中國企業(yè)低碳轉型的趨勢、行動方向與實踐策略

篤行致遠，砥礪前行：中國企業(yè)低碳轉型的趨勢、行動方向與實踐策略一、低碳發(fā)展是大勢所趨，是中國經濟社會的系統(tǒng)性變革基于工業(yè)化的傳統(tǒng)發(fā)展范式，帶來了物質生產力的飛躍和經濟成功。但是，以擴大生產和促進消費的傳統(tǒng)范式往往建立在高碳能源的過度依賴中，導致不可持續(xù)的氣候變化風險和環(huán)境退化。為了應對氣候變化這一全球性挑戰(zhàn)，各國在可持續(xù)發(fā)展方向上不斷深化合作，擁抱“共同的未來”[1]。《巴黎協(xié)定》明確了“1.5

攝氏度”的全球溫控目標及

21

世紀下半葉實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的實現(xiàn)期限，即提出了“碳中和”的概念。截至

2023

年

10

月，全球已有約

150

個國家以各種方式承諾碳中和

[2]，中國作為全球碳排放量最高的國家，亦承諾采取有力措施，實現(xiàn)“力爭于

2030

年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060

前實現(xiàn)碳中和”的目標（見圖表

1）。圖表

1：全球主要經濟體碳排放現(xiàn)狀及碳中和承諾碳排放總量（億噸，2021）單位

GDP

碳排量（千克/美元，2021)人均碳排量(噸/人，2021)碳達峰時間碳排放峰值（億噸，2021）碳中和目標/目標美國中國日本50.1114.710.70.210.650.2214.98.12005

年2030

年2013

年61.4140

(預計)13.22050

年2060

年2050

年8.6德國英國6.73.50.160.118.15.21979

年1973

年11.26.62045

年2050

年數(shù)據(jù)來源：GlobalCarbonProject(2022)，世界銀行，德勤研究事實上，中國面臨的碳中和挑戰(zhàn)尤為特殊。首先，中國的碳排放總量大，且考慮到未來

40

年中國經濟仍有望保持高速增長，因此碳中和的約束性目標意味著能源結構和能源效率的巨大轉型；其次，中國的碳排放強度高，中國仍處于工業(yè)化的城市化進程中，相較于以服務業(yè)為主的歐美發(fā)達國家，中國碳中和的目標又意味著經濟結構的快速調整；第三，中國的減碳目標面臨較大的時間壓力，碳達峰到碳中和的時間短，除了綠色增量增長外，必然面臨工業(yè)基礎存量轉型的陣痛，而這種陣痛往往會帶來成本控制及市場競爭的壓力；第四，中國的減碳目標面臨較大的空間壓力，包括區(qū)域間因稟賦不同導致的經濟結構多樣性、發(fā)展階段不同導致的企業(yè)能力層次性、客群認知不同導致的需求偏好復雜性等。盡管如此，我們仍傾向將碳中和視作中國“彎道超車”和高質量發(fā)展的重要機遇。中國政府的戰(zhàn)略部署和資源協(xié)調能力有助于為各行業(yè)低碳轉型營造較友好的外部環(huán)境，巨大的消費市場和增長潛力又為新產業(yè)、新模式的孵化帶來了充分的想象空間。勇于破局、再創(chuàng)奇跡，碳中和將成為中國式綠色發(fā)展新方式，將極大程度上重塑中國的能源結構、產業(yè)結構及生產模式

[3]。對于參與其中的廣大企業(yè)而言，布局低碳轉型正當其時。1二、低碳轉型不僅是合規(guī)要求，也是企業(yè)能力部署的機遇2021

年可稱為中國“

碳中和”元年，綠色低碳經濟作為頂層設計得到系統(tǒng)化的部署。從執(zhí)行主體看，各級政府及部門正加速制定碳中和路徑圖，即結合空間差異和行業(yè)特征的

“1+N”政策體系；而從排放主體看，各行業(yè)與企業(yè)面臨的碳減排形勢亦有差異，其中電力與熱力、制造業(yè)、交通運輸業(yè)、農業(yè)及建筑業(yè)等五大行業(yè)貢獻了超過中國

