電話電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，依托現(xiàn)有電話制造商客戶群,把產(chǎn)品線拓展得電話零部件產(chǎn)品群，并向客戶提供“一站式”服務(wù)。一樣在汽車領(lǐng)域,比亞迪也奉行“垂直整合”和“本錢控制”戰(zhàn)略，有效減少了供給商的中間環(huán)節(jié),保證了快速在市場(chǎng)上推出新品搶占份額。鐵電池技術(shù)是世界新能源汽車領(lǐng)域的最高技術(shù)，它是比亞迪汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。目前國(guó)內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鏗鐵兩種，比亞迪鐵電池為前者。除比亞迪外，目前尚未其他廠家宣稱其產(chǎn)品能夠大規(guī)模實(shí)用化。電池是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，汽車動(dòng)力電池難在“低本錢要求”、“高容量要求”及“高安全要求”±,而比亞迪汽車動(dòng)力電池難在“低本錢要求”、“高容量要求”及“高安全要求”±,而比亞迪的鐵電池在上述三個(gè)方面都取得了沖破。另外，比亞迪鐵電池還具有長(zhǎng)循環(huán)壽命、寬利用溫度范圍和優(yōu)良的大電流放電性能等一系列優(yōu)良特性，而且該電池所用的原材料尺整個(gè)制作進(jìn)程不含任何污染成份，屬于綠色能源。因此,搭載上鐵動(dòng)力電池的雙模電動(dòng)汽車是真正意義上的環(huán)保轎車。比亞迪已經(jīng)解決了汽車發(fā)生碰撞后電池在燃燒中爆炸的問(wèn)題，也解決了續(xù)駛里程短和電瓶充電次數(shù)問(wèn)題。而且比亞迪許諾將對(duì)廢電池迸行回收，因?yàn)槠渲泻锌稍倮玫南∮薪饘?。解決了廢棄電池污染的問(wèn)題，這使電動(dòng)汽車投入大量量生產(chǎn)的可行性大幅度提高°比亞迪混合動(dòng)力車在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情形下能夠行駛100千米，超過(guò)100千米后發(fā)動(dòng)機(jī)自行啟動(dòng)，并能夠通過(guò)家庭的電源給車充電。而且與通用和豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25千米相較，比亞迪F3DM純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程達(dá)到1（）（）千米。同時(shí)，比亞迪DM雙模電動(dòng)車還沖破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，處于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。（二）技術(shù)創(chuàng)新的特點(diǎn)：比亞迪快速成長(zhǎng)的歷史是一部具有自身特色的技術(shù)創(chuàng)新史1堅(jiān)持將技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)開拓策略創(chuàng)新緊密結(jié)合企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的根本目的是增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。要讓技術(shù)創(chuàng)新功效產(chǎn)生龐大的經(jīng)濟(jì)效益，若是只有技術(shù)的先進(jìn)性，但不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要，或沒(méi)有有效的市場(chǎng)開拓策略，或企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者能力低下，可能致使技術(shù)創(chuàng)新功效不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。比亞迪技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)很重要特點(diǎn)是將技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)開拓策略創(chuàng)新緊密結(jié)合起來(lái)，在自主研究開發(fā)出較成熟的鋰離于電池生產(chǎn)技術(shù)后，當(dāng)即在營(yíng)銷上制定了大客戶銷售策略，并一舉成功。技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開拓策略創(chuàng)新的緊密結(jié)合帶動(dòng)企業(yè)銷售額高速增加，企業(yè)得以快速進(jìn)展。