城市軌道交通通信與信號(hào)資源5-聯(lián)鎖設(shè)備

工程五車輛段〔車廠〕連鎖設(shè)備［知識(shí)要點(diǎn)］1.掌握聯(lián)鎖的根本概念。

2.了解聯(lián)鎖設(shè)備在我國(guó)的應(yīng)用。

3.掌握6502電氣集中的根本操作方式。

4.掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的根本結(jié)構(gòu)和操作方式。第一節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備概述

一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備1，聯(lián)鎖聯(lián)鎖是鐵路信號(hào)保證行車平安的重要技術(shù)措施，指的是信號(hào)設(shè)備與相關(guān)因素的制約關(guān)系。廣義的聯(lián)鎖泛指各種信號(hào)設(shè)備所存在的互相制約關(guān)系。狹義的聯(lián)鎖，即一般所說(shuō)的聯(lián)鎖專指車站信號(hào)設(shè)備之間的制約關(guān)系。為保證行車平安，聯(lián)鎖關(guān)系必須十分嚴(yán)密。車站內(nèi)有許多線路，它們用道岔聯(lián)結(jié)著。列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的徑路，稱為進(jìn)路。按各道岔的不同開通方向可以構(gòu)成不同的進(jìn)路。列車和調(diào)車車列必須依據(jù)信號(hào)的開放而通過(guò)進(jìn)路，即每條進(jìn)路必須由相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)。如進(jìn)路上的道岔位置不正確，或已有車占用，或敵對(duì)進(jìn)路已建立，有關(guān)的信號(hào)機(jī)就不能開放；信號(hào)開放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，即此時(shí)該進(jìn)路上的道岔不能再轉(zhuǎn)換。信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備2.聯(lián)鎖的根本內(nèi)容

(1)不允許建立會(huì)導(dǎo)致列車、機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放前，須檢查其敵對(duì)信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài)；信號(hào)開放后，應(yīng)將其敵對(duì)信號(hào)鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對(duì)的進(jìn)路。

(2)進(jìn)路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進(jìn)路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設(shè)備通過(guò)按壓控制臺(tái)按鈕或者利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)屏幕上的有關(guān)按鈕辦理進(jìn)路，當(dāng)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至開通進(jìn)路的位置并鎖閉后，才能開放信號(hào)。一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備圖5-1車輛段信號(hào)平面圖(局部)(3)信號(hào)機(jī)的顯示必須與進(jìn)路的開通狀態(tài)相符合車輛段中，調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示不表示道岔開通方向，但有些信號(hào)機(jī)，例如進(jìn)段信號(hào)機(jī)的顯示，須指示所防護(hù)進(jìn)路中道岔開通方向。

1)進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號(hào)。

2)進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號(hào)。

3)敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放。聯(lián)鎖的根本內(nèi)容包括：防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號(hào)，這是聯(lián)鎖最根本的技術(shù)條件之一。如果進(jìn)路上有車占用，卻能開放信號(hào)，那么會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突。這是絕對(duì)不容許的。進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號(hào)，這是聯(lián)鎖最根本的條件之二。如果進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置不對(duì)卻能開放信號(hào)，那么會(huì)引起列車、調(diào)車車列進(jìn)人異線或擠壞道岔。信號(hào)開放后，其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，而不能轉(zhuǎn)換。敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放，這是聯(lián)鎖最根本的技術(shù)條件之三。否那么列車或調(diào)車車列可能造成正面沖突。信號(hào)開放后，與其敵對(duì)的信號(hào)也必須被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不能開放。3．聯(lián)鎖設(shè)備控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備，稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備可以采用機(jī)械的、機(jī)電的或電氣的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以分散控制也可以集中控制。聯(lián)鎖設(shè)備有繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩大類設(shè)備。用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，簡(jiǎn)稱電氣集中聯(lián)鎖。假設(shè)是用繼電器組成的電路來(lái)進(jìn)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖，簡(jiǎn)稱繼電集中聯(lián)鎖。繼電集中聯(lián)鎖采用色燈信號(hào)機(jī)，道岔由轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換，進(jìn)路上所有區(qū)段均設(shè)有軌道電路，在信號(hào)樓進(jìn)行集中控制和監(jiān)督。電氣集中聯(lián)鎖把全部道岔、進(jìn)路和信號(hào)集中起來(lái)控制和監(jiān)督，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動(dòng)控制，能準(zhǔn)確及時(shí)地反映現(xiàn)場(chǎng)行車情況，不再需要分散控制時(shí)所需的聯(lián)系時(shí)間，而且完全去除了因聯(lián)系錯(cuò)誤而引起的事故，因而大大提高了行車平安程度和作業(yè)效率，并且極大地改善了行車人員的勞動(dòng)條件。電氣集中聯(lián)鎖具有操作簡(jiǎn)便、辦理迅速、表示完善、平安可靠等一系列優(yōu)點(diǎn)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖大大提高了繼電集中聯(lián)鎖的功能，并方便設(shè)計(jì)、施工、維修和使用。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在迅速開展，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的開展方向。4.聯(lián)鎖設(shè)備的功能聯(lián)鎖設(shè)備能夠響應(yīng)來(lái)自ATS的命令，在滿足平安的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息提供給ATS和ATP/AT0。聯(lián)鎖功能包括：〔1〕聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算：接收ATS或車站值班員的進(jìn)路命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔和信號(hào)機(jī)的控制?！?〕軌道電路信息處理：處理列車檢測(cè)功能的輸出信息，以提高列車檢測(cè)信息的完整性?！?〕進(jìn)路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路?！?〕道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔?！?〕信號(hào)機(jī)控制：確定信號(hào)機(jī)的顯示。一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

