不正常航班旅客服務(wù)技巧研究-民航運輸畢業(yè)論文

中國民航飛行學院畢業(yè)論文PAGEPAGE10中國民用航空飛行學院高等教育自學考試畢業(yè)論文論題：不正常航班旅客服務(wù)技巧研究作者：專業(yè)：民航運輸準考證號：指導(dǎo)教師：完成日期：中國民用航空飛行學院不正常航班旅客服務(wù)技巧研究學生： 指導(dǎo)老師：摘要對不正常航班旅客服務(wù)技巧的研究已成為各大航空公司日益重視的課題。本文簡要介紹了不正常航班的定義及引起不正常航班的原因，分析了研究不正常航班的服務(wù)技巧。不正常航班的服務(wù)主要包括未及時通知旅客、未準確說明航班不正常原因、未按時發(fā)布航班動態(tài)信息、航班延誤后的食宿安排、航班不正常后的補償措施、航班不正常后的服務(wù)態(tài)度等方面。旅客的抱怨和投訴主要都是在航班不正常情況下發(fā)生的。論文主要從服務(wù)程序的角度入手，詳細介紹了服務(wù)人員在應(yīng)對各種不正常情況時的服務(wù)內(nèi)容及技巧。關(guān)鍵詞：不正常航班；旅客服務(wù)；技巧前言自1978年以來，中國民航事業(yè)的發(fā)展取得了令世人震驚的重大進步，其中運輸總周轉(zhuǎn)量的增長速度是同期世界民航增長速度的3.4倍。中國民航發(fā)展雖快，但同時也面臨了許多問題，其中就包括全行業(yè)的管理水平和服務(wù)人員的服務(wù)水平與民航的快速發(fā)展不適應(yīng)。中國民航要想適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，必須完成由民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變。而在向民航大國轉(zhuǎn)變的過程中，航空公司需要不斷增強自身的競爭力，提高競爭力的核心方面就是不斷提高其服務(wù)質(zhì)量。航空公司要想提高自己的服務(wù)質(zhì)量就得對服務(wù)技巧進行深入的研究。其中能否運用相關(guān)技巧為不正常航班旅客提供令人滿意的服務(wù)成為了影響旅客滿意度，提高航空公司社會效益和經(jīng)濟效益的關(guān)鍵因素。縱觀國外各大航空公司面對航班不正常時的服務(wù)情況，不難發(fā)現(xiàn)只有那些在航班不正常時能及時為旅客提供全面細致的服務(wù)，做好危機服務(wù)工作的企業(yè)才能留住旅客，創(chuàng)造更好的效益。因此，對不正常航班旅客服務(wù)技巧的研究成為了民航業(yè)的重要研究課題。1．不正常航班概述1.1.不正常航班的定義不正常航班指于航路、天氣、空中交通管制或飛機機械故障原因造成的不能按照公布的時間正常飛行的航班。它包括航班延誤、航班取消、航班合并、航班備降、航班轉(zhuǎn)場、航班改期、航班返航、航班加降。1.2航班不正常的九大原因：因地面服務(wù)如銷售、值機、裝卸服務(wù)等環(huán)節(jié)造成的航班延誤；工程機務(wù)造成的航班延誤；機場設(shè)施導(dǎo)致的航班延誤；空中交通流量導(dǎo)致的航班延誤；因空勤組的需要或過失造成航班延誤；航班安排不當造成的航班延誤；因安全檢查、海關(guān)、邊防、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫部門的需要和過關(guān)造成的航班延誤；天氣等不可抗因素造成的航班延誤；因旅客造成的航班延誤。1.3.不正常航班原因分類承運人原因造成的延誤或取消有：機務(wù)維修、航班調(diào)配、商務(wù)、機組原因等。非承運人原因造成的延誤或取消有：天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、乘客原因等。1.4.不正常航班承運人的責任和義務(wù)由于承運人原因造成的航班延誤或取消，承運人應(yīng)按照規(guī)定向旅客提供餐食住宿等服務(wù)。由于非承運人原因造成的航班延誤或取消，承運人應(yīng)協(xié)助旅客安排膳宿，費用由旅客自理。