微電子產業(yè)園區(qū)城市品質提升工程-三圣宮立交改造工程道路工程施工圖設計說明

微電子產業(yè)園區(qū)城市品質提升工程-三圣宮立交改造工程第1頁共29頁微電子產業(yè)園區(qū)城市品質提升工程-三圣宮立交改造工程第一冊道路工程施工圖設計說明工程概況項目區(qū)位重慶西永綜合保稅區(qū)位于重慶市沙坪壩區(qū)西永微電子產業(yè)園區(qū)內，于2010年2月由國務院批準設立。園區(qū)規(guī)劃面積10.3平方公里，分為A、B兩個區(qū)塊，之間由區(qū)內無障礙專用通道連接，是我國規(guī)劃面積最大的綜合保稅區(qū)。西永綜合保稅區(qū)將成為重慶打造內陸開放高地的重要平臺，目前該區(qū)已經吸引惠普、富士康、英業(yè)達、廣達等一批IT巨頭相繼進駐，將助推重慶建成中西部第一大加工貿易基地。據了解，該區(qū)將重點打造外向型電子信息產業(yè)集群。一縱快速干道（西永段）一期工程起于西永大道交叉口，向北與學城大道平交，然后上跨西雙大道，形成三圣宮立交，再向北經小瓦房何家院子在龍井灣下穿西井大道形成龍井灣立交，向北在費家院子接梁灘河大橋。三圣宮立交西雙大道一縱線賴家橋立交雙碑隧道西園二路永盛路西永大道學城大道三圣宮立交西雙大道一縱線賴家橋立交雙碑隧道西園二路永盛路西永大道學城大道區(qū)位圖項目概況我公司于2010年7月完成一縱快速干道（西永段）一期工程進行設計，其中三圣宮立交僅實施了B、C、D、G、F、H匝道，缺少A、E兩條匝道。從現狀交通情況來看，存在著以下問題：缺少兩條匝道，立交功能無法全部實現，出入需要繞行；西雙大道左轉車道較少，與現狀交通量不匹配；立交匝道出口道車道數不夠，容納量不足。因此，受業(yè)主委托，我公司開展本次三圣宮立交改造設計。本次三圣宮立交改造設計主要工作內容為A匝道新建設計、E匝道新建設計、其余6個匝道拓寬設計及西雙大道拓寬設計。新建A匝道設計時速30km/h，車行道寬8.1m，匝道長度70.346m，新建E匝道設計時速30km/h，車行道寬8.1m，匝道長度219.822m；現狀左轉匝道進口、出口道均由1車道拓寬為2車道，與主城聯系的兩條右轉匝道由1車道拓寬為2車道，左右轉匝道合流后、分流前段落由2車道拓寬為3車道；上層西雙大道平交口改造，增加左轉車道數。本次改造范圍分冊說明本次三圣宮立交改造工程施工圖包含四冊，第一冊《道路工程》、第二冊《排水工程》、第三冊《照明工程》、第四冊《交通工程》。本冊為第一冊《道路工程》。設計依據及采用標準規(guī)范設計依據設計合同業(yè)主提供的現狀管線、地形測量資料現場踏勘資料業(yè)主對改造方案的意見三圣宮立交改造和西永大道、學城大道及西園二路拓寬改造工程方案研究會議紀要（重慶市規(guī)劃和自然資源局專題會議紀要2019-354）重慶一縱線快速干道（西永段）地質勘察資料（四川樂山市勘察院）業(yè)主提供的其他相關資料一縱線快速干道（西永段）一期工程施工圖設計資料（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2010.07）科學大道北線東延段B段道路工程施工圖設計資料（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2011.07）設計采用的規(guī)范、標準（1）采用規(guī)范《城市道路工程技術規(guī)范》（GB51286-2018）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城填道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ75-1997）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《重慶市道路交通管理設施設置指導性意見》《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》DBJ50-145-2012重慶市地方工程建設標準《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220－2011）《城市道路交叉口規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50647－2011）《工程建設標準強制性條文》重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規(guī)定（2017年版）（2）參考標準、規(guī)范《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20-2011）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路路面基層施工技術細則》（JTJ/TF20-2015）《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTGB02-2013）《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005）《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTGE51-2009）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG/D81-2017）《公路交通安全設施設計細則》

建設條件地理位置及交通條件擬建場地位于沙坪壩區(qū)西永鎮(zhèn)團結村，其起點位于西永大道，在K5+920處橫穿科技大道，起點處的西永大道直接西永站高速路口，距西永站高速路口約1Km。K5+920至道路終點段多無道路直達，但周邊簡易道路發(fā)達。綜上所述，場區(qū)內交通較為方便。氣象及水文重慶地區(qū)屬亞熱帶季風性濕潤氣候區(qū)，溫暖濕潤，雨量充沛，夏季炎熱，冬季暖和多霧。據重慶市氣象臺提供的1951年至今以來的氣象資料，歷年最高氣溫42℃，最低氣溫－1.8℃，年平均氣溫18.3℃。最冷月(一月)平均氣溫7.5℃，最熱月(7月)平均氣溫28℃，最高氣溫42℃，最低氣溫-1.8℃。年平均相對濕度65－85%，年平均降雨量1079.4mm擬建道路北端緊臨梁灘河。梁灘河發(fā)源于重慶市九龍坡區(qū)白市驛廖家溝水庫，流經九龍坡、沙坪壩、北碚三個區(qū)，在北碚龍鳳鎮(zhèn)匯入嘉陵江，流域面積500km2，干流長約50公里。經觀測，梁灘河的河流流速<1m/s，因受兩側居民區(qū)排污的影響，河水較臭。經訪問調查，該河流在工區(qū)歷史最高洪水位約278地形地貌路線經過地段原屬構造剝蝕丘陵地貌。K5+432.756～K5+980路線經過地段多受人類工程活動的改造，現狀地勢平坦，地形坡角一般小于5°，地面高程在294～297間；K5+980以北原有丘陵地貌保存較好，僅三圣宮立交橋分布地帶受人類工程活動的改造較為強烈，現有地面高程最高處位于K7+280南西側坡頂之上，最高處高程約333.5m；現有地面最低處位于線路終點處，地面高程約276.4m，一般丘陵低洼處地勢較緩，地形坡角3°～15°，一般8°，丘陵坡體分布范圍地勢一般較陡，地形坡角一般15°～35°，局部呈陡坎狀。三圣宮立交分布處受人工程活動的改造，現狀地勢較為平坦，地形坡角一般5～20°，局部被切割呈階梯狀。地層巖性擬建區(qū)內地層簡單，由上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填筑土層（Q4me）、第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）和侏羅系中上統(tǒng)沙溪廟組（J2s）巖層，現將各地層之巖性分述如下：1）第四系全新統(tǒng)填筑土層（Q4me）該土層在K5+432.756～K6+660大面積分布于場區(qū)中部，主要為西永微電園平場及其周邊的居民區(qū)堆填，K6+660～線路終點該土層僅零星分布于居民區(qū)。填筑介質主要以低液限粘土、塊石、建筑廢棄物和生活垃圾等為主，硬質含量20～60％，結構松散～稍密，其中現有西永大道、科技大道及三圣宮立交所在處的公路路基填筑土多呈稍密狀，其余地段多呈松散狀，堆填時間1~8年不等，局部為近期堆填。鉆探揭露厚度0.5m（ZY75）~13.4m2）第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）低液限粘土該土層大面積分布于場區(qū)，在非居民區(qū)廣泛分布。鉆探揭露該土層呈黃褐色～灰褐色，可塑～硬塑狀，漁塘等地呈軟塑～流塑狀，切面稍有光澤反應，搖震無明顯反應，干強度中等，韌性中等。