5.聯(lián)鎖設(shè)備的主要技術(shù)要求

(1)根本操作原那么車輛段聯(lián)鎖設(shè)備采用雙按鈕操縱方式，辦理進(jìn)路、取消和人工解鎖進(jìn)路、單獨(dú)操作道岔都要按壓兩個(gè)按鈕才能動(dòng)作設(shè)備，這樣可以防止由于誤操作按鈕造成信號(hào)設(shè)備錯(cuò)誤動(dòng)作。

(2)進(jìn)路鎖閉進(jìn)路鎖閉指的是進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對(duì)信號(hào)不能開放。

(3)接近區(qū)段的規(guī)定進(jìn)路的接近區(qū)段，一般指的是信號(hào)機(jī)外方的第一軌道電路區(qū)段。

(4)信號(hào)的開放

1)進(jìn)路空閑。

2)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備3)敵對(duì)進(jìn)路未建立。

4)進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。

(5)信號(hào)的關(guān)閉

1)列車信號(hào)：當(dāng)列車進(jìn)入該信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)。

2)調(diào)車信號(hào)：當(dāng)調(diào)車機(jī)車車輛全部越過(guò)開放的調(diào)車信號(hào)，即出清調(diào)車進(jìn)路接近區(qū)段。

3)當(dāng)信號(hào)顯示與防護(hù)進(jìn)路的條件不符合時(shí)(如進(jìn)路上軌道電路故障、道岔位置改變，或信號(hào)燈絲斷絲等)。

4)辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)。一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備(6)進(jìn)路的自動(dòng)解鎖進(jìn)路的自動(dòng)解鎖是指進(jìn)路鎖閉信號(hào)開放后，隨著列車越過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)入進(jìn)路或調(diào)車機(jī)車車輛的牽出、折返，進(jìn)路上有關(guān)軌道區(qū)段自動(dòng)解鎖，控制臺(tái)上相應(yīng)軌道區(qū)段的白光帶自動(dòng)熄滅。

1)正常解鎖，也稱為逐段解鎖，即列車或調(diào)車機(jī)車車輛順序占用和出清進(jìn)路的各軌道區(qū)段后，進(jìn)路上的軌道區(qū)段自動(dòng)順序解鎖；

2)調(diào)車中途返回解鎖：在調(diào)車過(guò)程中，調(diào)車機(jī)車車輛未壓上或局部壓上的軌道區(qū)段，能夠隨著調(diào)車機(jī)車車輛的折返而自動(dòng)解鎖。

(7)人工辦理解鎖進(jìn)路及解鎖軌道區(qū)段人工辦理解鎖進(jìn)路指的是進(jìn)路建立后，不經(jīng)列車或調(diào)車機(jī)車車輛運(yùn)行，經(jīng)人為操作將進(jìn)路解鎖。

1)當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí)，辦理“取消解鎖〞，可將進(jìn)路解鎖。一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備2)當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時(shí)，須辦理“人工解鎖〞，才能將進(jìn)路解鎖。

3)當(dāng)發(fā)生車站停電后恢復(fù)供電，以及進(jìn)路沒(méi)有完全解鎖等情況時(shí)，控制臺(tái)上全部或局部軌道區(qū)段顯示白光帶，此時(shí)有關(guān)區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)，須辦理“區(qū)段人工解鎖〞手續(xù)，才能將有關(guān)軌道區(qū)段解鎖。

(8)道岔的鎖閉

1)區(qū)段鎖閉：道岔區(qū)段有車占用時(shí)，區(qū)段內(nèi)有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，稱為區(qū)段鎖閉，此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示紅光帶。

2)單獨(dú)鎖閉：即利用控制臺(tái)上道岔按鈕斷開道岔控制電路，使該道岔不能轉(zhuǎn)換。一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備3)故障鎖閉：即在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。

(9)道岔的轉(zhuǎn)換在不受上述任何一種鎖閉的條件下，聯(lián)鎖道岔允許單獨(dú)操縱，根據(jù)在控制臺(tái)上的操作，能夠進(jìn)路式選動(dòng)。

(10)引導(dǎo)接車辦理列車進(jìn)段時(shí)，當(dāng)有關(guān)信號(hào)機(jī)、軌道電路或道岔等故障時(shí)，進(jìn)段信號(hào)不能正常開放，應(yīng)使用引導(dǎo)接車的方式將列車接入車輛段內(nèi)。二、6502電氣集中聯(lián)鎖1.設(shè)備組成

