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中國汽研深度報告：智能駕駛測評稀缺標的，攻守兼?zhèn)湟?、公司概況：優(yōu)質(zhì)的汽車前裝檢測技術(shù)服務(wù)商公司是我國汽車行業(yè)國家級科技創(chuàng)新和公共技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，也是我國汽車測試評價及質(zhì)量監(jiān)督檢驗技術(shù)服

務(wù)的主要提供商。公司成立于

1965

年

3

月，2012

年在上海證券交易所掛牌上市，一直為汽車行業(yè)提供產(chǎn)品開

發(fā)、測試評價等全方位的技術(shù)服務(wù)，擁有國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（重慶）、國家燃氣汽車工程技術(shù)研究中

心、汽車噪聲振動和安全技術(shù)國家重點實驗室、替代燃料汽車國家地方聯(lián)合工程實驗室，并設(shè)有博士后科研工

作站，是“國家高新技術(shù)企業(yè)”、“創(chuàng)新型企業(yè)”以及“國際科技合作基地”。2020

年，公司營收

34.18

億元，同

比增長

24.07%，實現(xiàn)歸母凈利潤

5.58

億元，同比增長

19.5%，目前在汽車前裝檢測行業(yè)中市占第二。公司始建于

1965

年

3

月，原名為重慶重型汽車研究所，2001

年更名為重慶汽車研究所并轉(zhuǎn)制為科技型企

業(yè)，2003

年公司被劃歸國務(wù)院國資委管理，2010

年整體變更設(shè)立為中國汽車工程研究院股份有限公司。2012

年

6

月公司在上海證券交易所正式掛牌上市，公司控股股東為中國通用技術(shù)（集團）控股有限責任公司，實際

控制人為國務(wù)院國資委。2019

年

6

月公司投資的中西部首座汽車風洞（汽車空氣動力學-聲學風洞、汽車環(huán)境風

洞）正式投入使用，技術(shù)指標國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先。2021

年

4

月

13

日為加強通用技術(shù)集團與中國航天科工集

團有限公司（航天科工集團）戰(zhàn)略合作，拓寬合作領(lǐng)域，優(yōu)化公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，通用技術(shù)集團擬將所持有的公司

1

億股股份（占總股本的

10.10%）無償劃轉(zhuǎn)給航天科工集團。公司業(yè)務(wù)包括技術(shù)服務(wù)和產(chǎn)業(yè)制造兩大部分：（1）技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)：涵蓋傳統(tǒng)檢測服務(wù)、工程服務(wù)、新能源檢測、智能化檢測、數(shù)字化增值&數(shù)據(jù)監(jiān)測平

臺、檢測設(shè)備開發(fā)六部分。該部分業(yè)務(wù)由公司旗下子公司測試裝備公司、凱瑞認證公司、蘇州汽車測試公司、

北京中汽院科技公司、西部試驗場公司、智能網(wǎng)聯(lián)公司、北京中汽院技術(shù)公司、車輛檢測認證公司、廣東汽車

檢測公司、孵化公司、雙橋試驗場公司、機器人檢測公司完成。（2）產(chǎn)業(yè)制造業(yè)務(wù)：包括專用汽車改造、軌道交通及零部件、汽車燃氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件三部分。特種車

公司、傳動公司、動力公司、鼎暉汽車燃氣系統(tǒng)公司主要負責該部分業(yè)務(wù)。公司目前已形成以檢測中心、工程中心、智能中心、新能源中心、數(shù)據(jù)中心、孵化中心及裝備產(chǎn)業(yè)為一體

的集群體系：（1）檢測中心主要為企業(yè)提供整車、零部件、碰撞、排放、EMC電磁兼容等檢測服務(wù)；（2）工程中心業(yè)務(wù)涉及

NVH、底盤調(diào)校，以及風洞測試服務(wù)；（3）智能中心主要面向整車企業(yè)提供汽車智能化功能的測試評價與認證、自動駕駛仿真綜合解決方案、車

路協(xié)同綜合解決方案等；（4）新能源中心能夠提供電池、電機、電控的三電系統(tǒng)檢測以及氫燃料電池檢測服務(wù)；（5）數(shù)據(jù)中心主要負責開發(fā)新能源汽車&智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行監(jiān)管數(shù)據(jù)平臺，并為整車廠提供相關(guān)數(shù)據(jù)增值

服務(wù)，例如提供新能源汽車安全預警、動力電池壽命預測等服務(wù)；（6）孵化中心及裝備產(chǎn)業(yè)主要聚焦于專用汽車改裝、軌道交通零部件、汽車燃氣系統(tǒng)、檢測設(shè)備的開發(fā)與

銷售業(yè)務(wù)。2020

年技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)營收占比

52.6%；根據(jù)歷年年報披露數(shù)據(jù)，公司整體營業(yè)收入主要包括技術(shù)服務(wù)、專

用汽車改裝與銷售、軌道交通及零部件、汽車燃氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件、試驗設(shè)備開發(fā)

5

大部分。自

2012

年上市

以來，技術(shù)服務(wù)板塊一直作為公司核心營收之一，保持逐年穩(wěn)步增長趨勢，截至

2020

年年底，技術(shù)服務(wù)收入占

比已達

52.58%，成為公司最大營收來源。2020

年技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)凈利潤占比

78.6%，為公司最大利潤來源；復盤歷年不同業(yè)務(wù)的毛利率情況可以發(fā)現(xiàn)，

技術(shù)服務(wù)板塊的毛利率基本大于

50%，助力技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)成為公司最大利潤來源。通過將技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)相關(guān)參

股子公司凈利潤進行統(tǒng)計，我們測算得出：公司

2020

年技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)凈利潤占比高達

78.58%，產(chǎn)業(yè)制造業(yè)務(wù)