該土層表層多含不等量的植物根系，局部土層底部含少量的風化巖屑及砂顆粒，鉆探揭露厚0.4m（ZY54）~6.5m3）侏羅系中上統(tǒng)沙溪廟組（J2s）基巖主要包括以下基巖：泥巖：紫紅色～暗紫紅色，泥質結構，中～厚層狀構造，質軟，捶擊易折。礦物成分以粘土礦物為主。強風化巖石風化裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，弱風化巖芯完整，呈柱狀、短柱狀。巖層局部含灰綠色砂質團塊。該巖層在勘察場地內大面積產出，為場區(qū)的主要巖層。砂巖：多呈灰褐色～青灰色，局部夾暗紫紅色，細～中粒結構，中厚～厚層狀構造，巖質較硬，錘擊聲響。主要成分由長石、云母、巖屑等組成，局部含泥較重，多屬鈣質膠結，局部屬泥質膠結。強風化巖石風化裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，弱風化巖芯完整，呈柱狀、短柱狀。該巖層在K5+980～K6+540及K7+080～K7+360路段多呈夾層狀產出，其余地段零星分布。砂質泥巖：多呈紫紅色～暗紫紅色，含砂泥質結構，薄～中厚層狀構造，質軟，捶擊易折。礦物成分以粘土礦物為主，含砂較重。強風化巖石風化裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，弱風化巖芯完整，呈柱狀、短柱狀。該巖層呈夾層狀零星分布于線路通過地帶，分布不甚穩(wěn)定。泥質砂巖：多呈紫紅色～暗紫紅色，含泥砂質結構，中厚～厚層狀構造，泥質膠結，巖質堅，性脆，錘擊聲悶。主要成分由長石、石英、云母及泥質礦物組成。強風化巖石風化裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，弱風化巖芯完整，呈柱狀、短柱狀。該巖層零星分布于場區(qū)，多呈夾層狀產出。各孔巖土層厚度標高見勘探點數據一覽表。地質構造勘察區(qū)位北碚向斜東翼，巖層呈單斜產出，其不同地段巖層產狀及裂隙產狀變化較大，現分述如下：K5+432.756～K5+840段因場區(qū)已大面積整平并覆蓋填筑土，該段路基段巖層及裂隙產狀借鑒原《重慶西永鎮(zhèn)區(qū)R26-2地塊研發(fā)樓巖土工程勘察報告》中所量取的巖層及裂隙產狀。巖層產狀：253°∠25°。通過對場地的地質調繪，場地巖體中主要發(fā)育兩組構造裂隙：（1）346°∠81°，閉合，間距0.6～2.1m，延伸1－3m，裂隙面平直、光滑，無充填物，屬硬性結構面；（2）93°∠78°，閉合，間距0.8-1K5+840～K6+840路基段：巖層產狀：251°∠14°，據調查及鉆探揭露，巖層呈薄～中厚層～厚層狀，層間無軟弱夾層，層面結合一般，層面間隔10—100cm，為硬性結構面。通過對場區(qū)的地質調繪，場地巖體中主要發(fā)育兩組構造裂隙：（1）84°∠66°，閉合，間距0.8～2.3m，延伸0.7－3.0m，裂隙面平直、閉合，結合差，屬硬性結構面；（2）155°∠86°，閉合，間距1.2-2.5mK6+840～K7+640路基段：巖層產狀：210°∠14°，據調查及鉆探揭露，巖層呈薄～中厚層，層間無軟弱夾層，層面結合一般，層面間隔10—50cm，為硬性結構面。通過對場區(qū)的地質調繪，場地巖體中主要發(fā)育兩組構造裂隙：（1）84°∠66°，閉合，間距0.7～2.5m，延伸0.9－3.5m，裂隙面平直、閉合，結合差，屬硬性結構面；（2）325°∠79°，閉合，間距1.2-2.5m，延伸0.6～2.2m，裂面粗糙、閉合，無充填物，結合差，屬硬性結構面。K7+640～K8+787.386路基段：巖層產狀：271°∠8°，據調查及鉆探揭露，巖層呈薄～中厚層，層間無軟弱夾層，層面結合一般，層面間隔10—60cm，為硬性結構面。通過對場區(qū)的地質調繪，場地巖體中主要發(fā)育兩組構造裂隙：（1）99°∠82°，閉合，間距0.8～3.2m，延伸1.2－2.0m，裂隙面平直、閉合，結合差，屬硬性結構面；（2）43°∠80°，閉合，間距1.5-3.2m，延伸一般小于2m，裂面粗糙、閉合，無充填物，結合差，屬硬性結構面。根據現場調查結果結合區(qū)域地質資料分析，場區(qū)內無斷層及活動性大斷裂通過，地質構造簡單。水文地質條件場區(qū)地下水主要賦存于土層孔隙、基巖孔隙及基巖風化網狀裂隙中，按含水介質可分為松散堆積層孔隙水、基巖裂隙水及基巖孔隙水三種類型。松散堆積層孔隙水：主要分布于第四系全新統(tǒng)填筑土及低液限粘土內。線路經過地段大面積表層覆蓋低液限粘土及人工填筑土。填筑土多分布于K5+432.756～K6+660路基分布處及其兩側，其余地段零星分布，其孔隙發(fā)育，其透水性較好，因其周邊排泄條件較好，大氣降水經孔隙迅速向外滲透排泄，故在雨季有一定量地下水，在旱季該類地下水貧乏。低液限粘土其透水性較較差，含水量較低，地下水貧乏。場地內的孔隙水主要受大氣降水補給，因勘察區(qū)內溝渠系統(tǒng)較為發(fā)育，大氣降水通過溝渠匯集，集中流出區(qū)外，具季節(jié)性變化大的特點?；鶐r裂隙水：基巖裂隙水主要分布在基巖強風化帶，其含水層變化較大。大氣降水及場地內的溝渠內水體是勘察區(qū)裂隙水的主要補給源。受地形及巖性控制，降水多以地表徑流形式運移，對裂隙水的補給微弱，但在近梁灘河地段及三圣宮立交分布地段，受梁灘河及溝渠水的補給，局部地段有一定量的裂隙水，其余地段基巖裂隙水相對貧乏。基巖孔隙水：主要分布于擬建道路經過地段的砂巖層及泥質砂巖中。該區(qū)域內砂巖層及泥質砂巖為一相對含水層，因勘察區(qū)內地表水體較為貧乏，僅梁灘河對附近砂巖層有補給，多數地段地表基本無地表水體補給，僅受大氣降雨及基巖裂隙水的補給，故線路通過地地下水較貧乏，梁灘河附近泥質砂巖內有一定量地下水。但在雨季，受大氣降雨的補給，區(qū)域內的砂巖層內可能含一定量地下水。在勘察期對所有鉆孔均進行了簡易水文地質觀測，鉆孔在將水提干后多數無水位恢復，形成“干孔”，僅在近河地帶或近溝渠局部鉆孔有水位恢復，故可判定在勘察期間內勘察場地地下水整體較為貧乏，在近河地段有一定量地下水。本次勘察在鉆孔ZY59中作抽水試驗，測試含水層的滲透系數及水量。經整理可知，含水層綜合滲透系數1.265m/d。勘察場地內大部分地段地下水貧乏，但近梁灘河及近溝渠的低洼地段有一定量地下水。梁灘河水受生活污水污染較嚴重，但據我院在原有勘察中對梁灘河取水樣測試成果可知，梁灘河水對砼具微腐蝕性；本次勘察在ZY59中取水樣一組做簡分析測試，結合所取的水樣測試成果可知，水體對混凝土結構有微腐蝕性。綜上所述，勘察區(qū)內因地下水對砼結構有微腐蝕性，綜合判定水土對砼結構有微腐蝕性。巖土體工程地質特征巖體工程地質特征區(qū)內泥巖巖體呈薄～中厚層、厚度較大，大面積分布整個場區(qū)，其強風化帶風化裂隙發(fā)育，巖石破碎，巖芯多呈碎塊狀、塊狀，少數短柱狀，巖質軟，手可折斷巖芯塊，強風化帶厚度變化較大；砂巖呈厚層狀構造，厚度較小，呈夾層狀分布于場區(qū)，其強風化帶風化裂隙發(fā)育，巖石破碎，巖芯多呈碎塊狀，巖質軟，錘擊易折，強風化帶厚度變化較大；砂質泥巖呈薄～中厚層狀構造，其分布范圍有限，分布不穩(wěn)定，僅局部地段有分布，其強風化帶風化裂隙發(fā)育，巖石破碎，巖芯多呈碎塊狀，巖質軟，錘擊易折，強風化帶厚度變化較大；泥質砂巖呈中厚～厚層狀構造，零星分布于線路分布范圍，其強風化帶風化裂隙發(fā)育，巖石破碎，巖芯多呈碎塊狀，巖質軟，錘擊易折。據地方經驗，強風化帶巖體為破碎巖體，力學性能差，錘擊巖芯易散（碎）。弱風化帶構造裂隙不發(fā)育，偶見裂隙，裂面傾角較陡，裂面較平直，偶見銹蝕跡。巖芯多呈短柱狀、柱狀及少量長柱狀，巖質較硬。弱風化帶泥巖、砂巖泥質砂巖及砂質泥巖均為較完整巖體。力學性能較好，為良好的基礎持力層。各鉆孔取樣試驗分別統(tǒng)計如表2.7.1-1～7，結果如下：泥巖飽和單軸抗壓強度保證率平均值為3.09MPa；天然單軸抗壓強度保證率平均值為5.02Mpa。泥巖軟化系數0.62。為易軟化的軟巖。天然密度保證率平均值2.49g/cm3，飽和密度保證率平均值2.50g/cm3。泥巖抗拉強度保證率平均值0.35Mpa，抗剪強度保證率平均值：C=0.62Mpa，Φ=36.68°。巖體裂隙不發(fā)育，其含水性、持水性和滲透性較差，為相對隔水層，泥巖的土、石等級為Ⅳ類，屬軟石。砂巖飽和單軸抗壓強度保證率平均值為11.98MPa；天然單軸抗壓強度保證率平均值為16.99Mpa。砂巖軟化系數0.70，為不易軟化的較軟巖。天然密度保證率平均值2.32g/cm3，飽和密度保證率平均值2.36g/cm3。砂巖抗拉強度保證率平均值1.09Mpa，抗剪強度保證率平均值：C=2.33Mpa，Φ=40.03°。巖體裂隙不發(fā)育，其含水性、和滲透性較好，為相對含水層。砂巖的土、石等級為Ⅴ類，屬次堅石。