城市軌道交通行車組織 課件 項目三 行車調(diào)度指揮工作

項目三

行車調(diào)度指揮工作目錄12任務(wù)一行車調(diào)度指揮任務(wù)二調(diào)度統(tǒng)計與分析CONTENTS任務(wù)一行車調(diào)度指揮1.熟悉運營指揮中心行車調(diào)度設(shè)備；2.掌握車站行車調(diào)度設(shè)備掌握車輛段行車調(diào)度設(shè)備；3.掌握不同列車運行方式1.能夠根據(jù)不同情況進行列車運行調(diào)整；2.能夠根據(jù)不同情況下達調(diào)度命令；3.能夠正確填寫調(diào)度命令單。1.培養(yǎng)學(xué)生在城市軌道交通行車調(diào)度工作中的嚴謹性；2.注重城市軌道交通行車調(diào)度工作調(diào)度命令的操作規(guī)范，具備一定責(zé)任意識。學(xué)習(xí)目標知識目標技能目標素質(zhì)目標1.運營控制中心（OCC）行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）模擬顯示屏行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（2）中央級監(jiān)控系統(tǒng)控制中心的工作臺分別設(shè)置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日常客運作業(yè)及處理故障和事故。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（3）通訊設(shè)備控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。1）調(diào)度電話2）無線調(diào)度電話無線調(diào)度臺手持臺3）中央廣播設(shè)備行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備2.車站行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）車站級監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)鎖集中站的車站級ATS工作站能對本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的車站線路、道岔、信號機及列車狀態(tài)進行監(jiān)控。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（2）IBP盤目前的IBP盤系統(tǒng)綜合了以前LCP控制盤功能，能夠在發(fā)生緊急情況下對上下行進行扣車、取消扣車以及緊急停車按鈕操作，同時IBP還包括了對車站扶梯的監(jiān)控、防災(zāi)報警、環(huán)控與通風(fēng)系統(tǒng)、上下行站臺門的打開與關(guān)閉操作。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（3）CCTV監(jiān)控系統(tǒng)為了確保列車的運行安全，及時向有關(guān)人員提供車站各部位的安全情況和客流、列車停戰(zhàn)、啟動，車門開啟關(guān)閉等信息，在各車站設(shè)置了閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（4）車站有線調(diào)度電話車站控制室配備有線調(diào)度電話，實現(xiàn)與行車調(diào)度員、相鄰車站等行車崗位進行通話的功能。