90%以上的碳排量，各行業(yè)主管部門亦牽頭制定行業(yè)碳中和目標及路徑圖（見圖表

2）。圖表

2：五大行業(yè)碳排情況、減碳路徑及目標行業(yè)碳排占比主要部門行業(yè)重點減碳路徑行業(yè)減碳目標（部分）電力與熱力發(fā)電、電網(wǎng)部門等提升清潔能源供應及使用占比“十四五”時期，可再生能源發(fā)電量增量在全社會用電量增量中占比超過

50%，風電和太陽能發(fā)電量翻倍140

–

45%力爭到

2025

年，80%以上鋼鐵產能完成超低排放改造，噸鋼綜合能耗降低

2%以上，確保

2030

年前達峰2建材工業(yè)需在

2025

年全面實現(xiàn)碳達峰，而水泥等行業(yè)應在

2023

年前率先達峰3通過設備迭代、工藝革新及流程再造實現(xiàn)產業(yè)升級鋼鐵、水制造業(yè)25

–

35%7

–

9%泥、化工等到

2030

年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到

40%左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比

2020

年下降

9.5%左右，陸路交通運輸石油消費力爭

2030

年前達到峰值4推動新能源在交通運輸領域應用，降低營運交通的碳排強度交通運輸業(yè)汽車、公路運輸?shù)鹊?/p>

2025

年，農業(yè)農村減排固碳與糧食安全、鄉(xiāng)村振興、農業(yè)農村現(xiàn)代化統(tǒng)籌融合的格局基本形成，種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)單位農產品排放強度穩(wěn)中有降，農田土壤固碳能力增強，農業(yè)農村生產生活用能效率提升5創(chuàng)新農業(yè)生產方式降低碳排強度，提升固碳增匯能力種植、畜農業(yè)5

-7%牧、漁業(yè)等到

2025

年，城鎮(zhèn)新建建筑全面執(zhí)行綠色建筑標準；城鎮(zhèn)建筑可再生能源替代率達到

8%，新建公共機構建筑、新建廠房屋頂光伏覆蓋率力爭達到

50%6建筑建造、運營等發(fā)展綠色建筑材料和建筑能效管理建筑業(yè)3

–

4%數(shù)據(jù)來源：世界資源研究所（WRI），德勤研究1國家發(fā)改委、國家能源局等九部門：《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》2工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委和生態(tài)環(huán)境部：《關于促進鋼鐵工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》中國建筑材料聯(lián)合會：《建材工業(yè)“十四五”發(fā)展實施意見》國務院：《2030

年前碳達峰行動方案》3456農業(yè)農村部、國家發(fā)展改革委：《農業(yè)農村減排固碳實施方案》住房和城鄉(xiāng)建設部

國家發(fā)展改革委：《城鄉(xiāng)建設領域碳達峰實施方案》2應該說，可持續(xù)發(fā)展及綠色減碳已成為各行業(yè)的社會共識，內外部利益相關方對企業(yè)的低碳承諾及行動落實持續(xù)施加影響。根據(jù)德勤

2021

氣候行動調查的結果，監(jiān)管端和市場端的壓力是驅動企業(yè)布局低碳轉型的兩大關鍵因素[4]。前者包含了強制類政策及支持類政策，體現(xiàn)為自上而下的規(guī)范性引導，確保重點行業(yè)能滿足基本的合規(guī)需求，確保整體減排目標的達成；而后者則主要來自于客戶及消費者日趨增長的綠色環(huán)保訴求，即自下而上的需求驅動，以打造更具韌性的綠色業(yè)務組合，形成新的企業(yè)競爭優(yōu)勢，并滿足資本市場與投資者的長期要求（見圖表