凈利潤占比約為

21.42%。盡管產(chǎn)業(yè)制造板塊中專用汽車改裝與銷售業(yè)務(wù)的營收占比達

40.58%，但是由于該部分

業(yè)務(wù)毛利率僅為

5%左右，導致產(chǎn)業(yè)板塊的整體凈利潤僅為公司總利潤的

21.42%。因此，技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)一直是公司的核心業(yè)務(wù)。盡管產(chǎn)業(yè)板塊業(yè)務(wù)營收占比較大，為

47.42%，但從凈利潤規(guī)

模來看卻比較小，僅占比

21.42%。二、汽車檢測行業(yè)：空間大、格局好、壁壘高2.1

概況：主要分為新車檢測和在用車檢測汽車檢測主要分為新車（研發(fā)階段）檢測和在用車（使用階段）檢測兩大類。按照性質(zhì)又分為強制性檢測

和非強制性檢測兩種；新車檢測又稱為“前裝檢測”，主要面向汽車增量市場，包括“強制性檢測-質(zhì)量監(jiān)督檢

驗”與“非強制性檢測-普通測試評價”、“非強制性檢測-特定檢測

ToB”三大類，主要服務(wù)整車廠（企業(yè)），檢

測費用相對較高，一般在

50-200

萬元/款。在用車檢測又稱為“后裝檢測”，主要針對汽車存量市場，包括“強

制性檢測-強制性年檢”與“非強制性檢測-特定檢測

ToC”兩大類，主要針對消費者（個人），檢測費用相對較

低，一般在

200-500

元/次。（1）針對“新車-強制性檢測”而言，主要為質(zhì)量監(jiān)督檢驗；檢測目的是為了通過相關(guān)部門標準，以滿足

新車上市銷售條件。具體檢測內(nèi)容包括：工信部“車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”的相關(guān)要求、國家質(zhì)監(jiān)總局“中

國強制性產(chǎn)品認證（CCC）”的認證制度、環(huán)保部“機動車環(huán)保公告”的相關(guān)要求、交通部“道路運輸車輛燃料

消耗量達標車型公告”的相關(guān)要求等。具體項目需按照國家發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委頒布的《實施汽車強制性項目檢驗

和定型試驗規(guī)程的規(guī)范性要求》進行檢驗。（2）針對“新車-非強制性檢測”而言，主要為普通測試評價和特定檢測-ToB；普通測試評價的檢測目的

是為整車及零部件企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)品性能改進提供試驗驗證、工程咨詢服務(wù)。檢測內(nèi)容包括汽車仿真與

風洞實驗等。特定檢測-ToB的檢測目的是針對產(chǎn)品完成某些行業(yè)認證以提升自身產(chǎn)品的品牌力、影響力。檢測

內(nèi)容目前主要包括汽車智能化指數(shù)等（例如小鵬

P7

的中國汽研

i-VISTA測試五星成績和中汽中心

C-NCAP五

星安全認證等）。（3）針對“在用車-強制性檢測”而言，主要為強制性年檢；檢測內(nèi)容包括：公安部分管的安全檢測、環(huán)

保部門分管的環(huán)保檢測、交通部門分管的綜合檢測等。（4）針對“在用車-非強制性檢測”而言，主要為一些特定檢測-ToC；“特定檢測-ToC”的檢測內(nèi)容包括：

二手車檢測、維修檢測、主動檢測、保險檢測與其他檢測。2.2

空間：強制性檢測規(guī)模約百億，非強制性檢測規(guī)模近千億新車強制性檢測市場規(guī)模可由“乘用車強制性檢測市場規(guī)?！迸c“商用車強制性檢測市場規(guī)?！毕嗉荧@得；

乘用車強制性檢測市場規(guī)?？捎伞俺擞密嚈z測單價”乘以“乘用車產(chǎn)品型號申報數(shù)量”獲得，商用車強制性檢測市場規(guī)?？捎伞吧逃密嚈z測單價”乘以“商用車產(chǎn)品型號申報數(shù)量”計算。新車強制性檢測市場規(guī)模約百億；基于以上市場規(guī)模測算方法，縱觀

2016

年-2020

年，我國新車強制性檢

測市場規(guī)模平均值在

97.69

億元左右。其中，2020

年新車強制性檢測市場規(guī)模在

109.07

億元。2021

年

1-7

月，

中國新車強制性檢測市場規(guī)模平均水平約為

88.33

億元。新車非強制性檢測市場規(guī)?？捎伞皣鴥?nèi)汽車&零部件企業(yè)研發(fā)總投入”乘以“研發(fā)外包率”測算獲得；“國

內(nèi)汽車&零部件企業(yè)研發(fā)總投入”由國內(nèi)自主整車&零部件公司、國內(nèi)合資/國外整車&零部件公司、自動駕駛初

創(chuàng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、國內(nèi)造車新勢力的企業(yè)研發(fā)投入加總測算獲得。研發(fā)外包率假設(shè)為三類情況，分別為：悲觀：20%，中性：35%，樂觀：50%。新車非強制性檢測規(guī)模近千億；通過以上市場規(guī)模測算方法，2020

年國內(nèi)汽車&零部件企業(yè)研發(fā)總投入規(guī)

模約為

2475

億元。對應(yīng)于悲觀、中性、樂觀三類研發(fā)外包率情況假設(shè)，國內(nèi)新車非強制性檢測規(guī)?？煞謩e達

495

億元、866

億元、1237

億元。我們認為：伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的不斷提升，國內(nèi)汽車&零部件企業(yè)

的研發(fā)投入將呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，新車非強制性檢測規(guī)模將不斷增長，未來規(guī)模將近千億。2.3

