既有地鐵車站臺空氣中細菌和真菌的含量分析

既有地鐵車站臺空氣中細菌和真菌的含量分析

世界上擁有地鐵線路最長的城市北京的地鐵現(xiàn)在處于快速發(fā)展階段。目前，已有8條運營路線，全長200公里，日客流超過400萬次。2020年規(guī)劃北京地鐵線路總長將達到561.5公里,有望超過美國紐約成為世界上擁有地鐵線路最長的城市。地鐵作為快捷的交通工具給人們的出行帶來了便利,但也產(chǎn)生了相應的問題。由于地鐵相對封閉,空氣基本上處于靜止、不流通狀態(tài),客流量大,且有許多空調(diào)冷卻系統(tǒng)的存在,使得地鐵空氣微生物總數(shù)高于地面,對人們的健康構(gòu)成潛在威脅。目前國內(nèi)對此研究較少,只有上海深圳和廣州三座城市有這方面的研究成果公布,但與國際相比研究深度相差也比較大。北京作為祖國的首都在這方面還未見研究成果公布,為此我們采取新舊線對比抽樣檢測的方法來研究北京市地鐵站空氣微生物。1實驗1.1研究對象的三個轉(zhuǎn)化站1.1.1福興門站1號線和2號線交匯處,屬舊舊線交匯處。1.1.2東單站1號線和5號線交匯,屬新舊線交匯。1.1.3惠新西街南門站5號線和10號線交匯,屬新新線交匯以每站的站臺為研究對象,以梅花法布點采樣。1.2微生物檢測儀器1.2.1北京先能技術(shù)開發(fā)有限責任公司研制的WL-IIB202撞擊式多功能空氣微生物檢測儀。1.2.2國產(chǎn)SHP-160智能生化培養(yǎng)箱。1.2.3三角架、平皿(5cm)等。1.3采樣環(huán)境由北京雙旋微生物培養(yǎng)基制備公司提供。1.3.1空氣細菌采用營養(yǎng)瓊脂培養(yǎng)基。1.3.2空氣真菌采用馬丁氏培養(yǎng)基。1.4d氣體中菌落總數(shù)檢驗本次實驗參照國標GB/T1883-2002室內(nèi)空氣質(zhì)量標準附錄D室內(nèi)空氣中菌落總數(shù)檢驗方法來做的。布點按GBl5982-1995,對角線法布點即四角和中心共5點(每點采三次,取平均數(shù)),高度在140cm,距通風口1m以上,距軌道大約2m。1.5減少污染細菌:溫度37±0.5℃,時間48小時。真菌:溫度28±0.5℃,時間72小時。1.6減少感染計數(shù)菌落形成單位(cfu/m3)即每立方米所含菌落數(shù)=平皿菌落數(shù)(N)÷[流量(L)×采樣時間(min)]2復興門站監(jiān)測站微生物指標由于沒有相關地鐵站空氣微生物的現(xiàn)行標準,只能參考其他相關標準。且因地鐵站站臺獨特的密閉空間小環(huán)境,是將其視為室內(nèi)環(huán)境還是火車等候車室環(huán)境還沒有確切的規(guī)定。如將其視為室內(nèi)環(huán)境,則可參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》,標準規(guī)定細菌總數(shù)≤2500cfu/m3(采用撞擊法)則2號線復興門站站臺超標,一號線復興門站站臺細菌總數(shù)偏高,其他各站微生物水平尚可。而香港室內(nèi)空氣質(zhì)量標準規(guī)定,空氣質(zhì)量十分良好時空氣中細菌總數(shù)應小于500cfu/m3,室內(nèi)空氣質(zhì)量能保證大眾健康時,空氣中細菌總數(shù)應小于1000cfu/m3,如按此規(guī)定,則只有5號線惠新西街南口站站臺空氣質(zhì)量十分良好,1號線東單站站臺和10號線惠新西街南口站站臺空氣質(zhì)量能保證大眾健康。如將其視為火車等公共交通候車室,可參考《公共交通等候室衛(wèi)生標準》文中規(guī)定候車室和候船室細菌總數(shù)(撞擊法)≤7000cfu/m3,則本次所測各站均遠小于此數(shù),站臺空氣微生物含量偏低。由上可知除2號線復興門站站臺外微生物含量可能偏高外,其他各站臺空氣微生物質(zhì)量較好。進一步的生化鑒定結(jié)果表明:細菌多為球菌屬(金黃色葡萄球菌和雙球菌)和桿菌屬,真菌多為青霉屬和黃曲霉屬。這些菌種與褚國華在旅客列車車廂內(nèi)檢出空氣微生物菌種和方治國等對城市生態(tài)系統(tǒng)微生物群落的菌種基本相似。