3）。圖表

3：低碳轉型的核心驅動要素及行業(yè)舉例數(shù)據(jù)來源：世界資源協(xié)會（WRI），德勤研究在德勤的大量客戶案例中，我們發(fā)現(xiàn)雖然企業(yè)低碳轉型是一個綜合的決策結果，但由于行業(yè)的經營環(huán)境不同，其背后的主要驅動存在顯著差異：?政策驅動型：如電力、鋼鐵、采礦、化工等行業(yè)，其特點在于碳排的總量大、強度高，減碳與環(huán)保治理政策存在較高協(xié)同作用；另一方面，這些行業(yè)中國有企業(yè)所占權重較高，在整體利潤放緩和供給改革的背景下，聚焦企業(yè)內部的能耗雙控和高質量發(fā)展不僅是財務決策，同時也是政治任務。?市場驅動型：對于汽車、消費品、農業(yè)、建筑等行業(yè)而言，低碳轉型的壓力則主要來源于市場端需求，尤其是來自終端消費者的訴求。這類行業(yè)的碳排強度相對較低，在實現(xiàn)自身運營環(huán)節(jié)碳中和的同時，會更側重價值鏈上下游的減碳延伸，包括可持續(xù)化采購、低碳產品創(chuàng)新及多樣化的低碳解決方案等，一定程度上其實是企業(yè)資源從高碳資產向低碳資產的轉移，并成功從市場端同時收獲份額及溢價，另一方面也迎合了股東及投資者的預期。誠然，不同行業(yè)及企業(yè)的低碳轉型步伐有所區(qū)別。德勤在

2022

年開展的一項客戶可持續(xù)發(fā)展需求調研中，總結了常見的低碳轉型阻礙：市場需求有限、客戶不愿接受溢價；監(jiān)管壓力較小、財政激勵偏弱；低碳技術成熟度低、自主脫碳探索成本高；系統(tǒng)性轉型復雜度高、難度大等。因此，眾多企業(yè)傾向采取被動應對的態(tài)度。然而，我們認為采取更主動的轉型態(tài)勢有助于在未來的商業(yè)情景中贏得先發(fā)優(yōu)勢：3??一方面，監(jiān)管端及市場端利益相關者對低碳問題的關注及訴求將不斷強化，自上而下及自下而上的雙向推動將加快價值鏈各環(huán)節(jié)的轉型共識，提前的戰(zhàn)略部署有助于贏得未來價值鏈中的話語權；反之，如果因沒有充分考慮碳中和而錯誤估計技術、設備及基礎設施的投入，將會帶來未來指數(shù)級增加的沉沒成本，反而陷入碳中和轉型的困境。另一方面，即使是對于一些減碳壓力較小的行業(yè)，我們認為在增長情境下，企業(yè)亦能夠在低碳轉型中實現(xiàn)業(yè)務的延伸，即作為低碳解決方案的供應商、低碳產品流通商、綠色金融業(yè)務的合作伙伴等；即使是在非增長情境下，我們亦認為立足已有業(yè)務的流程優(yōu)化、能耗節(jié)降、數(shù)字化轉型亦有助于提升企業(yè)的長期競爭力。4三、從運營碳中和到價值鏈降碳，企業(yè)低碳轉型的六大方向低碳業(yè)務轉型的實質是對于企業(yè)資源的有效重組，進而實現(xiàn)企業(yè)的長期價值。根據(jù)德勤《2022

年全球首席戰(zhàn)略官調研》，有超過

70%的受訪者表示可持續(xù)發(fā)展是企業(yè)的關注重點

[5]，另據(jù)《2022

年德勤高管可持續(xù)發(fā)展報告》顯示，近三分之一的受訪者表示可持續(xù)發(fā)展的行動落實存仍存在障礙，企業(yè)不清楚如何制定自身的降碳目標及路徑圖，實現(xiàn)科學減碳

[6]。德勤認為，企業(yè)可采取三步走的方式推進自身碳中和的愿景達成：即基于碳足跡盤查的碳中和戰(zhàn)略與愿景設計、立足脫碳熱點分析脫碳方案及路線圖制定，以及系統(tǒng)化的脫碳方案執(zhí)行及改進（見圖表

4）。圖表

4：企業(yè)科學減碳三大行動步驟數(shù)據(jù)來源：德勤研究當確定了脫碳戰(zhàn)略及目標后，企業(yè)需進行減碳方案的體系化設計，以成本最低、效率最高的轉型方案驅動碳中和目標達成。在德勤的客戶服務經驗中，我們總結了中國企業(yè)低碳轉型的六大方向（見表