（5）車站廣播車站控制室配備車站廣播系統(tǒng)，具備對車站進行廣播的功能。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備3.車輛段行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）信號聯(lián)鎖設(shè)備1）車場ATS工作站2）微機聯(lián)鎖系統(tǒng)3）應(yīng)急臺（2）通信設(shè)備1）有線調(diào)度電話。2）無線手持臺。行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備由于城市軌道交通運行控制設(shè)備正逐步向自動化、遠程化、計算機化發(fā)展，行車調(diào)度工作也逐步由人工控制方式向電子調(diào)度集中和行車指揮自動化控制系統(tǒng)發(fā)展。1.行車指揮自動化控制系統(tǒng)行車指揮自動化控制系統(tǒng)是目前城市軌道交通采用的主要列車運行方式。它是利用計算機技術(shù)對列車實行自動指揮和自動運行監(jiān)護，并利用列車自動防護(ATP)系統(tǒng)保護列車運行安全。在正常情況下，系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運行圖自動排列車站的接發(fā)車進路。列車運行一般采用ATO系統(tǒng)模式，必要時轉(zhuǎn)換人工控制，列車占用區(qū)間的憑證為列車收到的速度碼。列車自動防護(ATP)系統(tǒng)為列車運行安全提供保證，使前后列車保持必要的間隔。行車調(diào)度組織方式2.調(diào)度集中指揮系統(tǒng)調(diào)度集中指揮系統(tǒng)由控制中心的調(diào)度集中總機、進路控制終端、顯示盤和列車運行記錄儀、閉塞設(shè)備、調(diào)度集中分機和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。由行車調(diào)度員人工排列列車進路，組織指揮列車運行?？刂浦行男熊囌{(diào)度員利用集中設(shè)備，對車站上列車的到、發(fā)、通過、折返等作業(yè)進行遠程控制和調(diào)整。行車調(diào)度員是唯一的行車指揮者和操作者，車站一般不參與行車指揮工作，只是對有關(guān)作業(yè)進行監(jiān)督。必要時，由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運行進路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。行車調(diào)度組織方式3.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)人工調(diào)度指揮系統(tǒng)由控制中心(oCC)的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備、顯示盤，閉塞設(shè)備，車站終端和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。人工調(diào)度指揮系統(tǒng)只起監(jiān)督作用，不具備直接控制功能。主要由行車調(diào)度員通過調(diào)度電話向行車值班員直接發(fā)布指令，由車站行車值班員排列接發(fā)列車進路，調(diào)度員通過與行車值班員的聯(lián)系掌握列車到達、出發(fā)信息，下達列車運行調(diào)整的調(diào)度命令。行車調(diào)度員通過無線調(diào)度電話呼叫列車駕駛員，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運行。列車運行圖由行車調(diào)度員手工繪制。這種方式通常在線路開通初期設(shè)施設(shè)備尚未到位等特殊情況下才會采用。行車調(diào)度組織方式列車運行調(diào)整分為自動列車運行調(diào)整和人工列車運行調(diào)整1.自動列車運行調(diào)整列車運行自動調(diào)整是行車指揮自動化的重要功能。啟用該功能時，ATS系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運行圖中的運行計劃，實時對早、晚點時間在一定范圍內(nèi)的圖內(nèi)列車自動進行列車運行調(diào)整。參數(shù)a取值（s）參數(shù)取值（s）太早90太晚90很早60很晚60早點10早晚10最大停站時間60最小停站時間20實踐技能-列車運行調(diào)整（1）列車運行等級設(shè)置如下:1）運行等級1ATS限述等于ATP限速，列車在ATS限速±2km/h范圍內(nèi)調(diào)速。2）運行等級2ATS限速等于ATP限速，但列車經(jīng)過惰行標志線圈后，如列車速度高于30km/h時，應(yīng)惰行進站停車；列車速度低于30km/h時，可提速至30km/h運行。3）運行等級3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于ATP限速的75%4）運行等級4ATS限速等于ATP限速的65%。實踐技能-列車運行調(diào)整（2）列車運行調(diào)整方法1）在早于太早和晚于太晚時，系統(tǒng)不能進行自動列車運行調(diào)整。2）在早點與晚點之間時，系統(tǒng)不進行列車運行調(diào)整。3）在太早與很早之間時，列車降低一個逕行等級，調(diào)整列車停站時間。4）在很早與早點之間時，列車運行等級不變，調(diào)整列車停站時間，停站時間改為圖定停站時間加上早點時間，但調(diào)整后的列車停站時間不大于列車最大停站時間。5）在晚點與很晚之問時，列車運行等級不變，調(diào)整列車停站時間，停站時間改為圖定停站時間減去晚點時間，但調(diào)整后的列車停站時間不小于列車最小停站時間。6）在很晚與太晚之間時，列車升高一個運行等級，調(diào)整列車停站時間。實踐技能-列車運行調(diào)整2.人工列車運行調(diào)整在列車早點早于太早、晚點晚于太晚時，由行車調(diào)度員進行人工列車運行調(diào)整。在自動調(diào)整模式下，人工列車運行調(diào)整的措施有:（1）設(shè)置列車停站時間。（2）設(shè)置列車運行等級（3）設(shè)置列車跳停實踐技能-列車運行調(diào)整列車設(shè)置根據(jù)調(diào)度命令進行，在列車到達跳停站以前設(shè)置有效。列車設(shè)置對允許設(shè)置跳停的車站沒有限制，列車設(shè)置具有連續(xù)設(shè)置跳停功能，但每次設(shè)置跳停只對下一站有效。為保證一定的服務(wù)水平和行車安全，規(guī)定:1）一般情況下不辦理列車跳停通過。2）廣播故障的列車不辦理列車跳停通過。3）圖定首、末班列車不辦理列車跳停通過。4）特殊情形外，客流較大車站不準列車跳停通過。5）一個車站不允許連續(xù)兩個列車跳停通過。6）一列車不允許連續(xù)跳停通過兩個車站。7）列車通過車站的速度按“行車組織規(guī)則”的規(guī)定掌握。實踐技能-列車運行調(diào)整（4）實施扣車實施扣車是指使發(fā)車表示器不顯示，列車不能發(fā)車。扣車時間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)。（5）其他措施1）調(diào)整列車在始發(fā)站的出發(fā)時刻。2）組織列車加速運行。3）組織乘客快速乘降，壓縮列車停站時間。4）加備車開。5）更改列車運行交路。6）組織列車反方向運行。7）停運部分列車。實踐技能-列車運行調(diào)整在組織列車運行的過程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進行某些行車作業(yè)時需發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運行過程中的嚴肅性和強制性的指令。1.調(diào)度命令的分類受令處所