格局：6

家全牌照檢測機構(gòu)，公司排第

2，市占率

15-20%國內(nèi)共有

10

家汽車檢測機構(gòu)，其中

6

家擁有乘用車、商用車上市強制性檢測全部牌照；國內(nèi)共有

10

家檢

測機構(gòu)擁有新車強制性檢測業(yè)務(wù)牌照，其中

4

家只具有部分授權(quán)，分別針對工程車輛、消防車輛、特種車輛等

檢測；其余

6

家擁有乘用車、商用車的新車上市強制性檢測業(yè)務(wù)的檢測全牌照。（注：汽車檢測全牌照是指工信

部公告檢測授權(quán)的檢測車型，分為六類：乘用車、貨車、客車、專用車、掛車、新能源汽車）。該六家檢測機構(gòu)分別為：重慶-國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（中國汽研）、天津-國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中

心（中汽中心）、長春-國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春中心）、襄陽-國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽中心）、

上海-國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海中心）、重慶-國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（客車中心）。針對新車強制性檢測市場，公司市占率約為

15-20%，僅次于中汽中心

30-40%；6

家擁有汽車檢測業(yè)務(wù)全

牌照的機構(gòu)均具備整車、發(fā)動機、零部件、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、安全、碰撞、排放等檢測能力。截至當前，面

向新車上市前的強制性檢測業(yè)務(wù)，中汽中心市占率最高，約為

30-40%；中國汽研市占率第二，約為

15-20%；

客車中心市占率約為

8-10%，其余幾家均在

10%左右。公司和中汽中心在檢測業(yè)務(wù)布局方面更為全面；從業(yè)務(wù)構(gòu)成方面來看，國內(nèi)

6

家全牌照汽車檢測業(yè)務(wù)均覆

蓋整車、零部件、排放、碰撞、電磁兼容、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)檢測業(yè)務(wù)。除以上檢測業(yè)務(wù)之外，襄陽中心

還能提供汽車環(huán)境風洞測試業(yè)務(wù)；除此之外，公司和中汽中心還能夠提供政府咨詢、汽車風洞測試、檢測指數(shù)

（中國汽研

i-VISTA

智能汽車指數(shù)、中汽中心

C-NCAP車型安全碰撞測試和中汽中心

CCRT中國汽車消費者研

究及測試指數(shù)）與產(chǎn)業(yè)制造（專用車改裝、汽車燃氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件、檢測設(shè)備開發(fā)）業(yè)務(wù)。6

家全牌照汽車檢測機構(gòu)的運營情況具體如下：（1）中國汽研：截至

2020

年，公司總資產(chǎn)

68.74

億元，僅次于中汽中心。公司占地總面積

7380

畝，核心

員工人數(shù)

1652

人，其中研發(fā)人員達

547

人。此外，公司下屬架構(gòu)分為檢測中心、工程中心、智能中心、新能源

中心、數(shù)據(jù)中心、孵化中心、裝備產(chǎn)業(yè)，并擁有數(shù)十家子公司全面布局檢測業(yè)務(wù)。同時，公司注重研發(fā)，2020

年研發(fā)投入達

1.65

億元，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。公司擁有

3

座試驗場，分別為重慶西部試驗場（3362

畝）、大足

智能網(wǎng)聯(lián)試驗基地（940

畝）與河南凱瑞試驗場（321

畝），試驗場占地面積共計

4623

畝。（2）中汽中心：公司全稱中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，成立于

1985

年，根據(jù)國家對汽車行業(yè)管理的

需要成立的科研院所，2003

年

8

月劃歸國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會管理。截至當前，公司總占地

8085

畝，

總員工人數(shù)為

4572

人，總資產(chǎn)達

113

億元，為六大檢測機構(gòu)中資產(chǎn)體量最大的機構(gòu)。除天津總部外，公司還在

北京，廣州，寧波，昆明設(shè)有檢測分支機構(gòu)，并且運營有江蘇鹽城汽車試驗場（2383

畝）和呼倫貝爾冬季試驗

場（272

畝），鹽城汽車試驗場為主要試驗場，也包含智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗基地。呼倫貝爾冬季試驗場為擴建項目，

2019

年底建成使用，主要進行冬季特定環(huán)境汽車試驗。（3）長春中心：一汽集團下屬檢測機構(gòu)。公司成立于

1986

年，2017

年完成了公司化改制，為一汽集團

100%

控股的汽車檢測機構(gòu)。公司擁有儀器設(shè)備

900

套，固定資產(chǎn)達

5100

萬元。同時，公司在北京、大連、天津、廣

州、無錫，柳州、山東等地設(shè)有

7

家分公司，員工總數(shù)達

237

人。公司能夠參與使用

2

座隸屬于一汽集團的試

驗場，分別為海南熱帶汽車試驗場（1200

畝）和一汽大眾汽車試驗場（9000

畝），試驗場占地面積共計

10200

畝。（4）襄陽中心：東風汽車下屬檢測機構(gòu)，主要承接東風汽車業(yè)務(wù)。公司成立于

1995

年，于

2018

年完成公

司化改制，是東風汽車集團

100%控股的汽車檢測機構(gòu)。同時公司擁有

1

個國家級汽車試驗場（襄樊汽車試驗場，

2902

畝）和

17

個專業(yè)方向的試驗室，并在武漢、廣州、張家港、柳州、成都、鄭州等地設(shè)有

10

個工作部。（5）上海中心：依托上汽集團，華東地區(qū)唯一一家具有國家級汽車檢測實驗室的汽車檢測機構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計，

公司目前總資產(chǎn)超過

20

億元，并擁有

7

家分公司、11

家子公司，員工總數(shù)超

700

人。公司擁有

1

個國際機動

車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）廣德基地試驗場，占地

711.51

畝。（6）客車中心：1990

年被授權(quán)為國家級汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測機構(gòu)，開展客車、乘用車、貨車、專用車、特

