1產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃

產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃Advanced

Product

Quality

Planning2朱泉國一汽集團(tuán)質(zhì)保部

質(zhì)量策劃室

主任辦公電話子信箱：zqg_zbb@經(jīng)濟(jì)師（2000）質(zhì)量工程師（2001）質(zhì)量體系外審員（2003）項(xiàng)目管理師（2006）服務(wù)管理師（2007）高級工程師（2007）六西格瑪黑帶（2007）可靠性工程師（2009）工業(yè)工程學(xué)士（1993）工商管理碩士（2007）質(zhì)量管理從業(yè)經(jīng)歷（1993-2011）31

2

3

4

5

6新時(shí)期的質(zhì)量工作

APQP的方法論

項(xiàng)目策劃階段的質(zhì)量控制

產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量控制

生產(chǎn)準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

試生產(chǎn)階段的質(zhì)量控制4定義一組固有特性滿足要求的程度。使命為品牌創(chuàng)造溢價(jià)，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。范圍廣義的質(zhì)量——經(jīng)營質(zhì)量狹義的質(zhì)量——產(chǎn)品質(zhì)量

沙堆模型品質(zhì)利潤效率用戶利益質(zhì)量2成本=產(chǎn)品功能KANO模型1.1

質(zhì)量的定義、使命、范圍5用戶對質(zhì)量的需求日益增長朱蘭：生活處于質(zhì)量堤壩后面

（life

behind

thequality

dikes）。國家的法律法規(guī)越來越嚴(yán)格2009年，國家將所有汽車產(chǎn)品納入召回管理。2010年，國家下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)

促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。2011年9月國家發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（征求意見稿）》。環(huán)保和節(jié)能的壓力日益增大第三階段乘用車油耗限值將在2012年1月1日實(shí)行，目標(biāo)值為6.9升/百公里，采用雙重標(biāo)準(zhǔn)（按車型分檔評定，對所有車型綜合評估）。集團(tuán)實(shí)施“藍(lán)途戰(zhàn)略”。南非德班氣候大會(huì)

中國排放占23%

承諾減排質(zhì)量事件：三鹿奶粉、豐田召回、錦湖輪胎、雙匯瘦肉精、動(dòng)車相撞產(chǎn)品質(zhì)量安全，關(guān)系人民群眾生命健康和切身利益，關(guān)系企業(yè)信譽(yù)，關(guān)系國家形象。質(zhì)量已上升到道德、法律、國家層面。1.2

質(zhì)量工作面臨的形勢6123

圈地時(shí)期關(guān)鍵成功因素

網(wǎng)絡(luò)

價(jià)格

產(chǎn)品質(zhì)量

品牌

洗牌時(shí)期關(guān)鍵成功因素

價(jià)格

網(wǎng)絡(luò)

產(chǎn)品質(zhì)量

品牌

成熟時(shí)期關(guān)鍵成功因素

品牌

產(chǎn)品質(zhì)量

價(jià)格

網(wǎng)絡(luò)1.3

質(zhì)量的重要性不斷提升

隨著時(shí)代發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，質(zhì)量的重要性不斷提升

總價(jià)太高

不喜歡車的外觀設(shè)計(jì)

家人/朋友不喜歡

想要更省油的

交車時(shí)間太長

擔(dān)心車的可靠性

車太小了

安全顧慮想要更大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

不喜歡內(nèi)部設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)來源:

2010

中國SSI

771.4

第三方用戶調(diào)查顯示

從用戶調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，

“產(chǎn)品質(zhì)量好”已連續(xù)第二年成為了中國汽車市場最主要的購買原因。

產(chǎn)品質(zhì)量好

朋友/親戚的推薦

該品牌的良好信譽(yù)/可靠性產(chǎn)

是我想要的車身類型

安全性好

售價(jià)低

車內(nèi)空間寬敞舒適

設(shè)計(jì)和造型有吸引力

燃油效率高/省油

性能好品質(zhì)量好成熟的產(chǎn)品（產(chǎn)品技術(shù)方案的質(zhì)量）穩(wěn)定的過程（重復(fù)制造的精確度）卓越的用戶服務(wù)（服務(wù)質(zhì)量）中國一汽品牌核心訴求“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”中國一汽品牌溢價(jià)目標(biāo)

由負(fù)溢價(jià)提升至正溢價(jià)質(zhì)

質(zhì)量

量方

方法

法用

用戶

戶滿

滿意

意

流程導(dǎo)向

88

成熟的產(chǎn)品（產(chǎn)品技術(shù)方案的質(zhì)量）

穩(wěn)定的過程

（重復(fù)制造的精確度）卓越的用戶服務(wù)（服務(wù)質(zhì)量）1.5

集團(tuán)“質(zhì)量制勝”戰(zhàn)略

一汽的品牌戰(zhàn)略將”質(zhì)量”要素列為第一

要素。

一汽的現(xiàn)實(shí)決定了只能走差異化競爭，

以質(zhì)取勝，支持品牌溢價(jià)，形成良性循

環(huán)。

以“成熟的產(chǎn)品，穩(wěn)定的過程，卓越的服

務(wù)”，滿足并超越用戶需求。

使命感和責(zé)任感是做好質(zhì)量的前提。

質(zhì)量制勝epmelorch

redev研

究

P

開發(fā)預(yù)ReseaDistribut

iAftoner分銷Sales售后nt預(yù)Prototype

Manufacturing

樣車制造設(shè)備工Mass

Production

Planning

批量生產(chǎn)規(guī)劃Design

設(shè)計(jì)制造

Product

Managemen

產(chǎn)品管理9Vehicle

Manufacturing整車生產(chǎn)Design

and

Testing設(shè)計(jì)和試驗(yàn)Preparation

forProduction

Quality

Assurance質(zhì)量保證

Information

Systems信息系統(tǒng)