砂質泥巖飽和單軸抗壓強度保證率平均值為4.84MPa；天然單軸抗壓強度保證率平均值為7.51Mpa。砂質泥巖軟化系數0.65，為不易軟化的軟巖。天然密度保證率平均值2.45g/cm3，飽和密度保證率平均值2.48g/cm3。巖體裂隙不發(fā)育，其含水性、和滲透性較差，為相對隔水層。砂質泥巖的土、石等級為Ⅳ類，屬軟石。泥質砂巖飽和單軸抗壓強度保證率平均值為4.06MPa；天然單軸抗壓強度保證率平均值為6.21Mpa。泥質砂巖軟化系數0.65，為易軟化的軟巖。天然密度保證率平均值2.48g/cm3，飽和密度保證率平均值2.51g/cm3。巖體裂隙不發(fā)育，其含水性、和滲透性較好，為相對含水層。泥質砂巖的土、石等級為Ⅳ類，屬軟石。泥巖物理力學性質統(tǒng)計表砂巖物理力學性質統(tǒng)計表泥質砂巖物理力學性質統(tǒng)計表砂質泥巖物理力學性質統(tǒng)計表泥巖抗剪性質統(tǒng)計表砂巖抗剪性質統(tǒng)計表泥質砂巖抗剪性質統(tǒng)計表砂巖抗剪性質統(tǒng)計表砂質泥巖抗剪性質統(tǒng)計表土體工程地質特征1）第四系全新統(tǒng)填筑土層（Q4me）該土層在K5+432.756～K6+660大面積分布于場區(qū)中部，主要為西永微電園平場及其周邊的居民區(qū)堆填，K6+660～線路終點該土層僅零星分布于居民區(qū)。填筑介質主要以低液限粘土、塊石、建筑廢棄物和生活垃圾等為主，硬質含量20～60％，結構松散～稍密，其中現有西永大道、科技大道及三圣宮立交所在處的公路路基填筑土多呈稍密狀，其余地段多呈松散狀，堆填時間1~8年不等，局部為近期堆填。結合重慶地方經驗，該層土呈松散～稍密狀，暫定地基承載力基本容許值[fa0]＝120kPa，若采用該土層做基礎持力層，填筑土層地基承載力基本容許值需通過現場載荷試驗確定，該土層的土、石等級為Ⅱ類，屬普通土。2）第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）低液限粘土該土層大面積分布于場區(qū)，在非居民區(qū)廣泛分布，呈黃褐色～灰褐色，可塑～硬塑狀，漁塘等地呈軟塑～流塑狀，切面稍有光澤反應，搖震無明顯反應，干強度中等，韌性中等，該土層表層多含不等量的植物根系。因場區(qū)內低液限粘土分布較穩(wěn)定，故本次勘察采取土樣10組做土常規(guī)、天然直剪、飽和直剪分析，其統(tǒng)計結果見表2.7.2-1。結合鉆探情況和重慶地方經驗，該層土呈稍密狀，[fa0]＝200kPa，該土層的土、石等級為Ⅱ類，屬普通土。低液限粘土土工試驗統(tǒng)計表持力層選擇及設計建議據上述巖土體工程地質特征分析結果，因道路路基設計荷載不大，對該工程段持力層作如下選擇：1、基巖裸露地段直接利用強風化基巖層或弱風化基巖層作持力層。2、可塑狀低液限土層及稍密狀人工填筑土可作為持力層，但路基基底宜作墊層、碾壓、夯實等工程處理措施，軟塑～流塑狀低液限粘土層、松散狀人工填筑土不宜做基礎持力層。巖土體設計參數建議1、依據前述各項試驗成果統(tǒng)計，泥巖屬軟巖，砂巖屬較軟巖，泥質砂巖及砂質泥巖屬軟巖。泥巖、砂巖、泥質砂巖及砂質泥巖的巖石破碎程度：強風化為碎石狀，弱風化為碎塊狀。各巖土層設計參數取值見匯總表3.7.4-1。2、填筑土層地基承載力基本容許值[σο]暫取120kpa，若采用該土層做基礎持力層，填筑土層地基承載力基本容許值需通過現場載荷試驗確定，基底摩擦系數取0.25。3、低液限粘土地基承載力基本容許值[σο]取200kpa，基底摩擦系數取0.30，土體水平抗力系數的比例系數取40MN/m3。4、強風化泥巖地基承載力基本容許值[σο]取300kpa，基底摩擦系數取0.35，弱風化泥巖地基承載力基本容許值[σο]取800kpa，基底摩擦系數取0.45，天然重度取24.9kN/m3；飽和單軸抗壓強度保證率平均值為3.09MPa，天然單軸抗壓強度保證率平均值為5.02MPa。抗拉強度設計值為0.105MPa；抗剪強度設計值為：C=0.124MPa，φ=29.34°。弱風化泥巖巖土水平抗力系數取30MN/m3。弱風化泥巖與M30砂漿粘結力強度特征值取180kpa。5、強風化砂巖地基承載力基本容許值[σο]取600kpa，基底摩擦系數取0.40，弱風化砂巖地基承載力基本容許值[σο]取1500kpa，基底摩擦系數取0.50，天然重度取23.2kN/m3；飽和單軸抗壓強度保證率平均值為11.98MPa，天然單軸抗壓強度保證率平均值為16.99MPa。弱風化砂巖彈性模量保證率平均值取5213.31Mpa，變型模量保證率平均值取4880.14Mpa，泊松比取0.27。弱風化砂巖抗拉強度設計值為0.153MPa；抗剪強度設計值為：C=0.210MPa，φ=30.65°。弱風化砂巖巖土水平抗力系數取120MN/m3。弱風化砂巖與M30砂漿粘結力強度特征值取300kpa。6、強風化泥質砂巖地基承載力基本容許值[σο]取350kpa，基底摩擦系數取0.35，弱風化泥質砂巖地基承載力基本容許值[σο]取900kpa，基底摩擦系數取0.45，天然重度取24.8kN/m3；飽和單軸抗壓強度保證率平均值為4.06MPa，天然單軸抗壓強度保證率平均值為6.21MPa。弱風化泥質砂巖巖土水平抗力系數取30MN/m3。弱風化泥質砂巖與M30砂漿粘結力強度特征值取200kpa。7、強風化砂質泥巖地基承載力基本容許值[σο]取400kpa，基底摩擦系數取0.35，弱風化泥質砂巖地基承載力基本容許值[σο]取1000kpa，基底摩擦系數取0.45，天然重度取24.5kN/m3；飽和單軸抗壓強度保證率平均值為4.84MPa，天然單軸抗壓強度保證率平均值為7.51MPa。弱風化砂質泥巖彈性模量保證率平均值取2535.98Mpa，變型模量保證率平均值取2312.84Mpa，泊松比取0.27。弱風化砂質泥巖巖土水平抗力系數取50MN/m3。弱風化泥質砂巖與M30砂漿粘結力強度特征值取220kpa。設計參數建議值一覽表巖性天然重度(kN/m3)抗壓強度保證率平均值(MPa)天然抗剪強度承載力基本容許值基底摩擦系數天然飽和C(kpa)φ(°)（kPa）填筑土20.0*////120*0.25*低液限粘土19.2//26.8811.96200*0.30*強風化泥巖24.5*////300*0.35*弱風化泥巖24.95.023.0912429.34800*0.45*強風化砂巖22.7*////600*0.40*弱風化砂巖23.216.9911.9821030.651500*0.50*強風化砂質泥巖24.0*////400*0.35*弱風化砂質泥巖24.57.514.84//1000*0.45*強風化泥質砂巖23.5*////350*0.35*弱風化泥質砂巖24.011.347.88//900*0.45*注：1、帶*為經驗值。2、巖體抗拉強度設計值為巖石抗拉強度的保證率平均值乘以0.3的折減系數而得；巖體抗剪強度指標設計值c、φ分別為巖石試驗的保證率平均值乘以0.2和0.8折減系數而得；巖體彈性模量取巖石彈性模量保證率平均值乘以0.7，巖體泊桑比取巖石泊桑比平均值。不良地質現象場區(qū)地層穩(wěn)定、連續(xù)，無滑坡、泥石流、崩塌、危巖等不良地質現象。區(qū)域穩(wěn)定性及地震根據已有的各類勘察資料分析可知：勘察區(qū)位于北碚向斜東翼，無大型斷層等構造通過勘察區(qū)，勘察區(qū)內地層為為第四系全新統(tǒng)人工填筑土層、第四系全新統(tǒng)殘坡積層和侏羅系中上統(tǒng)沙溪廟組巖層，基巖巖性穩(wěn)定。據現場調查，勘察區(qū)內未見滑坡、泥石流等不良地質現象，勘察區(qū)域內的填筑土體現狀穩(wěn)定，未見有開裂變形跡象。綜上所述，勘察場地現狀穩(wěn)定。據《中國地震動參數區(qū)劃圖》GB18306-2001，場區(qū)地震分組為第一組，地震動峰值加速度0.05g，對應的抗震設防烈度為6度（地震基本烈度Ⅵ根據地區(qū)經驗：場地填筑土剪切波速取120m/s，為軟弱土；低液限粘土剪切波速取150m/s，為中軟土；場地巖體為穩(wěn)定基巖。目前尚未回填的素填土剪切波速Vs暫取100m/s，等回填土達到設計要求后，建議對其進行剪切波測試，以校核地震效應評價。場地內填筑土最大厚度為13.4m(ZY12)，低液限粘土最大厚度為6.5m(ZY144)，即將回填的最大填筑土厚度為12.6工程地質評價擬建工程適宜性評價路線經過地段原屬構造剝蝕丘陵地貌。K5+432.756～K5+980路線經過地段多受人類工程活動的改造，現狀地勢平坦，地形坡角一般小于5°；K5+980以北原有丘陵地貌保存較好，一般丘陵低洼處地勢較緩，地形坡角3°～15°，一般8°，丘陵坡體分布范圍地勢一般較陡，地形坡角一般15°～35°，局部呈陡坎狀。三圣宮立交橋分布地帶受人類工程活動的改造較為強烈，局部呈陡坎狀。