命令號碼行車調(diào)度員姓名

命令內(nèi)容

受令車站：_

車站值班員

實踐技能-行車調(diào)度命令（1）口頭命令

口頭命令是向受令對象直接發(fā)布的短期性指令；口頭命令要素包含命令號碼、命令內(nèi)容、受令人，發(fā)令人應(yīng)使用普通話和行車標準用語，受令人要復(fù)誦命令內(nèi)容。（2）書面命令

書面命令是向受令對象以書面形式發(fā)布的有較長時效的指令，發(fā)至列車司機的書面命令由車站值班員或車場調(diào)度送達列車司機。書面命令要素包含發(fā)令日期、時間、命令號碼、發(fā)令人、命令內(nèi)容、受令人。日期命令復(fù)誦人姓名接收命令人簽名行車調(diào)度員姓名閱讀時刻（簽名）發(fā)令時間號碼受令處所內(nèi)容

實踐技能-行車調(diào)度命令書面調(diào)度命令必須填寫”調(diào)度命令登記簿”口頭命令采用應(yīng)答復(fù)誦制

2.需發(fā)布調(diào)度命令的情況（1）發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：1）臨時加開或停運列車。2）列車退行。3）停站列車臨時變通過。4）列車中途清客。5）變更列車進路。6）行車調(diào)度員認為有必要的其它命令。實踐技能-行車調(diào)度命令（2）發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補發(fā)書面）1）封鎖或開通區(qū)間；2）停用或恢復(fù)基本閉塞法；3）開行救援列車；4）區(qū)間長時間限速及取消限速；5）行車調(diào)度員認為有必要的其它命令。3.調(diào)度命令發(fā)布要求1）調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布。2）發(fā)布前應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。3）命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令簡明扼要、用語標準，遇有不正確的字應(yīng)圈掉后重新書寫，對涉及到鄰調(diào)度區(qū)的重要調(diào)度命令，應(yīng)取得調(diào)度長同意后發(fā)出，發(fā)令時應(yīng)口齒清晰、語速中等。4）受令處所若為沿線各站，應(yīng)根據(jù)標準填記車站全稱或采用標準縮寫站名。5）發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填寫全名。6）命令中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改，如調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時，應(yīng)及時描實，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉。實踐技能-行車調(diào)度命令7）下達命令時，命令號每月由001至100順序循環(huán)使用，每一個循環(huán)不得漏號、跳號、重號使用，發(fā)令日期、發(fā)令時間按實際發(fā)令時間填寫，并如實記錄在調(diào)度命令登記薄上，不隨意涂改，如有涂改，應(yīng)由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認，發(fā)布調(diào)度命令后，應(yīng)及時將調(diào)度命令按照順序號裝訂成冊，做到不遺漏，不顛倒順序。8）在日常執(zhí)行中如無法及時把調(diào)度命令交付駕駛員，應(yīng)適時完成補交手續(xù)。9）調(diào)度電話、無線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，需使用標準用語，數(shù)字發(fā)音標準見表3-4.10）行調(diào)應(yīng)掌握工程列車的運行，了解裝卸作業(yè)進度，檢查工程列車進出作業(yè)區(qū)域的情況，確保安全。11）同時向多人或多站發(fā)布口頭調(diào)度命令時，行車調(diào)度員應(yīng)指定一人復(fù)誦，并認真核對受令人員的復(fù)誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)錯誤及更正；

