運(yùn)輸與配送管理

運(yùn)輸與配送管理

3.1運(yùn)輸及其方式選擇3.2運(yùn)輸優(yōu)化管理3.3運(yùn)輸過(guò)程管理3.4配送與配送中心3.5配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.6配送合理化管理3.7配送管理指標(biāo)分析運(yùn)輸

1）概念：運(yùn)輸是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。2）地位：運(yùn)輸在物流中占有舉足輕重的地位，運(yùn)輸成本一般占物流總成本的50%左右，是整個(gè)物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤(rùn)源泉”的重要環(huán)節(jié)。3）功能：貨物位移、貨物臨時(shí)儲(chǔ)存原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)（在滿足客戶服務(wù)需求的前提下，追求運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和距離最大化）

4）運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品的非實(shí)體性運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性運(yùn)輸計(jì)量的特殊性運(yùn)輸對(duì)象的復(fù)雜性運(yùn)輸費(fèi)用的非線形

5）研究運(yùn)輸?shù)囊饬x1、提高運(yùn)輸服務(wù)水平2、提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平3、降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用4、實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理5、促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理和組織方式等的變革

6）運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸集約化運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸信息化運(yùn)輸智能化運(yùn)輸綠色化運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸創(chuàng)造物品的空間效用運(yùn)輸是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱運(yùn)輸促進(jìn)物價(jià)均衡運(yùn)輸促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)作用范圍運(yùn)輸方式選擇要點(diǎn)

1）運(yùn)輸物品的種類和數(shù)量2）運(yùn)輸路程3）運(yùn)輸時(shí)間和成本此外，還有以下幾個(gè)方面的影響因素：（1）運(yùn)輸?shù)倪B貫性和一致性（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的變化（3）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的變化（4）物流制約條件的增加

3.1.3運(yùn)輸方式選擇方法(P6)

鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：受天氣影響小，安全，中長(zhǎng)距離貨運(yùn)費(fèi)用低，運(yùn)輸批量大，速度快，節(jié)能。不足：短距離運(yùn)輸費(fèi)用大，途中作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性，不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，車站固定，貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)，不適合緊急運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行速度運(yùn)輸能力運(yùn)輸經(jīng)常性和靈活性貨物送達(dá)速度能源運(yùn)輸成本環(huán)境保護(hù)運(yùn)距勞動(dòng)生產(chǎn)率投資成本鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸鐵路快運(yùn)鐵路車輛客車貨車通用貨車專用貨車棚車P敞車C平車N保溫車B罐車G家畜車J煤車M等公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：空間上的靈活性時(shí)間上的靈活性批量上的靈活性運(yùn)行條件的靈活性服務(wù)上的靈活性缺點(diǎn)：不適宜大批量運(yùn)輸，長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用昂貴，污染環(huán)境，發(fā)生事故多，消耗能量多，行駛中震動(dòng)大公路的等級(jí)高速公路：專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。一級(jí)公路：供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級(jí)公路：供汽車行駛的雙車道公路。三級(jí)公路：主要供汽車行駛的雙車道公路。四級(jí)公路：主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。高速公路設(shè)施介紹電話車輛檢測(cè)器氣象檢測(cè)器可變情報(bào)板可變限速板和可變標(biāo)志牌可調(diào)攝象機(jī)交通信息電臺(tái)供電設(shè)施、服務(wù)設(shè)施公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程發(fā)送工作途中工作到達(dá)工作圖示（P12）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)公路運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)貨運(yùn)汽車向?qū)Ｓ没痛笮突l(fā)展運(yùn)輸管理趨向智能化高速公路網(wǎng)的建設(shè)加強(qiáng)水路運(yùn)輸特點(diǎn)：分為沿海運(yùn)輸，近海運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，內(nèi)河運(yùn)輸。優(yōu)缺點(diǎn)：運(yùn)量大占地少基建投資少節(jié)省能源運(yùn)費(fèi)低速度慢受自然條件影響大可達(dá)性較差不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)載運(yùn)和搬運(yùn)要求高貨船的分類干貨船雜貨船干散貨船冷藏船集裝箱船滾裝船載駁船油槽船油輪液化天然氣我國(guó)水路運(yùn)輸資源三大海峽：臺(tái)灣海峽，渤海海峽，瓊州海峽三大河：長(zhǎng)江，珠江，京杭運(yùn)河眾多河流湖泊組成水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)航空運(yùn)輸特點(diǎn)：速度快機(jī)動(dòng)性大舒適，安全基本建設(shè)周期短，投資少航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)載運(yùn)能力小運(yùn)輸成本高受氣候條件限制比較大可達(dá)性差航空運(yùn)輸?shù)姆绞桨鄼C(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空聯(lián)運(yùn)：“門(mén)到門(mén)”航空快遞：“桌到桌”航空聯(lián)運(yùn)航空聯(lián)運(yùn)是航空運(yùn)輸與其他一種或一種以上的運(yùn)輸方式共同完成貨物運(yùn)輸?shù)男滦瓦\(yùn)輸方式。分為“TAT”“TA”安達(dá)爾的航空聯(lián)運(yùn)