堅(jiān)持將生產(chǎn)方式和工藝創(chuàng)新與關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備研制和原材料有效利用緊密結(jié)合，形成了強(qiáng)有力的集成技術(shù)創(chuàng)新能力制造企業(yè)要能以低本錢、高質(zhì)量快速地生產(chǎn)岀各類產(chǎn)品，只有先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)沒(méi)有先進(jìn)的生產(chǎn)方式和工藝不行，而只有先進(jìn)的生產(chǎn)方式和工藝沒(méi)有先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也不行。比亞迪超級(jí)注意按照充電電池生產(chǎn)進(jìn)程的特點(diǎn)，將生產(chǎn)方式和工藝創(chuàng)新與關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備研制和原材料有效利用緊密結(jié)合起來(lái)，一方面創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)岀了獨(dú)特的勞動(dòng)密集型與技術(shù)密集型的生產(chǎn)方式和工藝，另一方面研制出了所需要的各類關(guān)鍵設(shè)備，同時(shí)還在原材料的利用上進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。這種綜合性、集成性技術(shù)創(chuàng)新的成效遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了單項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的成效，使公司產(chǎn)品質(zhì)量能夠與國(guó)際上同類產(chǎn)品相媲美，乃至某些方面更優(yōu)，本錢卻只有國(guó)外廠商的30%—40%,形成了龐大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公司內(nèi)成立了比較完善的多層次技術(shù)創(chuàng)新體系比亞迪能形成比較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，技術(shù)創(chuàng)新功效不斷涌現(xiàn)，一個(gè)重要原因是公司內(nèi)成立了比較完善的多層次技術(shù)創(chuàng)新體系。早在公司成立不久，比亞迪就成立了包括中央研究院、研究部和技術(shù)部在內(nèi)的3級(jí)研究開發(fā)體系。中央研究院現(xiàn)有3()多人，幾乎都是具有博士和碩士學(xué)位的髙層次人材，主要開展戰(zhàn)略性的預(yù)研工作。中央研究院開發(fā)岀髙水平的專利功效后，主要開發(fā)人員就帶著自己開發(fā)的功效，進(jìn)入相關(guān)產(chǎn)品事業(yè)部中的研究部進(jìn)一步開發(fā)，開發(fā)成熟后，專利功效進(jìn)入技術(shù)部，開發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品。完善的多層次技術(shù)創(chuàng)新體系的成立，使比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新真正做到了預(yù)研一代、儲(chǔ)蓄一代、應(yīng)用一代，技術(shù)創(chuàng)新功效源源不斷，產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)水平不斷提高，形成了持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。加速技術(shù)創(chuàng)新速度，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期現(xiàn)今科學(xué)技術(shù)進(jìn)展日新月異，致使技術(shù)產(chǎn)品生命周期縮短，市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變加速。若是技術(shù)創(chuàng)新周期太長(zhǎng)，開發(fā)的產(chǎn)品極可能被價(jià)錢更低、品質(zhì)更優(yōu)的產(chǎn)品替代。分析鐵星系統(tǒng)失敗的原因，許多人以為系統(tǒng)開發(fā)時(shí)刻太長(zhǎng)是一個(gè)重要原因。(三)公司在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)1.