SS8型電力機車故障保護的分析與處理

畢業(yè)設計課題名稱：型電力機車故障保護的分析與處理專業(yè)系

軌道交通系班

級

鐵制071班學生姓名指導老師完成日期2010年月I/42

2010屆

畢設任書一、課題名稱：韶山型電力機車故障保護的實現(xiàn)二、指導教師：三、設計內(nèi)容與要求：1．課題概本課題主要相關(guān)韶山系列電力機車的電氣線路，學生在掌握韶山系列電力機車總體知識基礎上，能夠分析機車故障保護的實現(xiàn)原理。課題涉及范圍較廣，通過本課題的分析設計，使學生更好地理解機車的工作原理，和相關(guān)的電氣線路知識，培養(yǎng)學生運用所學的基礎知識、專業(yè)知識，并利用其中的基本理論和技能來分析解決本專業(yè)內(nèi)的相應問題使學生建立正確的設計思想掌握工程設計一般程序和方法。2．設計內(nèi)容與要求本設計課題的要求是要求學生在熟悉韶山系列電力機車總體及電氣線路工作原理的基礎上，掌握機車出現(xiàn)較大故障時保護電路對機車保護的實現(xiàn)方式，理解保護原理，能夠分析保護后的機車狀態(tài)。本課題的設計內(nèi)容：1）2）3）4）5）6）7）8）

分析電力機車電氣線路的工作原理掌握電力機車常見故障分析機車保護的實現(xiàn)方式分析機車保護的原理分析機車保護后的狀態(tài)分析機車保護后的處理掌握韶山系列電力機車的相關(guān)專業(yè)知識了解韶山8型與其它電力機車區(qū)別3．子課題組本課題針對不同車型分為341）型電力機車2）SS8型電力機車3）型電力機車4）SS4G型電力機車四、設計參考書《韶山4電力機車》《韶山4進型電力機車電氣線路與空氣管路系統(tǒng)》II/42

中國鐵道出版社中國鐵道出版社

《韶山34000電力機車》《韶山電力機車》《韶山8電力機車》《牽引電器》《電力機車電器》電力機車相關(guān)資料五、設計說明書內(nèi)容

中國鐵道出版社中國鐵道出版社中國鐵道出版社中國鐵道出版社中國鐵道出版社1.封面2.目錄3.內(nèi)容摘要（100－200字左右，中英文）4.引言5.正文（設計課題、內(nèi)容與要求，設計方案，原理分析、設計過程及特點）6.結(jié)束語7.附錄（圖表、參考資料）六、設計進程安排第1：資料準備與借閱，了解課題思路。第2-3周：電力機車電氣線路熟悉。第4：電力機車故障保護電路分析。第5-6周：電力機車常見故障的處理。第7：撰寫畢業(yè)設計說明書。第8：撰寫畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)答辯。七、畢業(yè)設計答辯及論文要求1.

畢業(yè)設計答辯要求答辯前三天，每個學生應按時將畢業(yè)設計說明書或畢業(yè)論文、專題報告等必要資料交指導教師審閱，由指導教師寫出審閱意見。學生答辯時對自述部分應寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務、目的和意義，所采用的原始資料或參考文獻、設計的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評價。答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問題，質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基本理論、知識、設計與計算方法實驗方法、測試方法，鑒別學生獨立工作能力、創(chuàng)新能力。2.

