預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法

預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法由中鐵廣州工程局集團有限公司完成的工法01形成原因操作原理質(zhì)量控制工法特點材料設(shè)備安全措施目錄030502040607環(huán)保措施應(yīng)用實例效益分析榮譽表彰目錄0908010基本信息《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》是中鐵廣州工程局集團有限公司完成的建筑類施工工法；作者分別是陳謹、李朝剛、劉輝、吳正軍、崔君、黎洪、鐘志林、閆瑞鋼；適用范圍是跨越不封閉交通的既有線且橋梁下方無施工空間的大型橋梁整體頂升、下落、平移施工?！额A(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》主要的工法特點是：頂推梁梁體為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用槽型截面；頂推前進線路為曲線、預(yù)制段梁體為曲線；采用等值落梁、等比落梁等方法。2019年12月11日，《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》被廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳評定為2019年度廣東省省級工法。形成原因形成原因《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》的形成原因是：截至2019年，隨著深化改革持續(xù)，中國國民經(jīng)濟形勢大好，鐵路和交通運輸業(yè)在飛速發(fā)展，橋梁施工技術(shù)也得到了快速發(fā)展，頂推工法也逐漸應(yīng)用于大跨橋梁的施工中，頂推方式由單點頂推發(fā)展到多點連續(xù)頂推，梁型也從鋼桁梁、箱梁發(fā)展到混凝土梁。當(dāng)橋梁跨越深谷、不可間斷地運輸線（鐵路、公路、河道）、難以拆遷的建筑物（地下設(shè)施、古跡等）；對施工噪音干擾及公害有嚴格限制的地區(qū)，其它有特殊要求而其它施工方法不能滿足其要求時，采用頂推施工方法從空中完成跨越作業(yè)，無疑是一種比較理想的方法。深圳地鐵6號線跨龍大高速公路橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)連續(xù)梁橋，由于被跨的龍大高速公路交通繁忙，為確保交通不中斷、減小橋梁施工對交通的影響，且受橋下凈空不小于4.5米的限制，經(jīng)多次論證，設(shè)計采用頂推法施工。

工法特點工法特點《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》的工法特點是：1.頂推梁梁體為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用槽型截面，頂推施工過程中通過嚴格控制梁體底板平整度、滑道相對高差、支墩的沉降差并加強施工監(jiān)測等措施，很好地防止了底板出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。2.頂推前進線路為曲線、預(yù)制段梁體為曲線，通過控制線路左右側(cè)頂推千斤頂?shù)男谐獭崟r對梁體位置進行監(jiān)測并采用千斤頂及糾偏等措施，確保了在頂推過程中梁體沿設(shè)計線路前行，并精確就位。3.采用等值落梁、等比落梁等方法，通過控制千斤頂?shù)男谐獭⒅Ф盏某两档却胧┰?2個落梁支點上將約4600噸的鋼筋混凝土梁下落至設(shè)計位置，落梁最大高度約3米。

操作原理適用范圍施工工藝工藝原理操作原理適用范圍《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》適用于跨越不封閉交通的既有線且橋梁下方無施工空間的大型橋梁整體頂升、下落、平移施工。

工藝原理《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》的工藝原理敘述如下：利用鋼平臺、滑道作為滑動面，千斤頂、鋼絞線作為牽引設(shè)備將橋梁移動到設(shè)計平面位置，然后利用千斤頂與保護支墩交替下落將梁體移動到設(shè)計標高位置。

施工工藝《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》的工藝流程見圖1。

圖1施工工藝流程圖《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》的操作要點如下：一、施工準備1.施工前做好圖紙會審、施工方案的編審、技術(shù)交底、人員培訓(xùn)等技術(shù)準備工作；2.施工現(xiàn)場做好“三通一平”、施工圍擋等場地準備工作；3.施工前做好機械、材料等進場驗收工作。

二、線下施工線下施工的主要工作內(nèi)容是完成頂推施工平臺的，頂推平臺由頂推臨時墩、鋼桁架、滑道、限位及糾偏裝置構(gòu)成。1.臨時墩臨時墩用于承受梁體的豎向荷載，同時在頂推時抵抗梁體滑行產(chǎn)生的水平摩擦阻力，根據(jù)梁體重量，并綜合考慮梁體在前進過程中的跨距變化，梁體前端的懸臂狀態(tài)，在沿橋梁長度每12米左右在對應(yīng)連續(xù)梁腹板的位置設(shè)置三材料設(shè)備材料設(shè)備《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》所需主要機械設(shè)備品種詳見表4，數(shù)量需根據(jù)工程具體情況確定。質(zhì)量控制質(zhì)量控制《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》的質(zhì)量控制要求如下：1.梁體底板平整度控制頂推過程中，梁體底板不平整易導(dǎo)致梁體與部分滑道脫離，滑道脫空后梁體重量將分擔(dān)到其他滑道上，造成其他滑道下的臨時墩受力增大，臨時墩應(yīng)力超限，另一方面，脫空后易造成梁體在頂推過程中懸臂長度增大或者跨距增大，梁體應(yīng)力增大，出現(xiàn)開裂。所以在制梁的過程中要嚴格控制制梁平臺的不均勻沉降、同時減小測量誤差，制梁前必須通過預(yù)壓消除平臺的非彈性變形并準確測量平臺的彈性變形，同時嚴格控制好模板底方木的厚度誤差及模板的厚度誤差。