場地內地層由上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填筑土層（Q4me）、第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）和侏羅系中上統(tǒng)沙溪廟組（J2s）巖層組成；通過地質調查，基巖構造裂隙不發(fā)育。地質構造簡單，未發(fā)現斷層及破碎帶，無滑坡、危巖及泥石流等不良地質作用，巖體層位分布穩(wěn)定，巖層傾角平緩，水文地質條件簡單，地下水總體較為貧乏，環(huán)境水及地下水對混凝土具微腐蝕性?？拐鹪O防烈度為6度區(qū)，設計特征周期為0.35s，地震動峰值加速度為0.05g；場地穩(wěn)定，適宜該工程段建設。A匝道（K0+048.422～K0+126.563）工程地質評價根據設計意圖可知，A匝道（代表性剖面0A-0A’、49-49’、50-50’、58-58’～60-60’）設計起點接E匝道(E匝道里程樁號K0+238.838)，設計起點里程樁號K0+048.422，A匝道設計終點接科技大道北線(科技大道北線樁號K4+115.431)，設計止點里程樁號K0+126.563，設計全長78.141m。線路范圍內受人類工程活動的改造，現狀地勢平坦，現狀地形坡角一般小于3°。第四系全新統(tǒng)殘坡積層低液限粘土大面積覆蓋于場地內。低液限粘土多呈黃褐色～灰褐色，局部呈紅褐色，多呈可塑狀，局部表層呈軟塑狀，土體切面稍有光澤，搖震無明顯反應，干強度中等，韌性中等，根據現場取樣測試，結合重慶地方經驗確定土體[fa0]＝200kPa，最大厚度2.6m(ZY94)；場區(qū)下伏基巖主要為穩(wěn)定分布層位的侏羅系中上統(tǒng)沙溪廟組（J2s）的泥巖，局部分布少量砂質泥巖，其巖體強風化帶風化裂隙發(fā)育，質軟，厚度小，力學性能較差；弱風化帶裂隙不發(fā)育，質硬，為較完整巖體。泥巖含水性及滲透性較差，為相對隔水層，該區(qū)域內地下水較貧乏，但因該地段地勢低洼，地表水多于此匯集，在地表形成較多積水。因擬建道路對沉降較為敏感，該區(qū)域內地表土體受地表水的浸潤常呈軟塑狀，土體不宜直接做為路基的基礎持力層。建議該段路基以下部強風化泥巖作基礎持力層，填料應分層碾壓、夯實，其壓實系數應不小于0.94，壓實填土承載力由現場檢驗確定。在匝道右側（南東側）形成的邊坡高度10.5～12.0m，邊坡破壞后果很嚴重，故邊坡安全等級為一級。線路通過地段其巖土界面傾角一般小于3°E匝道（K0+061.204～K0+293.895）工程地質評價根據設計意圖可知，E匝道（代表性剖面0E-0E’、44-44’～51-51’、56-56’、118-118’、119-119’）設計起點接一縱線(K6+338.673)，設計起點樁號K0+061.204，E匝道設計終點接科技大道北線(K4+033.733)，設計止點里程樁號K0+293.895，設計全長232.691m。線路范圍內受人類工程活動的改造，現狀地勢平坦，現狀地形坡角一般3～7°，局部地段呈陡坎狀，陡坎高度一般小于2m，居民區(qū)陡坎多已采用重力式擋墻進行支擋。線路通過范圍內地表大面積覆蓋第四系全新統(tǒng)人工填筑土，局部地段分面少量低液限粘土。填筑土多呈雜色，填筑土的填筑介質主要以低液限粘土、泥巖塊石及砂巖塊石組成，局部含少建筑垃圾及生活垃圾，硬質含量20～50％，多呈松散狀，局部呈稍密狀。填筑土堆填年限1～10年不等。結合重慶地方經驗暫定該土體容許承載力特征值[fa0]＝120kPa，若采用該土層做基礎持力層，填筑土層地基承載力基本容許值需通過現場載荷試驗確定，最大厚度2.8m(ZY65)。低液限粘土多呈灰褐色，局部呈黑褐色，多呈可塑～硬塑狀，土體切面稍有光澤，搖震無明顯反應，干強度中等，韌性中等，土體表層0.5m多含桿物根系較多，較為松散，根據現場取樣測試，結合重慶地方經驗確定土體[fa0]＝200kPa，最大厚度2.5m(ZY299)；場區(qū)下伏基巖主要為穩(wěn)定分布層位的侏羅系中上統(tǒng)沙溪廟組（J2s）的泥巖及砂巖互層，局部分布少量砂質泥巖薄層，其巖體強風化帶風化裂隙發(fā)育，質軟，厚度小，力學性能較差；弱風化帶裂隙不發(fā)育，質硬，為較完整巖體。泥巖及砂質泥巖含水性及滲透性較差，為相對隔水層；砂巖其含水性及滲透性較好，為相對含水層，但其分布地勢較好，受地表水補給條件差，含水量有限，但因線路通過地帶地勢地洼，區(qū)內溝渠發(fā)達，受溝渠內地表水及大氣降水的補給，區(qū)內強風化巖層內有一定量的基巖裂隙水。綜上所述，該區(qū)域內有一定量地下水。因擬建道路對沉降較為敏感，松散的人工填筑土及零星的低液限粘土不宜直接做為路基的基礎持力層。建議該段路將上部的人工填筑土及低液限粘土清除，以下部強風化泥巖作基礎持力層，填料應分層碾壓、夯實，其壓實系數應不1、K0+061.204～K0+130.000東側邊坡：根據設計意圖可知，E匝道東側K0+061.204～K0+130.000（代表性剖面46-46’-47-47’）其整平標高與現有地面標高基本一致，路基整平將于該段東側形成高0～1.5m高的半挖半填邊坡，邊坡主要由低液限土及強風化基巖組成，局部分布少量人工填筑土。因土體及強風化基巖其自穩(wěn)能力較差，若直立切坡，邊坡邊緣易產生垮塌，需采取工程措施治理。因邊坡高度不大，易于支擋，匝道東側地勢空曠，具良好的放坡條件，2、K0+130.000～K0+240.000東側邊坡（代表性剖面48-48’-50-50’）：根據設計意圖整平后，將在匝道右側（南東側）形成高度5.9～12.1m的填方邊坡，邊坡破壞后果很嚴重，故邊坡安全等級為一級。線路通過地段其巖土界面傾角一般小于3°，遠小于土體的內摩擦角，故路基填土不會沿巖土界面產生滑塌，路基邊坡易于支擋。因3、K0+061.204～K0+293.895西側邊坡（代表性剖面46-46’-51-51’）：根據設計意圖整平后，將于E匝道西側與一縱線快速通道間形成高0.8～6.6m的填方邊坡，該區(qū)域內巖土界面傾角平緩，一般小于3°，遠小于土體的內摩擦角，故路基填土不會沿巖土界面產生滑塌，路基邊坡易于支擋。因E匝道距K0+260～K0+293.895西側緊臨一縱線快速通道，形成的邊坡最高達6.6m，，邊坡破壞后果嚴重，故邊坡安全等級為二級，因該段邊坡不具備放坡條件，建議該段填方邊坡采用重力式擋墻+放坡進行支擋，重力式擋墻基礎置于強風化基巖之上，上部填方邊坡坡率值取1:1.5，坡面采用格構護面。K0+061.204～結論與建議結論1）通過詳細勘察，在充分利用已有資料的基礎上，已詳細查明了擬建工程段的工程地質條件，勘察成果符合有關規(guī)范、規(guī)程的要求，達到了合同和委托書關于詳勘的要求；2）路線經過地段原屬構造剝蝕丘陵地貌，局部受人類工程活動的改造形成階梯狀，勘察區(qū)內土層厚度變化較大，地質構造簡單，未發(fā)現斷層及破碎帶，無滑坡、危巖及泥石流等不良地質作用，巖體層位分布穩(wěn)定，巖層傾角平緩，水文地質條件簡單，地下水總體較為貧乏，局部較豐富?？辈靾龅仡悇e為Ⅱ類，設計特征周期為0.35s，屬可進行建設的一般場地，場地整體穩(wěn)定，適宜該工程段建設。建議1）設計施工應建立完善的截、引和排水系統(tǒng)，防止破壞地表水和地下水的平衡系統(tǒng)，對斜坡土體穩(wěn)定性不利。2）場區(qū)大面積為填方路基，回填土應分層碾壓夯實回填，其壓實系數應不小于0.94兩側形成的邊坡建議采用坡率法處理，填方放坡坡率建議取值1：1.50，填方較高地段建議設格構護面。3）各路基段兩側邊坡處理建議詳見各段路基工程地質評價與建議。4）邊坡施工時應采用逆作法，分級回填，分級支護，每級回填高度≤3米，并應加強坡頂建筑物變形觀測。5）在施工過程中遇到異常地質情況應及時通知勘察、設計等單位及時解決。

