專題二世界老工業(yè)基地的改造學習教案課件

會計學1專題二世界老工業(yè)基地的改造一、世界主要老工業(yè)基地的形成英國中部在煤鐵資源優(yōu)勢基礎上，形成了煤鐵采掘及鋼鐵、機械、化工、紡織等傳統(tǒng)工業(yè)部門，工業(yè)布局集中于煤鐵產(chǎn)地及水利資源豐富的地區(qū)。先后形成了伯明翰、利物浦、曼徹斯特、設菲爾德、紐卡斯爾、加的夫、倫敦等老工業(yè)基地。

第1頁/共45頁第2頁/共45頁第3頁/共45頁一、世界主要老工業(yè)基地的形成

魯爾區(qū)利用其煤炭、內(nèi)外交通及地理位置等區(qū)域優(yōu)勢，以煤炭資源的綜合開發(fā)利用為基礎，建立了以煤炭、鋼鐵、重型機械、基礎化工為主體的工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)體系。形成了以埃森、杜伊斯堡、多特蒙德、奧本豪森、萊茵豪森為主的魯爾工業(yè)基地布局體系。

第4頁/共45頁魯爾區(qū)的區(qū)位特點豐富的煤炭資源：魯爾煤田（見圖）離鐵礦區(qū)較近：法國東北部鐵礦充沛的水源便利的水陸交通：歐洲中部陸上交通的十字路口(見圖)廣闊的市場：德國、西歐附：魯爾區(qū)的區(qū)位圖第5頁/共45頁第6頁/共45頁第7頁/共45頁一、世界主要老工業(yè)基地的形成美國東北部美國東北部工業(yè)基地具有豐富的煤鐵資源，從本世紀初，美國開始了對蘇必利爾湖區(qū)的鐵礦資源的大規(guī)模開發(fā)，并利用阿巴拉契亞山地的煤炭及五大湖的水運條件，形成了以匹茲堡為核心，包括底特律、克利夫蘭、布法羅、巴爾的摩、費城在內(nèi)的美國東北部鋼鐵工業(yè)基地。

第8頁/共45頁第9頁/共45頁第10頁/共45頁西方老工業(yè)基地的形成、發(fā)展歷史說明

任何工業(yè)基地的形成必須依托于一定的區(qū)域優(yōu)勢

區(qū)域優(yōu)勢的強弱制約著區(qū)域工業(yè)生產(chǎn)要素的聚集程度及工業(yè)基地的發(fā)展規(guī)模。

區(qū)域優(yōu)勢直接決定了工業(yè)基地的勞動生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品市場價格及產(chǎn)品市場競爭能力的高低，進而決定了工業(yè)生產(chǎn)的生產(chǎn)利潤及經(jīng)濟效益的高低。

區(qū)域優(yōu)勢的構(gòu)成狀況決定了工業(yè)基地的結(jié)構(gòu)類型及功能特點，區(qū)域優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變必然導致工業(yè)基地結(jié)構(gòu)與功能的變化。

第11頁/共45頁西方老工業(yè)基地的發(fā)展衰退

（一）衰退的事實

（二）衰退的主要原因

（三）衰退的機制分析

第12頁/共45頁（一）衰退的事實進入20世紀五十年代、英國、德國、美國等發(fā)達國家的老工業(yè)基地相繼出現(xiàn)了發(fā)展遲滯，增長乏力等老工業(yè)基地嚴重衰退的問題，老工業(yè)基地發(fā)展衰退是世界各國推進工業(yè)化進程中普遍存在的共性問題。第13頁/共45頁德國魯爾區(qū)的衰退從上世紀五十年代末期，魯爾工業(yè)基地開始步入艱難的發(fā)展困境，集中表現(xiàn)為主導產(chǎn)業(yè)衰落，經(jīng)濟增長乏力，失業(yè)率高漲。１９５７—１９６８年原西德全國的國民生產(chǎn)總產(chǎn)值增長４７．８％。而魯爾工業(yè)增長僅為８０％，作為主導產(chǎn)業(yè)部門的煤炭工業(yè)，１９５８—１９７１年，魯爾工業(yè)基地關閉了４０％的礦井，１９７０年比１９８５年煤炭產(chǎn)量減少了４５．８％，企業(yè)大量倒閉，人才、資金大量外流，環(huán)境污染嚴重，工業(yè)生產(chǎn)投資環(huán)境日益惡化，經(jīng)濟效益銳減，魯爾工業(yè)基地在原西德經(jīng)濟發(fā)展的地位明顯下降。

