城市地鐵在建工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估二

地鐵土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

主要內(nèi)容介紹1.開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性2.風(fēng)險(xiǎn)源（因素）辨識(shí)的方法3.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法4.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)探討5.廣州地鐵在建某線路土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1.開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性1）我國(guó)大陸近期規(guī)劃建設(shè)55條線路（至2014年），線路里程約合達(dá)到1500公里。新建地鐵短期內(nèi)集中上馬，有經(jīng)驗(yàn)的勘察、設(shè)計(jì)和施工力量明顯不足，使地鐵工程建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。2）地鐵工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，潛在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。1.開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性3）各地對(duì)于重大的安全和技術(shù)問題實(shí)行專家論證會(huì)制度，在一定程度上避免了決策失誤和安全事故的發(fā)生。但專家論證是針對(duì)某一點(diǎn)或一段進(jìn)行，還沒有形成“工點(diǎn)---線路--線網(wǎng)”全面性論證和全過(guò)程參與的機(jī)制，缺乏從系統(tǒng)性上解決安全問題的理念和手段。4）地鐵土建工程事故為我們敲響了安全的警鐘1.開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性新加坡地鐵上海地鐵

北京地鐵長(zhǎng)40米,寬18米,坑深6～10米臺(tái)灣高雄地鐵

綜上所述，針對(duì)我國(guó)在建地鐵的實(shí)際情況，對(duì)地鐵建設(shè)工程開展全面的、系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，采取合理的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法和控制措施，追求本質(zhì)安全，對(duì)于最大限度地減少風(fēng)險(xiǎn)，降低事故的發(fā)生，全面提高地鐵工程建設(shè)安全管理的水平是十分必要的。2.風(fēng)險(xiǎn)源（因因素）辨識(shí)識(shí)的方法2.風(fēng)險(xiǎn)源（因因素）辨識(shí)識(shí)的方法本文風(fēng)險(xiǎn)源源辨識(shí)的思思路是：依依據(jù)在建線線路地質(zhì)勘勘察報(bào)告、、各方人員員調(diào)研和現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情情況，針對(duì)對(duì)初步設(shè)計(jì)計(jì)或施工圖圖設(shè)計(jì)、施施工方（工工）法對(duì)工工程安全性性及其周邊邊環(huán)境（建建構(gòu)筑物、、既有線、、管線等））的影響，，從風(fēng)險(xiǎn)的的角度，參參考國(guó)內(nèi)外外各地特別別是已修建建地鐵的案案例風(fēng)險(xiǎn)，，結(jié)合國(guó)家家、省及現(xiàn)現(xiàn)行有關(guān)規(guī)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要求，綜綜合風(fēng)險(xiǎn)調(diào)調(diào)查法、專專家調(diào)查法法和經(jīng)驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)法，識(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源源或風(fēng)險(xiǎn)事事件。3.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方方法選擇風(fēng)險(xiǎn)矩矩陣法進(jìn)行行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估估。該方法綜合合考慮風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)因素發(fā)生生概率和風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)后果，，給出風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等級(jí)，用用R＝P×C表示，其中中：R表示風(fēng)險(xiǎn)；；P表示風(fēng)險(xiǎn)因因素發(fā)生的的概率；C表示風(fēng)險(xiǎn)因因素發(fā)生時(shí)時(shí)可能產(chǎn)生生的后果。。P×C不是簡(jiǎn)單意意義的相乘乘，而是表表示風(fēng)險(xiǎn)因因素發(fā)生概概率和風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)因素產(chǎn)生生后果的級(jí)級(jí)別的組合合。R＝P×C定級(jí)法是一一種定性與與定量相結(jié)結(jié)合的方法法，是目前前國(guó)內(nèi)外比比較推崇的的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估估方法之一一。3.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方方法4.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)探討4.