航班在經(jīng)停點延誤或取消時，無論何種原因，承運人都應(yīng)負責向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。航班延誤或取消時，承運人應(yīng)迅速及時將航班延誤或取消等消息通知旅客，做好解釋工作。承運人和其他保障部門應(yīng)配合，避免不必要的航班延誤。航班延誤或取消時，承運人應(yīng)根據(jù)旅客的要求，按照規(guī)定認真做好后續(xù)航班安排或投票工作。2．研究不正常航班旅客服務(wù)技巧的意義當今世界正經(jīng)歷著由制造業(yè)主導(dǎo)的經(jīng)濟社會向服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟社會發(fā)展進程的轉(zhuǎn)變。隨著服務(wù)經(jīng)濟社會的形成，服務(wù)業(yè)正面臨著巨大的競爭壓力，對服務(wù)和服務(wù)管理的各項理論和實踐的研究正越來越被人們所關(guān)注。航空公司是典型的服務(wù)行業(yè)。中國的航空公司脫胎于長期的計劃經(jīng)濟，隨著政府對航空市場管制的放松和民航各項改革的不斷深入，國內(nèi)航空運輸企業(yè)面臨著各方面的競爭壓力。中國加入WTO后，大量國外的航空公司將通過直接或間接的方式進入國內(nèi)的航空市場。不光是面臨國外航空公司的“大舉入侵”，就是國內(nèi)航空公司間的競爭也日益白熱化，航空市場早已從“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”。隨著旅客群體的不斷增加，消費需求也呈現(xiàn)出多樣化，航空運輸供過于求的現(xiàn)狀使旅客選擇的余地大大增加。國內(nèi)民航企業(yè)在經(jīng)歷了“價格戰(zhàn)”的低層次競爭后，普遍清醒認識到理解顧客的真實需求、提升服務(wù)質(zhì)量，提高顧客的滿意度和忠誠度對于航空公司打造競爭優(yōu)勢的重要意義。然而，與國外先進航空公司相比，目前我國各航空公司的旅客服務(wù)工作還存在很多問題，尤其在航班不正常情況下對旅客服務(wù)不周、處理不當?shù)膯栴}頻繁發(fā)生，這些問題都嚴重影響了我國航空公司的形象，進而影響旅客對航空公司的信賴和忠誠，導(dǎo)致旅客流失和航空公司經(jīng)濟效益的下降。因此如何提升不正常航班時的旅客服務(wù)技巧，做好相應(yīng)的服務(wù)工作，成為了航空公司的核心戰(zhàn)略決策之一。3．航班不正常情況下的旅客服務(wù)技巧3.1．航班延誤時的服務(wù)工作技巧3.1.1.航班延誤信息調(diào)查及發(fā)布技巧航班延誤后，服務(wù)人員應(yīng)先主動了解此此航班延誤的原因，預(yù)計起飛時間，并將了解的情況及時向旅客通告表示歉意，耐心細致地做好解釋工作。民航服務(wù)人員在接到延誤通知后應(yīng)在第一時間去了解延誤的原因及航班動態(tài)信息。在了解原因時要注意將信息了解全面。航班延誤信息包括延誤原因、延誤航班在本站的離站時間或飛機所在站的離站動態(tài)以及造成航班延誤各因素的變化(天氣好轉(zhuǎn)狀況、故障排除進度)等情況。信息可以分為正式信息和內(nèi)部參考信息。一般民航一線員工在向旅客傳達信息時都只公布正式信息，即被航空公司簽派部門通告的或已經(jīng)確認的可向旅客公布的信息。因此，服務(wù)人員必須將正式信息弄清楚。在了解相關(guān)信息后，民航服務(wù)人員必須在第一時間盡可能用多種方式向旅客通告信息。航班延誤包括尚未正式通知延誤但已經(jīng)不能按正常程序時間辦理乘機手續(xù)或組織旅客登機的，均應(yīng)通告旅客，不得欺瞞。服務(wù)人員可采用動態(tài)牌、廣播、答復(fù)問訊等多種形式向旅客公布延誤信息，盡量在最少的時間內(nèi)將最多的信息內(nèi)容廣泛傳播給旅客。在廣播時應(yīng)至少采用中英兩種語言進行，遇有特殊情況時，還應(yīng)用小語種進行廣播。在廣播信息的過程中應(yīng)真誠地向旅客表達歉意。廣播時應(yīng)注意語氣、語速，盡量讓旅客聽到最清晰的信息，感受到最真誠的歉意。在公布信息的過程中，服務(wù)人員應(yīng)注意信息公布的時限。