(1)室內(nèi)設(shè)備

1)控制臺(tái)。

2)區(qū)段人工解鎖按鈕盤。

3)繼電器組合及組合架。圖5-2繼電器組合及組合架四、城市軌道交通的聯(lián)鎖系統(tǒng)城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)存在很多與傳統(tǒng)鐵路電氣集中系統(tǒng)不同的情況。例如，列車運(yùn)行的三級(jí)控制、多列車進(jìn)路、追蹤進(jìn)路、折返進(jìn)路、聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)、保護(hù)區(qū)段和側(cè)面防護(hù)等。1．列車運(yùn)行控制列車進(jìn)路由進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)防護(hù)，但列車在進(jìn)路中的運(yùn)行平安由ATP負(fù)責(zé)，這為城市軌道交通高密度行車提供了前提和平安保證。在設(shè)計(jì)中，ATP與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能的結(jié)合，使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能得到了加強(qiáng)。列車運(yùn)行進(jìn)路控制采用三級(jí)控制，即控制中心控制〔ATS自動(dòng)控制〕、遠(yuǎn)程控制終端控制和車站工作站控制?？刂浦行募锌刂迫€的列車運(yùn)行〔不包括車輛段內(nèi)列車的運(yùn)行控制〕。系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表及列車運(yùn)行狀況發(fā)出列車運(yùn)行控制命令，并進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。在車站設(shè)置必要的自動(dòng)控制功能控制中心故障時(shí)，轉(zhuǎn)人站級(jí)控制。在站級(jí)控制模式下，列車運(yùn)行的進(jìn)路控制在車站值班員工作站執(zhí)行，但此時(shí)只要控制中心設(shè)備及通信線路功能完好，自動(dòng)進(jìn)路設(shè)置仍可進(jìn)行。站級(jí)控制時(shí)，列車進(jìn)路的設(shè)定完全取決于值班員的意圖，值班員選擇通過(guò)聯(lián)鎖區(qū)的預(yù)期進(jìn)路。聯(lián)鎖控制邏輯檢查進(jìn)路沒(méi)有被占用，并且沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，然后自動(dòng)排列通過(guò)聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路，鎖閉進(jìn)路，〔1〕中心級(jí)控制中心級(jí)控制為全自動(dòng)的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進(jìn)路設(shè)置命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來(lái)源于時(shí)刻表和列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。控制中心調(diào)度員也可以人工干預(yù)，對(duì)列車進(jìn)行調(diào)整，操作非平安相關(guān)命令，排列和取消進(jìn)路。列車自動(dòng)選路是ATS系統(tǒng)的一局部，其任務(wù)是與聯(lián)鎖設(shè)備協(xié)同為列車運(yùn)行自動(dòng)地排列運(yùn)行進(jìn)路。為達(dá)此目的，進(jìn)路自動(dòng)排列具有這樣的功能：其自動(dòng)操作單元具有自動(dòng)操作功能，而聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)來(lái)源于控制中心的自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)排列進(jìn)路指令，負(fù)責(zé)實(shí)際的平安排列進(jìn)路。當(dāng)許可校核得出否認(rèn)結(jié)果時(shí)，聯(lián)鎖系統(tǒng)將向ATS系統(tǒng)回送一個(gè)相應(yīng)的信息，然后由ATS系統(tǒng)重復(fù)傳輸相同的控制命令，直至到達(dá)規(guī)定的次數(shù)和時(shí)間?！?〕遠(yuǎn)程控制終端的控制在控制中心設(shè)備故障或控制中心與下級(jí)設(shè)備的通信線路故障時(shí)，控制中心將無(wú)法對(duì)遠(yuǎn)程控制終端進(jìn)行控制，此時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)地轉(zhuǎn)人列車自動(dòng)控制的降級(jí)模式。在降級(jí)模式下，由司機(jī)在車上輸人目的地碼，通過(guò)列車上的車次號(hào)發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出帶有列車去向的車次號(hào)信息，遠(yuǎn)程控制終端自動(dòng)產(chǎn)生進(jìn)路控制命令，聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)來(lái)自遠(yuǎn)程控制終端的進(jìn)路號(hào)排列進(jìn)路。在這種情況下，系統(tǒng)不具備列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整功能，但對(duì)于高密度的列車運(yùn)行，用此功能可以節(jié)省車站操作人員大量的精力?！?〕站級(jí)控制在站級(jí)控制模式下，列車運(yùn)行的進(jìn)路控制在車站值班員工作站執(zhí)行，但此時(shí)只要控制中心設(shè)備及通信線路功能完好，自動(dòng)進(jìn)路設(shè)置仍可進(jìn)行。站級(jí)控制時(shí)，列車進(jìn)路的設(shè)定完全取決于值班員的意圖，值班員選擇通過(guò)聯(lián)鎖區(qū)的預(yù)期進(jìn)路。聯(lián)鎖控制邏輯檢查進(jìn)路沒(méi)有被占用，并且沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，然后自動(dòng)排列通過(guò)聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路，鎖閉進(jìn)路，在所有條件滿足列車的平安運(yùn)行后開放地面信號(hào)機(jī)，并允許ATP將速度命令傳送給列露車。信號(hào)機(jī)的開放表示通過(guò)聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路開通。2.多列車進(jìn)路進(jìn)路分為單列車進(jìn)路和多列車進(jìn)路，這主要是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)行間隔小，車流密度大，列車的運(yùn)行平安由ATP系統(tǒng)保護(hù)，所以在一條進(jìn)路中可能出現(xiàn)多列列車在運(yùn)行。如圖4--3所示，S1—S2為多列車進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑，以S1為始端的進(jìn)路便可以排出，S1信號(hào)開放。對(duì)于多列車進(jìn)路，當(dāng)?shù)?列車離開進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)后的監(jiān)控區(qū)后，可以排列第2條相同終端的進(jìn)路。第2條進(jìn)路排出，第1列車通過(guò)后進(jìn)路中的軌道區(qū)段直到第2列車通過(guò)后才解鎖。多列車進(jìn)路排出后，如果是進(jìn)路中有列車運(yùn)行，那么人工取消進(jìn)路時(shí)，只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的進(jìn)路，其余進(jìn)路由前行列車通過(guò)以后解鎖。人工取消多列車進(jìn)路的前提是：進(jìn)路的第1個(gè)軌道電路必須空閑。如圖4-4所示S6--S7為多列車進(jìn)路，列車1通過(guò)TC2,TC3,TC4以后，這3個(gè)軌道區(qū)段正常解鎖，這時(shí)，可以排列第2條進(jìn)路S6-.Sl，S6開放正常綠燈信號(hào)。如果列車1繼續(xù)前進(jìn)，那么通過(guò)區(qū)段TC5,TC6,TC7后，這3個(gè)區(qū)段不解鎖，只有在列車2通過(guò)這3個(gè)區(qū)段后才解鎖。3、追蹤進(jìn)路追蹤進(jìn)路為聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動(dòng)排列進(jìn)路功能。