3微生物指標通過對所選各站站臺空氣中細菌、真菌的實驗檢測研究表明:3.11號線復興門站站臺、2號線復興門站站臺、1號線東單站站臺、5號線東單站站臺、5號線惠新西街南口站站臺和10號線惠新西街南口站站臺細菌數(shù)為分別為2092cfu/m3、2883cfu/m3、580cfu/m3、1332cfu/m3、422cfu/m3和845cfu/m3,真菌總數(shù)分別為269cfu/m3、193cfu/m3、147cfu/m3、293cfu/m3、758cfu/m3和476cfu/m3。對菌種進行初步分析知細菌的優(yōu)勢菌種為球菌(金黃色葡萄球菌、雙球菌)和桿菌,真菌的優(yōu)勢菌種為青霉屬和黃曲霉屬。3.2舊站臺在細菌數(shù)上遠比新站臺高,而真菌數(shù)卻明顯比新站臺低(一號線東單站站臺例外)。1號線東單站站臺之所以是個例外,是因為其站體面積大,由多層結(jié)構(gòu)組成,中有起導流作用的隔墻,空氣流通相對順暢,室內(nèi)空氣齡較小,新鮮空氣利用率較大,所以菌落總數(shù)在監(jiān)測站點中最低。3.3菌落總數(shù)只有2號線復興門站站臺超過2500cfu/m3,達2883cfu/m3;再則是1號線復興門站站臺接近2500cfu/m3,為2092cfu/m3,其余諸站臺均明顯低于2500cfu/m3。按照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》規(guī)定的室內(nèi)細菌總數(shù)≤2500cfu/m3(采用撞擊法)來看北京市地鐵站站臺空氣微生物的質(zhì)量還是比較好的。4影響地鐵空氣微生物含量的影響因素4.1減少生物性污染空調(diào)過濾器的過濾、吸附作用可以截留和去除來自室內(nèi)外的部分污染物,室內(nèi)外空氣交換可稀釋污染物的濃度,改變病原微生物的生存環(huán)境,有效地減少生物性污染。但空氣的循環(huán)也起到擴散生物性污染物的作用,從而使空調(diào)系統(tǒng)成為傳播疾病的媒介,因此,空調(diào)系統(tǒng)在特定條件下會成為霉菌和細菌污染的聚居地,霉菌總數(shù)的檢測結(jié)果3表明,霉菌可通過空調(diào)系統(tǒng)引起地鐵站內(nèi)各場所污染,即使在隧道低人流的地方其合格率與站臺、站廳檢測結(jié)果有一致性,達到74%。只要空調(diào)冷卻塔水體環(huán)境沒有改變,軍團菌污染的可能性就存在,地鐵站空調(diào)冷卻塔水受軍團菌污染率達45.1%。4.2ss氣調(diào)濕系統(tǒng)的設計排風系統(tǒng)會影響氣流的流型與分布特性、室內(nèi)空氣齡、新鮮空氣的利用率、室內(nèi)的換氣效率和空氣的排污效率。所以排風系統(tǒng)的好壞將直接影響站內(nèi)的空氣質(zhì)量。排風系統(tǒng)做得好,站內(nèi)的空氣質(zhì)量也就好。如本次實驗所檢測的復興門站(1、2號線交匯)由于設計年代久遠(建成于70年代末),由于技術(shù)限制,其排風系統(tǒng)就沒有新站(5、10號線交匯處的惠新西街南口站)合理,相應地其微生物含量就高些。4.3送、近室內(nèi)結(jié)構(gòu)的布置方式空間氣流分布的形式不僅取決于送風口的形式及送、排風口的布置方式,還與室內(nèi)結(jié)構(gòu)、物件布置有關。室內(nèi)結(jié)構(gòu)、物件布置直接影響空間氣流的分布,進而間接影響室內(nèi)微生物的濃度分布。4.4空氣量減少,空氣污染為了節(jié)能,系統(tǒng)最大限度地利用室內(nèi)回風,這樣新鮮空氣量便會減少,室內(nèi)被污染過的空氣又重新返回室內(nèi),帶來二次污染。由此空氣齡變長,其所含的帶菌粒子便在空氣中長時間滯留,對人體健康構(gòu)成潛在威脅。4.5污染地面的空氣被污染過的站外空氣作為新鮮空氣與站內(nèi)空氣交換勢必影響站內(nèi)空氣質(zhì)量,把外界空氣中的微生物帶到地鐵站內(nèi)。4.6細菌總數(shù)的相關性如前文所述:空氣中微生物大多附著在灰塵粒子上,以微生物氣溶膠的形式存在于空氣中。懸浮顆粒物的尺寸和組成對依附在其上的微生物有很大影響,大多數(shù)的活細菌都依附于大懸浮顆粒物上,KaorukoSeino等對東京地鐵站的研究也證實了這一點的-細菌總數(shù)雖與PM0.3、PM0.5和PM1.0無關,其和PM5的相關性為r=0.73。有人對垃圾填埋場空氣微生物的研究也表明總的空氣微生物含量、空氣細菌含量都與TSP濃度呈極顯著相關。空氣細菌含量還與PM10濃度呈極顯著相關。4.7激活風隧道多陰暗潮濕,易于細菌生長,活塞風帶來的