比亞迪案例分析

比亞迪股分有限公司案例分析對于本次的技術(shù)創(chuàng)新案例分析咱們組分為以下幾部份進(jìn)行:一、公司簡介；二、公司成長的主要創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)；三、公司創(chuàng)新的優(yōu)勢及特點(diǎn)；四、公司技術(shù)創(chuàng)新中的問題。一、公司簡介比亞迪股分有限公司創(chuàng)建于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。目前，公司在全國擁有九大產(chǎn)業(yè)基地，設(shè)立中央研究院、電于研究院、汽車工程研究院和電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，生產(chǎn)規(guī)模龐大，在國內(nèi)和國際市場占有專門大市場份額。2002年7月31日比亞迪在香港主板發(fā)行上市（股票代碼：1211HK），創(chuàng)下了54支H股最多發(fā)行價記錄。2007年,比亞迪電于（國際）有限公司（股票代碼：）在香港主板順利上市，表現(xiàn)理想。截止2008年末，公司總資產(chǎn)額近329億元人民幣，凈資產(chǎn)超過133億元人民幣。2008年9月27日，美國普名投資者“股神”巴菲特的投資旗艦伯克希爾-哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價錢認(rèn)購比亞迪億股股分，約占比亞迪本次配售后10%的股分，交易總金額約為18億港元或相當(dāng)于億美元。巴菲特投資代表了對比亞迪品牌價值的認(rèn)可，對于加速比亞迪新能源汽車尺其它環(huán)保產(chǎn)品在北美和歐洲市場，乃至全世界的推行都極具戰(zhàn)略意義。比亞迪現(xiàn)擁有1T和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群，尺電源、新能源等產(chǎn)業(yè)群。公司1T及電于零部件產(chǎn)業(yè)已淹蓋電話所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鐮電池、電話用鋰電池、電話按犍在全世界的市場份額均已達(dá)到第一名。2003年，收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域。進(jìn)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。2008年10月6日，公司收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。比亞迪將利用技術(shù)優(yōu)勢不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，推出全世界第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車 壁亞迪F3DM雙模電動車。2011年10月26日，比亞迪推出第一款純電動汽車。公司主要產(chǎn)品：在IT土:有太陽能電池、鎮(zhèn)電池、機(jī)構(gòu)件（外觀金屬件）、微電于、電聲產(chǎn)品（藍(lán)牙耳機(jī)）、鋰電池及能源產(chǎn)品、液晶顯示屏模組（CSTN、TFT）、光電于產(chǎn)品（攝像模組、光學(xué)鏡頭、LED）、充電器、網(wǎng)絡(luò)能源（通信直流電源系統(tǒng)、通信電池、家庭能源系統(tǒng)）、柔性線路板、連接器、整機(jī)設(shè)計(jì)制造服務(wù)（EMS制造）。汽車方面：有F3F3RF6F0G3G3RM6L3S6S8DMG6等多款車型，并重視有關(guān)售后服務(wù)方面的工作。新能源上有：光電池、鐵電池、提落發(fā)庭能源系統(tǒng)、太陽能站、能源儲藏站、太陽能路燈、電動汽車等能源方案二、公司快速成長的主要創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)新是一個企業(yè)進(jìn)展壯大的基礎(chǔ)。比亞迪之所以能在不到16年的時刻內(nèi)，快速成長起來，一方面得益于深圳具有良好的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)氣聚，政府為企業(yè)快速成長營造的良好環(huán)境；另一方面得益于企業(yè)選擇了正確的進(jìn)展戰(zhàn)略——創(chuàng)新。（一） 公司進(jìn)展戰(zhàn)~慚：按照公司不同進(jìn)展階段的特點(diǎn)制定切實(shí)有效的進(jìn)展戰(zhàn)略。大量實(shí)踐證明，一個企業(yè)要形成持久的競爭優(yōu)勢，長期生存和進(jìn)展，必需按照企業(yè)所處外部環(huán)境和進(jìn)展階段的不斷轉(zhuǎn)變，及時制定正確有效的進(jìn)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)企業(yè)不斷向前進(jìn)展。戰(zhàn)略正確與否，是公司可否快速健康進(jìn)展的決定性影響因素。若是企業(yè)在進(jìn)展戰(zhàn)略上出現(xiàn)誤差，即便全部員工再盡力奮斗，企業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r也不會令人S-H-滿意。比亞迪之所以能夠快速成長的一個主要原因，是能夠按照自己所處不同進(jìn)展階段的特點(diǎn)，制定正確有效的進(jìn)展戰(zhàn)略。在完成了資本的原始積累達(dá)到必然規(guī)模后，比亞迪選擇的進(jìn)展戰(zhàn)略是增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。充分發(fā)揮我國優(yōu)質(zhì)、廉價的人力資源優(yōu)勢，通過技術(shù)創(chuàng)新形成了勞動密集型與技術(shù)密集型相結(jié)合的生產(chǎn)方式，擁有了自己的核心技術(shù)。