美國(guó)安達(dá)爾公司承擔(dān)的任務(wù)是以規(guī)定的時(shí)間，將空運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、陸地承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)組成供應(yīng)鏈，從日本的藤津公司位于長(zhǎng)野的工廠開(kāi)始繞過(guò)大半個(gè)地球，經(jīng)歷不同的文化理念地區(qū)，最終送到五百?gòu)?qiáng)公司客戶的手中，在那里把產(chǎn)品包裝拆卸，再安裝好。

這個(gè)供應(yīng)鏈的過(guò)程如下：

從長(zhǎng)野工廠開(kāi)始，由安達(dá)爾公司的進(jìn)出口人員將產(chǎn)品包裝好，貨物在長(zhǎng)野交給日本通運(yùn)公司，從長(zhǎng)野到成田機(jī)場(chǎng)，卡車運(yùn)輸由藤津物流公司承擔(dān)，然后裝入日本通運(yùn)公司選定航空公司的飛機(jī)。安達(dá)爾公司事先訂好了貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)一起飛，電子郵件就通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，通知下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。

如果目的地是美國(guó)，日本通運(yùn)公司就要通知安達(dá)爾公司在美國(guó)的集裝箱處理商BAX全球公司及地面承運(yùn)人。當(dāng)貨物還在太平洋上空的時(shí)候，日本通運(yùn)公司就事先向美國(guó)海關(guān)報(bào)關(guān)，并提前安裝接貨設(shè)備，一般只需３小時(shí)。BAX全球公司選擇用戶最近的機(jī)場(chǎng)，接到貨后BAX全球公司通過(guò)電子郵件通知安達(dá)公司和運(yùn)輸公司準(zhǔn)備下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。

BAX全球公司的貨運(yùn)飛機(jī)起飛后，通過(guò)電子郵件通知運(yùn)輸公司，再由運(yùn)輸公司通知他的車隊(duì)準(zhǔn)備接貨。

管道運(yùn)輸特點(diǎn)和缺點(diǎn)：運(yùn)輸管道和運(yùn)輸工作合一／高度專業(yè)化／單方向運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：不受地面氣候影響，連續(xù)工作貨物無(wú)需包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用貨損貨差率低費(fèi)用省，成本低，運(yùn)量大單向運(yùn)輸，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題經(jīng)營(yíng)管理簡(jiǎn)單建設(shè)速度快缺點(diǎn)：運(yùn)輸貨物專門(mén)化永遠(yuǎn)單向運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性小一次性固定投資大集裝箱運(yùn)輸集裝箱又稱“貨柜”，是一種具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的、專為運(yùn)輸周轉(zhuǎn)使用并便于裝卸機(jī)械操作的大型貨物容器。（既是一種包裝容器又是一種有效的運(yùn)輸工具）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、提高裝卸效率，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。2、減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量。3、縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)。4、節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)。5、減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。6、有利于組織多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸組織根據(jù)其發(fā)貨人或收貨人是否單獨(dú)需要使用一個(gè)集裝箱，可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）兩大類。集裝箱貨流的不同形式（收發(fā)量的大?。?）發(fā)量大，收量大——整箱貨裝，整箱貨拆（2）發(fā)量大，收量小——整箱貨裝，拼箱貨拆（3）發(fā)量小，收量大——拼箱貨裝，整箱貨拆（4）發(fā)量小，收量小——拼箱貨裝，拼箱貨拆多式聯(lián)運(yùn)概述多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一張單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸。開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的基本條件多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸必須使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：1、手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)約人力、物力和有關(guān)費(fèi)用2、減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量3、降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用4、擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的作用：1、有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)2、提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化3、有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率4、有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)5、有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革6、其他作用（加強(qiáng)政府監(jiān)督和管理、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)等）多式聯(lián)運(yùn)的組織形式1、海陸聯(lián)運(yùn)2、陸橋運(yùn)輸（1）北美大陸橋（2）西伯利亞大陸橋（3）新歐亞大陸橋3、?？章?lián)運(yùn)（空橋運(yùn)輸）