列車接近信號(hào)機(jī)，占用觸發(fā)區(qū)段〔觸發(fā)區(qū)段是指列車占用該區(qū)段時(shí)引起進(jìn)路排列的區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段可能是信號(hào)機(jī)前方第1個(gè)接近區(qū)段，也可能是第2個(gè)接近區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)線路布置和通過(guò)能力而定〕時(shí)，列車運(yùn)行所要通過(guò)的進(jìn)路自動(dòng)排出。追蹤進(jìn)路排出的前提除了滿足進(jìn)路排出的條件外，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)還必須具備進(jìn)路追蹤功能。如圖4一5所示，S3--S4具有追蹤功能TC1、TC5分別是以S3,S4為始端的進(jìn)路的觸發(fā)區(qū)段，列車占用TC1-時(shí)S3-S4進(jìn)路自動(dòng)排出，53開放。列車占用TC5時(shí)IS4-S5進(jìn)路自動(dòng)排出s,開放。當(dāng)一信號(hào)機(jī)被預(yù)定具有進(jìn)路追蹤功能時(shí)，那么對(duì)一規(guī)定進(jìn)路的進(jìn)路命令便通過(guò)接近表示自動(dòng)產(chǎn)生。調(diào)用命令被儲(chǔ)存，一直到信號(hào)機(jī)開放為止。接近表示將由確定的軌道電路的占用而觸發(fā)。當(dāng)對(duì)一信號(hào)機(jī)接通自動(dòng)追蹤進(jìn)路時(shí)，也可以執(zhí)行人工操作。假設(shè)接收到接近表示之前已人工排列了一條進(jìn)路，那么自動(dòng)調(diào)用的進(jìn)路被拒絕，重復(fù)排列進(jìn)路也不能被儲(chǔ)存。假設(shè)排列的進(jìn)路被人工解鎖，那么該信號(hào)機(jī)的自動(dòng)追蹤進(jìn)路功能便被切斷。4．折返進(jìn)路列車折返進(jìn)路作為一般進(jìn)路納入進(jìn)路表。通常，通過(guò)列車自動(dòng)選路，追蹤進(jìn)路或人工排列的折返進(jìn)路從指定的折返線開始。5.聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段在鐵路上信號(hào)機(jī)開放必須檢查所防護(hù)進(jìn)路的所有區(qū)段空閑，而在裝備準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的城市軌道交通中，開放信號(hào)機(jī)前聯(lián)鎖設(shè)備不需檢查全部區(qū)段，只要檢查局部區(qū)段，這些被檢查的區(qū)段叫做聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段。聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段即排列進(jìn)路時(shí)信號(hào)機(jī)開放所必須空閑的區(qū)段，一般為信號(hào)機(jī)內(nèi)方兩個(gè)區(qū)段，如監(jiān)控區(qū)段內(nèi)有道岔，那么在最后一個(gè)道岔區(qū)段后加一區(qū)段作為監(jiān)控區(qū)段。監(jiān)控區(qū)段的長(zhǎng)度，應(yīng)滿足駕駛模式轉(zhuǎn)換的需要。進(jìn)路設(shè)有監(jiān)控區(qū)段時(shí)，只要監(jiān)控區(qū)段空閑，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)便可正常開放。列車通過(guò)監(jiān)控區(qū)段后自動(dòng)將運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為ATO自動(dòng)駕駛模式或SM模式〔ATP監(jiān)督人工駕駛模式〕，列車之間的追蹤保護(hù)就由ATP來(lái)實(shí)現(xiàn)了。6.保護(hù)區(qū)段為了保證列車的運(yùn)行平安，防止列車由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)停住而導(dǎo)致事故的發(fā)生，充分考慮了列車的制動(dòng)距離及線路等因素，在停車點(diǎn)后設(shè)置了保護(hù)區(qū)段，即終端信號(hào)機(jī)前方的一至兩個(gè)區(qū)段為保護(hù)區(qū)段。遠(yuǎn)類似于鐵路的延續(xù)進(jìn)路。進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段或不帶保護(hù)區(qū)段排出。如進(jìn)路短，排列進(jìn)路時(shí)帶保護(hù)區(qū)段；多列車進(jìn)路無(wú)保護(hù)區(qū)段時(shí)，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)可以正常開放。當(dāng)排列的運(yùn)行進(jìn)路無(wú)法成功地進(jìn)行保護(hù)區(qū)段設(shè)置或延時(shí)保護(hù)區(qū)段設(shè)置沒(méi)有成功時(shí)，保護(hù)區(qū)段可稍后設(shè)置，只要到達(dá)線和指定保護(hù)區(qū)段的軌道區(qū)段空閑，并且設(shè)置保護(hù)區(qū)段的條件得以滿足。在設(shè)定的時(shí)間〔預(yù)設(shè)值為30s〕截止之后，保護(hù)區(qū)段便解鎖。延時(shí)解鎖從保護(hù)區(qū)段接近區(qū)域被占用時(shí)開始。在列車反向運(yùn)行情況下，保護(hù)區(qū)段的延時(shí)解鎖仍將繼續(xù)。7．側(cè)面防護(hù)城市軌道交通的道岔控制全部單動(dòng)，不設(shè)雙動(dòng)道岔，所有的渡線道岔均按單動(dòng)處理，也不設(shè)帶動(dòng)道岔。這些都靠采取側(cè)面防護(hù)來(lái)防止列車的側(cè)面沖突。側(cè)面防護(hù)是指為了防止其他列車從側(cè)面進(jìn)人進(jìn)路，與列車發(fā)生側(cè)面沖突，這類似鐵路的雙動(dòng)道岔和帶動(dòng)道岔的處理。側(cè)面防護(hù)可以分成兩種：主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)。防護(hù)主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)叫主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)，防護(hù)保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)叫保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)。列車進(jìn)路需要側(cè)面防護(hù)是為了保證其平安的運(yùn)行徑路，側(cè)面防護(hù)由防護(hù)道岔確保，或者通過(guò)顯示紅色信號(hào)來(lái)確保。道岔為一級(jí)側(cè)面防護(hù)，信號(hào)機(jī)為二級(jí)側(cè)面防護(hù)。排列進(jìn)路時(shí)先找一級(jí)側(cè)面防護(hù)，再找二級(jí)側(cè)面防護(hù)。無(wú)一級(jí)側(cè)面防護(hù)時(shí)，那么將信號(hào)機(jī)作為側(cè)面防護(hù)。側(cè)面防護(hù)必須進(jìn)行超限絕緣的檢查。側(cè)面防護(hù)的任務(wù)是，通過(guò)操作、鎖定和檢測(cè)鄰近分歧道岔，使通向已排運(yùn)行進(jìn)路的所有路徑均不能建立。側(cè)面防護(hù)也可通過(guò)具有停車顯示和位于有側(cè)面防護(hù)要求的運(yùn)行進(jìn)路方向的主體信號(hào)機(jī)來(lái)獲得。在進(jìn)路表中已為每一條運(yùn)行進(jìn)路設(shè)計(jì)了側(cè)面防護(hù)區(qū)域。如果采用了一個(gè)道岔的側(cè)面防護(hù)，而道岔的實(shí)際位置和所要求的位置不一致時(shí)，那么應(yīng)發(fā)出一個(gè)轉(zhuǎn)換道岔位置的命令。當(dāng)該命令不能執(zhí)行〔如道岔因封鎖而禁止操作〕時(shí)，該操作命令將被存儲(chǔ)直至要求的終端位置到達(dá)為止。否那么通過(guò)取消或解鎖該運(yùn)行進(jìn)路來(lái)取消該操作命令。排列進(jìn)路時(shí)，除檢查始端信號(hào)機(jī)外，還檢查終端信號(hào)機(jī)和側(cè)防信號(hào)機(jī)的紅燈燈絲，只有這兩種信號(hào)機(jī)的紅燈功能完好，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)才能開放。當(dāng)要求側(cè)面防護(hù)的運(yùn)行進(jìn)路解鎖時(shí)，運(yùn)行進(jìn)路側(cè)面防護(hù)區(qū)域也將解鎖。TYJL一II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