電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)當(dāng)前電動(dòng)汽車的國(guó)際性難題是：動(dòng)力電池的研發(fā)。自20世紀(jì)90年代初國(guó)際汽車巨頭聯(lián)合投入電動(dòng)汽車開發(fā)以來(lái)，雖然取得了相當(dāng)進(jìn)展，卻因本錢昂貴等原因始終無(wú)法跨過(guò)商用門坎，通用、福特在2003年初接踵宣布中止純電池的電動(dòng)汽車研制計(jì)劃。比亞迪從2003年收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司，進(jìn)入了汽車制造與銷售的領(lǐng)域，在它一進(jìn)入轎車領(lǐng)域時(shí)就對(duì)準(zhǔn)了電動(dòng)汽車的國(guó)際性難題。憑借著世界領(lǐng)先的電池開發(fā)技術(shù)，比亞迪出手就沖破了傳統(tǒng)汽車電池開發(fā)所沿襲的鉛酸電池和鋰電池的研發(fā)路徑，推出了比亞迪特有的鐵電池。不僅安全性、環(huán)保性和性價(jià)比大幅改善，而且一次充電后的行駛路程髙達(dá)350千米，接近燃油汽車的商用標(biāo)準(zhǔn)一裝載14加侖汽油的燃油汽車一次行駛距離為480一560千米。鐵電池技術(shù)是比亞迪公司未來(lái)稱雄轎車行業(yè)的“核武器”。2007年10月，比亞迪發(fā)布了鐵電池及F6雙模電動(dòng)汽車（所謂雙模電動(dòng)車，就是“電動(dòng)車+混合動(dòng)力”，可實(shí)現(xiàn)有電的時(shí)候用電，沒(méi)電的時(shí)候自動(dòng)切換為用油。），2008年12月15日，全世界第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車 比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計(jì)劃將推出純電動(dòng)汽車，目前，純電動(dòng)汽車E6已經(jīng)以深圳為試點(diǎn)城市，作為出租車進(jìn)行利用，尚未在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行銷售，而E6的電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)都可在自然界中被環(huán)境以無(wú)害的方式分解吸收，能夠?qū)ｉT好地解決二次回收等環(huán)保問(wèn)題，是綠色環(huán)保的電池。2棋具研發(fā)優(yōu)勢(shì)模具開發(fā)是推出新車型的第一大項(xiàng)支出，是將產(chǎn)品設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)犍環(huán)節(jié)，是衡量一個(gè)汽車企業(yè)制造能力的大體要素。比亞迪對(duì)這一點(diǎn)早有預(yù)備，早在2002年7月，比亞迪已收購(gòu)了北京吉馳汽車模具公司，成立了北京比亞迪模具有限公司，組達(dá)了自己的模具開發(fā)制造部門。目前比亞迪已經(jīng)具有獨(dú)立完成轎車整車模具制造能力。F3的300多個(gè)覆蓋件的1000多真模具和檢具就是全數(shù)由比亞迪模具公司自己生產(chǎn)的。目前比亞迪將為陸虎新車型制造模具。這次比亞迪與英國(guó)陸虎的合作，證明了比亞迪在模具制造上已經(jīng)具有國(guó)際水平。3.相對(duì)外部采購(gòu)，利用特殊的生產(chǎn)模式，制造本錢優(yōu)勢(shì)比亞迪的制造本錢優(yōu)勢(shì)來(lái)自于兩個(gè)方面，一方面是向前一體化，比亞迪不僅有自己的模具公司，而且還利用自己在1T業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)諸如GPS、空調(diào)之類的汽車用電于設(shè)備；另一方面，比亞迪在轎車制造上成功克隆了在電池業(yè)的生產(chǎn)模式：人工+機(jī)械的半自動(dòng)化。這種生產(chǎn)模式一是充分利用中國(guó)的人力資源優(yōu)勢(shì)來(lái)最大限度地降低本錢；二是能夠?qū)κ袌?chǎng)轉(zhuǎn)變做岀最迅捷的反映，一旦市場(chǎng)有變，只需對(duì)設(shè)備稍作調(diào)整，再將工人快速培訓(xùn)一遍就可以拿出順應(yīng)市場(chǎng)需求的最新產(chǎn)品?！瓣P(guān)鍵環(huán)節(jié)自動(dòng)化、機(jī)械化，加其他環(huán)節(jié)手工”的生產(chǎn)方式，能夠使比亞迪在建設(shè)生產(chǎn)線時(shí)，沒(méi)必要引進(jìn)和采購(gòu)全真設(shè)備，只購(gòu)買手工無(wú)法替代的機(jī)械和設(shè)備，大大降低了固定資產(chǎn)投入。