運(yùn)輸優(yōu)化管理

返回本章及時(shí)準(zhǔn)確經(jīng)濟(jì)安全1）運(yùn)輸距離2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)3）運(yùn)輸工具4）運(yùn)輸時(shí)間5）運(yùn)輸費(fèi)用

合理運(yùn)輸“五要素”(P36)返回本節(jié)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

所謂不合理運(yùn)輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平卻沒(méi)能達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。

不合理運(yùn)輸形式主要有以下7種(P39)1）運(yùn)輸車輛的空駛2）對(duì)流運(yùn)輸3）迂回運(yùn)輸4）重復(fù)運(yùn)輸5）倒流運(yùn)輸6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸7）運(yùn)力或托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

返回本節(jié)運(yùn)輸合理化措施

1)合理選擇運(yùn)輸方式2)合理選擇運(yùn)輸工具

3)正確選擇運(yùn)輸路線

4)盡量發(fā)展“四就”直拔運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸(P38)5)提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法6)混合配送，減少運(yùn)力投入

7)采用大噸位運(yùn)輸工具

8)發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)

9)提倡合裝整車運(yùn)輸10）提高實(shí)載率返回本節(jié)運(yùn)輸線路的選擇

返回本章選擇的原則費(fèi)用最小原則動(dòng)態(tài)性原則簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則投資費(fèi)用適度原則運(yùn)輸線路選擇應(yīng)考慮的因素成本因素：運(yùn)輸成本、營(yíng)運(yùn)成本、運(yùn)輸線路成本和土地成本、固定成本。非成本因素：交通因素、環(huán)保因素、政策法規(guī)因素

返回本節(jié)安排車輛負(fù)責(zé)相互距離最接近的站點(diǎn)的貨物運(yùn)輸安排車輛每日途徑的站點(diǎn)，應(yīng)注意使站點(diǎn)群更加緊湊從距運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開(kāi)始設(shè)計(jì)路線一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線呈水滴狀盡可能使用載重量最大的車輛進(jìn)行運(yùn)送取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部送貨任務(wù)之后再取貨對(duì)過(guò)于遙遠(yuǎn)而無(wú)法歸入群落的站點(diǎn)，可以采用其他配送方式運(yùn)輸路線的制定原則制定車輛運(yùn)行路線掃描法100010003000200020002000200020004000300020003000汽車站車輛調(diào)度的方法（1）循環(huán)調(diào)度（2）交叉循環(huán)調(diào)度（3）三角調(diào)度運(yùn)輸與配送

配送處于“二次運(yùn)輸”或者“末端運(yùn)輸”的地位，與運(yùn)輸相比，配送更直接面向并靠近用戶，運(yùn)輸一般是干線輸送和直達(dá)送貨，批量大，品種相對(duì)單一；配送同運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量、種類、距離、復(fù)雜程度等方面，還表現(xiàn)在其需要現(xiàn)代技術(shù)和裝備的支持。

運(yùn)輸和配送的區(qū)別和聯(lián)系運(yùn)輸和配送的活動(dòng)范圍不同運(yùn)輸和配送在功能上存在差異運(yùn)輸和配送在使用工具上不同在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的位置不同運(yùn)輸和配送的側(cè)重點(diǎn)不同以改變物體的空間位置為主要任務(wù)都是線路活動(dòng)運(yùn)輸和配送是互補(bǔ)關(guān)系配送功能完善了運(yùn)輸體系消除交叉運(yùn)輸提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存和零庫(kù)存簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶提高了供應(yīng)保證制度配送的功能要素集貨分揀配貨配裝送貨現(xiàn)代配送的方式和手段變化:1)配送共同化趨勢(shì)明顯2)配送區(qū)域不斷擴(kuò)大3)直達(dá)配送日益增多4)信息化、智能化進(jìn)展明顯

配送的模式1、自營(yíng)型配送模式

避免了經(jīng)商業(yè)部門(mén)的多次物流中轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本

投資規(guī)模較大，配送成本和費(fèi)用較高，沒(méi)有湊整運(yùn)輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢(shì)2、第三方配送模式也稱作外包型物流配送，可以通過(guò)專業(yè)配送公司規(guī)模化操作，降低成本，社會(huì)優(yōu)勢(shì)資源共享，集中精力發(fā)展企業(yè)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)：配送是我的負(fù)擔(dān)第三方物流：交給我來(lái)做3、共同配送模式產(chǎn)生原因：