種車等傳統(tǒng)車型和新能源汽車整車及其零部件產(chǎn)品的公告、CCC、環(huán)保、交通部油耗、交通部營運車輛安全、

質(zhì)量監(jiān)督、進口商檢、出口認證、司法鑒定、缺陷產(chǎn)品召回等法規(guī)檢驗及委托試驗。此外，公司資產(chǎn)總額達到

22.1

億元，占地面積

730

畝，員工總數(shù)超

500

人。公司擁有

1

個重慶機動車強檢試驗場，占地

500

畝?？偨Y(jié)：公司試驗場布局領(lǐng)銜，中汽中心資產(chǎn)體量第一；通過從資產(chǎn)總額、研發(fā)投入、占地總面積、公司人

數(shù)、試驗場數(shù)量、試驗場面積

6

個維度展開對比，中汽中心在資產(chǎn)總額、研發(fā)投入、占地總面積、公司人數(shù)四

個方面完全超過其余

5

家檢測機構(gòu)，公司在試驗場數(shù)量和試驗場面積兩方面排名第一，其中試驗場面積約為中

汽中心的兩倍。值得注意的是，盡管長春中心能夠使用

10200

畝的試驗場，但該部分試驗場資源并不歸屬長春

中心所有，而是隸屬于一汽集團之下。公司、中汽中心、客車中心是非整車廠控股的獨立第三方檢測機構(gòu)；通過對

6

家汽車檢測機構(gòu)股權(quán)穿透，

可以發(fā)現(xiàn)公司、中汽中心、客車中心是獨立于整車廠的第三方檢測服務(wù)機構(gòu)，能夠較為中立客觀地為客戶提供

服務(wù)，而長春中心，襄陽中心、上海中心分別為一汽集團背景、東風汽車背景，上汽集團背景，均與各大整車

廠有從屬關(guān)系。4

壁壘：須牌照、重資產(chǎn)、高研發(fā)、重聲譽須牌照：市場準入壁壘高；目前，我國國內(nèi)僅有

6

家第三方汽車檢測機構(gòu)具備乘用車&商用車強制性檢測

牌照。第三方汽車檢測行業(yè)作為獨立的、專業(yè)的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，其業(yè)務(wù)開展需要得到相應(yīng)的資質(zhì)許可。在我

國，從事新車上市強制性檢測業(yè)務(wù)須向工信部、國家質(zhì)檢總局下屬認監(jiān)委、環(huán)保部、交通部分別申請“車輛生

產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”、“中國強制性產(chǎn)品認證（CCC）”、“機動車環(huán)保公告”、“道路運輸車輛燃料量達標車型公告”

的相關(guān)授權(quán)，通過授權(quán)后，第三方檢測機構(gòu)才具有向社會出具具有證明作用的數(shù)據(jù)和結(jié)果的資質(zhì)。同時，工信

部、國家質(zhì)檢總局下屬認監(jiān)委、環(huán)保部、交通部還會對第三方檢測機構(gòu)的檢測能力進行不定期的復檢，以保證檢測機構(gòu)的專業(yè)性、公正性。因此，新車上市強制性檢測牌照授權(quán)對第三方汽車檢測機構(gòu)的市場準入構(gòu)成了牌

照壁壘。重資產(chǎn)：資金準入壁壘高；第三方汽車檢測機構(gòu)在業(yè)務(wù)開展前必須一次性購買相關(guān)的汽車檢測儀器及相關(guān)

設(shè)備，因此在經(jīng)營初期往往難以獲得盈利，另一方面，汽車檢測機構(gòu)需要在大范圍內(nèi)投資布局檢測中心及網(wǎng)點，

即汽車試車場、檢測基地等道路、場地基礎(chǔ)設(shè)施，這也需要投入較大的資金。因此，對新成立的檢測機構(gòu)來說

需要具備一定的資金實力才能建立起完整的檢測服務(wù)體系。以公司為例，自

2012

年上市以來，公司的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)

率一直維持在

0.5

上下，重資產(chǎn)特征十分明顯。投入大：技術(shù)儲備壁壘高；汽車檢測是一個技術(shù)密集型行業(yè)，業(yè)務(wù)的開展需要大量專業(yè)的檢測技術(shù)人員與

研發(fā)人員，并需儲備大量的專用道路資源、試驗資源、技術(shù)資源等。以公司為例：（1）資產(chǎn)投入規(guī)模巨大，形成重大資產(chǎn)積淀；圍繞檢測技術(shù)服務(wù)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，公司計劃投入約

33.29

億

元，其中汽車風洞實驗室已累計投入

5.53

億元；汽車綜合性能試驗道路已累計投入

5.07

億元，并計劃投入

5.38

億元；國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心計劃投入

3.58

億元；大足智能網(wǎng)聯(lián)試驗基地計劃投入

5.8

億元，共占地

940

畝；重慶西部汽車試驗場計劃投入

13

億元，共占地

3362

畝；（2）公司研發(fā)投入占比持續(xù)提升，并在

2020

年呈現(xiàn)加速上升趨勢；2012-2020

年，公司的研發(fā)支出占比

從

2.01%提升至

4.97%，尤其是

2020

年呈現(xiàn)明顯加速上升趨勢。在汽車行業(yè)面臨智能電動變革關(guān)鍵時期，這體

現(xiàn)了公司在研發(fā)投入層面的高度重視；（3）碩博學歷人數(shù)占比持續(xù)提升；2012-2020

年，公司碩博學歷人數(shù)占比已從

15.93%提升至

29.72%，碩

博學歷人才占比已接近公司總員工人數(shù)的

30%，逐步構(gòu)建起高學歷人才儲備壁壘。重聲譽：品牌效應(yīng)壁壘高；汽車第三方檢測機構(gòu)的品牌、聲譽代表了該機構(gòu)的市場公信力和服務(wù)質(zhì)量，直