TYJL一II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所研制的，為雙機(jī)熱備系統(tǒng)。目前，已經(jīng)投入運(yùn)用的工程包括北京1號(hào)線四惠車輛段、廣州地鐵2號(hào)線車輛段、深圳地鐵車輛段、南京地鐵1號(hào)線車輛段、大連輕軌車輛段、重慶單軌交通、北京13號(hào)線正線車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖以及車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等。一、系統(tǒng)特點(diǎn)1．系統(tǒng)具有高平安性為提高系統(tǒng)的平安性，嚴(yán)格采用：閉環(huán)控制，對(duì)輸出控制命令分層雙重回讀；信息采集動(dòng)態(tài)檢查，動(dòng)態(tài)輸出；多種軟件冗余技術(shù)。采用專用的、無(wú)任何“黑箱〞局部的軟件平臺(tái)和全部軟件固化后“就地〞運(yùn)行的工作方式，提高系統(tǒng)軟件的平安性。聯(lián)鎖總線采用專門研發(fā)的平安信息通道。2．系統(tǒng)具有高可靠性為提高系統(tǒng)的平安性，采用了基于總線和網(wǎng)絡(luò)通信的分布式計(jì)算機(jī)集中控制方式，雙套聯(lián)鎖軟件。3．系統(tǒng)具有很好的可用性系統(tǒng)采用成熟的工業(yè)總線、雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)，雙機(jī)熱備時(shí)，任何一套故障，不影響正常使用。故障設(shè)備在脫機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行維修，系統(tǒng)的維修不影響使用。軟件采用模塊化結(jié)構(gòu)，只要改變相應(yīng)的數(shù)據(jù)，而聯(lián)鎖軟件不做任何變動(dòng)，就能適應(yīng)不同的站場(chǎng)的需要。4.具有可擴(kuò)展性和遠(yuǎn)程控制能力采用專門開發(fā)的聯(lián)鎖總線，可根據(jù)系統(tǒng)容量方便地增加執(zhí)表機(jī)。增加相應(yīng)的通信模塊，可以通過(guò)廣域網(wǎng)、局域網(wǎng)的通信連接實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)視、遠(yuǎn)程診斷、場(chǎng)間聯(lián)系功能。5.具有良好的可維修性系統(tǒng)具有完善的在線、快速、完備的自檢測(cè)和自診斷功能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，快速做出反響。故障時(shí)可有語(yǔ)音、文字和故障代碼提示。增加對(duì)室外信號(hào)設(shè)備的微機(jī)監(jiān)測(cè)完善了車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)功能。系統(tǒng)具有完善的記錄和復(fù)現(xiàn)功能及遠(yuǎn)程診斷功能。二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)TYJL一B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng)，主要由監(jiān)控機(jī)〔又稱上位機(jī)〕、控制臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)〔簡(jiǎn)稱執(zhí)表機(jī)〕、繼電接口電路、電務(wù)維修機(jī)、電源屏和室外設(shè)備組成。系統(tǒng)框圖見圖4-6，其中監(jiān)控機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)均為雙套，具有熱備、自動(dòng)切換功能。各備用的計(jì)算機(jī)構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作，備用系統(tǒng)可脫機(jī)，作為試驗(yàn)維修用。系統(tǒng)〔不包括現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備〕可劃分為三個(gè)層次：監(jiān)控機(jī)為上層，聯(lián)鎖機(jī)是核心層，第三層是繼電接口電路。系統(tǒng)的上層使用通用的局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的連接。監(jiān)控機(jī)與控制臺(tái)之間通過(guò)視頻線等線纜和切換裝置組成的專用顯示和命令通道連接。監(jiān)控機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)之間通過(guò)專用的聯(lián)鎖總線實(shí)現(xiàn)平安信息的通信連接，聯(lián)鎖總線是實(shí)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)控制總線，是系統(tǒng)的核心總線。三、系統(tǒng)組成1．監(jiān)控機(jī)監(jiān)控機(jī)是監(jiān)控系統(tǒng)的核心，包括工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、控制臺(tái)通信卡、聯(lián)鎖網(wǎng)卡、維修網(wǎng)卡等，安裝在計(jì)算機(jī)機(jī)房的機(jī)柜中或微機(jī)桌上，通過(guò)引出的視頻線、鼠標(biāo)線、數(shù)字化儀線和語(yǔ)音線與車站值班員室內(nèi)的控制臺(tái)相連。監(jiān)控機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)的通用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。系統(tǒng)的人機(jī)界面軟件安裝在監(jiān)控機(jī)中，主要完成控制臺(tái)屏幕顯示、操作處理、進(jìn)路預(yù)選、站場(chǎng)變化及設(shè)備工作狀態(tài)記錄、錯(cuò)誤提示等功能。2.控制臺(tái)控制臺(tái)是系統(tǒng)使用的直接人機(jī)界面局部，主要用于采集控制命令信息，操縱道岔，辦理進(jìn)路，顯示站場(chǎng)圖像，由監(jiān)控機(jī)管轄。TYJL一II型聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制臺(tái)可根據(jù)用戶要求采用按鈕盤＋屏幕顯示、拼裝式光帶顯示按鈕控制臺(tái)、數(shù)字化儀或鼠標(biāo)＋屏幕顯示等方式。目前推廣應(yīng)用最多的是鼠標(biāo)十LCD顯示器的控制臺(tái)。3．