畢業(yè)設計論文要求III/42

文字要求：說明書要求打印(除圖紙外)，不能手寫。文字通順，語言流暢，排版合理，無錯別字，不允許抄襲。圖紙要求：按工程制圖標準制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細均勻，圓弧連接光滑，尺寸標注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖、程序框圖、示意圖等不準用徒手畫，必須按國家規(guī)定的標準或工程要求繪制。IV/

本份畢業(yè)設計主要內(nèi)容是關(guān)于韶山8型電力機車的相關(guān)知識通過對韶山系列電力機車的線路分析及機車的故障保護原理并且能夠理解機車的工作原理并且掌握基本理論和技能來分析解決本專業(yè)內(nèi)的相應問題本份畢業(yè)設計還簡述了韶山型電力機車的歷史和性能以及與其它韶山電力機車的一些簡單介紹并且重點介紹并分析了韶山型電力機車的一些電路保護和跳主斷路器的相關(guān)保護控制此次畢業(yè)設計是運用基礎知識來解決機車上一些常見的故障保護并且通過此次畢業(yè)設計能夠了解我國電力機車的發(fā)展歷史。關(guān)鍵詞韶山8電力機車故障保護原理主斷路器V/

AbstractPartmainlyonelectriclocomotiveoftherelevantthroughSSserieslocomotivelocomotiveanalysisfaultprincipleunderstandthelocomotivetomasterthetheoryskillstoanalyzethecorrespondingquestion.Partalsoelectriclocomotivessomebrieffocusesanalyzeselectriclocomotivesomeofjump-offrelatedtocontrol.thegraduationisusethelocomotiveontheofsomecommonfaultprotectionandtheabletothehistoryofofChina'selectriclocomotive.:electriclocomotive.FaultPrinciple.ThemaincircuitVI/

目

錄第章韶系電機簡.................................................................................................................8第章SS8型電機簡....................................................................................................................第節(jié)SS8型電機總布圖...............................................................................................第節(jié)機性參.......................................................................................................................第節(jié)技特...............................................................................................................................第章各短保的紹..................................................................................................................第節(jié)短保...............................................................................................................................第節(jié)過保...............................................................................................................................第節(jié)過壓護..........................................................................................................................22第節(jié)接保...............................................................................................................................第節(jié)安保...............................................................................................................................第章SS8型電機?？?...........................................................................................................第節(jié)主路控.......................................................................................................................第節(jié)原過...............................................................................................................................第節(jié)牽電電過...............................................................................................................28第節(jié)次繞過.......................................................................................................................第節(jié)輔系過.......................................................................................................................第節(jié)主路地..........................................................................................................................35第節(jié)輔回接.......................................................................................................................第節(jié)欠保...............................................................................................................................第章心體.......................................................................................................................................參文.VII/

第一章

韶山系電機車簡中國第一臺電力機車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。和內(nèi)燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環(huán)境污染十分輕微。一、韶山1型電力機車韶山型電力機車由株洲電力機車廠制造，首臺機車4月投產(chǎn)，累計生產(chǎn)819臺。是客貨兩用型電力機車，簡稱SS1。主要技術(shù)參數(shù)軸式：Co-Co傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：3780kW持續(xù)速度：43km/h持續(xù)牽引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牽引力：343.2kN整備重量：138t二、韶山2電力機車韶山2電力機車首臺年10月制造完成，為客貨兩用型機車，共生產(chǎn)1，簡稱SS2主要技術(shù)參數(shù)軸式：Co-Co傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：4620kW/

持續(xù)速度：51持續(xù)牽引力：323最高速度：100km/h最大牽引力：352整備重量：138t三、韶山3電力機車韶山3型是在韶山基礎上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計生產(chǎn)了臺。用途：客貨兩用軸式：傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：4350kW持續(xù)速度：48km/h持續(xù)牽引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牽引力：450.8kN整備重量：138t四、韶山4力機車韶山系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優(yōu)于東風貨運型。甚至能和東風8列重載機車媲美，累計生產(chǎn)。韶山4列參數(shù)如下：用途：干線貨運軸式：Bo)傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：持續(xù)速度：51.5km/h/

持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100km/h最大牽引力：628kN整備重量：2×92t五、韶山5電力機車韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關(guān)項目機車設有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風。韶山5于90研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺。用途：干線客運軸式：Bo-Bo傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：3200kW持續(xù)速度：80km/h持續(xù)牽引力：137kN最高速度：140km/h最大牽引力：235kN整備重量：88t六、韶山6力機車韶山6系列是韶山系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了臺左右。用途：客貨兩用軸式：傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：50km/h持續(xù)牽引力：337最高速度：100km/h/