2.臨時墩沉降控制在頂推過程中，滑道下的各臨時墩承受了梁體的全部重量，臨時墩的不均勻沉降將造成梁體與滑道脫空，導(dǎo)致部分臨時墩應(yīng)力過大及梁體開裂，在臨時墩設(shè)置上要充分考慮臨時墩受力后的不均勻沉降，最好能做到零沉降，所以在臨時墩基礎(chǔ)設(shè)置時選用易于控制沉降的端承樁作為基礎(chǔ)，臨時墩墩柱及滑道梁選用強度較高的Q345鋼材。

3.安全措施安全措施采用《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》施工時，除應(yīng)執(zhí)行國家、地方的各項安全施工的規(guī)定外，尚應(yīng)遵守注意下列事項：1.指派責(zé)任心強的防護員、且具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護方法，身體健康，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格。2.施工前，按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認信號備品、機具、材料齊全好，封鎖命令無誤差，防護已設(shè)好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。3.施工中，嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護員之間的。4.施工過程中對上跨高速施工部位進行防護，防止高處墜物。5.高處作業(yè)人員必須年滿18周歲，經(jīng)三級安全教育，具有登高作業(yè)知識和技能，身體健康。嚴禁患有禁忌癥者（高血壓、心臟病等）從事高處作業(yè)。6.對起重作業(yè)人員進行安全技術(shù)培訓(xùn)，取得《特種作業(yè)人員操作證》方可上崗作業(yè)。7.起重作業(yè)人員必須做到“五好”“十不吊”。環(huán)保措施環(huán)保措施《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》的環(huán)保措施如下：一、環(huán)境保護目標環(huán)境保護目標：無環(huán)境責(zé)任事故，無節(jié)能減排違規(guī)事件，排放污染達到國家和深圳特區(qū)規(guī)定的排放標準，實現(xiàn)綠色施工。

二、環(huán)境保護措施該工程嚴格控制現(xiàn)場的粉塵、廢氣、廢水、固體廢物和噪聲對環(huán)境的污染和危害，施工現(xiàn)場殘留、廢棄的垃圾，及時運到當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)行政部門指定的地點，防止對周圍環(huán)境的污染及對作業(yè)的影響；加強對環(huán)保的管理與宣傳，任命專職人員，對工地的施工人員加強教育和管理，防止污染、擾民而引起的投訴和通報；同時加強宣傳工作，獲得市民和行人的理解和支持。具體保護措施如下：（一）防止大氣污染1.現(xiàn)場采取硬化處理，鋪設(shè)厚度不小于150毫米厚的混凝土路面，路面設(shè)專人維護，保持清潔，防止浮土和泥濘。2.大面積裸露地面采取積極揚塵措施，如使用密布覆蓋和蓬布支墊等。效益分析效益分析《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》的效益分析如下：一、社會效益深圳地鐵6號線跨龍大高速橋梁采用頂推法施工，節(jié)約了工期，緩解了工期壓力，為全線貫通奠定了基礎(chǔ)；在整個橋梁施工過程中，均未影響被跨高速公路的正常通行，取得了較大的社會效益。

二、經(jīng)濟效益采用頂推法施工，解決了橋下凈空受限的施工難題，同時確保了既有高速公路的正常通行，取得了較大的經(jīng)濟效益。

應(yīng)用實例應(yīng)用實例《預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁頂推施工工法》的應(yīng)用實例如下：深圳地鐵6號線樓南區(qū)間跨龍大高速公路連續(xù)梁橋全長155米，位于樓南區(qū)間LN14~17號墩，共三跨（45+65+45米），橋梁斷面采用雙“U”槽型截面，橋梁底板寬度12.74米、頂面寬度14.44米，邊腹板高度2.5~4.5米、中腹板高度2.5米，梁底板厚度0.8米。由于龍大高速公路交通繁忙，為確保交通不中斷、減小橋梁施工對交通的影響，且受橋下凈空不小于4.5米的限制，采用頂推法施工，橋梁分為三個節(jié)段，第一節(jié)段（89米）在高速公路旁預(yù)制，然后頂推至成橋位置，其余兩段在現(xiàn)場原位澆筑接長。該工法于2018年3月至2018年11月應(yīng)用于深圳地鐵6號線樓南區(qū)間跨龍大高速公路橋梁施工，通過采用頂推施工的方法成功地解決了橋下凈空受限、既有線