道路工程設計改造設計原則本次設計補全立交功能，立交規(guī)模、標準與原施工圖設計保持一致。立交出入口盡量不改動主線，匝道出入口針對現狀匝道交通組織，定為平交口改造，增加進口道，出口道與進口道保持一致。盡量保持現狀端部位置不變，增加分合流點車道數，按現狀路拱橫坡接順拓寬。技術標準新建A、E匝道技術標準如下表。新建A、E匝道主要技術指標序號指標名稱設計采用值規(guī)范規(guī)定值A匝道E匝道1道路等級互通式立交匝道2設計車速（km/h）3030-3車道數（條）22-4車行道寬度(m)88-5匝道長度(m)70.346219.822-6最大坡度3.30%2.30%8%7最小平曲線半徑（m)8074.2508最小豎曲線半徑（m)735.5981394.2964009路面結構瀝青混凝土路面10路面結構設計荷載BZZ-100型標準車11荷載等級汽車：城—A級；人群：3.5kN/m212地震烈度地震烈度為Ⅵ度，重要附屬構筑物按7度設防13防洪標準道路采用50年一遇洪水位其余匝道技術標準除車道數、匝道寬度調整外，均與施工圖保持一致。平面設計（1）平面設計三圣宮立交為菱形立交，設計在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ象限分別設置四個右轉匝道，四個左轉匝道分別從右轉匝道分出，在西雙大道設置信號燈控制左轉通行。三圣宮立交與一縱線快速干道相接出入口采用直接式變速車道形式，與西雙大道相接出入口采用平行式變速車道形式，左轉匝道受路口信號燈控制。變速車道長度及漸變段長度滿足規(guī)范要求。A匝道設計起點AK0+074.419，接E匝道EK0+170.444，設計終點AK0+144.765，接現狀西雙大道K4+111.068，匝道全長70.346m，最小圓曲線半徑為80m。E匝道設計起點EK0+000.000，接現狀一縱線K6+349.182，設計終點EK0+219.822，接現狀西雙大道K4+037.138，匝道全長219.822m，最小圓曲線半徑為74.2m。其余匝道中心線與施工圖保持一致。（2）超高設計新建右轉匝道A匝道不設置超高，路拱橫坡全段保持1.5%，E匝道在半徑R=74.2m路段設置超高，超高橫坡度2.0%，超高漸變率1/131?？v斷面設計A匝道起點樁號AK0+074.419端部位置高程接順E匝道EK0+170.444端部位置高程，前后坡度分別為2.3%、3.3%，設計終點樁號AK0+144.765高程接順西雙大道K4+111.068施工圖設計高程，最小縱坡2.3%，最小豎曲線（凸）半徑735.598m，最小豎曲線長度41.193m。E匝道設計起點樁號EK0+000.000高程接順一縱線K6+349.182施工圖設計高程，前后坡度分別為1.8%、2.3%、1.0%，設計終點樁號K0+219.822高程接順西雙大道K4+037.138施工圖設計高程，最小縱坡1.0%，最大縱坡2.3%，最小豎曲線（凹）半徑1394.296m，最小豎曲線長度57.166m。其余匝道縱斷面與施工圖保持一致。橫斷面設計根據《城市道路設計規(guī)范》，匝道標準斷面寬度為：單向單車道匝道：總寬8.0m，凈寬7.0m。單向雙車道匝道：總寬9.0m，凈寬8.0m。本次設計根據交通量的需求，進行菱形立交的平面交叉口展寬設計，進口道增加1個車道，壓縮車道寬，壓縮路緣帶，并考慮平曲線加寬，左轉匝道總寬9.1m，凈寬8.1m、右轉匝道總寬10.1m，凈寬8.1m。路基及其附屬構筑物設計路基邊坡設計本次設計范圍內，坡率法放坡的大部分范圍為填方，填方邊坡最高為二級坡，坡比設計為1:1.5、1：1.75。部分路段邊坡高度較大，不具備放坡條件，設置擋墻進行支擋。清表路基回填、開挖前需要先清表，清表范圍包括耕植土、淤泥或淤泥質土、垃圾土、雜填土等，設計階段清表深度暫按平均0.3m計算，施工時以實際深度為準，工程量以實計。特殊路基處理根據現場走調，新建A、E匝道實施范圍內低洼處存在著積水。對積水深度小于2m時，采用先清淤后填筑的方式處理。即先排積水，清除掉地表上覆松軟土層和表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基，接著逐層回填路基、逐層碾壓。對于積水附近的潮濕土情況，先清除掉地表上覆的潮濕土，接著逐層回填路基、逐層碾壓。對低洼積水處的淤泥深度大于2m，采用拋片塊石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，片、塊石排淤層應高于水面或淤泥層1m，且應碾壓密實；片、塊石短邊尺寸不得小于30cm；拋投順序以路堤的中部開始，向兩側擴展，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設碎石反濾層，厚度60cm，再進行填土分層碾壓。本次設計暫無地勘資料，暫按清淤換填處理面積4243m2，處理平均深度3m，工程量12730m3，拋石擠淤處理面積1819m2，處理平均深度4m，工程量7275m3考慮。施工時參建各方現場確定范圍深度，以實計量。路基邊坡防護設計填方高度大于2m的填方邊坡采用網格護坡，其他邊坡高度小于2m均采用植草綠化處理。E匝道K0+100.000～K0+171.148段右側、A匝道K0+072.995～K0+142.328段右側填方段設置網格護坡，坡面面積為2118m2路基排水設計（1）路基排水路基排水主要排除路面雨水，排除措施為通過道路橫坡、縱坡將雨水通過雨水口收集進入道路排水系統(tǒng)。擋土墻路段，為保證擋墻結構安全，擋墻墻身布置有泄水孔，排除路基內部滲水。（2）超高地段路面排水車行道設超高路段，在平曲線外側的中分帶邊緣設置雨水口，將雨水收集進入道路雨水系統(tǒng)，與正常路段排水方式一致，僅雨水口安裝位置有所不同。邊坡支護設計本次設計范圍內共3段擋墻，均位于E匝道范圍，詳見平面圖，1#、3#擋土墻形式為重力式，2#擋土墻形式為重力式+樁板擋墻。1#擋墻：由于E匝道K0+023.4~K0+080段與一縱線距離較近，且E匝道設計路面標高高于一縱線，E匝道起點左側無法正常放坡，因此，該段采用“重力式路肩擋墻”進行支擋。根據道路設計要求，該段左側將進行平場，擋墻基底置于一縱線車行道外邊線下至少0.5m，擋土墻采用C20混凝土現澆。2#擋墻：由于E匝道K0+59.896~K0+109.196段右側存在建筑物，距離道路邊緣最近距離約1.8m，現狀地面高程約283.9m，E匝道設計高程約290m，無放坡條件，因此，本段設計采用“樁板擋墻+重力式路肩擋墻”的形式進行支擋。抗滑樁樁徑采用1.2m與1.5m兩種，樁中心間距4m，擋土板厚0.3m，且嵌入排水溝結構底標高下?？够瑯逗蛽跬涟寰捎肅30混凝土現澆。3#擋墻：由于E匝道K0+183~K0+201段左側與一縱線距離較近，且與現狀橋臺相接，E匝道設計路面標高高于一縱線，無法放坡條件，因此，該段采用“重力式路肩擋墻”進行支擋。根據道路設計要求，該段左側將進行平場，擋墻基底置于平場設計線下不少于2m，并滿足襟邊寬度，擋土墻采用C20混凝土現澆。車行道路面設計新建及拓寬匝道車行道路面結構為瀝青瑪蹄脂隨時SMA-13上面層，厚4.0cmPCR型改性乳化瀝青粘層油，0.3～0.6L/m2瀝青混凝土AC-20C中面層，厚6.0cmPCR型改性乳化瀝青粘層油，0.3～0.6L/m2瀝青混凝土AC-25C下面層，厚8.0cmBCR型改性乳化瀝青稀漿封層，厚0.6cm乳化瀝青透層油，0.7～1.5L/m25.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層，厚20cm4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石上底基層，厚20cm4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石下底基層，厚20cm若道路一側的人行道全部硬化改造為車行道，或人行道改造寬度大于2m，做法為：拆除人行道磚，挖除人行道范圍內的松散土，深度暫定為90cm，實際施工時以實際土的狀態(tài)確定挖除厚度?；啄雺汉髩簩嵍炔恍∮?6%，然后分層鋪筑新建路面結構。若道路一側的人行道硬化改造為車行道的寬度小于2m，考慮施工壓實的實際情況，利用C20混凝土代替水泥穩(wěn)定級配碎石底基層和基層，硬化區(qū)域下方有管線時，利用C30鋼筋混凝土代替水泥穩(wěn)定級配碎石基層，厚度均保持不變，基底處理要求同上。檢修道鋪裝及結構設計檢修道道鋪裝的結構為預制人行道透水磚規(guī)格為25×15×6cm+1:3水泥砂漿找平層厚3cm+C20砼基層厚15cm。無障礙設施設計根據現行國家標準《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012），應全面推行城市的無障礙環(huán)境，應該把無障礙設施作為建設的一個重要內容。本工程無障礙設計需要在道路路段人行道、沿線單位入口、道路交叉口等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。本次設計的道路中，在道路路段上鋪設行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設，無障礙時鋪設位置距行道樹樹穴0.6m，行進盲道寬度0.6m。行進盲道轉折處設提示盲道。對于確實存在的障礙物或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不設有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1:12的要求。道路交叉口人行道在對應人行道橫線的緣石部位設置緣石坡道，其中單面緣石坡道坡度為1:20，三面緣石坡道坡度為1:12。坡道下口高出車行道地面不得大于10mm。