最大牽引力：485kN整備重量：七、韶山7列電力機車（一）韶山7電力機車韶山7列的產(chǎn)地不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。機車功率(持續(xù)制)：整備重量：軸重：23t額定牽引力：351kN起動牽引力：485kN額定速度(客/貨)：牽引特性恒功速度比：182最高速度(客/貨)：機車電制動：再生制動/生功率4000kW空氣制動機：Dk-1兩端車鉤中心距離：轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架中心距：7100×2=14200mm機車高度(受電弓降弓時)：4700±機車寬度(入口門扶手處)：3325mm（二）韶山電力機車韶山7C電力機車是交直動4800kW最高運用速度120km/h的6軸運電力機車機車主要特點是：1采用兩段橋相控(全控+半控)和它復電路，無級調(diào)速和無級磁場削弱；/

2采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；3采用微機控制及LCU邏輯控制單元；4采用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；5采用B0-B0-B0向架及單側(cè)制動；6電制動采用再生制動；7設有列車取暖及空調(diào)的供電電源；8采用雙管制供風；9為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓額定值

機車整備重量132軸重

22t軸式B0－B0－機車額定功率:（持續(xù)制）

4800kW機車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）起動牽引力310kN

機車運行速度（持續(xù)制）

76km/h運行最大速度120km/h機車恒功速度范圍(機車在牽引工況下)76120km/h機車電制動制動方式：再生制動再生制動力：在速度為～80km/h時車鉤中心距22016mm

機車落弓時最高點離軌面高度

4755±30mm/

車體底架長度20800mm車體寬度3105mm車鉤中心線離軌面高度

880±10mm受電弓滑板中心距

15000mm動輪直徑(新)1250mm半磨耗)1200mm轉(zhuǎn)向架固定軸距

2880mm轉(zhuǎn)向架中心距7100×2mm軌距1435mm傳動方式單邊、直齒（剛性）傳動比68/23=2（三）韶山7E型電力機車韶山7E機車為六軸干線客運電力機車最大速度為它借鑒韶山型電力機車上部的成熟技術(shù)走行部采用轉(zhuǎn)向架時助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機車主要特點:1采用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調(diào)速和無級磁場削弱；2采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；3采用微機控制及LCU邏輯控制單元；4采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；5．采用獨立通風系統(tǒng)；6．采用2C0轉(zhuǎn)向架，單側(cè)制動；7．采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；8．設有列車取暖及空調(diào)的供電電源；9．采用雙管制供風；10為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了/

輕量化設計；11．耐低溫設計，機車可以在高寒地區(qū)運用。12機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內(nèi)結(jié)構(gòu)設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。軸式

C0-C0機車前、后車鉤中心距離

22016mm機車車體長度機車車體寬度

20800mm3105mm機車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm車鉤中心線距軌面高度

880±10mm受電弓滑板距軌面工作高度傳動齒輪箱底面距軌面高度機車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距

52006500mm≥120mm11570mm機車整備重量126軸重21t機車傳動方式輪對空心軸六連桿傳動傳動比75/32=2．34375動輪直徑(新輪)1250mm半磨輪)1200mm工作電壓額定值25kV電傳動方式交－直機車功率(持續(xù)制)4800kW機車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)機車起動牽引力

機車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)96km/h/

最高速度170km/h恒功率速度范圍(機車在牽引工況下)96～機車電制動制動方式加饋電阻制動制動持續(xù)功率(輪緣)4000kW電制動力速度為（～96km/h）