在形成了自己的核心技術(shù)后，為了將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為企業(yè)的競爭優(yōu)勢，公司采取了爭取國際大客戶和進(jìn)入國際市場的進(jìn)展戰(zhàn)略，帶動了公司競爭力的迅速提升和規(guī)模的快速擴(kuò)大，成為全世界第二大電池供給商。（二） 產(chǎn)品創(chuàng)新：始終不逾堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，走出了一條獨(dú)具特色的技術(shù)創(chuàng)新之路。比亞迪快速成長的另一個重要原因是始終不懈地堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。早在1997年，比亞迪就投人大量資金，購買先進(jìn)設(shè)備，吸引本領(lǐng)域頂尖人材，成立了中央研究部，開始研發(fā)二次充電電池市場具有核心技術(shù)的鐮氫電池和鋰離于電池。在自主研發(fā)進(jìn)程中，比亞迪將生產(chǎn)方式和工藝的改良與關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的研制和原材料的有效利用緊密結(jié)合起來，進(jìn)行系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新。在生產(chǎn)方式和工藝上，他們沒有照搬國內(nèi)很多企業(yè)的做法，花高價引進(jìn)國外的自動化生產(chǎn)線，而是通過自主創(chuàng)新，形成了獨(dú)具特色的技術(shù)密集型與勞動密集型的生產(chǎn)方式。實(shí)踐證明，通過科學(xué)設(shè)計(jì)和有效管理，如此的生產(chǎn)方式既能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又比跨國公司的本錢和價錢低，更重要的是它能提高企業(yè)快速響應(yīng)市場和技術(shù)轉(zhuǎn)變的能力。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相較一個重要的特點(diǎn)是技術(shù)和市場轉(zhuǎn)變快。這種快速轉(zhuǎn)變的特征對傳統(tǒng)的自動化生產(chǎn)方式提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的自動化生產(chǎn)方式的柔性（靈活性）較低，在市場和技術(shù)出現(xiàn)明顯的、乃至方向性轉(zhuǎn)變時，很難快速響應(yīng)。采取勞動密集型與技術(shù)密集型相結(jié)合的生產(chǎn)方式，能夠充分利用人的學(xué)習(xí)能力和適應(yīng)能力，形成快速響應(yīng)能力，顯著增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。在進(jìn)行生產(chǎn)方式和工藝創(chuàng)新的同時，比亞迪特別注重自主研制關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備。目前公司60%的生產(chǎn)設(shè)備都是由自己研制的。通過自主研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備,比亞迪不僅掌握了銀氫電池和鋰離于電池的核心生產(chǎn)技術(shù),而且極大地降低了企業(yè)的生產(chǎn)本錢。若是從國外引進(jìn)日產(chǎn)2()萬枚鋰離于電池的自動化生產(chǎn)線，價錢快要1億美元，而比亞迪只花了4000萬人民幣就擁有了自己的生產(chǎn)線，不到前者的1/20。比亞迪還在原材料的利用上大做文章，取得了龐大的成效。生產(chǎn)鎮(zhèn)鎘電池需要利用大量耐侵蝕的鐮片，鐮的價錢高達(dá)14萬元/噸。改用鍍鐮片，價錢可降至1萬元/噸。但由于其耐侵蝕性比較差，可能影響品質(zhì)。若是解決了鍍鐮片的耐侵蝕性問題，就會極大地降低產(chǎn)品的生產(chǎn)本錢。比亞迪技術(shù)開發(fā)部門通過研究和改良電池溶液的化學(xué)成份，使鍍鐮片不易被侵蝕，僅這一項(xiàng)改良就使鎮(zhèn)原料的月花費(fèi)從50()—600萬元降至5()萬元。長期不懈的技術(shù)創(chuàng)新，不僅極大地降低了生產(chǎn)本錢，而且提高了產(chǎn)品質(zhì)量。比亞迪產(chǎn)品的本錢只有國外企業(yè)的30%—4()%。2000年，其他公司的電話鋰離于電池價錢為8美元/只，而比亞迪的同類產(chǎn)品價錢僅為2.5美元/只。1999—2001年，比亞迪退貨價值別離只占昔時集團(tuán)營業(yè)額的3.98%、1、56%、1.19%,如此低的退貨率在電池企業(yè)中極為少見。2003年，比亞迪收購秦川汽車有限責(zé)任公司(現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”)，正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的進(jìn)展征程。2008年1()月6日，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全世界二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)步全世界的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，全世界第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——雙模電動車在深圳正式上市。2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價錢，收購總部位于的美的三湘客車，取得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證。成為比亞迪第三個新能源汽車生產(chǎn)基地，估計(jì)2011年完成基地的全數(shù)建設(shè)。