在交叉口處設置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接。必要時可設置音響設施，以使視殘者確認可以通過交叉口。附屬工程設計緣石、路邊石為提檔升級，本次設計將統(tǒng)一替換設計范圍內所有匝道及西雙大道的路緣石、路邊石，采用花崗巖材質，顏色均為芝麻灰，頂面及可視立面范圍為拋光面，其余面為機械面。路緣石、路邊石在直線段上每節(jié)長1000mm，曲線段每節(jié)長450mm，均采用密貼方式安裝，每隔6m設一道伸縮縫，縫寬6mm，縫內填石材專用密封膠，頂面高度一致，可視高度誤差不大于2mm。綠化設計三圣宮立平場3、4號地塊邊坡坡面撒布草籽。安全防護設施1）波形梁護欄對于新建匝道，本次設計考慮在E匝道EK0+000～EK0+219.822段左側、E匝道EK0+060～EK0+170.444段右側、A匝道AK0+074.419～AK0+144.765段右側高填方段車行道邊緣處設置波形梁護欄。對于改造匝道，本次設計考慮拆除車行道邊緣處的波形梁護欄，重新設置波形梁護欄，也可根據業(yè)主意見，移動設置現狀波形梁護欄。2）人行道欄桿為保證行人安全，本次設計填方高度大于3m或設置擋墻的路段，且附近有行人活動處的人行道外邊緣設置人行道欄桿。由業(yè)主根據周邊地塊的開發(fā)進度決定是否實施。欄桿型式可根據業(yè)主需要進行調整。本次設計考慮在E匝道EK0+060～K0+170.444.段右側、A匝道AK0+074.419～K0+144.765段右側人行道邊緣處設置人行道欄桿。截排水溝填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝，排水溝布置在5m占地線內側。填方路基邊坡外形成的"V"字形積水區(qū)域需回填至排水溝高度，并形成4%的外傾坡度。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作，當挖方路基外側地表水往路基匯集時，在坡頂外5m占地線內側設截水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)或散排。截排水溝設置的具體位置詳見平面圖。管線、檢查井加固本次設計范圍內車行道上的管線、檢查井加固量如下圖所示。加固處理措施詳見相關加固大樣圖。序號類別數量單位1檢查井加固51個2雨水口加固27個管線過街加固現狀管線位置由檢修道、人行道、邊坡等費車行道硬化改造為車行道時，為滿足工期要求，采取原地保護方案。為減輕車輛荷載的影響，對路面結構進行加固。加固方案為使用鋼筋混凝土代替水泥穩(wěn)定級配碎石基層，厚度不變。土石方調配本工程共計挖方約0.1萬方，填方約5.82萬方（含清表、清淤換填、拋石擠淤），借方約5.71萬方，運距按10km考慮。

施工技術要求及注意事項路基質量標準土質路基土經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。壓實度（重型擊實標準）：項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基路床上路堤下路堤0～8080～150150以上≥96≥94≥93零填及土質挖方路基0～30≥9630～80≥96說明：填方高度小于80cm及零填不挖路段，原地面以下0-30cm范圍內土的壓實度不應低于表列挖方要求。路基允許偏差需滿足《城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》DBJ50-078-2016、《城鎮(zhèn)道路工程施工質量與驗收規(guī)范》CJJ1-2008的規(guī)定。土質路基允許偏差：縱斷高程：+10mm，-15mm中線偏位：不大于30mm道路寬度：不小于設計要求+B，B為施工時的必要附加寬度路床平整度：不大于15mm橫坡：±0.3%，且不反坡邊坡：不陡于設計值石質路基允許偏差：縱斷高程：+10mm，-20mm中線偏位：不大于30mm道路寬度：不小于設計要求+B，B為施工時的必要附加寬度平整度：不大于20mm橫坡：±0.3%，且不反坡邊坡：不陡于設計值路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0要求見下表：分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）一般中濕、潮濕一般干燥土質路基≥30MPa≤288≤245石質路基≥40MPa≤225路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。路基分層挖填時應根據土的透水性能將表面筑成2～4％的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落的土，以利地面排水。當地面水排除困難而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。挖方路基在路塹開挖前作好坡頂截水溝，并視土質情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全斷面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合下表。項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（％）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下643210101515零填及路塹路床0～3061030～80410路床土質應均勻、密實、強度高。（2）基底處理路堤修筑內，原地面的坑、洞、墓穴等應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于90％。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面自然縱坡大于12%或橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內傾斜大于4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。（3）填筑填方邊坡坡比均為1:1.5。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填，應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，宜采用砂礫等透水性材料。回填壓實度應滿足《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）的規(guī)定。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數值時，按下表的要求處理。部位填料最低壓實度（％）重型擊實標準胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內砂、砂礫90管頂上30cm以上砂、砂礫95檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。碾壓直到達到規(guī)定的壓實度為止。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）及各有關現行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。底基層、基層水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為4％。質量標準壓實度：不小于97％平整度：不大于12mm中線高程：+5mm，-15mm橫坡度：±0.3%厚度容許偏差：不大于10mm寬度：不小于設計規(guī)定7天無側限浸水抗壓強度：2.0~3.0（Mpa）彎沉值：≤70（0.01mm）（1）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3h以上終凝時間在6h以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，均勻系數應大于10，級配組成應在下表所列級配范圍內。通過下列方篩孔（mm）的重量百分率（%）37.510031.583～1001954～849.529～594.7517～452.3611～350.66～210.0750～10集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中集料壓碎值不大于30%。（2）施工要求①水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。