受令人在接收命令時，

如有遺漏或不清楚之處，應(yīng)及時向行車調(diào)度員核對、更正。實踐技能-行車調(diào)度命令4.調(diào)度命令的編制與下達（1）調(diào)度命令號碼的編制調(diào)度命令號碼的編制應(yīng)按不同工種分別編號，行車調(diào)度命令號碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以00:00為界。各級調(diào)度命令的保存期限至少（國標規(guī)定）為1年。（2）口頭命令的標準格式及內(nèi)容編制口頭命令可不簽閱，發(fā)布時應(yīng)用語規(guī)范、口齒清晰、語速適中。實踐技能-行車調(diào)度命令1）列車清客“命令號

，準

站(至_

站)上/下行__次__號車，_

站清客?！?)載客通過?！懊钐?/p>

_，準

站(至

站)上/下行__次___號車，

_站(至__站)上/下行載客通過?！?)列車退行?！懊钐?/p>

，準

站(至

站)上/下行___次___號車，退行至

處/站(上下客)?！臼纠?、行車調(diào)度員：“命令號碼321，01103次A站廣播清客”。司機：“01103次A站廣播清客，01103次司機明白”1、

行車調(diào)度員：“01103次B站停站超時，晚點1分20秒，注意運行”。司機：“01103次注意運行，司機明白”。實踐技能-行車調(diào)度命令（3）書面命令的標準格式及內(nèi)容編制1）限速命令受令者：xx站至xx站，xx運轉(zhuǎn)內(nèi)容：“自xx時起，至xx時止，x站至x站上（下）行線列車限速x公里/小時運行。”2）取消限速命令受令者：xx站至xx站，xx運轉(zhuǎn)內(nèi)容：“自x時起，取消x站至x站上（下）行線列車限速x公里/小時運行?！?）封鎖區(qū)間命令受令者：xx站至xx站，xx運轉(zhuǎn)內(nèi)容:“

站至

站間_

行線因_

原因，自__時_分(____次列車到達____站)起區(qū)間封鎖。4）開通區(qū)間命令受令者：xx站至xx站，xx運轉(zhuǎn)內(nèi)容:根據(jù)

報告，____站至___站間__行線

完畢，區(qū)間空閑，自_時___分(

次列車到達

站)起區(qū)間開通。實踐技能-行車調(diào)度命令5）停用基本閉塞法命令受令者：xx站至xx站，xx運轉(zhuǎn)內(nèi)容:

_站至

站間_

行線因_______原因，在

時_分(__次列車到達_

站)起，區(qū)間空閑，基本閉塞設(shè)備故障停用，改用電話閉塞法行車。6）恢復(fù)基本閉塞命令受令者：xx站至xx站，xx運轉(zhuǎn)內(nèi)容:_

站至

_站間

行線，基本閉塞設(shè)備修復(fù)，自

時_分（

次列車到達_

站)起，區(qū)間空閑，恢復(fù)基本閉塞法行車。7）反方向運行命令受令者：xx站至xx站，xx運轉(zhuǎn)內(nèi)容:經(jīng)查明，_站至___站間_