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列——市場潛力龐大的客車產(chǎn)品。企業(yè)管理管理和市場開拓創(chuàng)新：堅(jiān)持經(jīng)營管理和市場開拓策略創(chuàng)新,更好的發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的作用。比亞迪在始終不懈地堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的同時，十分注重經(jīng)營管理和市場開拓策略的創(chuàng)新，盡力將他們緊密結(jié)合起來，以更好地發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的作用。比亞迪在處置與供給商的關(guān)系上，就是如此。原材料本錢在電池總本錢中占有很高的比重，其他廠家與供給商之間往往只是生意關(guān)系，誇慮比較多的是如何利用自己的市場地位盡可能壓低供給商的供貨價錢，從中獲利。比亞迪則不同，注意與原材料供給商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，一路參與市場的競爭。如鎮(zhèn)鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鉆，若是選用性能較妹的鉆，需要用國外的材料，本錢極高。比亞迪與深圳某生產(chǎn)鉆的公司合作，利用自己壯大的研發(fā)能力，與供給商一道分析國內(nèi)外鉆的品質(zhì)差距，一路制定提髙國產(chǎn)鉆品質(zhì)和降低本錢的詳細(xì)技術(shù)方案，終于使國產(chǎn)鉆達(dá)到國際品質(zhì)要求，本錢較國外產(chǎn)品低4()%。這種合作形成了比亞迪與供給商共贏的局面，既提高了供給商的產(chǎn)品質(zhì)量，又使得比亞迪能夠利用國產(chǎn)鉆，降低了本錢，一年就節(jié)省數(shù)萬萬元，增強(qiáng)了兩邊一路參與市場競爭的能力。通過不斷創(chuàng)新，比亞迪還形成了一真十分有效的市場開拓策略。在二次充電電池領(lǐng)域，比亞迪面對的市場和客戶可分為3個層次，第一層次為替換品市場，這里云集的是一些小企業(yè)，沒有自己的核心技術(shù)，他們對采購物品的技術(shù)和品質(zhì)要求不高，但希望價錢盡可能低，比亞迪自然無法從這些客戶身上取得豐厚的利潤；第二層次是品質(zhì)要求較髙的國內(nèi)廠商，這些廠商要求有相對高的品質(zhì)和相對低的價錢；而第三層次是高級別市場，如大霸、朗訊、摩托羅拉等國際巨頭,他們對供給商的品質(zhì)、技術(shù)、研發(fā)能力有很高的要求，它們自然也提供最大的利潤。比亞迪的每一款新產(chǎn)品在開拓市場的進(jìn)程中，都不企求一舉進(jìn)入第三層次的市場，而是從第一層次開始按三個層次慢慢開拓。在銀鎘電池已進(jìn)入最高層時，鋰離于電池方才處于第一層。通過第一和第二層次的歷練和積淀，充分積累進(jìn)入第三層次市場所需要的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。一旦具有了進(jìn)人第三層次市場的實(shí)力后，比亞迪就會對準(zhǔn)處于第三層次的大客戶，全力以赴，力求必勝，再通過大客戶的示范和帶動作用進(jìn)一步擴(kuò)大自己在第三層次市場上的份額。企業(yè)文化創(chuàng)新：堅(jiān)持以人為本，精益求精，充分調(diào)動廣大員工的工作熱情和踴躍性。比亞迪創(chuàng)建人王傳福曾經(jīng)說過：有了人材，你就是一個氣定乾坤的將軍，不怕和任何對手作戰(zhàn)。他對公司的髙級技術(shù)人材和管理人材超級重視，將他們的個人利益和公司利益緊密結(jié)合起來。比亞迪由王傳福一手創(chuàng)建，在香港上市后，王傳福本人的持股比例僅為28.8%,而比亞迪其他34位高級管理人員擁有高達(dá)22.6%的股分，而且其中一半以上持有20()萬股以上的比亞迪股票，以比亞迪市值計(jì)算，他們每人持有股票的市值均超過了2()0()萬元。比亞迪還十分關(guān)心普通員工，強(qiáng)調(diào)給他們穩(wěn)固的收人和安全、美麗的生活環(huán)境。公司在深圳修建了亞迪村，作為那些在比亞迪工作5年以上員工的福利房，并為員工買房每平方米補(bǔ)助1()0()元。還為職工建起了亞迪幼兒園和亞迪小學(xué)，與深圳中學(xué)聯(lián)合成立了亞迪分校。另外，公司撥了一筆?？睿k起圖書館，豎起了黑板報(bào)，辦起各類技術(shù)學(xué)習(xí)班。比亞迪真正將公司當(dāng)一個家在達(dá)，力圖讓每一個員工在比亞迪找到自己存在的價值。在比亞迪，從來沒有聽說炒老板的事。除穩(wěn)固好公司已有的人材外,董事長王傳福還在每一年大學(xué)生畢業(yè)時，親自到全國高校走一趟，遴選電池專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生。王傳福的想法是，要讓國內(nèi)電池行業(yè)最優(yōu)秀的人材為他所用。目前，比亞迪為了提高效率，更好的立足于社會，2011年8月29日，比亞迪公司部份員工離職，稱公司比例高達(dá)7()%。三、公司技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢及特點(diǎn)(一)技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略：按照行業(yè)環(huán)境分析企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，制定適合企業(yè)本身的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略1.