據(jù)不完全測(cè)算，生產(chǎn)一樣鋰電池的生產(chǎn)線,比亞迪“機(jī)械加手工”的生產(chǎn)線要比日本企業(yè)的全自動(dòng)生產(chǎn)線，節(jié)約本錢至少40%o這兩方面使比亞迪的外部采購(gòu)相對(duì)減少，制造本錢有較大優(yōu)勢(shì)。比亞迪的總裁王傳福以為，中國(guó)制造業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)在于人工本錢低廉，民營(yíng)企業(yè)弄汽車，必需要精打細(xì)算，要立足于中國(guó)的國(guó)情，要靠中國(guó)人力資源的優(yōu)勢(shì)擊垮對(duì)手。4.先進(jìn)的電機(jī)控制技術(shù)在電機(jī)設(shè)計(jì)方面，比亞迪前后研發(fā)730Ivw直流無(wú)刷電機(jī)、幾款35Kw永磁同步電機(jī)作為牽引電機(jī)、幾款電動(dòng)汽車專用直流無(wú)刷空調(diào)電機(jī)，運(yùn)行效率達(dá)到95%以上。在控制研發(fā)方面，開發(fā)了基于TMS320LF2407和TMS320F2812控制平臺(tái)和基于三羨2合1和6合1的IPM大功率驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，用這兩類平臺(tái)可組合成多種驅(qū)動(dòng)控制器，最大功率超過(guò)1()()KW，該項(xiàng)技術(shù)目前已成功應(yīng)用到F3等電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)上。同時(shí)在軟件控制方面，采取了一系列優(yōu)化辦法，如増加了電壓補(bǔ)償辦法、加入了相移和死區(qū)補(bǔ)償。這些辦法使系統(tǒng)的穩(wěn)固性與靠得住性大為提高，取得了良好的整車加速性能。四、公司技術(shù)創(chuàng)新中存在的問(wèn)題技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)薄弱，創(chuàng)新體系不完善國(guó)際和國(guó)內(nèi)一些大型汽車企業(yè)其歷史已有幾十年上百年，技術(shù)研發(fā)歷史長(zhǎng)、投入大、功效積累多，已形成了全方位的立體研發(fā)。其研發(fā)已形成4個(gè)層次。第一層主要從事基礎(chǔ)性理論及技術(shù)前沿研究，把握汽車技術(shù)進(jìn)展的主要方向；第二層主要從事各類應(yīng)用技術(shù)研究，解決汽車開發(fā)的各類具體技術(shù)問(wèn)題；第三層主要承擔(dān)新車型的設(shè)計(jì)和試制等工作；第四層為零部件開發(fā)機(jī)構(gòu)，承擔(dān)零部件的開發(fā)，并參與整車的開發(fā)。這四層結(jié)構(gòu)把汽車行業(yè)領(lǐng)域的科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和零部件企業(yè)結(jié)合在一路,形成一個(gè)完整的開發(fā)體系。有實(shí)力的汽車企業(yè)借助眾多髙校、專業(yè)科研所的高科技人材力量，與自主培育的研究員、工程師配真建設(shè)起一支髙水平、多層次的開發(fā)人材隊(duì)伍，人數(shù)普遍達(dá)數(shù)干人，上萬(wàn)人，而且取得了較好的功效。保時(shí)捷公司研發(fā)部門的人數(shù)為1260()人，占職工總數(shù)的9%;豐田汽車公司技術(shù)研發(fā)人員近萬(wàn)人，占職工總數(shù)的9.8%?！熬盼濉逼陂g，上汽集團(tuán)前后與以上海為主的國(guó)內(nèi)普名高校成了17個(gè)研發(fā)中心，利用“產(chǎn)學(xué)研''合作，完成了92項(xiàng)科研項(xiàng)目，其中63%的項(xiàng)目在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)中取得了應(yīng)用。比亞迪目前的技術(shù)研發(fā)主要集中在第三、第四層次，很少涉尺第一二層次。第三層次主要集中于汽車外形設(shè)計(jì)，其車型目前成熟的只有F3—款；第四層次主要集中于發(fā)動(dòng)機(jī)和車用電于技術(shù)研發(fā)，功效已量產(chǎn)應(yīng)用的很少。研發(fā)隊(duì)伍有300（）多人，+但多為經(jīng)驗(yàn)不豐碩的大學(xué)畢業(yè)生，整體研發(fā)能力并非壯大；比亞迪目前在汽車行業(yè)的研發(fā)投入大約為2（）億元，與世界汽車巨頭每一年幾十億上百億美元的研發(fā)投入不能相提并論。比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上的經(jīng)驗(yàn)、功效