接決定了市場對不同車企和車型產(chǎn)品的接受程度。以上汽大眾帕薩特為例，由于

2019

年

12

月中保研碰撞測試

結(jié)果中“正面

25%偏置”碰撞結(jié)果為

P（較差），自

2020

年

1

月起，帕薩特銷量驟跌。盡管

2020

年

4

月

C-NCUP碰撞測試給予帕薩特五星評級成績，但因為中保研碰撞測試結(jié)果的市場影響力巨大，導致帕薩特銷量再也無法

恢復到原先月銷

2

萬輛的水平。三、公司看點：現(xiàn)有業(yè)務(wù)穩(wěn)健，智能駕駛檢測貢獻純增量3.1

純增量：汽車智能化檢測方興未艾3.1.1

空間格局：空間百億，格局進一步優(yōu)化汽車智能化檢測包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能安全、智能維保

5

大方面；通過總結(jié)中國汽研

i-VISTA中國智能汽車指數(shù)和中汽中心

CCRT（智能電動汽車）管理規(guī)則，當前汽車智能化檢測內(nèi)容可以總結(jié)

為

5

個方面：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能安全、智能維保。其中：（1）智能駕駛包括智能泊車、智能行車等一級指標；（2）智能座艙包括智能交互、智能體驗、駕乘

體驗等一級指標；（3）智能電動涉及智能能效、續(xù)航充電等一級指標；（4）智能安全涉及健康環(huán)保、質(zhì)量與保

障等一級指標；（5）智能維保包括用車維保成本等一級指標。當前汽車智能化檢測內(nèi)容主要聚焦在單車

ADAS方面，針對網(wǎng)聯(lián)功能（V2X車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)）的指標暫時未納

入其中，未來或?qū)⒅鸩郊{入考慮范圍。未來

5

年的汽車智能化檢測市場空間可由“單車型檢測服務(wù)單價”、“每年投放全新車型數(shù)量”、“智能化檢

測車型滲透率”三者相乘獲得；其中，由于乘用車與商用車的自動駕駛滲透率存在差異、車型檢測服務(wù)單價中

分為強制性與非強制性兩類、L0-L2

級與

L3+級的車型檢測服務(wù)單價及自動駕駛滲透率也存在不同，汽車智能

化檢測市場規(guī)?？蛇M一步細分為：（1）乘用車/商用車智能駕駛檢測市場規(guī)模；（2）強制性/非強制性智能駕駛檢

測市場規(guī)模；（3）L0-L2

級/L3+級智能駕駛檢測市場規(guī)模。（1）乘用車/商用車智能駕駛檢測市場規(guī)模測算：由“乘用車/商用車單車型檢測服務(wù)單價”、“乘用車/商用

車每年投放全新車型數(shù)量”（包括

L0-L2

級與

L3+級）、“乘用車/商用車智能駕駛檢測滲透率”三者相乘獲得。（2）L0-L2

級/L3+級智能駕駛檢測市場規(guī)模：由“L0-L2

級/L3+級單車型檢測服務(wù)單價”、“L0-L2

級/L3+

級汽車車型投放量（包括乘用車與商用車）”、“L0-L2

級/L3+級智能駕駛檢測車型滲透率”三者相乘獲得。（3）強制性/非強制性智能駕駛檢測市場規(guī)模：由于強制性檢測服務(wù)單價約占單車型檢測服務(wù)單價的

40%

左右，強制性/非強制性智能駕駛檢測市場規(guī)?？捎善囍悄芑瘷z測整體市場空間分別乘以

40%、60%獲得。（1）按智能駕駛級別劃分：預計

2025

年我國汽車智能化檢測中

L0-L2

級智能駕駛檢測規(guī)模約為

374.98

億元，L3+級智能駕駛檢測規(guī)模約為

49.85

億元。（2）按強制性與非強制性類別劃分，預計

2025

年我國汽車智能化檢測中強制性檢測部分規(guī)模約為

169.93

億元，非強制性檢測部分規(guī)模約為

254.90

億元。汽車智能化檢測行業(yè)除了傳統(tǒng)

6

家全牌照汽車檢測機構(gòu)之外，還有諸多新晉競爭者，它們分別為：國家智

能商用車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家汽車質(zhì)量檢驗中心（廣西）、國家車輛特種性能質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家汽車

質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（北京順義）、國家拖拉機質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（廣東）、國家農(nóng)

機具質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、華測檢測、廣電計量、蘇試宜特（上海）、電科院（蘇州電器科學研究院）等。（1）傳統(tǒng)

6

家汽車全牌照檢測機構(gòu)中，中汽中心智能化檢測內(nèi)容最為全面，公司其次；在汽車智能化檢測

內(nèi)容方面，中汽中心覆蓋范圍最廣，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能安全、智能維保

6

大部分。公

司除智能維保方面暫未涉及，其余基本覆蓋。因此，就檢測內(nèi)容全面性來看，公司目前排名第二。（2）新晉競爭對手中，廣電計量、蘇試宜特雖能夠進行乘用車和商用車智能化檢測，但尚無授權(quán)資質(zhì)；國

家智能商用車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心僅能開展商用車智能化測試；雖然有諸多新的檢測機構(gòu)在相繼進入汽車智能化

檢測市場，但是能夠擁有認監(jiān)委（國家認證）

授權(quán)，并有能力展開智能化檢測的機構(gòu)僅有“國家智能商用車質(zhì)

量監(jiān)督檢驗中心”一家，但該機構(gòu)目前只具備商用車智能化檢測資質(zhì)與能力。因此，我們認為：在未來較長時

間內(nèi)，汽車智能化檢測行業(yè)格局仍會以傳統(tǒng)

6

家全牌照檢測機構(gòu)為主。（3）僅公司、中汽中心兩家汽車智能化指數(shù)全面性和權(quán)威性較高；截至當前，一共有

5

家企業(yè)推出智能汽

車相關(guān)測評指數(shù)。其中，公司、中汽中心、汽車之家是獨立推出汽車智能化指數(shù)的企業(yè)，襄陽中心、華為均是

與行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)聯(lián)合發(fā)布智能汽車相關(guān)指數(shù)，并且其測評內(nèi)容暫不如公司與中汽中心全面。由于汽車之家主要面向汽車消費者，缺乏相關(guān)資質(zhì)授權(quán)，其權(quán)威性稍遜一籌。因此，就全面性和權(quán)威性而言，僅公司、中汽中