恒功率速度范圍(機車在制動工況下)96～八、韶山8電力機車SS8型電力機車是用于準高速干線客運的交直傳動相控電力機車。它是“八五”期間國家重點科技攻關(guān)項目株機廠和株洲所共同研制設計用于廣深線準高速鐵路，現(xiàn)已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運性能參數(shù)：用途：干線客運軸式：Bo-Bo傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：3600kW持續(xù)速度：100km/h持續(xù)牽引力：126kN最高速度：170km/h最大牽引力：207kN整備重量：90t九、韶山9型電力機車SS9型客運電力機車是依據(jù)鐵道部科技研究開發(fā)項目要求而設計的六軸干線客運電力機車，它用于牽引

160km/h準高速旅客列車。其研制目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要，該車型是韶山型電力機車系列產(chǎn)品，在研制過程中堅持了簡統(tǒng)化，標準化，系列化的原則。/

SS9型

機車是吸取了SS8型機車和SS6B型機車的成功經(jīng)驗，并溶進了先進技術(shù)設計而成。用途：干線客運軸式：傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：99km/h持續(xù)牽引力：169kN最高速度：170km/h最大牽引力：286kN整備重量：/

第二章SS8型電力車介圖2.1韶8型電機SS8型電力機車是用于準高速干線客運的交直傳動相控電力機車。它是“八五”期間國家重點科技攻關(guān)項目株機廠和株洲所共同研制設計用于廣深線準高速鐵路，現(xiàn)已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運。SS8型電力機車0001號，1998年月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國鐵路高速紀錄。型電力機車對推動我國客運準高速及高速機車的發(fā)展具有重要意義。韶山準高速客運電力機車，小功率高速度94年投產(chǎn)后大受好評已經(jīng)實現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺。京廣線南段目前特快列車大部分是引。/

第節(jié)SS8型電力機總布圖圖2.2型力機車總體布置圖－受電弓；－主斷路器；－高壓互感器；4－信號柜；5－具柜；6電源微機柜；－硅整流裝置；－阻容柜；9－主變壓器；10－變壓器風機；－號電器柜；－端牽引通風機；13劈相機－空調(diào)機；15空氣管路柜16－壓縮機；－制動電阻柜18－1號器柜；19－1端引通風機；－1端縮機組；21端空調(diào)機第節(jié)

機性參工作電壓（kV）額定值25最高值29最低值20軸式B0-B0軸重（t）機車整備質(zhì)量（t）軌距（mm）

2288(+3/-1)%1435/

動輪輪徑(新，半磨耗)/mm1250/1200機車持續(xù)制功率/kW3600機車牽引力/kN持續(xù)值126起動值210機車速度/km·h(持續(xù)值100最大值170電制動方式

加饋電阻制動制動功率(75~160km/h時)/kW2700最大制動力(16-75km/h時)/kN130車體底架長度/mm16300車體寬度/mm3100落弓時最高點距軌面高度/mm4628車鉤中心線間距/mm17516車鉤中心線離軌面高度/mm880±10受電弓滑板中心間距/mm8600受電弓工作高度/mm5100-6800轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm2900轉(zhuǎn)向架中心距/mm9000空氣壓縮機能力/m(3)min(-1)2x1.6m(3)主風缸容量/m(3)1空氣制動機型號DK-1第節(jié)