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)探討有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)的劃分分標(biāo)準(zhǔn)，目目前國(guó)內(nèi)外外還沒有一一個(gè)適應(yīng)性性強(qiáng)、便于于實(shí)際操作作的標(biāo)準(zhǔn)，，例如：風(fēng)險(xiǎn)矩陣法法考慮風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)因素發(fā)生生概率和風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)后果，，給出了風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的的劃分標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（見下頁(yè)頁(yè)），但因缺乏明明確的條件件和過(guò)大的的劃分區(qū)間間，而使實(shí)實(shí)際問題的的等級(jí)劃分分難以操作作。在此，，針對(duì)廣州州地鐵土建建工程實(shí)際際情況，探探討按工法法等條件確確定風(fēng)險(xiǎn)分分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。4.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)探討后果描述級(jí)別定義采取相應(yīng)措施后果可忽略Ⅰ更少地引起次要結(jié)構(gòu)、次要系統(tǒng)或環(huán)境的破壞，更少的傷人、更少的職業(yè)病害?？刹徊扇】刂拼胧┖蠊^輕Ⅱ次要結(jié)構(gòu)、次要系統(tǒng)或環(huán)境破壞，輕度傷人、輕度職業(yè)病害?？蛇m當(dāng)采取措施后果嚴(yán)重Ⅲ主要結(jié)構(gòu)、主要系統(tǒng)或環(huán)境破壞，重度傷人、重度職業(yè)病。必須采取措施災(zāi)難性后果Ⅳ結(jié)構(gòu)毀壞、系統(tǒng)失效或嚴(yán)重的環(huán)境毀壞，人員死亡。必須排除4.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)探討4．1明挖段風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分級(jí)4．1．1基本風(fēng)險(xiǎn)分分級(jí)4．1．2風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)修修正4．1．2．1考慮擾動(dòng)影影響的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級(jí)別修正正4．1．2．2考慮環(huán)境條條件的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級(jí)別修正正4．1．2．3考慮地下水水影響的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別修修正4．1．3風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)4．2盾構(gòu)法施工工隧道風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分級(jí)4．1明挖段風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分級(jí)對(duì)于明挖基基坑風(fēng)險(xiǎn)分分級(jí)，由基基坑深度、、地下水條條件、基坑坑周圍受擾擾動(dòng)的程度度和環(huán)境對(duì)對(duì)基坑變形形的敏感程程度四大因因素確定。。具體因素素采用定性性劃分和定定量指標(biāo)兩兩種方法綜綜合確定。?？紤]深度度影響的明明挖基坑風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)作作為基坑風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的基本本分級(jí)，而而具體風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級(jí)別則是是在基坑風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)基本分分級(jí)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，考慮慮地下水影影響、基坑坑周圍受擾擾動(dòng)的程度度和環(huán)境對(duì)對(duì)基坑變形形的敏感程程度等必要要的因素進(jìn)進(jìn)行修正。。綜合各種種因素后，，明挖基坑坑風(fēng)險(xiǎn)分為為六個(gè)等級(jí)級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)隨基基坑深度度，或者者說(shuō)土壓壓力的增增大而增增大。按按照土壓壓力隨基基坑深度度的變化化規(guī)律，，對(duì)基坑坑風(fēng)險(xiǎn)的的影響分分級(jí)，定定為四個(gè)個(gè)等級(jí)（（Ⅰ～Ⅳ），見表表1。4．1．1基本風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分級(jí)表1按基坑深深度劃分分的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)ⅠⅡⅢⅣ基坑深度h≤20m20m<h≤29m29m<h≤33m34m<h≤36m注：h為基坑深深度?；庸こ坛虒?duì)周圍圍環(huán)境的的擾動(dòng)不不盡相同同。把基基坑周圍圍地段按按其受基基坑工程程擾動(dòng)的的程度劃劃分為三三個(gè)區(qū)（（圖1），其中中，Ⅰ區(qū)為基本本不受擾擾動(dòng)區(qū)，，Ⅱ區(qū)為受擾擾動(dòng)較小小區(qū)，Ⅲ區(qū)為受擾擾動(dòng)最大大區(qū)。4．1．2．1考慮擾動(dòng)動(dòng)影響的的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)級(jí)別修正正4．1．2風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)級(jí)修正hh