心兩家授權(quán)檢測機構(gòu)占優(yōu)。3.1.2

催化要素：技術(shù)、產(chǎn)品、消費、政策（1）技術(shù)催化：電子電氣架構(gòu)從分布式到集中式進化，車輛智能化硬件配置不斷豐富汽車電子電氣架構(gòu)逐步從分布式過渡到域集中式；汽車的電子電氣架構(gòu)發(fā)展歷程將經(jīng)歷模塊化、集成化、

集中化、融合化、整車控制器、云計算化共

6

個階段。當前，汽車的電子電氣架構(gòu)正處于集中化和融合化兩大

階段，準確來說為“（跨）域集中式電子電氣架構(gòu)”，該架構(gòu)的優(yōu)點是資源集中，能夠滿足

L3

級別自動駕駛功

能需求，同時車載零部件系統(tǒng)復雜程度降低，汽車線束減少。新增傳感器與控制器配置，自動駕駛催生新型車載硬件需求；自動駕駛功能的實現(xiàn)離不開傳感器和控制器

的賦能。當前大部分已量產(chǎn)的智能汽車均已配備攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等傳感器配置，

同時具備高算力的

SoC系統(tǒng)級芯片也陸續(xù)搭載部分量產(chǎn)車型。（2）產(chǎn)品催化：多款智能駕駛量產(chǎn)車型將解鎖城市路況場景，與安全相關(guān)的強制性檢測標準亟需出臺多款量產(chǎn)車型已具備

L2+或

L3

功能，部分產(chǎn)品硬件預埋至

L4

級；不論是自主、合資還是造車新勢力，其

推出的車型中大部分已具備

L2+功能，部分車型已經(jīng)能夠在泊車、高速、城市快速路等場景實現(xiàn)

L3

功能。盡管

依照當前法規(guī)尚無

L3

級及以上汽車產(chǎn)品，但是已經(jīng)有多款車型預埋硬件至

L4

級，并且在實際駕乘體驗方面開

始逐步實現(xiàn)。部分車企的自動輔助導航駕駛功能已逐步從泊車到高速再到城市路況場景；目前諸多車企的自動輔助導航

駕駛系統(tǒng)已基本具備在泊車、高速場景的自動駕駛能力，如特斯拉、小鵬、蔚來、長城等。在此基礎(chǔ)上，部分

企業(yè)的自動輔助導航駕駛?cè)缧※i

NGP、蔚來

NOP，已經(jīng)可以在部分城市快速路實現(xiàn)。我們認為：由于城市道路

涉及安全，自動駕駛在城市路況場景的逐步落地將倒逼與道路安全相關(guān)的強制性檢測標準出臺。（3）消費催化：智能駕駛消費屬性明顯，車企將通過第三方檢測成績來展現(xiàn)自身產(chǎn)品能力智能駕駛消費屬性強，小鵬、特斯拉、比亞迪已通過獨立第三方機構(gòu)檢測認證來展現(xiàn)企業(yè)自身能力；2021

年

7

月

15

日，小鵬

P7

斬獲

i-VISTA中國智能汽車指數(shù)行業(yè)首個五星車型；2021

年

7

月

22

日，特斯拉

Model3

標

準續(xù)航后輪驅(qū)動升級版完成

CCRT測評，總分

78.1；2021

年

8

月

3

日，比亞迪漢

EV超長續(xù)航版尊貴型完成

CCRT

（智能電動汽車）測評，總分

85.4。我們認為：由于智能駕駛具備較強的消費屬性，小鵬、特斯拉、比亞迪率

先參與以公司、中汽中心為首的獨立第三方機構(gòu)的檢測或競賽，可在廣大消費者面前展現(xiàn)自身在整車產(chǎn)品方面

的優(yōu)質(zhì)能力。（4）政策催化：多部門出臺政策明確要求汽車第三方檢測機構(gòu)承擔智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測業(yè)務(wù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展共識，美國、歐盟、日本等汽車強國持續(xù)發(fā)布支持自動駕駛政

策，確保產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展和消除既有制度對創(chuàng)新的障礙。我國在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化方面與世界主流水平差距較小，

政府正在同步制定相關(guān)政策以助力自動駕駛功能落地。2021

年

7

月連續(xù)出臺兩項最新政策，均強調(diào)汽車第三方檢測機構(gòu)的重要地位；該兩項政策分別為：（1）上

海市經(jīng)信委出臺的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范實施辦法（征求意見稿）》（下稱《辦法》）與（2）工業(yè)和

信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》（下稱《規(guī)

范》）。（1）《辦法》規(guī)定成立推進工作小組，委托第三方測試機構(gòu)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范全過程；根據(jù)《辦

法》內(nèi)容，上海市經(jīng)濟和信息化委員會、上海市公安局、上海市交通委員會共同成立推進工作小組，委托第三

方測試機構(gòu)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全測試。第三方測試機構(gòu)有權(quán)針對測試車輛展開軟硬

件一致性檢查，安裝車輛監(jiān)控裝置，并將測試數(shù)據(jù)接入推進工作小組指定的官方數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺。（2）《規(guī)范》要求汽車第三方檢測機構(gòu)主要承擔智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測業(yè)務(wù)；根據(jù)三部委最新《規(guī)范》內(nèi)容，

汽車第三方檢測機構(gòu)將自

2021

年內(nèi)

9

月

1

日起（《規(guī)范》開始施行時間）主要承擔智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測相關(guān)業(yè)務(wù)，