行線區(qū)間空閑，自時分起區(qū)間封鎖，基本閉塞法停止使用.準站開__

次故援(工程)列車，憑該調(diào)度命令反方向運行至___站，區(qū)間限速km/h，憑___

站站務(wù)人員顯示的引導(dǎo)手信號進站。實踐技能-行車調(diào)度命令（4）調(diào)度命令的傳達

行車調(diào)度員向駕駛員發(fā)布調(diào)度命令時，當(dāng)駕駛員未離段/廠前，應(yīng)發(fā)給車輛段/停車廠運轉(zhuǎn)值班室，由其負責(zé)轉(zhuǎn)達。當(dāng)列車已出廠/段，應(yīng)由行車調(diào)度員直接發(fā)布。正常情況下，發(fā)布書面調(diào)度命令要按“一擬稿、二簽認、三發(fā)布”程序辦理。ATS系統(tǒng)故障，改用行車調(diào)度電話發(fā)布書面調(diào)度命令時，要按“一擬稿、二簽認、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達命令號碼和時間”程序辦理。實踐技能-行車調(diào)度命令謝謝聆聽！項目三

行車調(diào)度指揮工作目錄CONTENTS12任務(wù)一行車調(diào)度指揮任務(wù)二調(diào)度統(tǒng)計與分析任務(wù)二

調(diào)度統(tǒng)計與分析1.掌握列車正點率統(tǒng)計規(guī)定；2.掌握列車運行圖兌現(xiàn)率內(nèi)容；3.熟悉平均滿載率指標。1.能夠進行列車開行數(shù)、運行圖兌現(xiàn)率等進行統(tǒng)計；2.能夠進行工程車、調(diào)試車、檢修車進行統(tǒng)計；3.能夠進行調(diào)度工作日分析、月分析等。1.培養(yǎng)學(xué)生在城市軌道交通行車調(diào)度工作中的工匠精神；2.培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題能力。學(xué)習(xí)目標知識目標技能目標素質(zhì)目標

列車運行指標列車正點率包括列車始發(fā)正點率和列車到達正點率，列車正點統(tǒng)計的規(guī)定如下：1)凡按列車運行圖規(guī)定的車次、時間正點始發(fā)、正點運行的列車統(tǒng)計為正點列車數(shù)，早點或晚點不超過2min的按正點列車統(tǒng)計；臨時加開的列車按正點統(tǒng)計。2)由于客流的變化，行車調(diào)度員采取臨時措施，抽調(diào)或加開部分列車時，調(diào)整后的運行時間，一律按正點統(tǒng)計。3)列車運行時刻的確定:到達時刻:以列車在站臺規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動為準。出發(fā)時刻:以列車在車站(或存車場、車庫)啟動時刻為準。通過時刻:以列車前部機車通過車站規(guī)定位置為準。列車運行指標3.運行圖兌現(xiàn)率，按《運營指標統(tǒng)計方法》中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；體現(xiàn)了基本運行圖的完成情況。1）計劃開行列車數(shù)：當(dāng)日運行圖計劃開行列車總數(shù)（含空車）。2）實際開行列車數(shù);當(dāng)日實際開行的計劃列車數(shù)（不包含加開列車）。3）運行列車數(shù);由于各種原因（列車、天氣等），取消的計劃列車數(shù)（包含計劃空車）

實際開行列數(shù)=實際開行列車數(shù)—運行列車數(shù)4）加開列車數(shù)：全天在計劃開行列車數(shù)開行的列車數(shù)，包括空車和載列車。

總開行列車=實際開行列車數(shù)+加開列車數(shù)列車運行指標

4.列車運營里程，按《運營指標統(tǒng)計方法》中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。此項指標由乘務(wù)中心派班員計算，控制中心收報后填入《運營日報》中。5.平均滿載率指標，它是指在單位時間內(nèi)，車輛載客能力的平均利用效率。平均滿載率=日均客運量X平均運距/輸送能力X線路長度X