Procurement采購Technical

Releases技術(shù)認(rèn)可1.6

質(zhì)量工作——全員、全過程

最高管理層

Core

Business

Process核心業(yè)務(wù)流程

Strategic

Orientation戰(zhàn)略定向

Ramp-upPlanning

and

Manufacturing

of

生產(chǎn)準(zhǔn)備Manufacturing

of

Components

零部件生產(chǎn)

裝規(guī)劃

Tools

and

Dies

Marketing市場營銷

Sales銷售

Supporting

Prcesses支持性流程產(chǎn)品誕生過程

量產(chǎn)制造

過程Logistics物流銷售服務(wù)

過程項(xiàng)

項(xiàng)目策劃產(chǎn)

產(chǎn)品開發(fā)生

生產(chǎn)準(zhǔn)備試

試生產(chǎn)量

量產(chǎn)初期10目策劃品開發(fā)產(chǎn)準(zhǔn)備生產(chǎn)產(chǎn)初期項(xiàng)目啟動(dòng)量產(chǎn)造型

可研確定

批準(zhǔn)市場投放試生產(chǎn)

小批啟動(dòng)

試生產(chǎn)

啟動(dòng)生準(zhǔn)狀態(tài)檢查試制

生準(zhǔn)

產(chǎn)品樣車

啟動(dòng)

凍結(jié)產(chǎn)品

開發(fā)

產(chǎn)品方策劃

啟動(dòng)

案評審70-質(zhì)量決策點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)、商品策劃、項(xiàng)目控制產(chǎn)品定義、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、試制驗(yàn)證生產(chǎn)準(zhǔn)備規(guī)劃和控制制造技術(shù)、物流規(guī)劃供應(yīng)商選擇、招標(biāo)采購、供應(yīng)商監(jiān)察質(zhì)量目標(biāo)建議提出、質(zhì)保規(guī)劃、質(zhì)量認(rèn)可……規(guī)劃領(lǐng)域開發(fā)領(lǐng)域發(fā)展領(lǐng)域生技領(lǐng)域采購領(lǐng)域質(zhì)保領(lǐng)域其它領(lǐng)域?qū)ι唐凡邉澋馁|(zhì)量負(fù)責(zé)對產(chǎn)品開發(fā)的質(zhì)量負(fù)責(zé)對生產(chǎn)準(zhǔn)備的質(zhì)量負(fù)責(zé)對生產(chǎn)物流的質(zhì)量負(fù)責(zé)對采購產(chǎn)品的質(zhì)量負(fù)責(zé)對新品投放的質(zhì)量負(fù)責(zé)對各自的工作質(zhì)量負(fù)責(zé)1.7

產(chǎn)品誕生過程各領(lǐng)域質(zhì)量職責(zé)

產(chǎn)品誕生過程決定了產(chǎn)品70-80%的質(zhì)量，集團(tuán)發(fā)布的《乘用車誕生主流程》、

和《商用車誕生主流程》規(guī)定了各領(lǐng)域的質(zhì)量職責(zé)。

開發(fā)領(lǐng)域要保證產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，即產(chǎn)品性能和可靠性滿足設(shè)計(jì)和使用要求。11項(xiàng)目策劃產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)準(zhǔn)備試生產(chǎn)量產(chǎn)初期項(xiàng)目啟動(dòng)量產(chǎn)產(chǎn)品策劃造型

可研確定

批準(zhǔn)市場投放試生產(chǎn)

小批啟動(dòng)

試生產(chǎn)

啟動(dòng)生準(zhǔn)狀態(tài)檢查試制

生準(zhǔn)

產(chǎn)品樣車

啟動(dòng)

凍結(jié)開發(fā)

產(chǎn)品方啟動(dòng)

案評審前期采購發(fā)包裝備/品種結(jié)構(gòu)/銷量/價(jià)格規(guī)劃維護(hù)MBV內(nèi)容1.8

質(zhì)保在產(chǎn)品誕生過程中的主要工作-6-303-12-18-23-27(-33)(-45)(-39)(-48)-8(-42)項(xiàng)目啟動(dòng)

PM項(xiàng)目前提

PP產(chǎn)品定義

PD項(xiàng)目確認(rèn)

PF方案確認(rèn)

KE造型決定

DE造型凍結(jié)

DF

B認(rèn)可

BF批量許可

LF市場投放

ME批量投產(chǎn)