5）。5圖表

5：企業(yè)低碳轉型六大方向數(shù)據(jù)來源：德勤研究方向一：低碳產品設計以研發(fā)設計為起點，降低產品在采購、制造、物流、營銷、使用及循環(huán)等全生命周期的能源消耗及碳排，是釜底抽薪式的減碳舉措，可持續(xù)研發(fā)能夠影響

60-80%的生命周期碳排總量。在德勤的服務案例中，我們總結了三大類的常見低碳產品設計方向：?環(huán)?；O計。即通過設計提升在產品采購及配方中低碳材料的比例，典型的方向包括以生物基原料替代礦物原料的使用，以低碳材料替代傳統(tǒng)塑料的使用，以可再生原料替代原生資源的使用等。?少量化設計。即通過設計降低產品制造及物流環(huán)節(jié)中的碳排，典型的方向包括通過產品的輕量化設計提升效能的同時，降低產品制造及物流成本。除此之外，產品包裝環(huán)節(jié)的用量減少及循環(huán)使用亦是當下常見的企業(yè)減排手段。?高性能設計。即通過提升產品性能表現(xiàn)、延長生命周期，以減少使用環(huán)節(jié)的損耗及延緩產品更迭。企業(yè)案例為了響應下游交通及工業(yè)客戶日益增長的可持續(xù)發(fā)展需求，某國際領先潤滑油品牌近年來大力布局低碳潤滑油的產品組合：在產品側，該品牌在傳統(tǒng)礦物油的基礎上，廣泛探索生物質基潤滑油、廢油再生油、可生物降解潤滑油等，并率先推出了“碳中和”潤滑油產品；在包裝側，該品牌亦積極推動槽罐運輸、大包裝及現(xiàn)場加注等“減少包裝”方案，以替代傳統(tǒng)的小型潤滑油包裝。該品牌的低碳產品方案得到了其客戶極大程度的認可與支持，成為產品競爭力的重要組成部分。6方向二：加快能源替代對于廣大制造業(yè)企業(yè)而言，推進能源替代是當前技術最成熟、效益最直接的自主減排手段。能源替代包括提升電氣化率以及清潔電力的使用比例，實現(xiàn)范圍一、二碳排7的同步降低；而在非電領域中，通過天然氣、氫能及生物質能替代傳統(tǒng)化石能源的方式實現(xiàn)范圍一環(huán)節(jié)的低碳轉型：?提升電氣化率以及清潔電力的使用比例。一方面，通過進一步提升工業(yè)、建筑等環(huán)節(jié)中的電氣化率，減少范圍一的能源消耗，如推動工業(yè)鍋爐、燃料燃氣爐向電氣化方向轉型，減少直燃煤及天然氣的比例，推動范圍一的減排；另一方面，通過提升外購電力環(huán)節(jié)中風電、光電、水電等清潔能源的使用比例，能夠降低

90%以上的度電碳排放，我們觀察到推進清潔電力的使用是當前企業(yè)應用最廣泛的減碳手段之一，領先企業(yè)亦加強了在綠電、綠證等廣義碳交易機制中的積極探索。?加快生產環(huán)節(jié)的清潔能源替代。行業(yè)普遍認為