自設(shè)配送中心，規(guī)模難以確定，面臨設(shè)施嚴(yán)重浪費(fèi)的問(wèn)題，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通問(wèn)題，企業(yè)追求利潤(rùn)最大化含義：在同一個(gè)地區(qū)，許多企業(yè)在物流運(yùn)輸中互相配合、聯(lián)合運(yùn)作，共同進(jìn)行理貨、選貨等活動(dòng)的一種組織形式優(yōu)勢(shì)：提高物流效率降低物流運(yùn)輸成本配送方式靈活多樣，滿足不同需求為客戶提供優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)

配送作業(yè)（一）進(jìn)貨作業(yè)訂貨接貨驗(yàn)收儲(chǔ)存配送作業(yè)（二）訂單處理主要流程1、檢查訂單是否全部有效，準(zhǔn)確性2、信譽(yù)部門(mén)審核客戶的信譽(yù)3、銷售部門(mén)把銷售額記入銷售人員的帳下4、會(huì)計(jì)部門(mén)記錄有關(guān)的帳務(wù)5、庫(kù)存管理部門(mén)聯(lián)系運(yùn)輸商6、運(yùn)輸部門(mén)安排貨物運(yùn)輸，收貨方確認(rèn)簽收配送作業(yè)（三）分揀配貨作業(yè)分揀是揀貨人員按照客戶訂單要求，從儲(chǔ)存的貨物中揀出一定品種和數(shù)量的商品摘取式分揀＆播種式分揀配貨是指將使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置按客戶的要求分揀出來(lái)的商品，配備齊全并進(jìn)行必要的組合和包裝后，送入指定發(fā)貨區(qū)作業(yè)內(nèi)容分揀：確認(rèn)發(fā)貨日期決定揀貨方法輸出揀貨清單安排人員及路線揀貨貨物集中配貨行走和搬運(yùn)揀取貨物分類集中配送作業(yè)（四）補(bǔ)貨作業(yè)補(bǔ)貨的方式整箱補(bǔ)貨托盤(pán)補(bǔ)貨上下層補(bǔ)貨補(bǔ)貨時(shí)機(jī)批量補(bǔ)貨定時(shí)補(bǔ)貨配送作業(yè)（五）送貨作業(yè)

是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式，以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨作業(yè)流程

劃分基本送貨區(qū)域、車輛配載、暫定送貨的先后順序、車輛安排、選擇送貨路線、確定各車送貨順序、完成車輛配載作業(yè)要求時(shí)效性、可靠性、溝通性、經(jīng)濟(jì)性、便利性車輛配裝的原則輕重搭配的原則大小搭配的原則貨物性質(zhì)搭配的原則達(dá)到同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)一次配裝確定合理的堆碼層次和方法不能超載重量分布均勻防止貨物碰撞、沾污計(jì)算方法：P1063.4.2配送中心的物流功能

一個(gè)配送中心，可以說(shuō)是物流的一個(gè)縮影。為了滿足客戶（門(mén)店）送貨需求,配送中心還要具備附屬物流功能:1)服務(wù)功能2)集貨功能3)加工功能4)儲(chǔ)存功能5)分揀功能6)裝卸功能7)送貨功能8)信息功能

返回本節(jié)配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)集中型配送管理費(fèi)用低安全庫(kù)存降低用戶提前期長(zhǎng)運(yùn)輸成本中外向運(yùn)輸成本相對(duì)高些分散型網(wǎng)絡(luò)配送配送中心離用戶近，外向運(yùn)輸成本低規(guī)模經(jīng)濟(jì)比集中型差，內(nèi)向運(yùn)輸成本大庫(kù)存分散，安全庫(kù)存增大，總平均庫(kù)存增大靠近用戶，提前期縮短多層次配送網(wǎng)絡(luò)在系統(tǒng)中設(shè)有兩層或更多層次的物流中心和配送中心，既考慮生產(chǎn)企業(yè)，又滿足用戶，外向和內(nèi)向運(yùn)輸成本都有所下降。有的物流中心和配送中心只充當(dāng)協(xié)調(diào)點(diǎn)的作用，而不是儲(chǔ)存點(diǎn)，所以不一定會(huì)增加商品庫(kù)存量。配送服務(wù)方式定時(shí)配送：按照與用戶商定的時(shí)間或時(shí)間間隔進(jìn)行的配送。（日配式）準(zhǔn)時(shí)配送：按照約定雙方約定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)將貨物配送到客戶。（零庫(kù)存）快遞配送：快速的，向社會(huì)廣泛提供服務(wù)的配送方式。（宅急便，聯(lián)邦快遞）定量配送：按照協(xié)議約定的數(shù)量實(shí)施配送（方便安排但庫(kù)存量大）定時(shí)定量配送：按照約定的時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行配送。（計(jì)劃性強(qiáng)，管理嚴(yán)格）定時(shí)定路線配送：在約定的運(yùn)送路線上，按照運(yùn)行時(shí)刻表進(jìn)行配送。（共同配送，降低成本）即時(shí)配送：滿足客戶應(yīng)急需求進(jìn)行的配送。（突發(fā)性需要，成本高）聯(lián)邦快遞，使命必達(dá)聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值百分之九十的區(qū)域，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供門(mén)到門(mén)、代為清關(guān)的國(guó)際快遞服務(wù)。公司無(wú)與倫比的航線權(quán)及基礎(chǔ)設(shè)施使其成為全球最大的快遞公司，向214個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快速、可靠、及時(shí)的快遞運(yùn)輸服務(wù)。聯(lián)邦快遞每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過(guò)310萬(wàn)個(gè)，其在全球擁有超過(guò)138,000名員工、42,969個(gè)投遞點(diǎn)、643架飛機(jī)和43,000輛車輛。3.4.3配送中心的作業(yè)流程及其管理