技特(1)B0轉(zhuǎn)向架采用牽引電機對空心軸全懸掛和單側(cè)直齒六連桿萬向節(jié)傳動，以滿/

足準高速客運機車減小簧下重量，并獲得良好的動力學性能及特定性能。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點距軌面高220mm，有利于機車粘著牽引力的發(fā)揮。(2)采用900kW的ZD115型脈流牽引電動機，該電機為全疊片結(jié)構(gòu)，雙絕緣。(3)車主電路為不等分三段半控橋式整流電路，并采用晶閘管分路無級磁場削弱電路，可實現(xiàn)機車牽引特性全運行區(qū)無級調(diào)速。整流裝置采用大功率的晶閘管KPA1300-28和整流管ZPA2100-28。(4)機車電制動方式為加饋電阻制動，在低速區(qū)能保持大的制動力。(5)用微機控制系統(tǒng)，控制功能有特性控制、防空轉(zhuǎn)廠防滑行控制、速度分級控制、過分相控制以及診斷、監(jiān)測顯示等功能。(6)機車設有列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調(diào)、采暖、茶爐、照明等電源。(7)機車可安裝速度分級控制系統(tǒng)，與車載微機進行通信，并執(zhí)行電制動優(yōu)先轉(zhuǎn)換、常用制動、緊急制動。(8)采用DK-1型制動機，具有空電聯(lián)合制動功能，并能實現(xiàn)列車的電空制動系統(tǒng)的電指令直通控制，確保行車安全。(9)經(jīng)風洞模擬試驗的機車外形，可減小機車運行中的風阻。(10)車體為整體承載結(jié)構(gòu)，采用有限元分析優(yōu)化設計，以在保證車體強度的前提下減輕質(zhì)量。/

第三章

各種短保的介紹第節(jié)

短保短路保護器件為網(wǎng)側(cè)主斷路器QF短路故障和過載的表現(xiàn)均為大電流不過短路故障電流的數(shù)值大，上升梯度大。因此要求故障發(fā)生后至保護器件動作到開段主電路的時間盡可能短，使被保護對象（電器或電氣設備）本身在承受短路電流的沖擊時，盡可能不至損壞。一網(wǎng)短保當流經(jīng)高壓電流互感器1TA的電流超過整定值時，過流繼電器5KC動作，主斷路器分斷。動作時間約為0.06S這種故障往往是車內(nèi)25KV高壓電路的對地短路，包括主變壓器高壓繞組的擊穿，導電桿的對地短路等。但車頂設備對地短路則不起作用，需由牽引變電所的油開關(guān)跳閘來進行保護。二整器短保整流器側(cè)短路保護有下面幾種：牽引繞組短路；整流元件擊穿形成的內(nèi)短路；整流器母線間的短路。牽引繞組內(nèi)部短路，由過流繼電5KC動作來保護，但這時牽引繞組的電流需達到14560A。當發(fā)生牽引繞組出線端短路和上述的另外兩種短路時，牽引繞組引線上的交流互感器測出的短路電流信號微機柜短路保護組件→中間繼電器15KA主斷路器分斷。短路電流整定值為3000A。三硅件穿短保硅整流器每一橋臂中串有快速熔斷器，它是用來實現(xiàn)元件擊穿的短路保護。第節(jié)一牽電的載環(huán)保

過保當電機環(huán)火和過載時由電流傳感器檢測電流微機柜保護組件然后分二路：一路至中間繼電器22KA斷路器，QF分；另一路封鎖整流器、2V。/

制動時勵磁電路單獨供電過載時由電流傳感器5SC-8SC檢測電流

→

微機柜保護組件，然后分二路：一路至中間繼電器6KA→觸器5KM、6KM開斷，另一路封鎖勵磁整流器。二小輪弛”保當傳動小齒輪與傳動軸間“弛緩”時，牽引電動機處于空載，轉(zhuǎn)速飛速上升，電樞電流迅速減小，其表現(xiàn)與輪對空轉(zhuǎn)相似。對空轉(zhuǎn)來說，減載后可以恢復“弛緩”則繼續(xù)飛速，形成電機掃膛緩”保護是通過電樞電流檢測來達到。當同一轉(zhuǎn)向架上電機電流相差，防空轉(zhuǎn)裝置動作后仍不起作用，這時中間繼電器22KA動作，開斷主斷路器QF。第節(jié)一大過壓操過壓護