主要包括：針對測試車輛展開車型強制性檢驗，審核車輛是否具備狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄、存儲及在線監(jiān)控功能，評測

車輛自動駕駛相關(guān)功能，以及針對測試企業(yè)評審其提出的道路測試方案等。3.1.3

公司布局：以智能中心數(shù)據(jù)中心為載體，前瞻發(fā)布

i-VISTA指數(shù)公司單獨設(shè)立智能中心與數(shù)據(jù)中心以布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)；（1）智能中心：探索汽車智能化檢測業(yè)務(wù)；智能中心的檢測業(yè)務(wù)范圍涉及“汽車智能化功能測試評價與認

證”、“自動駕駛仿真綜合解決方案”、“車路協(xié)同綜合解決方案”、“智能網(wǎng)聯(lián)整車的測試設(shè)備”共

4

部分。其中，

針對“汽車智能化功能測試評價與認證”業(yè)務(wù)，公司目前已能夠針對智能汽車展開測試評價，i-VISTA智能汽

車指數(shù)將有望成為后期行業(yè)標準。（2）數(shù)據(jù)中心：探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)增值業(yè)務(wù)；數(shù)據(jù)中心的業(yè)務(wù)主要是開發(fā)新能源汽車&智能網(wǎng)聯(lián)汽車

運行監(jiān)管數(shù)據(jù)平臺，并為整車廠或政府提供相關(guān)數(shù)據(jù)增值服務(wù)，例如提供新能源汽車安全預警、動力電池壽命

預測等服務(wù)。2016

年開始布局

i-VISTA，公司在汽車智能化檢測業(yè)務(wù)方面起步較快；公司

2003

年開始搭建

ADAS相關(guān)

檢測框架，2015

年具備國際領(lǐng)先的

ADAS檢測評價能力，2016

年獲得

5G規(guī)程檢測許可并正式啟用智能汽車集

成系統(tǒng)試驗區(qū)

i-VISTA，2017

年發(fā)布國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價體系框架，2018

年

5

月正式發(fā)布首版

i-VISTA中國智能汽車指數(shù)。2021

年

4

月

i-VISTA中國智能汽車指數(shù)在

2018

版基礎(chǔ)上更新，根據(jù)智能汽車的功能特點

調(diào)整測評體系框架，最終由智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效五個指標組成。已成功舉辦四屆

i-VISTA挑戰(zhàn)賽，幫助公司積累權(quán)威第三方汽車智能化檢測機構(gòu)聲譽。自

2018

年

8

月起，

公司已成功舉辦

4

屆挑戰(zhàn)賽，i-VISTA系列賽事內(nèi)容由

AEB自動緊急制動挑戰(zhàn)賽、APS自動泊車挑戰(zhàn)賽、虛擬

仿真挑戰(zhàn)賽、商業(yè)化進程挑戰(zhàn)賽、低速無人駕駛挑戰(zhàn)賽、ADAS挑戰(zhàn)賽、最強車腦挑戰(zhàn)賽等組成，參賽選手多

來自車企、科研高校、科創(chuàng)公司等機構(gòu)。i-VISTA系列挑戰(zhàn)賽的成功舉辦，能夠有效地宣傳公司的智能汽車指

數(shù)，助力自身打造獨立第三方汽車智能化檢測品牌。i-VISTA相較于

CCRT起步更早，更關(guān)注智能化功能實現(xiàn)評價與客觀檢測結(jié)果；i-VISTA正式起步于

2016

年智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)，早于

2018

年起步的

CCRT。在檢測內(nèi)容方面，i-VISTA主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的

智能化功能實現(xiàn)評價，CCRT主要側(cè)重于智能化安全評價。在評價方式上，i-VISTA智能汽車指數(shù)由各類客觀測

試成績組成，CCRT由用戶感知評價和客觀測試兩部分共同構(gòu)成。3.2

穩(wěn)存量：車型數(shù)量與研發(fā)投入持續(xù)向上，現(xiàn)有汽車檢測業(yè)務(wù)穩(wěn)健3.2.1

法規(guī)強制性檢測：受益平臺化與需求多元化，車型數(shù)量有望持續(xù)增長得益于每年新上市車型數(shù)量穩(wěn)步增長，公司新車強制性檢測業(yè)務(wù)將同步平穩(wěn)向上；（1）公司技術(shù)服務(wù)營收及利潤與汽車產(chǎn)品型號申報數(shù)量呈現(xiàn)高度正相關(guān)；通過復盤歷年汽車產(chǎn)品型號申報

數(shù)量變化，可以發(fā)現(xiàn)：除

2018

年外，公司技術(shù)服務(wù)營收及利潤均與汽車產(chǎn)品型號申報數(shù)量呈現(xiàn)高度線性相關(guān)關(guān)

系。由于

2018

年

1

月

1

日全面實施國五標準，當年汽車產(chǎn)品型號整體申報數(shù)量受較大影響，但受益于公司在新

車強制性檢測市場格局中份額持續(xù)提升，營收和利潤所受影響程度較小。（2）模塊化平臺趨勢推動汽車車型申報數(shù)量逐年增加；2012-2020

年，外資、合資、自主車企均通過研發(fā)

模塊化平臺來加快企業(yè)自身車型投放速度。分別以大眾和長城為例，自

2012

年推出

MQB平臺起，大眾每年基

于

MQB平臺所投放的全新車型數(shù)量連續(xù)

7

年增加；同時，自

2020

年

7

月檸檬、坦克等模塊化平臺正式發(fā)布，

長城汽車的已上市/即將上市車型數(shù)量驟增。3.2.2

非強制性檢測：智能化掀起行業(yè)新一輪研發(fā)投入受益于新一輪電動化、智能化研發(fā)投入，公司新車非強制性檢測業(yè)務(wù)將持續(xù)增長；（1）行業(yè)層面：車企在電動化、智能化領(lǐng)域?qū)㈤_啟新一輪研發(fā)投入；繼上一輪模塊化平臺投入之后，國內(nèi)