②水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。③碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，25～30t壓路機時壓實厚度不超過25cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。④施工時，最低氣溫要求5℃水泥穩(wěn)定級配碎石基層底基層通過驗收后，方可進行基層施工，基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為5.5%。質量標準壓實度：不小于98%平整度：不大于8mm厚度容許偏差：不大于8mm中線高程：+5，-10mm橫坡度：±0.3%寬度：不小于設計規(guī)定7天無側限浸水強度：2.5~4Mpa彎沉值：≤30（0.01mm）（主干路部分）（1）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層的水泥摻量為5.5%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：通過下列方篩孔（mm）的重量百分率（%）31.51001985～1009.552～744.7529～42.3617～370.68～320.0750～7集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。水泥穩(wěn)定級配碎石基層中集料壓碎值不大于30%。（2）施工要求施工要求嚴格執(zhí)行《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）及各有關現行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。面層面層設計為SMA瀝青砼路面，路面施工前必須先對基層、稀漿封層進行驗收，達到要求后方可施工面層。質量標準、材料組成及性能要求（1）質量標準壓實度：實驗室標準密度的98%平整度：σ不大于2.0mm厚度容許偏差：+10mm，-5mm中線高程：±20mm橫坡度：±0.5%且無反坡寬度：0，+30mm彎沉值：≤26（0.01mm）（次干路）、≤30（0.01mm）（支路）（2）材料①瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合建設部頒發(fā)的《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)技術要求，如下表所示:試驗項目單位等級A級70號試驗方法針入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80按國家現行規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行適用的氣候分區(qū)1～4針入度指數PIA-1.5～+1.0B-1.8～+1.0軟化點(R&B)，不小于℃A46B4460℃動力粘度，不小于Pa.sA18010℃延度，不小于cmA15按國家現行規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行B1015℃延度，不小于cmA、B100醋含量（蒸餾法），不大于%A2.2B3.0閃點，不小于℃260溶解度，不小于%99.5密度（15℃）G/cm3實測記錄TFOT(或RTFOT)后質量變化，不大于%±0.8殘留針入度比，不小于%A61B58殘留延度，（10℃）不小于cmA6B4應用于路面上面層瀝青混合料SMA-13的改性瀝青應滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)中的技術要求。改性瀝青中改性劑劑量以內摻法計量為準。改性瀝青混凝土瀝青材料采用SBS改性瀝青（96％AH-70石油瀝青+4％SBS改性劑）。改性瀝青的技術指標見下表：技術指標SBS改性瀝青試驗方法針入度（25℃，100g，5s），0.1mm30-60T0604針入度指數PI，不小于0T0604延度（5℃，5cm/min），cm≥20T0605軟化點(TR&B)，℃≥60T0606運動粘度135℃，Pa.s≤3T0625，T0619閃點，℃≥230T0611溶解度，%≥99T0607彈性恢復25℃≥75離析，48h軟化點差，℃≤2.5T0661旋轉薄膜試驗(163℃×5h)質量損失，%±1T0610針入度比25℃，%≥65T0604延度5℃，cm≥15T0605應用于瀝青混凝土層間粘層的改性乳化瀝青應達到以下技術要求：指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量(%)不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)16～60T0621蒸發(fā)殘留物含量(%)≥53T0651②石料根據重慶市內道路路面的筑路材料調查情況，選用石灰石集料作為路面中下面層瀝青混合料所用集料，卵石破碎石料作為路面上面層瀝青混合料所用集料，所選用的粗集料應滿足下表所列技術性能要求：指標單位次干路，支路試驗方法石料壓碎值，不大于%30T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%35T0317表觀相對密度，不小于--2.450T0304針片狀顆粒含量，不大于%20T0312堅固性，不大于%--T0314吸水率，不大于%3.0T0304水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%1T0310軟石含量，不大于%5T0320上面層瀝青混凝土所用石料為保證路面表面的抗滑能力和瀝青混合料中骨料的嵌擠，擬選用卵石破碎石料作為面層瀝青混合料SMA-13所用石料，粗集料應滿足上表所示的技術要求，細集料需滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)中的技術要求表8.1.7-8的技術要求。路面面層瀝青混合料SMA-13所用石料的級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7對應于一級公路石料的分級要求。石料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。在路面SMA-13中，擬采用三種規(guī)格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其顆粒級配組成應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中4.10.3和表4.10.4的集料分級要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。礦粉采用符合《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）中表8.1.7-11技術要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用。④纖維路面表層SMA-13瀝青混合料采用木質素纖維，需滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)中的技術要求表8.1.7-8的技術要求。⑤抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附性達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。（3）瀝青混合料級配組成及性能要求①瀝青混合料的級配路面瀝青混合料的級配需滿足下表的要求:混合料類型SMA-13AC-20AC-25備注篩孔(mm)通過率%31.510026.510090～10019.090～10075～9016.010078～9265～8313.290～10062～8057～769.550～7550～7245～654.7520～3426～5624～522.3615～2616～4416～421.1814～2412～3312～330.612～208～248～240.310～165～175～170.159～154～134～130.0758～123～73～7注：用于SMA路面的木質素纖維不宜少于0.3％，礦物纖維不宜少于0.4%。根據《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)的要求，AC-20C級配的關鍵性篩孔為4.75mm，其通過率應小于45%。