2060

年中國工業(yè)部門電氣化率將達到

70~80%，而對于非電領域，我們觀察到主流的能源替代方案主要包括氫能源替代、天然氣替代及生物質能源替代等，減少煤炭的使用比例。當下，鋼鐵、水泥、化工等傳統(tǒng)高排放的企業(yè)在氫能替代的研發(fā)實驗中投入了極大的關注度，在未來技術成熟和平均時代，氫能憑借其高能量密度、可儲存、應用廣泛等優(yōu)勢，助力工業(yè)部門深度脫碳。方向三：推進節(jié)能提效推進重大低碳技術、工藝及基礎設施的突破性創(chuàng)新，實現(xiàn)企業(yè)運營的深度節(jié)能提效，不僅是企業(yè)低碳轉型基因式轉型，也是建設現(xiàn)代化運營能力的必由之路。在我們服務的大部分客戶中，企業(yè)會綜合難易程度，制定生產制造及倉儲物流等環(huán)節(jié)的轉型舉措，并有序推動不同層級的節(jié)能提效方案：?探索工藝革新和升級改造。鋼鐵、建材等高碳排行業(yè)對技術革新的依賴程度更高，以此實現(xiàn)碳排強度的有效降低。譬如，領先鋼鐵企業(yè)會加快研發(fā)低碳冶金工藝，探索以富氫碳循環(huán)高爐和氫基豎爐為核心的氫冶金工藝路徑；領先水泥企業(yè)選擇研發(fā)新型粉磨、熟料煅燒及余熱利用等工藝技術等。?推進企業(yè)流程再造。與工藝革新相適應，企業(yè)流程再造是實現(xiàn)端到端低碳運營的關鍵。譬如，在制造環(huán)節(jié)中，一方面企業(yè)通過精益制造減少價值浪費，另一方面通過推進短流程的技術路線以實現(xiàn)節(jié)能降耗；在物流倉儲環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化倉網(wǎng)布局及運營模式以實現(xiàn)降本提效；在營銷環(huán)節(jié)中，強化精準營銷和精細化費用管理，實現(xiàn)資源的高效配置。?深化數(shù)字化賦能。在節(jié)能提效的轉型中，數(shù)字化系統(tǒng)往往被定義成綠色底座，即推動包括能耗、碳排等數(shù)據(jù)要素在運營中的流通，智慧化分析系統(tǒng)在決策中應用等，賦能價值鏈各環(huán)節(jié)的提質增效。企業(yè)案例鋼鐵行業(yè)是典型的重碳排行業(yè)，煉鐵、煉鋼、連鑄軋鋼等生產制造環(huán)節(jié)貢獻了企業(yè)約

85%的碳排。某國內龍頭鋼鐵企業(yè)正積極探索自身碳中和路線，尤其是在生產制造環(huán)節(jié)中，包括積極研發(fā)低碳冶金工藝，探索以富氫碳循環(huán)高爐和氫基豎爐為核心的氫冶金工藝路徑，加快傳統(tǒng)高能耗設備的淘汰更新，推動余溫余熱的梯次利用和能效提升；推廣數(shù)字化能效管理系統(tǒng)，實現(xiàn)全流程能源效率的可視化和可追蹤等。該企業(yè)的低碳轉型實踐已經成為行業(yè)的標桿方案，在滿足監(jiān)管側壓力的同時，前瞻性的轉型布局也帶來了更廣泛的價值鏈合作機遇。7范圍一：直接排放，即自有或直接管制化石燃料使用所產生的直接排放；范圍二：間接排放，即購買的電、熱、蒸汽或冷卻所產生的排放；范圍三：指來自供應鏈上下游的排放，包括上游外購的服務及下游產品的運輸?shù)姆咒N等7方向四：探索負碳技術在減少和控制碳排放的同時，對于減排壓力較大的高碳排企業(yè)，發(fā)展碳捕集、利用與封存（CarbonCapture,Utilizationand