自主品牌車企紛紛開始大力布局智能化、電動化領(lǐng)域，加大在智能電動汽車方面的研發(fā)投入。國內(nèi)

4

大傳統(tǒng)自主品牌車企已規(guī)劃千億規(guī)模研發(fā)投入；截至

2025

年，上汽集團計劃將累計投入

3000

億元，

長安汽車計劃將累計投入

1500

億元，長城汽車計劃將累計投入

1000

億元，廣汽集團計劃將累計投入

850-1000

億元。造車新勢力“蔚小理”的智能電動汽車研發(fā)投入將翻倍；其中，蔚來汽車計劃

2021

年研發(fā)投入

50

億元，

同比增長

101%；小鵬汽車計劃

2021

年研發(fā)投入

34

億元，同比增長

209%；理想汽車計劃到

2024

年累計投入

210

億元。（2）公司層面：業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，逐步從強制性檢測市場（百億規(guī)模）過渡到非強制性檢測市場（千億規(guī)模）；

起初公司針對前裝檢測業(yè)務(wù)的營收中“法規(guī)強制性檢測”和“非強制性檢測”比例為

9:1，2018

年比例為

8:2，

截至

2021

年

7

月比例為

6:4。受益于國內(nèi)自主品牌崛起，尤其是強勢自主品牌車企崛起，近兩年公司的非強制

性檢測業(yè)務(wù)增長較快。3.3

中長期：立足汽車能源與智能，長期具備綜合型服務(wù)商潛質(zhì)3.3.1

中期維度：重點布局汽車能源與智能相關(guān)檢測（1）氫能源：為承接未來氫能汽車檢測業(yè)務(wù)需求，公司正建設(shè)國內(nèi)首個國家氫能源質(zhì)檢中心；國家陸續(xù)出臺氫能源相關(guān)政策，規(guī)劃

2025

年氫燃料電池汽車累計銷量達

5

萬輛；從

2014

年起，國家開始

陸續(xù)推出氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，逐步布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。其中，國務(wù)院辦公廳于

2020

年

11

月出臺

的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035

年）》明確提出，中國將力爭經(jīng)過

15

年發(fā)展，實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)

化應(yīng)用。同時，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》表明，我國將在

2025

年、2030

年分別實現(xiàn)氫燃料電池汽車累

計銷量

5

萬輛、100

萬輛的目標。本土車企紛紛落地氫燃料電池汽車產(chǎn)品，2020

年實際累計銷量已達目標；在乘用車領(lǐng)域，上汽大通已上市

MAXUSENUIQ7，長城汽車和長安汽車未來也將上市相關(guān)

FCV車型；在商用車領(lǐng)域，中通客車、東風汽車、

吉利汽車、金龍客車、宇通客車等車企已上市氫燃料電池物流車或客車車型。截至

2020

年，我國氫燃料電池汽

車累計銷量達

7352

輛，已完成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》所設(shè)置的

5000

輛目標。伴隨銷量逐步提升，氫燃料電池汽車檢測需求隨之誕生；依照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，2025

年我國氫燃料電池汽車保有量將達

5

萬輛，屆時與氫燃料電池汽車相關(guān)的前裝檢測需求都將逐步誕生。氫燃料

電池汽車相關(guān)檢測內(nèi)容主要包括：燃料電池系統(tǒng)測試、燃料電池電堆及模塊測試、膜電極及關(guān)鍵材料測試等方

面。公司已提前布局氫燃料電池汽車檢測業(yè)務(wù)，國內(nèi)首個國家氫能源質(zhì)檢中心目前在建中；為承接未來

5

年即

將釋放的氫燃料電池汽車檢測需求，公司已著手建設(shè)國內(nèi)首個國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心。該中心包含氫

能整車、燃料電池、氫能輔件、動力總成、電機電池共

5

個試驗室，規(guī)劃在

2022

年建成并投入使用，將有效填

補我國國家級氫能檢測機構(gòu)的空白，并將成為公司檢測服務(wù)收入的全新增長點。（2）智能化：公司成立智能中心和數(shù)據(jù)中心，共同探索汽車智能化檢測業(yè)務(wù)營收增長點；2025

年，全球各國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率有望超過

70%；據(jù)

IHSMarkit預測，2025

年全球各國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新車滲透率將超過

70%，銷量達

7700

萬輛，其中中國年銷量將達

2200

萬輛，具備有條件自動駕駛（L3

級）、

高度自動駕駛（L4

級）、完全自動駕駛（L5

級）功能的汽車銷量滲透率將達

20%。2020-2025

年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車全力向高度自動駕駛（L4

級）邁進；根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線

圖

2.0》，到

2025

年前后，中國有望實現(xiàn)高速公路及代客泊車的高度自動駕駛；到

2030

年前后，有望實現(xiàn)城郊

及城市道路的高度自動駕駛。2020-2025

年將是中國從輔助駕駛（L1

級）、部分自動駕駛（（L2

級））向有條件

自動駕駛（L3

級）、高度自動駕駛（L4

級）、完全自動駕駛（L5

級）跨越的關(guān)鍵

5

年。受益于智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率提升，汽車智能化檢測市場需求將加速釋放；伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的快

速提升，將迅速帶動配套自動駕駛功能如自適應(yīng)續(xù)航

ACC、自動緊急制動

AEB、車道偏離預警

LDW等的前裝

檢測需求，汽車智能化檢測賽道正在快速崛起。設(shè)立智能中心與數(shù)據(jù)中心布局汽車智能化檢測相關(guān)業(yè)務(wù)，公司技術(shù)服務(wù)營收將迎來新一輪增長；截至當前，

公司已通過單獨設(shè)立智能中心和數(shù)據(jù)中心，在“汽車智能化功能測試評價與認證