hⅢⅡⅠ圖1一般地基的擾動(dòng)區(qū)劃圖在基坑基基本風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分級(jí)基基礎(chǔ)上，，考慮基基坑周圍圍地段受受基坑工工程擾動(dòng)動(dòng)的程度度，進(jìn)行行風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)修正正，見表表3。表3基坑工程擾動(dòng)的修修正基本風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)ⅠⅡⅢⅣ受擾動(dòng)程度ⅠⅠⅡⅢ或ⅣⅣⅡⅠⅢⅣⅤⅢⅡⅢⅣⅤ4．1．2．2考慮環(huán)境條件的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別修正環(huán)境條件分級(jí)環(huán)境條件Ⅰ符合下列情況之一時(shí)：1．農(nóng)田和植被；2．距離江、河、湖、水道>200m。Ⅱ符合下列情況之一時(shí)：1．一般性的建（構(gòu)）筑物等2．一般性的道路等；3．一般性的地下管線等；4．距離江、河、湖、水道100～200m。1）環(huán)境條件的分級(jí)(原文表4)Ⅲ符合下列情況之一時(shí)：1．較重要的或?qū)Φ鼗冃蚊舾械慕ǎ?gòu)）筑物等，包括各種結(jié)構(gòu)型式的建（構(gòu)）筑物、需保護(hù)的陳舊建（構(gòu)）筑物、高架橋等。2．較重要的道路、鐵路、地下鐵道；3．較重要的地下管線，包括煤氣、上下水、通訊電纜、高壓電纜等4．距離江、河、湖、水道50～100m；Ⅳ符合下列情況之一時(shí)：1．重要建（構(gòu)）筑物，包括國(guó)家保護(hù)建（構(gòu)）筑物、高架橋、人防工程等。2．重要的道路、鐵路、地下鐵道；3．重要地下管線，包括煤氣管道、上下水管道、通訊電纜、高壓電纜等；4．距離江、河、湖、水道<50m。環(huán)境條件分級(jí)環(huán)境條件1）環(huán)境條件的分級(jí)(原文表4)根據(jù)周圍環(huán)境對(duì)基基坑變形的敏感程程度和基坑工程對(duì)對(duì)周圍環(huán)境可能造造成的危害程度，，修正基坑環(huán)境風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，如表5。表5環(huán)境影響的修正基本風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)ⅠⅡⅢⅣ環(huán)境分級(jí)ⅠⅠⅡⅢⅣⅡⅠⅡⅢ或ⅣⅣⅢⅠⅢⅣⅤⅣⅡⅢⅣⅤ（2）環(huán)境影響的修正出現(xiàn)下列任一情況況，則在基本等級(jí)級(jí)基礎(chǔ)上，提高一一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。（1）含水粉細(xì)沙、粉粉土層，開挖可能能引起潛蝕、流沙沙和湧土；（2）基坑下有承壓水水含水層，可能影影響基坑的穩(wěn)定性性；（3）地下水對(duì)巖土的的軟化、蹦解、濕濕陷和潛蝕等；（4）施工降排水可能能引起的兩側(cè)建筑筑物變形、市政道道路的下沉、塌陷陷、地下水動(dòng)態(tài)的的變化和地下管線線及各種設(shè)施的變變形影響。4．1．2．3考慮地下水影響的的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別修正對(duì)于盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分級(jí)，由盾構(gòu)隧隧道的圍巖類別與與不良地質(zhì)條件、、盾構(gòu)隧道的空間間狀態(tài)（坡度、覆覆土厚度、轉(zhuǎn)彎半半徑、與相鄰隧道道的空間距離）、、地層受擾動(dòng)的程程度和環(huán)境對(duì)地層層變形的敏感程度度等因素確定。隧隧道的圍巖類別、、不良地質(zhì)條件與與地下水影響的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)作為盾構(gòu)構(gòu)隧道的基本分級(jí)級(jí)，而具體風(fēng)險(xiǎn)級(jí)級(jí)別則是在基本風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的基礎(chǔ)上上，考慮盾構(gòu)隧道道的空間狀態(tài)、地地層受擾動(dòng)的程度度和環(huán)境對(duì)地層變變形的敏感程度等等必要的因素進(jìn)行行修正。綜合各種種因素后，盾構(gòu)隧隧道風(fēng)險(xiǎn)分為六個(gè)個(gè)等級(jí)。詳細(xì)的修修正過(guò)程不再細(xì)述述。4．2盾構(gòu)法施工隧道風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)5.廣州地鐵某線路土土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估5.廣州地鐵某線路土土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估廣州地鐵在建某線線路，共有8個(gè)換乘站，14座明挖車站,3座明暗挖結(jié)合車站站；15.48km盾構(gòu)法施工區(qū)間,1.56km明挖法施工區(qū)間。。著重從地質(zhì)狀況況風(fēng)險(xiǎn)、主體及圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段段風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境影響響風(fēng)險(xiǎn)等幾個(gè)方面面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。。5．1地質(zhì)狀狀況風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分分析5．2主體及及圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工階段段風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析5．3環(huán)境影影響風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分分析5．4工點(diǎn)的的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等級(jí)級(jí)劃分分5．5對(duì)策措措施建建議5.廣州地地鐵某某線路路土建建工程程安全全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估估5．1地質(zhì)狀狀況風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分分析5．1．1不良地地質(zhì)和和特殊殊巖土土風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析5．1．2地下水水不良良作用用的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分分析5．1．3地質(zhì)資資料完完整度度和勘勘察精精度的的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析5．2主體及及圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工階段段風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析5．2．1明挖段段（地地下車車站或或區(qū)間間）施施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)5．2．2盾構(gòu)法法隧道道施工工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)5．2．1．1圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)（1）地下下連續(xù)續(xù)墻圍圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)（2）鉆孔孔灌注注樁加加止水水帷幕幕施工工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)（3）內(nèi)支撐撐體系施施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)5．2．1．2施工降排排水風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)5．2．1明挖段（（地下車車站或區(qū)區(qū)間）施施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)5．2．1．3基坑加固固風(fēng)險(xiǎn)（1）基坑變變形失穩(wěn)穩(wěn)（2）對(duì)附近近地面、、建構(gòu)筑筑物的不不利影響響5．2．1．4基坑開挖挖風(fēng)險(xiǎn)5．2．1明挖段（（地下車車站或區(qū)區(qū)間）施施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)5．2．2盾構(gòu)法隧隧道施工工風(fēng)險(xiǎn)5．2．2．1常規(guī)施工工風(fēng)險(xiǎn)（1）盾構(gòu)始始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)（2）盾構(gòu)掘掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)（3）盾構(gòu)到到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)（4）管片拼拼裝風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)（5）附屬結(jié)結(jié)構(gòu)施工工風(fēng)險(xiǎn)5．2．2．2特殊條件件下的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)5．3環(huán)境影響響風(fēng)險(xiǎn)分分析5．3．1對(duì)周邊建建筑物的的影響5．3．2對(duì)道路、、鐵路或或地鐵線線路的影影響