國道g38線路面病害分析

國道g38線路面病害分析

1養(yǎng)護(hù)和施工影響過快車道318線位于西藏首府芒康縣竹巴鄉(xiāng)金沙江大橋上，西藏林芝地區(qū)東九鄉(xiāng)東九大橋上782.5公里。這是四川和西藏的主要道路。地質(zhì)條件復(fù)雜，道路災(zāi)害頻發(fā)，給維護(hù)和建設(shè)帶來諸多不便。1996年解放軍部隊接養(yǎng)時該段道路全部為砂石路,隨著國家整治改建工程的實施,至2008年底仍有砂石路315km,路面泥濘、松散、坑槽、車轍、波浪、“搓板”等病害比較常見,嚴(yán)重影響了車輛的正常安全通行。為徹底改變這一現(xiàn)狀,全面提高道路服務(wù)水平,通過近幾年的探索實踐,部隊總結(jié)出雨季前預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、雨季中重點性養(yǎng)護(hù)、雨季后恢復(fù)性養(yǎng)護(hù)的砂石路病害綜合治理工法,極大地提升了該段道路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,多次受到自治區(qū)交通廳、公路管理局的表彰。2做好雨水養(yǎng)護(hù),保證道路良好根據(jù)砂石路養(yǎng)護(hù)級配料鋪筑厚度和沿線道路的交通量,川藏公路竹東段路面磨耗層使用周期一般為4~5個月,加之雨季期間各類自然災(zāi)害對道路的損毀十分嚴(yán)重,需要及時對出現(xiàn)的災(zāi)害進(jìn)行修復(fù)。為保證道路常年處于良好狀態(tài),雨季前(4月~6月),需要對道路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù),加鋪養(yǎng)護(hù)料,處治路面坑槽、車轍、波浪、“搓板”等病害,疏通道路排水設(shè)施,加固路基、邊坡,提高道路防災(zāi)能力;雨季中(7月~9月),沿線自然災(zāi)害頻發(fā),塌方、泥石流、飛石、路基垮塌等自然災(zāi)害造成公路損毀十分嚴(yán)重,需及時對損毀部位開展重點性養(yǎng)護(hù),恢復(fù)道路各部位原有使用功能,保證行車通行質(zhì)量;雨季后(10月~12月),道路服務(wù)水平有一定的降低,要及時開展恢復(fù)性養(yǎng)護(hù),加鋪養(yǎng)護(hù)料,全面修復(fù)雨季期間造成的各類損壞,恢復(fù)道路良好的使用狀態(tài)。3管理的關(guān)鍵和關(guān)鍵3.1預(yù)防、重點性養(yǎng)護(hù)所謂雨季前預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、雨季中重點性養(yǎng)護(hù)、雨季后恢復(fù)性養(yǎng)護(hù),就是要及時處治砂石路各類常見病害,保證道路各段隨時處于完好狀態(tài),使用功能正常。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對道路初期病害進(jìn)行及時處治,防止損壞進(jìn)一步擴大,以降低養(yǎng)護(hù)成本,同時也提高防范各類自然災(zāi)害引發(fā)損毀的能力,增強道路抗災(zāi)性能;重點性養(yǎng)護(hù)是在考慮雨季搶險保通任務(wù)繁重的前提下,對因自然災(zāi)害造成的損壞進(jìn)行針對性修復(fù),確保各部位功能正常,盡可能減少因自然災(zāi)害引發(fā)的道路病害;恢復(fù)性養(yǎng)護(hù)是對雨季期間引發(fā)的各類病害進(jìn)行綜合處治,全面修復(fù)道路,使其恢復(fù)到原來的技術(shù)狀況。3.2施工工藝流程雨季前預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、雨季中重點性養(yǎng)護(hù)、雨季后恢復(fù)性養(yǎng)護(hù)的砂石路病害綜合治理法施工工藝流程見圖1。應(yīng)根據(jù)全年的三個不同時期選定不同的養(yǎng)護(hù)方案,雨季前實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù),雨季中實施重點性養(yǎng)護(hù),雨季后實施恢復(fù)性養(yǎng)護(hù),明確各階段養(yǎng)護(hù)的重點。各類養(yǎng)護(hù)方案組織實施均包括三個階段:路況調(diào)查,確定治理病害,病害集中處治。