過壓護大氣過電壓主要為雷擊過電壓，按作用方式有直接雷過電壓和感應過電壓。這種過電壓能量大，電壓高。操作過電壓形成于機車主電路的接通和開斷，尤其是主斷路器的空載開斷，對于機車來說操作過電壓的次數(shù)頻繁。主要保護形式有：1．避雷器F避雷器F接于主斷路器主觸頭之后，為金屬氧化物避雷器，標準沖擊波電壓90KV，工頻放電電壓65KV。主要用于防止主斷路器分斷和合閘過程的操作過電壓，也用于防護的雷擊過電壓。2．阻容保護在牽引繞組側(cè)設網(wǎng)絡吸收器交流電容器由兩RXGA-800，，6.2歐姆并聯(lián)而成，阻值3.1姆。3.壓敏電阻牽引繞組側(cè)還并聯(lián)有壓敏電阻1RV-4RV，阻容保護和壓敏電阻用以抑制牽引繞組側(cè)的過電壓。它主要由大氣過電壓和操作過電壓產(chǎn)生。有的高壓側(cè)耦合過來的，有的是牽引電路中產(chǎn)生的。一般可將過電壓限制到牽引繞組電壓倍以下。二整裝換過壓護主整流裝置的每一晶閘管和二極管元件上均并聯(lián)吸收器，電容為CBB80、1。，電阻為歐姆，由歐姆/30W兩個串聯(lián)而成，用于限制整流元件換向過程中產(chǎn)生的過電壓，以保護元件本身。/

牽引電機的限壓保護微機柜中設有牽引電機的限壓保護和超壓保護由電壓傳感器供電樞電壓信號，輸入微機柜，由微機控制整流器的整流電壓。限壓保護至5，超壓保護值為1250V-5%。第節(jié)

接保電氣設備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會造成電路接地故障導電體直接與車體鋼結(jié)構(gòu)觸或絕緣不能恢復時，視為絕緣物表面對地閃絡放電，視為“活接地。如出現(xiàn)兩處以上的接地故障會產(chǎn)生短路而燒毀設備和導線而必須在產(chǎn)生接地故障時采取保護措施。Ⅰ端（Ⅱ端）接地保護裝置由開5QS（6QS電15R(16R)、17R（18R電容（及接地繼電器1KE(2KE)和110V電源GB組成接地繼電器為雙線圈結(jié)構(gòu)，分動作線圈和恢復線圈動作線圈接在主電路上線圈電阻在20時為1歐姆流過0。15A左右的電流，繼電器能動作，相當于動作電壓18V。電15R（16R）為限流電阻；電阻13R（14R）為線圈的放電電阻，以防止斷續(xù)接地時產(chǎn)生的過電壓；電容（6C）可抑制接地時，接通瞬間引起的尖峰電壓。串入電源使接地保護裝置變?yōu)橛性聪到y(tǒng)，即使在0接地電位時，例如母3或4，仍能保證接地繼電器動作。接地繼電器動作后，主斷路器QF開斷。接地繼電器的恢復線圈由控制電路供電，恢復線圈得電后即可消除接地故障信號顯示。如接地故障不能排除，而且確認主電路只有一點接地，則可將（6QS）置于故障位，將接地保護裝置隔離，機車繼續(xù)運行。這時接地故障電流通過高電阻和車體構(gòu)成回路。第節(jié)

安保機車設有安全門鎖裝置。機車各室門、高壓柜門均設置了安全鎖，安全鎖鑰匙插在安全門鎖裝置箱上。YV得電，安全鎖鑰匙無法取出；失電，安全鎖鑰匙才能取出，從而開啟各室門。門鎖保護閥線圈由兩路供電:路從控制電路電源線經(jīng)主電路入庫轉(zhuǎn)換開關(guān)7QS、8QS聯(lián)鎖，車頂門行程開7QP聯(lián)鎖送至YV線圈，使其得電；另一路從導線、205入交流電源經(jīng)變壓器4T、整流裝置11U至導線217線圈供電，因此構(gòu)成保護閥的雙電源送電狀態(tài)即使出現(xiàn)控制電路切斷而機車高壓供電依然存在的況YV線圈仍得電，安全鎖的鑰匙仍取不出，各室門依然打不開，從而達到確保人身安全的目的。/