②混合料性能要求瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13和瀝青砼AC-20的性能應滿足下表所列要求：技術指標技術要求瀝青混合料類型SMA-13AC-20試驗方法馬歇爾穩(wěn)定度，KN≥6.0≥5.0T0709流值，mm-2.0～4.5T0709空隙率VV，%3.0～4.03～6T0705礦料間隙率，VMA%≥17.011~15T0705瀝青飽和度，VFA%75～8565～75T0705馬歇爾殘留穩(wěn)定度，%≥80≥80T0709凍融劈裂試驗殘留強度比，%≥80≥75T0729謝倫堡瀝青試驗的結合料損失，%不大于0.1－T0732肯塔堡飛散試驗的混合料損失，%不大于15－T0733動穩(wěn)定度（次/mm），不小于3000不小于1000T0719低溫彎曲破壞應變(με),不小于2500不小于2000T0715滲水系數（ml/min），不大于80不大于120T0730擊實次數，次兩面各50兩面各50T0702瀝青混凝土施工技術要求（1）瀝青透層油、稀漿封層及粘層油在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布；在瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。1）瀝青透層油①在路面基層上灑布透層油，以保證各界面層結合良好。透層油采用煤瀝青，相關技術標準參照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.5.1。瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。②透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下灑布。透層瀝青灑布量0.7～1.0L/m2。③灑布透層瀝青前應清掃路面，遮擋防護路緣石和人工構造物避免污染，透層油必須撒布均應。④基層上應禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛在其上通行也應慢速行駛，嚴禁在其上調頭，轉彎，防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補；待滿足相關要求后鋪筑稀漿封層和瀝青砼下面層。2）稀漿封層（1）材料①改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求：試驗項目單位品種及代號試驗方法BCR破乳速度-慢裂T0658粒子電荷-陽離子（+）T0653篩上剩余量（1.18mm），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度E25-3~30T0622瀝青標準粘度C25，3s12~60T0621蒸發(fā)殘留物含量，不小于%60T0651針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40~100T0604軟化點，不小于℃53T0606延度（5℃），不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于--T0654貯存穩(wěn)定性1d，不大于%1T06555d，不大于%5T0655②石料稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料。各項性能應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.8.2和表4.9.2的要求。通過4.75mm篩的合成礦料的砂當量不得低于50%。細集料宜采用堿性石料生產的機制砂或潔凈的石屑。對集料中的超粒徑顆粒必須篩除。稀漿封層所用的集料級配應符合下表要求。篩孔尺寸（mm）不同類型通過各篩孔的百分率（%）9.51004.7595~1002.3665~901.1845~700.630~500.318~300.1510~210.0755~15性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足以下性能要求:項目單位技術要求試驗方法可拌合時間s＞120手工拌合稠度cm2~3T0751濕輪磨耗試驗的磨耗值（WTAT）浸水1hg/cm2＜800T0752施工技術要求①稀漿封層應使用改性乳化瀝青，且改性乳化瀝青宜現場制備。②為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的普通硅酸鹽水泥。③稀漿封層的配合比需經反復試驗確定。④稀漿封層的施工可采用國產或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。⑤稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。⑥混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續(xù)碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調頭。⑦稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)、碾壓成型后即可開放交通。3）瀝青粘層油在瀝青砼層間灑布粘層油，粘層油使用改性乳化瀝青，相關技術標準參照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2。①瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布，粘層瀝青灑布量為0.3～0.6L/m2。灑布前，應認真檢測改性乳化瀝青的質量，只有在質量符合設計要求的條件下，才能進行施工。②粘層油宜采用瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。氣溫低于10℃不得噴灑粘層油。③噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應予刮除。噴灑粘層油后，嚴禁運料車外的其他車輛和人行通過。④粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保不收污染。（2）上、下面層①透層油灑布經驗收合格后，即可進行下面層瀝青混凝土的鋪筑；粘層油灑布完畢并完全固化后，應立即鋪筑上面層瀝青混凝土。②瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。③瀝青混合料在拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計的混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。④瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設計要求時，才允許進行拌和。⑤瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。⑥瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實（壓實瀝青混合料的壓實度不小于98%，以室內馬歇爾試件密實度為準）。⑦已運到施工現場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。⑧當路面寬度大于攤鋪機的工作寬度時，應采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，避免形成冷接縫；當攤鋪機出現故障并認為在短期內無法修復時，應就地做成一條接縫；當日施工完畢，應在完畢處做成一條垂直接縫，不同路面結構層之間，應保證上下層間的搭接長度不小于80cm。⑨壓路機應視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料的溫度情況，必要時應緊跟攤鋪機進行碾壓。在碾壓過程中壓路機重復碾壓寬度應不小于壓路機輪寬的三分之一。⑩瀝青混合料拌合、運輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)的控制溫度參照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表5.2.2-2、表5.2.2-3相關要求。施工完畢后路面應在24小時內禁止一切車輛通行。擋墻施工要點重力式擋土墻（1）擋土墻均采用C20混凝土現澆；擋土墻在施工前做好地面排水工作，清除擋土墻后背坡面全部土層，保持基坑側壁和邊坡坡面干燥。擋墻的持力層及埋深詳見擋墻大樣圖。（2）擋土