登機信息不應(yīng)遲于公布離站時間前5分鐘。延遲辦理乘機手續(xù)的信息不應(yīng)遲于航班原定開始辦理時間前5分鐘公布，未決定何時辦理乘機手續(xù)的航班可公布“請等待通知”。對于已公布延誤但尚未確定延誤時間或離站時間的航班，原則上應(yīng)每隔30－40分鐘公布一次。3.1.2.航班延誤原因解釋技巧延誤服務(wù)工作中最關(guān)鍵也最有難度的就是解釋工作。于此同時，服務(wù)人員還得安撫旅客情緒，讓旅客接受延誤事實。一般航班延誤最主要的原因是天氣因素，而天氣又是不可控制的，因此民航服務(wù)人員在面對旅客時一定要解釋清楚延誤的原因。若是天氣因素，就要向旅客說明是什么天氣狀況影響了飛行，這種情況是否常見。若延誤由航空公司原因引起，服務(wù)人員應(yīng)耐心地向旅客說明是何原因，并向旅客表示真誠地歉意，要做到態(tài)度坦然，不可推脫責任，并告知旅客本公司會對候機旅客做出妥善安排。應(yīng)及時與上級部門溝通，根據(jù)相關(guān)情況向旅客提供膳食等服務(wù)。3.1.3．在航班延誤后，機場候機樓大廳內(nèi)一般會滯留大量旅客，此時服務(wù)人員應(yīng)全面細致地做好旅客服務(wù)工作，特別是對特殊旅客更應(yīng)服務(wù)周全，重點照顧，盡力為他們提供便利。當服務(wù)人員已做好航班延誤的前期工作，安撫好旅客的情緒后，可主動為旅客提供書報雜志、撲克、象棋等娛樂物品，并為旅客播放錄像，以供等待旅客娛樂消遣。對于特殊旅客，服務(wù)人員要善于觀察，盡量提供細致服務(wù)。對于重要旅客要安排其進貴賓休息室休息，備妥供應(yīng)物品，并且隨時掌握航班動態(tài)信息，及時派人通知旅客方便其后的旅行安排。針對老、弱、幼、病殘和孕婦旅客，要根據(jù)其特點，盡量將服務(wù)工作做到細致、貼心。由于航班延誤等待時間的不確定性，服務(wù)人員要根據(jù)情況相應(yīng)地做好環(huán)境服務(wù)工作。夏季天氣悶熱，候機大廳內(nèi)人多燥熱，服務(wù)人員要及時開啟中央空調(diào)，并與相關(guān)部門溝通后為旅客派發(fā)適量冷飲，驅(qū)除暑熱。冬季天氣嚴寒，服務(wù)人員要做到候機廳內(nèi)的保暖工作，除了開啟空調(diào)外，可與相關(guān)部門協(xié)商后為旅客提供熱水和毛毯，供其保暖。在等候航班的過程中，對于旅客提出的困難和要求，要盡量給予幫助和解決，如解決有困難則應(yīng)向旅客表示，并婉言解釋。對于旅客提出的合理要求，如不屬本室范圍內(nèi)的問題(如改乘航班或更改航線等)不得拒絕，應(yīng)報室值班領(lǐng)導(dǎo)與有關(guān)各科室協(xié)商解決，確實解決不了的要向旅客講明請求諒解。3.1.4．在航班延誤的情況下，如旅客要求改乘，在其要求改乘的航班有可利用座位且時間允許的條件下，可為旅客辦理，在辦理時要注意改乘旅客的優(yōu)先順序。如果要求改乘的旅客人數(shù)較多而航班可利用座位不足時，辦理改乘須考慮到旅客的情緒并注意工作方式，可采取不對外公布、限制辦理或單個辦理方式。辦理改乘時若旅客持不得簽轉(zhuǎn)的客票，一般不予簽轉(zhuǎn)。如航班延誤時間較長，應(yīng)兼顧航空公司和旅客的利益，根據(jù)情況進行必要的航班調(diào)整，或?qū)⒙每秃炥D(zhuǎn)給其他承運人。為旅客辦理改乘后，應(yīng)收回其登機牌，取消原乘航班的訂座記錄。要求旅客退票的，按非自愿退票的規(guī)定辦理。3.1.5．航班延誤2小時以上，如未安排旅客去旅館，原則上2小時免費為旅客提供一次飲料。要注意提供飲食的時間。首次供應(yīng)飲料的時間不遲于原離站時間后30分鐘。若正值用餐時間(早餐7:00-8:30,中餐11:30-13:30,晚餐17:30-19:30,夜餐23:00后)，還應(yīng)提供餐食。航班延誤不足2小時，一般安排旅客在候機樓休息，不另外安排休息地點。延誤2小時以上，如候機樓擁擠，可征得旅客同意后安排到其他場所休息。延誤4小時以上，可征得旅客同意，安排在就近賓館休息，但休息時間不應(yīng)少于2小時。如條件許可，也可安排旅客參觀游覽。