Storage,CCUS）技術及參與生態(tài)固碳項目，以促進碳吸收和消除，亦是長期實現(xiàn)碳中和承諾的重要方向：?探索技術固碳。盡管當前

CCUS

的技術應用及商業(yè)化發(fā)展仍存在困難，但領先的石化、電力、鋼鐵、水泥等行業(yè)的大型國企已開始部署

CCUS

相關的研發(fā)及應用工作。我們預計，在未來伴隨激勵性政策的完善、關鍵技術路線及模式的成熟，以及

2030

年前后工業(yè)基礎設施換代潮的到來，大規(guī)模

CCUS

配套改造及實施將迎來窗口期。?布局生態(tài)固碳。為實現(xiàn)零碳承諾、打造“碳中和”產品，領先企業(yè)會采取參與碳補償項目、購買生態(tài)碳匯等方式實現(xiàn)間接降碳。當前主流的方案包括了森林項目（如退耕還林）、濕地項目（如濕地環(huán)境恢復）、農業(yè)項目（如改善水稻種植）及藍碳項目（如海洋藻類及浮游生物保護）等。方向五：促進產業(yè)鏈協(xié)同在實現(xiàn)內部運營碳中和（范圍一、二）的基礎上，領先企業(yè)憑借自身價值鏈鏈主的角色，帶動產業(yè)鏈上游下游的協(xié)同減排（范圍三），在強化自身社會責任的同時，將低碳價值和自然資本有效轉化為企業(yè)社會資本，并以此強化戰(zhàn)略合作生態(tài)和企業(yè)競爭力：?推動上游供應商伙伴協(xié)同。在技術路線明確的前提下，領先企業(yè)逐漸強化對供應商的低碳環(huán)保要求，包括推動清潔電力應用、低碳材料使用及工藝改造等。譬如，某領先豪華車企要求其電池供應商提供從原材料開采到總裝生產線裝配的全碳排數(shù)據(jù)，將“碳中和”納入了采購考量。除此外，我們也觀察到，領先企業(yè)憑借其鏈主地位，通過輸出自身減碳邏輯及能源管理解決方案、打造低碳產業(yè)園吸引供應商入駐等方式，持續(xù)強化與供應商的戰(zhàn)略綁定關系。?促進下游伙伴合作協(xié)同。不止于低碳產品的銷售，領先企業(yè)正探討將低碳解決方案納入到新的業(yè)務組合中，豐富新的價值主張。譬如，某領先的商用車主機廠正協(xié)同其物流客戶，定義總擁有成本（TotalCost

of

Ownership，TCO）之外的低碳產品評估標準，向下游大型客戶傳達一致的低碳價值主張，進行市場培育；另一方面，又不斷強化其智慧物流解決方案的合作輸出，實現(xiàn)互利共贏。企業(yè)案例某國內領先風電整機制造商積極履行社會承諾，在完成內部運營碳中和的目標后，發(fā)揮自身價值鏈鏈主的角色，積極帶動風電產業(yè)上下游的低碳轉型，推動實現(xiàn)全價值鏈碳中和的目標：在上游領域，該企業(yè)要求其主要供應商承諾生產環(huán)節(jié)中的綠電使用，并基于其自研的能源管理系統(tǒng)，向供應商提供碳盤查、碳跟蹤、碳減排、碳抵消等賦能服務；同時積極打造零碳產業(yè)園，集成綠色能源的生產消費，優(yōu)化其整體的供應鏈結構。在下游領域，該企業(yè)積極與風電業(yè)主合作，推進智能運維、無人運維模式，為企業(yè)提供低碳解決方案等。8方向六：發(fā)展循環(huán)經濟作為國家碳達峰十大行動之一

[7]，循環(huán)經濟對碳減排的可量化貢獻到

2023

年將超過

35%[8]。對企業(yè)而言，推動生命周期末端的廢棄物回收及資源化利用，不僅有助于企業(yè)的擴綠降碳，亦能創(chuàng)造新的業(yè)務機會：?布局廢棄物回收業(yè)務。領先企業(yè)通過自建能力或外部合作的方式，布局產品退役后的廢棄材料回收，在強化自身低碳環(huán)保品牌形象的同時，以終為始，反向拓展客戶資源。譬如，某領先的潤滑油供應商借助廣泛的經銷商網(wǎng)絡，布局廢棄潤滑油的回收業(yè)務，很大程度上解決了下游客戶的危廢處置痛點，并且回收回來的廢油廢桶又可以作為原材料的一部分被再次利用。?推進廢棄物資源化利用。即在采購及生產環(huán)節(jié)，擴大廢棄材料的重新利用，譬如工程機械行業(yè)中對廢棄零部件的再次加工使用，造紙行業(yè)對再生紙漿的應用，鋼鐵行業(yè)對廢鋼的回爐再造等。廢棄物的資源化利用亦有助于降低企業(yè)成本端壓力，是提升供應鏈韌性的優(yōu)選之路。在德勤服務的大量的客戶服務案例中，我們觀察到各不同行業(yè)的碳排分布不同，在減碳路徑選擇中的側重方向亦有所差異（見圖