第14頁/共45頁美國東北部老工業(yè)基地的衰退

進入上世紀六十至八十年代，經(jīng)濟增長速度明顯落后于西南部及南部的“陽光地帶”。匹茲堡地區(qū)鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品在全國市場占有率由５０年代的２５％，下降到８０年代的１２．４％。波士頓地區(qū)９０％的紡織工業(yè)企業(yè)倒閉或遷往其它地區(qū)。底特律汽車工業(yè)受到日本汽車工業(yè)的強烈沖擊，出現(xiàn)較高的失業(yè)率。作為老工業(yè)基地，人口、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的高度密集帶來嚴重的“城市病”，使老工業(yè)基地的生產(chǎn)成本過高，經(jīng)濟效益明顯下降。

第15頁/共45頁英國老工業(yè)基地的衰退從上世紀五十年代開始逐步走向衰退。煤炭開采業(yè)的衰退程度最高。從６０年代到現(xiàn)在紐卡斯爾地區(qū)關閉了９３．４％的煤礦。威爾士地區(qū)煤礦就業(yè)人數(shù)由１９２１年的２７．１萬減少到八十年代的２．５萬人。

十九世紀七十年代英國的鋼鐵工業(yè)產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的５０％，設菲爾德、斯肯索普等老鋼鐵工業(yè)基地的產(chǎn)量本世紀七十年代比五十年代下降了５０％。

第16頁/共45頁（二）老工業(yè)基地衰退的主要原因

1、

區(qū)域優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變（1）老工業(yè)基地生產(chǎn)要素的變化（2）老工業(yè)基地的集聚負效應2、市場需求結(jié)構(gòu)的變化3、產(chǎn)品市場競爭能力的下降4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的單一化5、產(chǎn)業(yè)布局畸形發(fā)展

第17頁/共45頁（三）老工業(yè)基地衰退的機制分析

區(qū)域優(yōu)勢轉(zhuǎn)變與老工業(yè)基地的衰退

任何類型的工業(yè)基地都是在特定的區(qū)域優(yōu)勢的基礎上形成、發(fā)展起來的，并隨著區(qū)域優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變而發(fā)生變化。從本世紀五十年代以來，西方老工業(yè)基地出現(xiàn)的資源枯竭、環(huán)境污染、工業(yè)布局過于密集、勞動力價格高、生產(chǎn)成本增高等問題表明老工業(yè)基地發(fā)展所依賴的區(qū)域優(yōu)勢對工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的支持度明顯下降，區(qū)域優(yōu)勢的弱化使老工業(yè)基地地區(qū)生產(chǎn)優(yōu)勢及產(chǎn)品生產(chǎn)成本優(yōu)勢喪失，從而帶來產(chǎn)品市場競爭能力的下降及產(chǎn)品生產(chǎn)市場優(yōu)勢的喪失。最終導致老工業(yè)基地生產(chǎn)萎縮，經(jīng)濟增長遲滯。

第18頁/共45頁（三）老工業(yè)基地衰退的機制分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有序演變規(guī)律與老工業(yè)基地的衰退

任何產(chǎn)業(yè)部門都經(jīng)歷著形成、發(fā)展、成熟、衰退的變化過程。

地區(qū)工業(yè)化變化過程實際上是工業(yè)基地主導產(chǎn)業(yè)部門不斷更替及工業(yè)結(jié)構(gòu)不斷演進的連續(xù)漸進過程。