航班延誤8小時以上或需要過夜，則應(yīng)安排旅客到賓館休息或住宿。3.2．其他不正常情況下的服務(wù)工作技巧3.2.1航班取消指由于運力、市場等原因決定的航班停止飛行，取消不補。航班取消后，售票部門應(yīng)鎖定訂座系統(tǒng)，停止繼續(xù)售票。銷售部門服務(wù)人員應(yīng)及時通知已購票的旅客，并根據(jù)旅客意愿為旅客安排后續(xù)航班座位。對于銷售部門未能通知到而按原定航班時間到達機場的旅客，機場地面服務(wù)部門應(yīng)安排專人進行善后服務(wù)工作。地面服務(wù)人員應(yīng)做到：將航班取消的信息及時通知旅客，并根據(jù)銷售部門提供的信息，耐心解釋未能通知到旅客的原因；應(yīng)根據(jù)旅客的意愿，為其辦理改乘或退票手續(xù)，不收取費用；可根據(jù)情況，按相關(guān)規(guī)定為改乘旅客提供膳宿服務(wù)或提供經(jīng)濟補償。3.2.2航班飛行中斷是指執(zhí)行聯(lián)程飛行任務(wù)的航班在經(jīng)停站(注意不是中轉(zhuǎn)站)由于機械故障等原因不能繼續(xù)飛行而導(dǎo)致航程中斷。航班飛行中斷后，應(yīng)設(shè)法安排旅客及其行李繼續(xù)前往原目的地，包括使用本航空公司的后續(xù)航班或簽轉(zhuǎn)到其他航空公司的航班。如果實際情況允許，也可以采用其他運輸方式(地面運輸?shù)?。若決定使用其他航班繼續(xù)運送旅客，服務(wù)人員應(yīng)按照不同的接運航班，根據(jù)原客票的旅客聯(lián)填寫《飛行中斷旅客艙單》，作為運輸和日后結(jié)算的憑證。對于愿意繼續(xù)乘機旅行而不得不原地等待的旅客，服務(wù)人員要做好相應(yīng)的服務(wù)工作。若等待時間較長，服務(wù)人員應(yīng)為旅客提供食宿安排。若旅客要求停止繼續(xù)旅行，則按自動終止旅行辦理，并向旅客說明。若旅客要求退票，則按非自愿退票的規(guī)定辦理。若旅客要求改變航程，服務(wù)人員應(yīng)向旅客說明須另購新票，并引導(dǎo)旅客辦理。3.2.3航班備降指由于天氣或機械故障等原因，航班臨時降停在非預(yù)定的經(jīng)停地點。在航班備降的情況下，如起飛時間不能確定或等待時間較長，服務(wù)人員應(yīng)向旅客說明情況并安排旅客下機等候。服務(wù)人員應(yīng)根據(jù)實際情況向旅客提供膳宿服務(wù)，按承運人可以控制的原因造成航班延誤的相關(guān)規(guī)定辦理。如旅客要求停止繼續(xù)旅行，按自動終止旅行辦理，并向旅客說明。如旅客要求退票，按非自愿退票的規(guī)定辦理。若旅客要求改變航程，服務(wù)人員應(yīng)告知旅客另行購票，并協(xié)助其辦理。如航班備降后取消了后續(xù)的飛行，按航班中斷飛行辦理。國際航班在原入境點之前備降，如需在備降點辦理全部入境手續(xù)，服務(wù)人員應(yīng)按國際到達航班為旅客辦理運輸手續(xù)；如繼續(xù)飛行，可作為國內(nèi)航班處理。3.2航班超售是指接受定座的人數(shù)超過相應(yīng)的艙位座位數(shù)或飛機所供的座位數(shù)。任何航空公司的任何航班都無法完全避免在航班起飛時人數(shù)與定座人數(shù)不符的情況，旅客由于各種各樣的原因未能乘機而又沒有及時取消座位，這將影響到航班座位利用率。因而航空公司在接受旅客定座時，接受定座人數(shù)超過該票價對應(yīng)的艙位座位數(shù)，以彌補旅客取消定座，以及其它情況造成的客座率損失。超售的方法顯然可以提高航班收入，但是如果在航班起飛時，旅客人數(shù)真的超過了飛機的座位數(shù)，造成了實際銷售，這樣就要對那些不能成行的旅客給予一定的經(jīng)濟不償，航空公司的聲譽也會受到影響。因此，要根據(jù)對以往航班客座率利用數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，近期市場的變化情況，以及旅客對于超售的心態(tài)等等來決定具體航班的超售數(shù)額。如果超售而又不能用改變座位等級的辦法解決，旅客無法成行，民航服務(wù)人員在這種情況下應(yīng)做好解釋工作。