行業(yè)環(huán)境及企業(yè)核心競爭優(yōu)勢在經(jīng)濟(jì)全世界化、信息化的大背景下，世界轎車工業(yè)進(jìn)展迅速，一方面由于電于、信息和控制技術(shù)和新材料、新工藝、新能源的進(jìn)展，許多的高新技術(shù)被運(yùn)用在轎車工業(yè)中，轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了新趨勢；另一方面，由于各轎車生產(chǎn)廠商投資過度，致使了轎車生產(chǎn)能力的多余，使得全世界轎車市場競爭日趨激烈。轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢：⑴大力進(jìn)展節(jié)能、環(huán)保技術(shù)隨著全世界氣候慢慢惡化、城市大氣污染加重和石袖資源過度消耗，進(jìn)展節(jié)能、環(huán)保汽車已成為世界汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)進(jìn)展的必然選擇。研發(fā)和推岀一系列有商業(yè)應(yīng)用價值的環(huán)保、節(jié)能混合動力汽車已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的中心內(nèi)容。如日本本田公司推出了“cklC”混合動力汽車；福特推出了“EscAP已”混合動力汽車；雪鐵龍、日產(chǎn)、通用、等公司也紛紛加速了混合動力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。(2)進(jìn)展加倍靠得住的汽車安全技術(shù)隨著交通事故和因事故傷亡人數(shù)的不斷增加，人們愈來愈將搭車出行的安全性寄托在汽車本身的安全性能上。有一份汽車消費(fèi)者調(diào)査報(bào)告顯示，隨著中國汽車市場的不斷成熟，理性的消費(fèi)者對汽車安全性能的重視程度愈來愈高，汽車安全性能已逐漸成為消費(fèi)者購買汽車時首要考慮的因素之一。目前，汽車安全方面技術(shù)創(chuàng)新趨勢主要體此刻四個方面：碰撞后易救助技術(shù)碰撞后易救助技術(shù)是指車輛發(fā)生碰撞后便于救助傷員的技術(shù)。比如門鎖緊急施放系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，車門很容易打開。減少乘員損傷技術(shù)減少乘員損傷技術(shù)主如杲為了在車輛發(fā)生碰撞后能減輕乘員的損傷程度。如安全氣囊就在車輛撞擊后減少人員傷亡方面發(fā)揮了重要的作用。事故避免技術(shù)事故避免技術(shù)是為避免事故發(fā)生而開發(fā)的預(yù)警系統(tǒng)。如車距維持警報(bào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用傳感器測定兩車之間的距離信號，當(dāng)兩車的距離小于設(shè)定距離時，系統(tǒng)報(bào)警，同時跟蹤車輛自動制動，使前后車輛距離維持不變，以避免車輛發(fā)生“追尾”事故。事故預(yù)防技術(shù)事故預(yù)防技術(shù)是一種最為人性化和最主動的安全技術(shù)。比如行駛中打瞌睡或精力不集中的警報(bào)系統(tǒng)；視覺增強(qiáng)系統(tǒng)；輪胎氣壓太低警報(bào)系統(tǒng)等。比亞迪公司在2003年才涉足汽車業(yè)，現(xiàn)在中國的轎車市場已是群雄逐鹿，在如此激烈的競爭中，比亞迪公司如何生存?如安在生存中壯大?如何由國內(nèi)市場走向國際市場?答案是只有不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，通過技術(shù)創(chuàng)新來提高自身的競爭能力，擊敗對手，占據(jù)市場。眾所周知，企業(yè)要增強(qiáng)自身能力、培育核心競爭力，奠定競爭優(yōu)勢，采取的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略多種多樣。具體而言，就是要通過整合各類戰(zhàn)略組成因素(涉及技術(shù)、生產(chǎn)、市場等方面)，分析并找到企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，找到適合企業(yè)本身的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的制定，要審視企業(yè)自己的資源狀況，不同企業(yè)其資源形態(tài)不一樣，這就決定了成立在企業(yè)自己資源基礎(chǔ)上的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略各不相同。2.企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略(1)優(yōu)勢克隆戰(zhàn)略比亞迪是電池領(lǐng)域的王者，從最先生產(chǎn)電池，到生產(chǎn)電話配件，再到跨入汽車業(yè)，比亞迪把優(yōu)勢克隆戰(zhàn)略發(fā)揮到了極致。比亞迪在十幾年的時刻里做到電池行業(yè)的巨頭，靠的是人+機(jī)械的半自動生產(chǎn)法。進(jìn)軍汽車行業(yè)后，一開始，比亞迪汽車業(yè)務(wù)就延續(xù)了電池業(yè)的模式，希望通過全面鋪開的研發(fā)和最大限度利用人工生產(chǎn)來降低本錢，以此開拓出新的市場。比亞迪把其在西安、上海、北京、深圳的汽車業(yè)務(wù)全數(shù)納入事業(yè)部制，比亞迪現(xiàn)已擁有17個事業(yè)部，其中有三分之一事業(yè)部為汽車業(yè)務(wù)，如第十一事業(yè)部負(fù)責(zé)生產(chǎn)整車，第十二事業(yè)部負(fù)責(zé)車身模具，第十三事業(yè)部負(fù)責(zé)飾件，十四事業(yè)部負(fù)責(zé)電機(jī)，十五事業(yè)部負(fù)責(zé)汽車電于，十六事業(yè)部負(fù)責(zé)底盤懸掛，十七事業(yè)部負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)，每一個事業(yè)部又分多個研究室。目前，汽車研發(fā)多集中在上海和西安，并有30()()多人的研發(fā)隊(duì)伍。2003年，比亞迪收購秦川汽車后做了一件很重要的事，就是收購了北汽集團(tuán)下屬的北京吉弛模具廠。