第四章SS8電力車保護制圖主路護路圖/

圖主路保圖第節(jié)

主路控主斷路器合閘控制和受電弓控制是同樣一直供電支路，當按下“主斷合”按鍵開關(guān)3SK1（3SK2后經(jīng)由導線經(jīng)過3SK1(3SK2)→10KA→26QS→21KT→21KA導線463得電，21KT主斷合延時繼電器一直得電，21KT開點得電閉合，當此時主斷路器的風缸的風壓足夠（大于，這個時候動作，則這個時候主斷路器合閘線圈QFN得電動作，此時主斷路器的操作機構(gòu)在壓縮空氣的推動作用下，合上主、輔觸頭，這樣主斷路器合閘完成。（26QS是主斷隔離開關(guān)，10KA零位中間繼電器，恢復中間繼電器）如圖3.1.主斷路器順利閉合必須還有一下幾個條件：全車所有司控器處于零位，即10KA得電動作；主斷路器本身必須處于正常斷開；劈相機按鍵處于斷開位，及21KA處于失電狀態(tài)；/

主斷路器風缸風壓大于450KPa；主斷路器分閘控制單獨由22QA自動開關(guān)提供電源主斷器分鍵開關(guān)（4SK2過QF連鎖之后使得主斷路器分閘線圈得電，之后主斷路器分閘動作完成。關(guān)于主斷的顯示這個信號是受QF反聯(lián)鎖控制當主斷路器閉合打開623導線失電，主斷"信號燈滅，表示主斷路器已合上;當人為跳閘或保護性跳閘后，閉合"主斷"信號燈亮，表示機車總電源已切除。第節(jié)

原過當原邊過流繼電器5KC檢測到原邊繞組過流（整定值）時5KC作，我們可以看到電流互感器用來測量主變壓器的網(wǎng)側(cè)電流，1TA要是做短路電流的檢測，作為保護用的互感器，用來驅(qū)動過電流繼電器動作的。如圖3.3圖原過電圖韶山8型電力機車的輔助電路采用單三相供電系統(tǒng)，電源由主變壓器的輔助繞組提供（a6-b6-x6中a6-x6額定電壓為，單相交流電源從庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)6QP至導線201、202導線201、202過變壓、整流、等一系列過程，使導499號線，變?yōu)榱酥绷麟娫础．斕柧€經(jīng)過21QA的隔離開關(guān)，連通了號線，然后454號線經(jīng)5KC常開觸頭連通497號線（由5KC互感器得電動作，他的相應的觸頭也動作，常開變常閉，常閉變常開網(wǎng)側(cè)過流繼電器線圈20KA）得電動作，他的相應的觸頭也動作（常開變常閉，常閉變常開以電流經(jīng)454號線、常閉觸點到494線連通了網(wǎng)側(cè)過流的觸點，形成一個線路自鎖，使得網(wǎng)側(cè)過流繼電器線（20KA）能穩(wěn)定工作。如圖3.4/

圖3.4原邊過控電圖當電流互感器5KC動作時454號線經(jīng)5KC的常開觸（已閉合得465號線得電，主斷路器分閘線圈得電動作，主斷分閘。如圖/

圖原邊流護當原邊過流繼電器線圈得電動作時，他的相應的觸點動作，電流499號線、網(wǎng)側(cè)過流（20KA）觸頭，使得機“原邊過流”信號電路工作，給出故障信息并顯示在司機臺顯示屏上，這樣讓司機得到信息并且做出相應操作。如圖圖3.6原邊過信圖第節(jié)

牽電電過電動機支路的電流途徑為：正極母線1或2波電抗器1L-4L路接觸器1KM-4KM→

電樞

電流傳感器

→

位置轉(zhuǎn)換開關(guān)