對待拉下的旅客，應(yīng)做好相應(yīng)的服務(wù)工作。值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)選擇適當?shù)膱鏊蚵每驼f明并致歉，請旅客協(xié)助。服務(wù)人員應(yīng)在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下做好相應(yīng)的解釋工作，安撫旅客的情緒，并盡可能安排旅客改乘后續(xù)航班成行。服務(wù)人員應(yīng)按照非自愿變更的原則，為旅客提供必要的服務(wù)及膳宿安排。3.3不正常航班時的安全急救工作技巧當不正常航班發(fā)生時，機場相關(guān)部門應(yīng)調(diào)動機場安保人員至候機樓大廳待命，以便能及時處理旅客打架等暴力事件。民航服務(wù)人員要積極配合安保人員的工作，冷靜處理暴力事件。一般暴力事件的發(fā)生都有一個過程，而服務(wù)人員需要做的就是將暴力事件控制消滅在萌芽階段，防止暴力事件升級擴散。民航服務(wù)人員應(yīng)主動與旅客溝通，了解其不良情緒，做好安撫工作，化解其不良情緒。一旦旅客不聽服務(wù)人員的解釋，已于服務(wù)人員扭打起來，其他服務(wù)人員定要鎮(zhèn)靜并大聲呼救安保人員，及時將扭打雙方拉開，并疏散圍觀旅客，以免暴力事件升級。服務(wù)人員要對旅客“曉之以情，動之以理”，向其解釋并道歉。結(jié)論本文主要介紹了在不正常航班情況下，航空公司一線員工應(yīng)如何運用適當技巧為旅客提供滿意的服務(wù)。文章詳細介紹了航班不正常的相關(guān)概念，并詳細分析了引起不正常情況的各大原因。闡訴了在大時代背景下研究不正常航班旅客服務(wù)技巧的意義，表明對其的研究已刻不容緩。從服務(wù)程序的角度出發(fā)，分析了在不同的航班不正常情況下的旅客服務(wù)內(nèi)容及技巧。文章最后介紹了民航服務(wù)人員在不正常航班情況下的旅客安全急救工作，全面分析了發(fā)生旅客暴力事件時的服務(wù)工作內(nèi)容。致謝本文是在老師的要求和指導(dǎo)下完成的，在論文研究的許多關(guān)鍵環(huán)節(jié)，老師都給出了許多寶貴的建議，在此表示誠摯的感謝。此外，還應(yīng)感謝同學和同學提供了相關(guān)的專業(yè)書籍以供參考，在此真誠地表示感謝！參考文獻[1]田靜.機場旅客運輸服務(wù).中國民航出版社.2009[2]李永.民航基礎(chǔ)知識.中國民航出版社.2009[3]田靜.民航國內(nèi)旅客運輸.中國法制出版社.2007[4]竺志奇王靜芳陳小代.民航旅客運輸．中國民航管理干部學院.2009[5]張濤.民航機場地面服務(wù)安全知識.中國民航管理干部學院.2011[6]陳林.航空運輸經(jīng)濟學．中國民航出版社．2008[7]于海波．民航服務(wù)心理學．中國民航出版社．2007[8]鄧永萍．溝通技巧在民航服務(wù)中的應(yīng)用．2010[9]吳暉﹒航空公司服務(wù)質(zhì)量旅客滿意度研究[J]﹒現(xiàn)代商業(yè)，2007[10]譚惠卓．航空運輸?shù)乩恚袊窈焦芾砀刹繉W院．2007基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設(shè)計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學實驗中的應(yīng)用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機與Internet互聯(lián)的研究與實現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機控制器的研究基于單片機γ-免疫計數(shù)器自動換樣功能的研究與實現(xiàn)基于單片機的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)單片機嵌入式以太網(wǎng)防盜報警系統(tǒng)基于51單片機的