聯(lián)鎖機(jī)聯(lián)鎖機(jī)的主要功能實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)的通信調(diào)度，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，輸出動(dòng)態(tài)控制命令。普通型的聯(lián)鎖機(jī)柜主要由電源模塊、主機(jī)籠、接口板、總線切換控制盒、監(jiān)控面板等組成。由上到下依次大致可分為電源層、計(jì)算機(jī)層、采集層、驅(qū)動(dòng)層和零層。電源層主要由電源指示面板、采集電源、驅(qū)動(dòng)電源和計(jì)算機(jī)電源組成。計(jì)算機(jī)層采用的是STD總線標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。系統(tǒng)的通信通過(guò)兩塊通信板進(jìn)行，由STD一01〔1)經(jīng)切換控制后與監(jiān)控機(jī)和執(zhí)表機(jī)通信，由STD一01〔2〕進(jìn)行主、備聯(lián)鎖機(jī)之間的通信，以實(shí)現(xiàn)雙機(jī)熱備。CPU使用V0接口板通過(guò)采集總線和驅(qū)動(dòng)總線對(duì)采集板和驅(qū)動(dòng)板進(jìn)行控制和診斷。CPU板通過(guò)指示報(bào)警板，點(diǎn)亮計(jì)算機(jī)層面板上的運(yùn)行、通信收發(fā)和中斷等指示燈。采集層主要由采集機(jī)籠、采集板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的扁平電纜、電源線及相應(yīng)的接插件等所組成。驅(qū)動(dòng)層的機(jī)構(gòu)與采集層的非常相似，主要由驅(qū)動(dòng)機(jī)籠、驅(qū)動(dòng)板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的扁平電纜、電源線及相應(yīng)的接插件等所組成。零層位于機(jī)柜最下層，主控系統(tǒng)最為重要的連接線纜從這里引人和引出。上面裝有聯(lián)鎖總線切換盒、零層端子和接地端子等。4．執(zhí)表機(jī)執(zhí)表機(jī)柜結(jié)構(gòu)與聯(lián)鎖機(jī)柜相近，只是沒(méi)有聯(lián)鎖軟件。只有聯(lián)鎖機(jī)柜的容量不能滿足車站監(jiān)控對(duì)象數(shù)量的需要時(shí)，才設(shè)執(zhí)表機(jī)。5.接口系統(tǒng)接口系統(tǒng)主要由繼電電路、配線和結(jié)合電路以及防護(hù)電路等組成。其在機(jī)械室內(nèi)，對(duì)外與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備相連，對(duì)內(nèi)與主控系統(tǒng)相連。TYJL一B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)根本完整地保存了6502電氣集中對(duì)室外設(shè)備的控制和表示電路〔如道岔控制電路、信號(hào)點(diǎn)燈電路等〕，以這些電路中的相關(guān)繼電器〔定／反位操縱繼電器、定／反位表示繼電器、軌道繼電器、信號(hào)繼電器和燈絲繼電器等〕為界面進(jìn)行控制和信息采集?，F(xiàn)場(chǎng)表示信息的采集是由主控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)相關(guān)繼電器接點(diǎn)的數(shù)字量采集完成的。輸出驅(qū)動(dòng)電路是直接參與控制室外信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)的電路。為保證計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的平安輸出，采用雙輸人動(dòng)態(tài)繼電器，或雙輸人動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)組合＋偏極繼電器。在接口系統(tǒng)中增設(shè)的防護(hù)電路是為重雷區(qū)內(nèi)增強(qiáng)系統(tǒng)雷電防護(hù)能力而設(shè)的，對(duì)牽引電流的侵人亦有相當(dāng)?shù)姆雷o(hù)能力。防護(hù)電路由強(qiáng)電防護(hù)插件組合、斷線檢查器和相應(yīng)的配線構(gòu)成。6．電務(wù)維修機(jī)為了方便電務(wù)維修人員更好地維護(hù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，系統(tǒng)中增加了電務(wù)維修機(jī)〔簡(jiǎn)稱維修機(jī)〕。維修機(jī)通過(guò)與主、備監(jiān)控機(jī)連接，接收計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)信息，儲(chǔ)存記錄系統(tǒng)的全部運(yùn)行信息。維修機(jī)是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要輔助設(shè)備，為維修人員提供人機(jī)界面，與其他系統(tǒng)的連接一般也是通過(guò)維修機(jī)實(shí)現(xiàn)的。維修機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，配備維修網(wǎng)卡、遠(yuǎn)程診斷通信終端、彩色監(jiān)視器、鍵盤和打印機(jī)。7．電源TYJL一II型聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)局部所使用的電源主要由兩局部組成：機(jī)柜電源、動(dòng)態(tài)電源。計(jì)算機(jī)機(jī)房?jī)?nèi)的設(shè)備采用A,B兩路各自獨(dú)立的供電方式。當(dāng)設(shè)計(jì)有應(yīng)急臺(tái)時(shí)，該電源與應(yīng)急臺(tái)的工作電源互切。動(dòng)態(tài)穩(wěn)壓電源為動(dòng)態(tài)組合提供直流30V局部電源，用以驅(qū)動(dòng)JPXC一1000型繼電器。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源由配電柜提供。配電柜的輸人來(lái)自電源屏，經(jīng)UPS電路等的凈化和穩(wěn)壓，再分配到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的各種設(shè)備中。8.應(yīng)急臺(tái)應(yīng)急臺(tái)作為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的附屬人機(jī)界面設(shè)備，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)失效時(shí)用以控制道岔和引導(dǎo)信號(hào)。應(yīng)急臺(tái)有直觀、清晰的站場(chǎng)圖形表示，并有道岔位置及引導(dǎo)信號(hào)開放的表示。二、6502電氣集中聯(lián)鎖4)電源屏。