在比亞迪看來，很多發(fā)動機(jī)、變速箱都是通用的，只是模具轉(zhuǎn)變了一下，就是一輛新車。在收購吉弛模具后，比亞迪投入大量資金購買國外的先進(jìn)設(shè)備，并請日本專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，使比亞迪的模具制造專門快具有很強(qiáng)的實(shí)力，能夠開發(fā)全真的整車模具，這比從國外采購降低了70%的本錢，而模具又在汽車本錢中大約占1/3。比亞迪在培育汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程中，正是把以往的電池業(yè)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、導(dǎo)航系統(tǒng)的制造、電動能源的研發(fā)、充沛資金的投入等都克隆到了汽車制造業(yè)中，最終形成了自己的核心競爭能力，取得了驕人的業(yè)績。(2)仿照創(chuàng)新戰(zhàn)略比亞迪一開始就是以一個仿照者的面目出現(xiàn)的。在電池領(lǐng)域，比亞迪與索尼進(jìn)行了長期競爭，從開始的仿照，到目前已經(jīng)在眾多領(lǐng)域超越索尼，比亞迪走的是一條從仿照到超越的路。在汽車領(lǐng)域，比亞迪一直被質(zhì)疑為“仿照國外車型”,只要仔細(xì)觀察，不難發(fā)覺比亞迪的一個車型中,可能包括好幾種國外車型的特征,不過一路出此刻比亞迪身上，卻完全沒有突兀感，這是比亞迪在仿照中的一種學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。仿照是汽車企業(yè)成長必經(jīng)之路。昔時比亞迪在葆鎘電池的“爭霸戰(zhàn)”中，主要靠的事核心技術(shù)帶來的低本錢優(yōu)勢。在拿握核心技術(shù)以后，生產(chǎn)本錢的降低被提上日程。但一條入口棵鎘電池生產(chǎn)線需要耗資幾萬萬，對于一家低本錢戰(zhàn)略的小公司來講是財(cái)政上的極大負(fù)擔(dān)。為了節(jié)約這筆支出，比亞迪研發(fā)了一條生產(chǎn)線，基于中國市場尺其廉價的勞動力本錢，比亞迪充分發(fā)揮勞動密集優(yōu)勢。把這條生產(chǎn)線設(shè)計(jì)成半人工半自動化流水線，從而減少對高度自動化設(shè)備的投入。降低自動扮裝備的普及率和硬件投資的攤銷本錢，最大限度地利用中國極為豐碩的低本錢勞動力和素質(zhì)較高的工程技術(shù)人員。進(jìn)人汽車行業(yè)后，這種“分解模式”的技術(shù)策略，專門好地被跨行業(yè)復(fù)制和拓展，比亞迪專門成立了上百人的團(tuán)靈活營銷大戰(zhàn)，開始以豐田為仿照對象。作為汽車行業(yè)的后起者，在進(jìn)入汽車業(yè)的初期，比亞迪堅(jiān)守了一個信條：仿照比創(chuàng)新更簡單，第一必需生產(chǎn)安全、經(jīng)濟(jì)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。因?yàn)檫@些更符合公共對汽車最大體的需求。平民公共是汽車潛在的消費(fèi)主流。未來的消費(fèi)結(jié)構(gòu)將發(fā)生龐大的轉(zhuǎn)變，將造就一個廣漠的、以一般民眾為目標(biāo)的汽車市場，那個市場對于技術(shù)將有龐大的包容性。鑒于此，比亞迪在技術(shù)上采取了盡可能仿照并輔助以必然程度的創(chuàng)新。2003年初上市的“Wish”微型面包車仿照了本田的^SlrcanV;“ViZ緊湊型轎車仿照的是本田的“飛度''。而其主打車型F3和第九代花冠超過90%的外觀相似度，令人嘆為觀止。從F3與花冠的形似，到與上海通用凱越HRV的相仿，再到F6的凱越雅閣混合體，比亞迪每一款車都會選取一個他以為最好的競爭對手的平臺，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品仿照。精準(zhǔn)營銷戰(zhàn)略比亞迪技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略在營銷上最經(jīng)典的表現(xiàn)是精準(zhǔn)營銷模式。精準(zhǔn)營銷模式是比亞迪在充分分析市場狀況和自身實(shí)際的基礎(chǔ)上作岀的營銷創(chuàng)新，體此刻產(chǎn)品、價錢和市場三個層面上。第一，在產(chǎn)品層面上切入中級家庭轎車領(lǐng)域，那個市場潛力龐大，而且其他自主品牌汽車在稍高的中級轎車領(lǐng)域進(jìn)展并非專門好，一直在低端徘徊，這給比亞迪提供了專門好的機(jī)緣和進(jìn)展空間。F3車型就是以那個細(xì)分目標(biāo)市場為前提的，表現(xiàn)出精準(zhǔn)的特點(diǎn)。第二，在價錢上，由于在品牌知名度方面的缺失，因此想迅速占據(jù)市場，必需在價錢上占據(jù)必然的優(yōu)勢。比亞迪1.6升版本的價錢為7.38—8.98萬元；1.8升版本價錢為9.58—11.58萬元。而國內(nèi)同排量相近尺寸1.6升的新車價錢幾乎都在10萬元以上。比亞迪憑借自己的價錢優(yōu)勢迅速占據(jù)市場，樹立了中級轎車新的價錢標(biāo)桿。最后，在市場上，比亞迪采取了在時空上有不同的上市策略，按照不同地域消費(fèi)者的需求特征和服務(wù)條件是不是完善制訂策略，如此一方面降低了比亞迪的營銷本錢；另一方面，有利于比亞迪集中精力，逐個把區(qū)域市場做好，為走向全國，走向世界打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于營銷模式適當(dāng)，F(xiàn)3從2005年9月上市開始就維持熱銷，2006年全年銷量沖破6萬輛,2007年全年銷售沖破1()萬輛。袋鼠模式比亞迪董事長兼總裁王傳福曾經(jīng)總結(jié)，比亞迪汽車能夠在短短幾年的時刻迅猛進(jìn)展，其獨(dú)特的“袋鼠模式”發(fā)揮了很關(guān)鍵的作用，即集中內(nèi)部資源，在已有的商業(yè)領(lǐng)域成功后，迅速進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。