返回本節(jié)摘取式揀貨系統(tǒng)播種式配貨系統(tǒng)3.5配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

3.5.1配送中心規(guī)劃要素3.5.2配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局3.5.3配送中心功能布局設(shè)計(jì)

返回本章3.5.1配送中心規(guī)劃要素

所謂配送中心規(guī)劃要素，就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與背景資料。總的來(lái)說(shuō)，影響配送中心規(guī)劃的要素主要有以下7個(gè):1)配送的對(duì)象或客戶;2)配送的貨品種類;3)貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量;4)物流通路和配送路線;5)配送的物流服務(wù)水平要求;6)配送的物流交貨周期要求;7)配送的貨品價(jià)值與建造資金預(yù)算

返回本節(jié)3.5.2配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局

影響配送中心選址的條件主要有：（1）自然環(huán)境及條件。（2）經(jīng)營(yíng)環(huán)境的好壞。（3）商品條件。（4）運(yùn)輸條件。（5）用地條件。（6）功能要求。（7）環(huán)保要求。

返回本節(jié)配送中心的選址有單一配送中心的選址和多個(gè)配送中心的選址，相對(duì)而言，單一配送中心的選址需要考慮的因素少一些，多個(gè)配送中心的選址除了考慮區(qū)位因素以外，還要考慮配送中心之間的網(wǎng)點(diǎn)布局關(guān)系。一般而言，一個(gè)精確的論證必備如下資料：（1）業(yè)務(wù)量資料。（2）費(fèi)用資料。（3）其他資料。

配送網(wǎng)點(diǎn)布局配送網(wǎng)點(diǎn)布局是指以企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮商品的供需狀況、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，對(duì)配送網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置位置、規(guī)模、供貨范圍等進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)。

一般來(lái)講，企業(yè)配送網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)考慮的主要問(wèn)題有：（1）直達(dá)供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例。（2）目標(biāo)區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置配送網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)目。（3）配送網(wǎng)點(diǎn)的選址及漸次開(kāi)發(fā)方案。（4）配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用。進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局的常用方法可歸納為以下三大類：（1）解析方法。（2）模擬方法。（3）啟發(fā)式方法。

3.5.3配送中心功能布局設(shè)計(jì)

配送中心的功能布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)預(yù)計(jì)的物流作業(yè)量和物流路線，確定配送中心各功能區(qū)域的面積和相對(duì)位置，最后得到配送中心總平面布局圖的過(guò)程。

返回本節(jié)配送中心的功能布局設(shè)計(jì)程序：

3.6配送合理化管理3.6.1判斷配送合理性的標(biāo)準(zhǔn)和方法

3.6.2不合理配送的表現(xiàn)形式3.6.3配送合理化措施

返回本章3.6.1判斷配送合理性的標(biāo)準(zhǔn)和方法

1)庫(kù)存標(biāo)志

2)資金標(biāo)志

3)成本和效益標(biāo)志

4)投資回報(bào)率標(biāo)志

5)供應(yīng)保證標(biāo)志

6)客戶物流合理化標(biāo)志

7)戰(zhàn)略發(fā)展意義標(biāo)志

8)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志

返回本節(jié)3.6.2不合理配送的表現(xiàn)形式

1)資源籌措的不合理

2)庫(kù)存決策不合理

3)價(jià)格不合理

4)配送與直達(dá)的決策不合理

5)送貨過(guò)程中的不合理運(yùn)輸

6)經(jīng)營(yíng)觀念的不合理

返回本節(jié)3.6.3配送合理化措施

1)推行專業(yè)化配送

2)推行加工配送

3)推行共同配送

4)實(shí)行送取結(jié)合

5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)

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