5)分線盤。

(2)室外設(shè)備

1)色燈信號(hào)機(jī)。

2)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

3)軌道電路。

4)電纜及電纜盒。

2.控制臺(tái)盤面介紹

(1)進(jìn)路按鈕及表示燈控制臺(tái)每個(gè)信號(hào)復(fù)示器旁設(shè)置有進(jìn)路按鈕，其中調(diào)車按鈕為白色，用于辦理調(diào)車進(jìn)路，進(jìn)、出段處設(shè)有綠色的進(jìn)路按鈕，用于辦理列車進(jìn)段、出段的進(jìn)路。二、6502電氣集中聯(lián)鎖(2)光帶在控制臺(tái)盤面上利用光帶模擬站場(chǎng)線路，通過(guò)光帶的不同狀態(tài)監(jiān)督進(jìn)路的鎖閉和解鎖、軌道區(qū)段的占用、空閑和故障以及道岔的開通方向等。

(3)信號(hào)復(fù)示器為監(jiān)督室外信號(hào)機(jī)狀態(tài)，在控制臺(tái)模擬站場(chǎng)相應(yīng)位置設(shè)置信號(hào)復(fù)示器。

(4)與道岔有關(guān)的按鈕和表示燈控制臺(tái)設(shè)道岔總定位按鈕和總反位按鈕各一個(gè)，均為二位自復(fù)式，總定位按鈕上方有一個(gè)綠燈，總反位按鈕上方有一個(gè)黃燈，按下按鈕時(shí)點(diǎn)亮相應(yīng)燈光。

(5)其他按鈕除上述外，控制臺(tái)上還設(shè)置有引導(dǎo)按鈕、引導(dǎo)總鎖閉按鈕、總?cè)∠粹o、總?cè)斯そ怄i按鈕等按鈕及各種報(bào)警表示燈，用于辦理引導(dǎo)進(jìn)路、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路等作業(yè)。

3.控制臺(tái)操作說(shuō)明二、6502電氣集中聯(lián)鎖(1)辦理進(jìn)路6502電氣集中采用雙按鈕選路方式，即只需在控制臺(tái)上順序按壓進(jìn)路的始端和終端按鈕，就能夠按照操作意圖自動(dòng)轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)，而且不管進(jìn)路中有多少道岔，均能自動(dòng)轉(zhuǎn)換，簡(jiǎn)化了操作手續(xù)，提高了效率。