即從比亞迪的成長經(jīng)從來看，比亞迪是從一個環(huán)節(jié)(鎮(zhèn)鎘電池)入手，而后通過向產(chǎn)業(yè)鏈的垂直延伸，迸而占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的整個環(huán)節(jié)。比亞迪通過在電話電池領(lǐng)域的突圍，占據(jù)了電話全數(shù)代工業(yè)務(wù)。比亞迪利用內(nèi)部的資源像袋鼠一樣繁衍一個又一個新業(yè)務(wù),汽車業(yè)務(wù)即是比亞迪培育出的一只“袋鼠”?！按竽Ｊ健蹦軌虮唤馕鰹槿筇卣鳎撮L腿、育袋和自我奔跑。所謂長腿，對比亞迪而言就是技術(shù)和專利。從2002年到2008年，比亞迪每一年申請的專利數(shù)都在1000項(xiàng)以上，其中2008年，比亞迪共申請專利153()項(xiàng)，在國內(nèi)企業(yè)申請量排名中位居第四。所謂育袋,就是比亞迪先掌握某些具有核心競爭力的零部件，比如車載電池車身模具和汽車電于等，然后再通過整合，形成整車的集成優(yōu)勢。自我奔跑則是比亞迪在傳統(tǒng)電話電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，依托現(xiàn)有電話制造商客戶群,把產(chǎn)品線拓展得電話零部件產(chǎn)品群，并向客戶提供“一站式”服務(wù)。一樣在汽車領(lǐng)域,比亞迪也奉行“垂直整合”和“本錢控制”戰(zhàn)略，有效減少了供給商的中間環(huán)節(jié),保證了快速在市場上推出新品搶占份額。鐵電池技術(shù)是世界新能源汽車領(lǐng)域的最高技術(shù)，它是比亞迪汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。目前國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鏗鐵兩種，比亞迪鐵電池為前者。除比亞迪外，目前尚未其他廠家宣稱其產(chǎn)品能夠大規(guī)模實(shí)用化。電池是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，汽車動力電池難在“低本錢要求”、“高容量要求”及“高安全要求”±,而比亞迪汽車動力電池難在“低本錢要求”、“高容量要求”及“高安全要求”±,而比亞迪的鐵電池在上述三個方面都取得了沖破。另外，比亞迪鐵電池還具有長循環(huán)壽命、寬利用溫度范圍和優(yōu)良的大電流放電性能等一系列優(yōu)良特性，而且該電池所用的原材料尺整個制作進(jìn)程不含任何污染成份，屬于綠色能源。因此,搭載上鐵動力電池的雙模電動汽車是真正意義上的環(huán)保轎車。比亞迪已經(jīng)解決了汽車發(fā)生碰撞后電池在燃燒中爆炸的問題，也解決了續(xù)駛里程短和電瓶充電次數(shù)問題。而且比亞迪許諾將對廢電池迸行回收，因?yàn)槠渲泻锌稍倮玫南∮薪饘?。解決了廢棄電池污染的問題，這使電動汽車投入大量量生產(chǎn)的可行性大幅度提高°比亞迪混合動力車在不啟動發(fā)動機(jī)的情形下能夠行駛100千米，超過100千米后發(fā)動機(jī)自行啟動，并能夠通過家庭的電源給車充電。而且與通用和豐田的電動汽車一次充電只能行駛25千米相較，比亞迪F3DM純電動模式下的續(xù)航里程達(dá)到1（）（）千米。同時，比亞迪DM雙模電動車還沖破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，處于電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。（二）技術(shù)創(chuàng)新的特點(diǎn)：比亞迪快速成長的歷史是一部具有自身特色的技術(shù)創(chuàng)新史1堅(jiān)持將技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營管理和市場開拓策略創(chuàng)新緊密結(jié)合企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的根本目的是增強(qiáng)競爭力，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。要讓技術(shù)創(chuàng)新功效產(chǎn)生龐大的經(jīng)濟(jì)效益，若是只有技術(shù)的先進(jìn)性，但不能適應(yīng)市場的需要，或沒有有效的市場開拓策略，或企業(yè)的經(jīng)營管理者能力低下，可能致使技術(shù)創(chuàng)新功效不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。比亞迪技術(shù)創(chuàng)新的一個很重要特點(diǎn)是將技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營管理和市場開拓策略創(chuàng)新緊密結(jié)合起來，在自主研究開發(fā)出較成熟的鋰離于電池生產(chǎn)技術(shù)后，當(dāng)即在營銷上制定了大客戶銷售策略，并一舉成功。技術(shù)創(chuàng)新和市場開拓策略創(chuàng)新的緊密結(jié)合帶動企業(yè)銷售額高速增加，企業(yè)得以快速進(jìn)展。堅(jiān)持將生產(chǎn)方式和工藝創(chuàng)新與關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備研制和原材料有效利用緊密結(jié)合，形成了強(qiáng)有力的集成技術(shù)創(chuàng)新能力制造企業(yè)要能以低本錢、高質(zhì)量快速地生產(chǎn)岀各類產(chǎn)品，只有先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)沒有先進(jìn)的生產(chǎn)方式和工藝不行，而只有先進(jìn)的生產(chǎn)方式和工藝沒有先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也不行。