電流傳感器5SC-8SC

→

電機隔離開關(guān)位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→極母線3、4。直流電流傳感器用以測量電動機的電樞電流。當直流電流傳感器檢測牽引電機的電流信號，直接送入微機柜，由微機來判斷電機電樞是否過流及哪一臺過流。如圖/

圖牽電機圖當某一臺牽引電機過流時（整定值機經(jīng)過內(nèi)部處理，給導線出（110V）電壓信號，直接作用于牽引電機過載中間繼電器使其得電動作。一旦牽引電機過載（22KA）線圈得電，其相應的輔助觸點也工作（常開變常閉，常閉變常開于是形成了，導線經(jīng)13KA常閉觸頭、22KA常開觸頭經(jīng)導線到牽引電機過載繼電器（22KA）的自鎖通路。線路實現(xiàn)自我保護。如圖圖3.8牽引電控電圖當牽引電機過載線圈（22KA）得電時，其相應的輔助觸頭工作，電流經(jīng)號線、牽引電機過載觸頭（22KA得牽引電機過載信號工作。如圖3.9圖3.9牽引電信圖/

當牽引電機過載線圈（22KA）得電時，其相應的觸點工作，使得導454經(jīng)牽引電機過載觸頭（22KA）到導線465再接主斷路器分閘線圈，實現(xiàn)主斷分閘。如圖圖3.10牽電過保圖/

第節(jié)

次繞過當受電弓升弓后，電流流經(jīng)原邊饒組，通過變壓器，次邊繞組的到相應的電壓，獲取對相的電流，在次邊繞組電路中，串聯(lián)了次邊繞組電流互感器3TA以監(jiān)測次邊是否過流。如圖3.11圖3.11次邊組過圖當次邊繞組電流互感器3TA的檢測信號送到微機，當微機判斷出次邊繞組過流時（整定值線出電壓信號，使得次邊過載繼電器線圈得電。電流經(jīng)線、常閉觸頭、常開觸頭（已閉合線最后到次邊過載繼電器線圈，形成了一條自鎖通路。如圖3.12圖3.12次邊組流制電圖/

當次邊過流繼電器線圈的電動作時，其相應的觸點動作。電流499號線、過流繼電器觸頭（15KA使得機車次邊過流”信號電路工作，給出故障信息便顯示在司機臺顯示屏上。如圖3.13圖3.13次邊流信圖當過流繼電器線動作時454號線經(jīng)過流繼電（15KA的常開觸（已閉合使得465號線得電，主斷路器分閘線圈得電動作，主斷分閘。如圖圖3.14次邊流保圖/

第節(jié)

輔系過輔助系統(tǒng)電源由主變壓器的輔助繞組提供（中a6-x6的額定電壓為389V，單相交流電源從庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)導線、202，其中在導線202線路中串聯(lián)過流繼電器（10KC以檢測輔助系統(tǒng)是否過流。如圖3.15圖3.15輔助統(tǒng)流護電圖當過流繼電器（10KC）檢測到輔助系統(tǒng)過流（整定值2800A）時，其本身動作，常開點閉合。電流經(jīng)454號線、過流繼電器常開觸頭（以閉合得輔助電路過流繼電器線圈（19KA）得電動作。于是電流經(jīng)454號線13KA常閉觸494線輔助電路繼電器常開觸（已閉合最后到輔助電路繼電器線圈（19KA成了一條自鎖通路。如圖圖3.16輔系過控圖當輔助電路過流繼電器線圈的電動作時，其相應的觸點動作。電流499號線、輔助電路過流繼電器觸頭19KA得機車“輔助回路過流”信號電路工作，給出故障/

信息便顯示在司機臺顯示屏上。如圖3.17圖3.17輔系過信圖當輔助系統(tǒng)過流繼電器線作時號線經(jīng)輔助系統(tǒng)過流繼電（10KC）的常開觸頭（已