3.2.1砂石路病害調(diào)查和立地條件分析根據(jù)公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn),組織管養(yǎng)單位工程技術(shù)員對各類砂石路病害進(jìn)行逐公里調(diào)查,采集真實有效的數(shù)據(jù)并錄入公路技術(shù)狀況評定系統(tǒng)中,充分掌握原始數(shù)據(jù)和第一手資料。3.2.2確定治療疾病對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析,確定出現(xiàn)的各類病害及輕重程度,并以此為依據(jù)制定病害處治計劃,擬定病害綜合處治方案。3.2.3疾病的集中治療3.2.3.1.堅持路面泥濘表現(xiàn)為雨后表層發(fā)軟,行車時泥漿飛濺打滑。處治方法:在雨后刮去泥漿,撒上粗砂、石屑等材料,整平壓實并做好路拱。3.2.3.松散層材料掃集路面松散主要是由于材料中粘土用量過少或粘土塑性指數(shù)偏低,拌和不勻,碾壓不實和日常養(yǎng)護(hù)不及時等原因造成的。處治方法:當(dāng)松散層厚度小于3cm時,可將松散材料掃集起來,整平路面表層,掃除泥土,灑水濕潤,對掃集起來的砂石料進(jìn)行篩分,新粒料中添加粘土,加水重新拌和并整平壓實;如松散層厚度大于3cm,應(yīng)進(jìn)行挖槽修補,按修補坑槽和車轍的方法進(jìn)行處理。3.2.3.坑槽和車轍修正對于面積較小、深度小于3cm的坑槽和車轍,可先將其周圍的塵土雜物清除,灑水濕潤,再用與路面相同的材料拌和、填補、壓實。對于面積較大、深度大于3cm的坑槽和車轍,首先將坑槽或車轍按規(guī)則形狀劃出修補范圍,其輪廓要比損壞邊緣擴大5cm~10cm,并清除雜物塵土;其次是沿輪廓挖槽,槽壁需垂直整齊,深度應(yīng)大于坑槽、車轍的最大深度,并不得小于修理所用材料的最大粒徑的1.5倍;再次是挖出槽內(nèi)材料,并篩出可利用部分;最后是坑槽多而距離很近時,可將坑槽劃為一片,并逐片挖除重新進(jìn)行修補。3.2.3.可防止波浪、“碳化”波浪、“搓板”是砂石路最常見的一種病害,產(chǎn)生的主要原因是磨耗層太厚、細(xì)料太多、粘土用量少、塑性指數(shù)低、壓實不足,松散保護(hù)層鋪筑太厚,粒料質(zhì)地松,顆粒不均、粉料較多等,另外路基路面強度不足、平整度差也可引起波浪、“搓板”。處治方法:因磨耗層產(chǎn)生的波浪、“搓板”比較輕微,可在雨后磨耗層處于濕潤狀態(tài)時,用鎬或拉毛器把高出的部分刮松鏟除,并將凹陷部分填平。較嚴(yán)重路段必須徹底鏟除高凸部分,重新鋪磨耗層。對于輕微且穩(wěn)定的波浪、“搓板”,可予以鏟高補低,保持平整。若波峰與波谷之差達(dá)5cm以上,可作局部翻修或徹底翻修。如系路面強度不足造成的,應(yīng)進(jìn)行補強重鋪。對于因松散保護(hù)層引起的波浪、“搓板”,應(yīng)改善保護(hù)層質(zhì)量,并通過勤掃砂、勤勻砂,定期清除粉料等辦法予以預(yù)防。3.3土的自然分級根據(jù)砂石路病害的綜合治理方法,所需主要材料為自然級配碎石土,采用地產(chǎn)材料,要求碎石、粗砂含量大于70%,呈自然級配狀態(tài),且壓實為密實結(jié)構(gòu),碎石不得含有嚴(yán)重風(fēng)化變質(zhì)顆?；蚋齿^多的山土。設(shè)備包括挖掘機、裝載機、自卸車、平地機。4維護(hù)質(zhì)量控制4.1加強路面維護(hù)保持路面平整堅實,防止和修復(fù)路面的破損和變形,保持排水良好,加鋪磨耗層,確保保護(hù)層的完好,以及對路面進(jìn)行必要的加寬、加厚等,以改善路面技術(shù)狀況。4.2補平、鋪磨耗層、封層磨耗層是砂石路的表面部分,應(yīng)具有足夠的堅實性和穩(wěn)定性,一般采用砂石土混合料鋪筑。磨耗層厚度必須達(dá)到3cm,鋪筑前應(yīng)鏟去原路面凸出部分,用同樣的濕潤混合料補平低凹部分,碾壓密實,然后再加鋪磨耗層;局部路段磨耗層全部被磨損時,應(yīng)整平并灑水潤濕,然后按新鋪磨耗層的方法用同樣的混合料重鋪;磨耗層減薄時,應(yīng)將舊磨耗層上的浮砂、泥土等掃凈,再鋪撒一層粘土封層。磨耗層必須是密實平整、穩(wěn)定的表層,如不滿足要求應(yīng)添加粘土或適當(dāng)灑水并壓實,促使其形成堅硬的外殼。5天然料場消能型駁岸的作用本技術(shù)在應(yīng)用過程中,能夠充分根據(jù)川藏線沿線雨季特點,把施