比亞迪超級注意按照充電電池生產(chǎn)進(jìn)程的特點(diǎn)，將生產(chǎn)方式和工藝創(chuàng)新與關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備研制和原材料有效利用緊密結(jié)合起來，一方面創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)岀了獨(dú)特的勞動密集型與技術(shù)密集型的生產(chǎn)方式和工藝，另一方面研制出了所需要的各類關(guān)鍵設(shè)備，同時還在原材料的利用上進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。這種綜合性、集成性技術(shù)創(chuàng)新的成效遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了單項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的成效，使公司產(chǎn)品質(zhì)量能夠與國際上同類產(chǎn)品相媲美，乃至某些方面更優(yōu)，本錢卻只有國外廠商的30%—40%,形成了龐大的競爭優(yōu)勢。公司內(nèi)成立了比較完善的多層次技術(shù)創(chuàng)新體系比亞迪能形成比較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，技術(shù)創(chuàng)新功效不斷涌現(xiàn)，一個重要原因是公司內(nèi)成立了比較完善的多層次技術(shù)創(chuàng)新體系。早在公司成立不久，比亞迪就成立了包括中央研究院、研究部和技術(shù)部在內(nèi)的3級研究開發(fā)體系。中央研究院現(xiàn)有3()多人，幾乎都是具有博士和碩士學(xué)位的髙層次人材，主要開展戰(zhàn)略性的預(yù)研工作。中央研究院開發(fā)岀髙水平的專利功效后，主要開發(fā)人員就帶著自己開發(fā)的功效，進(jìn)入相關(guān)產(chǎn)品事業(yè)部中的研究部進(jìn)一步開發(fā)，開發(fā)成熟后，專利功效進(jìn)入技術(shù)部，開發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品。完善的多層次技術(shù)創(chuàng)新體系的成立，使比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新真正做到了預(yù)研一代、儲蓄一代、應(yīng)用一代，技術(shù)創(chuàng)新功效源源不斷，產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)水平不斷提高，形成了持久的競爭優(yōu)勢。加速技術(shù)創(chuàng)新速度，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期現(xiàn)今科學(xué)技術(shù)進(jìn)展日新月異，致使技術(shù)產(chǎn)品生命周期縮短，市場需求轉(zhuǎn)變加速。若是技術(shù)創(chuàng)新周期太長，開發(fā)的產(chǎn)品極可能被價錢更低、品質(zhì)更優(yōu)的產(chǎn)品替代。分析鐵星系統(tǒng)失敗的原因，許多人以為系統(tǒng)開發(fā)時刻太長是一個重要原因。(三)公司在國際國內(nèi)市場的優(yōu)勢1.電池技術(shù)優(yōu)勢當(dāng)前電動汽車的國際性難題是：動力電池的研發(fā)。自20世紀(jì)90年代初國際汽車巨頭聯(lián)合投入電動汽車開發(fā)以來，雖然取得了相當(dāng)進(jìn)展，卻因本錢昂貴等原因始終無法跨過商用門坎，通用、福特在2003年初接踵宣布中止純電池的電動汽車研制計(jì)劃。比亞迪從2003年收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，進(jìn)入了汽車制造與銷售的領(lǐng)域，在它一進(jìn)入轎車領(lǐng)域時就對準(zhǔn)了電動汽車的國際性難題。憑借著世界領(lǐng)先的電池開發(fā)技術(shù)，比亞迪出手就沖破了傳統(tǒng)汽車電池開發(fā)所沿襲的鉛酸電池和鋰電池的研發(fā)路徑，推出了比亞迪特有的鐵電池。不僅安全性、環(huán)保性和性價比大幅改善，而且一次充電后的行駛路程髙達(dá)350千米，接近燃油汽車的商用標(biāo)準(zhǔn)一裝載14加侖汽油的燃油汽車一次行駛距離為480一560千米。鐵電池技術(shù)是比亞迪公司未來稱雄轎車行業(yè)的“核武器”。2007年10月，比亞迪發(fā)布了鐵電池及F6雙模電動汽車（所謂雙模電動車，就是“電動車+混合動力”，可實(shí)現(xiàn)有電的時候用電，沒電的時候自動切換為用油。），2008年12月15日，全世界第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車 比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計(jì)劃將推出純電動汽車，目前，純電動汽車E6已經(jīng)以深圳為試點(diǎn)城市，作為出租車進(jìn)行利用，尚未在全國范圍內(nèi)進(jìn)行銷售，而E6的電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會對環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)都可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠?qū)ｉT好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。2棋具研發(fā)優(yōu)勢模具開發(fā)是推出新車型的第一大項(xiàng)支出，是將產(chǎn)品設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)犍環(huán)節(jié)，是衡量一個汽車企業(yè)制造能力的大體要素。