隨著主導產(chǎn)業(yè)部門的衰退，受波及效應作用，與主導產(chǎn)業(yè)部門前、后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門也隨之衰退，使工業(yè)基地陷入衰退的困境。

第19頁/共45頁三、世界老工業(yè)基地的改造

（一）改造的思路和途徑

（二）西方老工業(yè)基地改造的案例—魯爾區(qū)的改造與振興第20頁/共45頁（一）改造的思路和途徑1、重新認識老工業(yè)基地的現(xiàn)實優(yōu)勢，確立新的主導產(chǎn)業(yè)部門。2、拓展產(chǎn)業(yè)領域，改變單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強老工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的彈性。3、加強對傳統(tǒng)工業(yè)部門的技術改造，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)代化4、大幅度壓縮地區(qū)比較優(yōu)勢完全喪失、增長潛力枯竭的傳統(tǒng)工業(yè)部門。5、逐步調(diào)整工業(yè)布局，嚴格控制老工業(yè)城市的發(fā)展規(guī)模，引導新建企業(yè)和老工業(yè)企業(yè)向城市邊緣地帶遷移，在不發(fā)達地區(qū)開拓新的工業(yè)中心，逐步改變老工業(yè)基地工業(yè)布局過于密集的狀況。6、建立組織機構(gòu)，制定老工業(yè)基地改造規(guī)劃7、制定支持老工業(yè)基地振興的有關政策

第21頁/共45頁（二）案例—魯爾區(qū)的改造與振興

魯爾區(qū)位于德國中西部的北萊茵－威斯特法倫省，面積達4432平方公里，人口為538萬，著名的萊茵河及其支流橫穿該區(qū)。長期以煤炭開采和鋼鐵重工業(yè)的形象聞名于世，是一個深受經(jīng)濟全球化發(fā)展之影響、同時根置于西方普遍的傳統(tǒng)工業(yè)之衰退歷史和空間轉(zhuǎn)型的典型區(qū)域。

第22頁/共45頁生產(chǎn)結(jié)構(gòu)單一：煤炭和鋼鐵工業(yè)是全區(qū)經(jīng)濟的基礎煤炭的能源地位下降石油、天然氣的廣泛使用新技術煉鋼的耗煤量逐漸降低世界性鋼鐵過剩產(chǎn)鋼、出口鋼越來越多經(jīng)濟危機、鋼替代品的廣泛使用新技術革命的沖擊衰落的原因見圖第23頁/共45頁第24頁/共45頁綜合整治促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)多樣化：發(fā)展新興工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)調(diào)整工業(yè)布局，保證各行業(yè)平衡發(fā)展拓展交通，完善交通網(wǎng)發(fā)展科技，繁榮經(jīng)濟消除污染，美化環(huán)境企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)向小型化發(fā)展

工業(yè)遺產(chǎn)旅游的實踐

第25頁/共45頁第26頁/共45頁第27頁/共45頁魯爾區(qū)煤礦的綜合整治第28頁/共45頁整治前的發(fā)電廠第29頁/共45頁整治后的發(fā)電廠第30頁/共45頁工業(yè)遺產(chǎn)旅游的實踐

第31頁/共45頁德國及魯爾區(qū)逆工業(yè)化過程

年份1957196019651970197519801985199019952000A15313310169463933271912*B123.2115.5110.991.175.969.264.054.641.625.9A表示德國煤礦的個數(shù)

B表示德國魯爾區(qū)的煤炭產(chǎn)量（百萬噸）

*在德國12個煤礦中魯爾區(qū)的煤礦只剩下7個

第32頁/共45頁魯爾區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)旅游開發(fā)之起源與發(fā)展流程圖

