車用天然氣發(fā)動機(jī)二氧化碳排放限值及測量方法（編制說明）

中汽協(xié)會《車用天然氣發(fā)動機(jī)二氧化碳排放本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是按照中汽協(xié)會燃?xì)馄嚪謺?023年團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃的通知由此看出，制定發(fā)動機(jī)碳排放標(biāo)準(zhǔn)、有效降低柴油機(jī)的溫室氣體排放（以CO2為主對交通運(yùn)輸行業(yè)能夠完成雙碳目標(biāo)起到?jīng)Q定性作用。制定天然氣發(fā)必然需求。同時，制定直接的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)碳交易等國家金融政策的并牽頭的《車用天然氣發(fā)動機(jī)排氣CO2排放限值及測量方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已通過該標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)專家論證會，通過了該標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請。中國汽車工業(yè)協(xié)會于5月任務(wù)前期濰柴工作組于2023年2月中旬組建團(tuán)隊(duì)，開始相關(guān)工作的計(jì)劃安排和資料收集調(diào)研工作。結(jié)合已有文獻(xiàn)，對GB17691—2018等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入解讀，并收集國外相關(guān)信息，了解掌握碳排放測量方b.召開標(biāo)準(zhǔn)起草工作會議重型氣體機(jī)的排放法規(guī)測試循環(huán)為瞬態(tài)循環(huán)（WHTC同時參考美國EPA設(shè)定的限值。因此標(biāo)準(zhǔn)起草選定WHTC循環(huán)作為本標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)開展方案驗(yàn)證（1）本標(biāo)準(zhǔn)的編制依托GB17691—2018等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。文本力求準(zhǔn)確、（2）本標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容為車用天然氣發(fā)動機(jī)排氣CO2排放限值及測量方法，編制過程中以車用天然氣發(fā)動機(jī)排氣CO2排放限值的合理性，測量項(xiàng)目的可操（3）為了保證對標(biāo)準(zhǔn)的正確理解，在一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)或一系列標(biāo)準(zhǔn)中使用的同一（4）為了保證標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，各種標(biāo)準(zhǔn)之間必須協(xié)調(diào)一致，特別是與基2、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容適用于按GB17691—2018進(jìn)行型式檢驗(yàn)的總質(zhì)量超過3500kg整車裝用的天然第二部分規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)要求、CO2排放限值。所測量的發(fā)動機(jī)需按照從統(tǒng)計(jì)的認(rèn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，隨著重型車用氣體機(jī)排量的增大，冷熱態(tài)加權(quán)的（a）排量與CO2比排放關(guān)系（b）功率與CO2比排放關(guān)系圖1排量、功率與CO2的比排放關(guān)系圖2不同燃料種類比排放較為分散，且排放與兩者的相關(guān)性較一致，因此選定標(biāo)準(zhǔn)起草組討論，CO2排放限值制定的合理性，最終制定了天然氣發(fā)動機(jī)表1天然氣發(fā)動機(jī)CO2排放限值序號發(fā)動機(jī)排量/L不同燃料類型的CO2限值（g/kWh)高發(fā)熱量燃料（NG-H）低發(fā)熱量燃料（NG-L）液化天然氣（LNG）1V≤372571572023＜V≤670569570036＜V≤969869169549＜V≤12690683686512＜V≤156656556606V注燃料1為NG-H，燃料2為NG-L，燃料