(2)進(jìn)路的“取消解鎖〞為了辦理進(jìn)路的“取消解鎖〞，控制臺(tái)下方設(shè)置有總?cè)∠粹o。

(3)進(jìn)路的“人工解鎖〞控制臺(tái)下方設(shè)置帶有鉛封的總?cè)斯そ怄i按鈕，用于辦理“人工解鎖〞。

(4)單獨(dú)操縱道岔當(dāng)有關(guān)道岔區(qū)段未處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，可以單獨(dú)轉(zhuǎn)換道岔，同時(shí)按壓道岔按鈕和“道岔總定位〞按鈕，道岔轉(zhuǎn)換至定位，道岔表示燈顯示綠燈；同時(shí)按壓道岔按鈕和“道岔總反位〞按鈕，道岔轉(zhuǎn)換至反位，道岔表示燈顯示黃燈。二、6502電氣集中聯(lián)鎖(5)切斷報(bào)警當(dāng)發(fā)生擠岔、跳信號(hào)、主燈絲斷絲等故障時(shí)，6502電氣集中控制臺(tái)有聲光報(bào)警，對(duì)于每種故障均設(shè)置有二位非自復(fù)式按鈕用于切斷聲音報(bào)警。三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的開展

1)鐵科院通號(hào)所的TYJL—Ⅱ型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和關(guān)鍵部件采用美國(guó)三取二平安計(jì)算機(jī)的TYJL—TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

2)通號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院的DS—Ⅱ型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和關(guān)鍵部件采用日本京三公司二取二平安計(jì)算機(jī)的DS6—K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

3)北京交大微聯(lián)公司的JD—1A型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和關(guān)鍵部件采用日本信號(hào)株式會(huì)社專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的EI32—JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

4)卡斯柯信號(hào)的CIS—Ⅰ型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和VPI型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖1)利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算后完成對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔進(jìn)路的控制，并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系。

2)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息和現(xiàn)場(chǎng)傳回的表示信息均可實(shí)現(xiàn)串行傳輸，節(jié)省電纜。

3)用屏幕顯示代替控制臺(tái)表示盤，體積小，便于使用，還可根據(jù)需要多機(jī)并用。

4)采用模塊化軟件和硬件結(jié)構(gòu)，便于設(shè)備改造，并容易實(shí)現(xiàn)故障控制、分析等功能。

1)隨著大規(guī)模集成電路的開展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)性能價(jià)格比的優(yōu)勢(shì)將更大。三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖2)采取硬件和軟件冗余技術(shù)后(如雙機(jī)熱備系統(tǒng)、三取二表決系統(tǒng)等)，系統(tǒng)的平安性、可靠性將得到提高。

3)聯(lián)鎖功能更加完善，便于增加進(jìn)路儲(chǔ)存、自動(dòng)選路等新功能，克服6502電氣集中聯(lián)鎖難以解決的問(wèn)題。

4)減少系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)、改造的工作量，易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷、自檢測(cè)功能及遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。

5)人機(jī)界面靈活，顯示內(nèi)容豐富，信息量大，便于與其他系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息，并協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)行車管理現(xiàn)代化。

3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備組成三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖圖5-3TYJL—Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(1)操縱顯示設(shè)備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操縱顯示設(shè)備有多種形式：數(shù)字化儀加顯示器(見圖5-4)、鼠標(biāo)加顯示器(見圖5-5)以及控制表示合一的三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)等多種形式，其主要功能是供值班員辦理各種行車命令，提供站場(chǎng)圖形顯示、語(yǔ)音和文字提示等。圖5-4數(shù)字化儀操作三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖圖5-5鼠標(biāo)加顯示器操作方式(2)監(jiān)控機(jī)監(jiān)控機(jī)的主要功能是作為人機(jī)接口，一方面接收來(lái)自控制臺(tái)的操作命令和向控制臺(tái)提供圖像顯示、語(yǔ)音、文字等信息，三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖另一方面與聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行信息交換，向聯(lián)鎖機(jī)提供初選的操作命令并接收來(lái)自聯(lián)鎖機(jī)的道岔、信號(hào)、軌道電路等表示信息。

(3)聯(lián)鎖機(jī)聯(lián)鎖機(jī)是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和控制臺(tái)操作命令，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選和鎖閉、發(fā)出轉(zhuǎn)換道岔和開放信號(hào)等控制命令。

(4)執(zhí)行表示機(jī)和輸入/輸出接口執(zhí)行表示機(jī)通過(guò)由繼電電路構(gòu)成的輸入/輸出接口，接收并執(zhí)行來(lái)自聯(lián)鎖機(jī)的控制命令，采集并向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備信息。

(5)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備保存電氣集中的設(shè)備，道岔控制電路、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路、軌道電路等仍采用現(xiàn)有的成熟電路。

(6)其他設(shè)備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖除上述設(shè)備外，還包括與其他系統(tǒng)連接的網(wǎng)絡(luò)、電務(wù)維修機(jī)等設(shè)備。三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖4.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作及顯示

(1)屏幕顯示屏幕顯示按站場(chǎng)圖形布置，平時(shí)顯示的灰色光帶為根本的軌道圖形，在屏幕上絕緣用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。

1)軌道區(qū)段：

2)信號(hào)：

3)道岔：道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無(wú)缺口的一側(cè)表示道岔開通位置。

4)按鈕：數(shù)字