第33頁/共45頁魯爾區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)旅游的開發(fā)模式

博物館模式

公共游憩空間模式

與購物旅游相結(jié)合的綜合開發(fā)模式

區(qū)域性一體化模式

第34頁/共45頁魯爾區(qū)“工業(yè)遺產(chǎn)旅游之路”

第35頁/共45頁四、中國東北老工業(yè)基地的改造第36頁/共45頁東北老工業(yè)基地的發(fā)展

東北老工業(yè)基地的發(fā)展始自２０世紀初。當時沙俄、日本出于侵略中國的需要，在東北地區(qū)搞了一些工業(yè)。張作霖、張學良父子為鞏固其在東北地區(qū)的統(tǒng)治，也搞了一些工業(yè)（其中軍事工業(yè)占了很大成分）。特別值得指出的是，在１９４９年以前，東北地區(qū)的工業(yè)就具有與江浙沿海地區(qū)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，偏向于重工業(yè)與采掘工業(yè)。自建國以來，東北老工業(yè)基地為我國的工業(yè)化做出了重要貢獻，我國工業(yè)的許多“第一”都源自東北。東北老工業(yè)基地是我國汽車工業(yè)的發(fā)源地，第一汽車廠的管理者、技術人員、工人現(xiàn)在遍布于全國汽車工業(yè)企業(yè)。這里也是我國機電工業(yè)的主要基地，以沈陽、哈爾濱為中心的機床、電機生產(chǎn)企業(yè)為我國工業(yè)企業(yè)提供了許多重大成套裝備。撫順、阜新、大慶等是我國能源、礦產(chǎn)的重要基地。東北地區(qū)還有國內(nèi)高水平的軍事工業(yè)。盡管由于種種原因，改革開放后，東北老工業(yè)基地在我國工業(yè)中的地位逐步下降第37頁/共45頁東北老工業(yè)基地的區(qū)域優(yōu)勢東北地區(qū)資源相對豐富。優(yōu)質(zhì)廉價勞力和水平較高的科教事業(yè)東北地區(qū)重工業(yè)體系相對完整，配套能力強。東北地區(qū)具有發(fā)達的交通運輸條件

第38頁/共45頁全國已探明的主要礦藏儲量中，東北地區(qū)的石油儲量占４５％，原煤儲量占１０％，金礦、鉬礦、鎳礦和鋁土礦都居全國前列；東北地區(qū)的森林面積８．６７億畝，約占全國森林面積總和的一半。第39頁/共45頁就人力資源而言，東北地區(qū)具有水平很高的大量產(chǎn)業(yè)工人、技術人才，但勞動力的成本卻較低，可謂“物美價廉”。正因為技術人才成本低廉，東北地區(qū)發(fā)展起了若干大型軟件企業(yè)。東北地區(qū)的教育事業(yè)發(fā)展水平和科技力量高于全國平均水平，具有初中以上文化程度的人口占該地區(qū)人口總數(shù)的４８％，比全國平均水平高出近１０個百分點。東北地區(qū)有高等院校１４２所，占全國高等院?？倲?shù)的１１．６％，每萬人在校的高等院校學生比全國平均水平高４０％。東北地區(qū)共有自然科學研究機構(gòu)７００多個（包括中國科學院的具有國內(nèi)最高水平的研究所），國有企事業(yè)單位的專業(yè)技術人員２１５．１８萬人，占全國的９．９％。第40頁/共45頁石油開采、石油化工、鋼鐵和有色金屬冶煉、重型機械制造、發(fā)電設備制造、造船、機車、汽車和飛機制造、機床制造等資本與技術密集型工業(yè)在全國都占有重要地位。在沈陽、長春、哈爾濱分別形成了機床、成套設備、汽車、電機的產(chǎn)業(yè)積聚優(yōu)勢。第41頁/共45頁鐵路營業(yè)里程占全國的１８．３％，鐵路的密度是全國平均密度的２．１７倍，大連港和營口港的貨物吞吐量占全國沿海主要港口吞吐能力的８．８％。第42頁/共45頁東北老工業(yè)基地改造面