比亞迪對這一點(diǎn)早有預(yù)備，早在2002年7月，比亞迪已收購了北京吉馳汽車模具公司，成立了北京比亞迪模具有限公司，組達(dá)了自己的模具開發(fā)制造部門。目前比亞迪已經(jīng)具有獨(dú)立完成轎車整車模具制造能力。F3的300多個覆蓋件的1000多真模具和檢具就是全數(shù)由比亞迪模具公司自己生產(chǎn)的。目前比亞迪將為陸虎新車型制造模具。這次比亞迪與英國陸虎的合作，證明了比亞迪在模具制造上已經(jīng)具有國際水平。3.相對外部采購，利用特殊的生產(chǎn)模式，制造本錢優(yōu)勢比亞迪的制造本錢優(yōu)勢來自于兩個方面，一方面是向前一體化，比亞迪不僅有自己的模具公司，而且還利用自己在1T業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，生產(chǎn)諸如GPS、空調(diào)之類的汽車用電于設(shè)備；另一方面，比亞迪在轎車制造上成功克隆了在電池業(yè)的生產(chǎn)模式：人工+機(jī)械的半自動化。這種生產(chǎn)模式一是充分利用中國的人力資源優(yōu)勢來最大限度地降低本錢；二是能夠?qū)κ袌鲛D(zhuǎn)變做岀最迅捷的反映，一旦市場有變，只需對設(shè)備稍作調(diào)整，再將工人快速培訓(xùn)一遍就可以拿出順應(yīng)市場需求的最新產(chǎn)品?！瓣P(guān)鍵環(huán)節(jié)自動化、機(jī)械化，加其他環(huán)節(jié)手工”的生產(chǎn)方式，能夠使比亞迪在建設(shè)生產(chǎn)線時，沒必要引進(jìn)和采購全真設(shè)備，只購買手工無法替代的機(jī)械和設(shè)備，大大降低了固定資產(chǎn)投入。據(jù)不完全測算，生產(chǎn)一樣鋰電池的生產(chǎn)線,比亞迪“機(jī)械加手工”的生產(chǎn)線要比日本企業(yè)的全自動生產(chǎn)線，節(jié)約本錢至少40%o這兩方面使比亞迪的外部采購相對減少，制造本錢有較大優(yōu)勢。比亞迪的總裁王傳福以為，中國制造業(yè)最大的優(yōu)勢在于人工本錢低廉，民營企業(yè)弄汽車，必需要精打細(xì)算，要立足于中國的國情，要靠中國人力資源的優(yōu)勢擊垮對手。4.先進(jìn)的電機(jī)控制技術(shù)在電機(jī)設(shè)計(jì)方面，比亞迪前后研發(fā)730Ivw直流無刷電機(jī)、幾款35Kw永磁同步電機(jī)作為牽引電機(jī)、幾款電動汽車專用直流無刷空調(diào)電機(jī)，運(yùn)行效率達(dá)到95%以上。在控制研發(fā)方面，開發(fā)了基于TMS320LF2407和TMS320F2812控制平臺和基于三羨2合1和6合1的IPM大功率驅(qū)動平臺，用這兩類平臺可組合成多種驅(qū)動控制器，最大功率超過1()()KW，該項(xiàng)技術(shù)目前已成功應(yīng)用到F3等電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)上。同時在軟件控制方面，采取了一系列優(yōu)化辦法，如増加了電壓補(bǔ)償辦法、加入了相移和死區(qū)補(bǔ)償。這些辦法使系統(tǒng)的穩(wěn)固性與靠得住性大為提高，取得了良好的整車加速性能。四、公司技術(shù)創(chuàng)新中存在的問題技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)薄弱，創(chuàng)新體系不完善國際和國內(nèi)一些大型汽車企業(yè)其歷史已有幾十年上百年，技術(shù)研發(fā)歷史長、投入大、功效積累多，已形成了全方位的立體研發(fā)。其研發(fā)已形成4個層次。第一層主要從事基礎(chǔ)性理論及技術(shù)前沿研究，把握汽車技術(shù)進(jìn)展的主要方向；第二層主要從事各類應(yīng)用技術(shù)研究，解決汽車開發(fā)的各類具體技術(shù)問題；第三層主要承擔(dān)新車型的設(shè)計(jì)和試制等工作；第四層為零部件開發(fā)機(jī)構(gòu)，承擔(dān)零部件的開發(fā)，并參與整車的開發(fā)。這四層結(jié)構(gòu)把汽車行業(yè)領(lǐng)域的科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和零部件企業(yè)結(jié)合在一路,形成一個完整的開發(fā)體系。有實(shí)力的汽車企業(yè)借助眾多髙校、專業(yè)科研所的高科技人材力量，與自主培育的研究員、工程師配真建設(shè)起一支髙水平、多層次的開發(fā)人材隊(duì)伍，人數(shù)普遍達(dá)數(shù)干人，上萬人，而且取得了較好的功效。保時捷公司研發(fā)部門的人數(shù)為1260()人，占職工總數(shù)的9%;豐田汽車公司技術(shù)研發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8%。“九五”期間，上汽集團(tuán)前后與以上海為主的國內(nèi)普名高校成了17個研發(fā)中心，利用“產(chǎn)學(xué)研''合作，完成了92項(xiàng)科研項(xiàng)目，其中63%的項(xiàng)目在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)中取得了應(yīng)用。比亞迪目前的技術(shù)研發(fā)主要集中在第三、第四層次，很少涉尺第一二層次。第三層次主要集中于汽車外形設(shè)計(jì)，其車型目前成熟的只有F3—款；第四層次主要集中于發(fā)動機(jī)和車用電于技術(shù)研發(fā)，功效已量產(chǎn)應(yīng)用的很少。研發(fā)隊(duì)伍有300（）多人，+但多為經(jīng)驗(yàn)不豐碩的大學(xué)畢業(yè)生，整體研發(fā)能力并非壯大；比亞迪目前在汽車行業(yè)的研發(fā)投入大約為2（）億元，與世界汽車巨頭每一年幾十億上百億美元的研發(fā)投入不能相提并論。比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上的經(jīng)驗(yàn)、功效