6）。圖表

6：重點行業(yè)在減碳方向中的側重點及主要舉措數(shù)據(jù)來源：德勤研究9四、有序推進低碳運營能力建設，科學降碳需秉持全局思維企業(yè)進行主動脫碳的必要性毋庸置疑，但很多企業(yè)在進行減碳項目開展的過程中，仍然面臨重重困難。根據(jù)德勤的觀察，低碳轉型失利的一大原因是缺乏全局思維。我們認為，每一項減碳舉措都意味著系統(tǒng)性的轉型變革，而絕非孤立的運營改良：?縱向上，企業(yè)需要從戰(zhàn)略層出發(fā)制定愿景與目標，進行端到端的碳足跡核算及可視化，從運營層明確聚焦領域與戰(zhàn)術，從支撐層匹配相適應的組織能力與數(shù)字化技術；橫向上，企業(yè)的低碳轉型需要推動研發(fā)、計劃、采購、生產、物流、營銷等環(huán)節(jié)的協(xié)同合作，形成有效的運營網(wǎng)絡協(xié)同。?轉型失利的另一方面原因是企業(yè)對低碳轉型的認知趨于狹隘，即依賴于低碳技術的革新以實現(xiàn)一勞永逸，常見問題包括：如對企業(yè)脫碳管理的理解不全面、對可持續(xù)金融及

ESG

的布局不完善，對可持續(xù)供應鏈的執(zhí)行不到位、對循環(huán)經濟的機遇不敏感等，因此容易錯誤地將低碳轉型置于成本節(jié)降的對立面。我們認為，企業(yè)應當將低碳運營作為可持續(xù)發(fā)展的長期目標和降本增效的嶄新機遇，有序推進低碳運營的能力建設。圖表

7：企業(yè)可持續(xù)發(fā)展轉型框架數(shù)據(jù)來源：德勤研究10結束語應對氣候變化與加快碳中和布局已成為社會共識。無論是響應政策要求還是響應客戶關切，低碳轉型對于各行業(yè)、各企業(yè)而言，不僅是一場曠日持久的考驗，亦是一次轉型突破的機遇。在這一過程中，我們看到了越來越多的企業(yè)陸續(xù)制定出了減碳目標和時間表，同時結合自身的碳排分布及實施難度等因素，制定了包括低碳產品設計、能源替代、節(jié)能提效、負碳技術、產業(yè)鏈協(xié)同及循環(huán)經濟在內的層級目標。而無論企業(yè)采取何種戰(zhàn)略及舉措，都需要從全局的思維出發(fā)進行能力部署，并聯(lián)動外部合作伙伴，共同推動科學降碳。本報告立足低碳轉型的行業(yè)熱點，致力于幫助更多企業(yè)加快“從0到1”的碳中和進程，回答低碳布局初期，企業(yè)普遍關切的問題，即如何基于行業(yè)特性對國家雙碳的整體目標進行解構、企業(yè)應采取怎樣的響應態(tài)度、有哪些可能的低碳轉型方向、以及如何實現(xiàn)科學脫碳與效益價值的同頻共振等等。本文的主要觀點源自項目服務中的經驗積累，我們深刻認識到低碳轉型的復雜性與深刻性，因此行文中難免會有內容錯漏，亦衷心歡迎廣大讀者的批評指正。在此，特別感謝以下德勤專家及顧問對本文的支持與貢獻：鮑晨波、謝禹祾、李夢雯。11參考文獻1“共同的未來”這一理念是在1987年世界環(huán)境與發(fā)展委員會發(fā)布的布倫特蘭報告《我們共同的未來》首次提出，即可持續(xù)發(fā)展既要滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害，強調了發(fā)展過程中社會、環(huán)境與經濟的協(xié)調和代際均衡。2

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2021/zhengce/content/2021-10/26/content_5644984.htm8《循環(huán)經濟助力碳達峰研究報告》，中國循環(huán)經濟協(xié)會，

2021循環(huán)經濟助力碳達峰研究報告-中國循環(huán)經濟協(xié)會

()12作者及聯(lián)系人周小良胡攀德勤中國管理咨詢供應鏈與網(wǎng)絡運營服務德勤中國管理咨詢供應鏈與網(wǎng)絡運營服務領導合伙人總監(jiān)+862123166863brzh