SOP

零批量

0S先期

試批量

批量

VFF

PVS工作協(xié)同和過程控制（重點(diǎn)在于里程碑驗(yàn)收）方案開發(fā)造型及表面數(shù)據(jù)光順結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)樣車制造及試驗(yàn)零部件認(rèn)可整車認(rèn)可及型式認(rèn)證產(chǎn)品可制造性評價(jià)制造工藝詳細(xì)規(guī)劃生產(chǎn)準(zhǔn)備（模具/工裝/設(shè)備）

組織預(yù)批量

制造方案和物流方案質(zhì)量目標(biāo)；對產(chǎn)品和過程的要求規(guī)劃并實(shí)施尺寸檢驗(yàn)/功能檢驗(yàn)/質(zhì)保認(rèn)可/質(zhì)量控制方案規(guī)劃并實(shí)施質(zhì)量方法

開發(fā)階段質(zhì)量伴隨樣件檢驗(yàn)與認(rèn)可

路試與生產(chǎn)認(rèn)可

選擇方案開發(fā)商市場定位和用戶需求描述

售后服務(wù)方面的要求

外協(xié)件跟蹤

規(guī)劃并實(shí)施市場投放活動(dòng)

維修設(shè)備/專用工具/售后服務(wù)文件/備件目標(biāo)成本控制/

項(xiàng)目費(fèi)用控制/

項(xiàng)目測算

12產(chǎn)品管理產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)規(guī)劃質(zhì)量保證采購部門市場營銷財(cái)務(wù)控制13

I/GQ-27產(chǎn)品技術(shù)座椅K.Winter奧迪質(zhì)保在產(chǎn)品誕生過程中的組織構(gòu)架

I/GQ-2質(zhì)量保證部產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)M.

Sch?ffel助理：MüllerQPN項(xiàng)目：Rumbach車型決定：Mannell預(yù)算：FingernagelR8：Suppinger

I/GQ-2A項(xiàng)目經(jīng)理運(yùn)動(dòng)，A級M.

MannTT,AU210(Fischer)A3

(Krammer)

I/GQ-2B項(xiàng)目經(jīng)理B，C級M.

TroostA4,A5(K?ltzsch)A5

Cabrio

(J.Schmid)A6

(Lamberti)

I/GQ-2H項(xiàng)目經(jīng)理越野，D級NNQ5(Ferber)A-SUV,Q7

(Miebach)D4

(Lie?)

產(chǎn)品誕生項(xiàng)目前期;專業(yè)-/SE-小組支持;零件的培訓(xùn)過程;樣件檢驗(yàn)和認(rèn)可

產(chǎn)品制造FAP

TOP-生產(chǎn)問題

產(chǎn)品市場考驗(yàn)FAP

TOP-市場問題

N/GQ-21產(chǎn)品技術(shù)C/D級N.Hake

N/GQ-211

外飾

N/GQ-212

內(nèi)飾

N/GQ-213

工作準(zhǔn)備/樣件

N/GQ-214

底盤

N/GQ-215

動(dòng)力總成

N/GQ-216

信息娛樂系統(tǒng)

N/GQ-217底板線束/能量系統(tǒng)

I/GQ-22產(chǎn)品技術(shù)動(dòng)力總成T.Sukowski

I/GQ-221

柴油機(jī)

I/GQ-222

汽油機(jī)I/GQ-223

變速器

I/GQ-23

產(chǎn)品技術(shù)

底盤/平臺

W.Ternes

I/GQ-231運(yùn)動(dòng)性,制動(dòng),底盤電器

I/GQ-232

軸系,油箱,排放

I/GQ-24產(chǎn)品技術(shù)車身裝備A.Harrer

I/GQ-241

內(nèi)飾

I/GQ-242

門,前后蓋,天窗I/GQ-243

外飾

I/GQ-2E產(chǎn)品技術(shù)電子/電器Ch.Langmeir

I/GQ-2E1

燈光/開關(guān)

I/GQ-2E2

車身電器,診斷項(xiàng)目開始王成數(shù)據(jù)審查設(shè)計(jì)通過顏色確定

市場投放委員會(huì)1.質(zhì)保狀態(tài)

質(zhì)量日Q3

質(zhì)量日Q1質(zhì)保Workshop

1質(zhì)保Workshop

2方案缺陷/傳遞

落實(shí)

整車方案評價(jià)

(統(tǒng)計(jì))包括奧迪特

顏色方案

顏色確定尺寸鏈鎖定K-FMEA結(jié)束QPN

,C階段QPN

,E,F階段14(-6)(-3)03(-12)(-18)(-23)(-27)(-33)(-45)(-39)(-48)(-8)(-42)項(xiàng)目啟動(dòng)

PM項(xiàng)目前提

PP產(chǎn)品定義

PD項(xiàng)目確認(rèn)

PF方案確認(rèn)

KE造型決定

DE造型凍結(jié)

DF

B認(rèn)可

BF批量許可

LF市場投放

ME批量投產(chǎn)

SOP

零批量

0S

先期

試

批量

批量VFF

PVS(-6)(-3)03(-12)(-18)(-23)(-27)(-33)(-45)(-39)(-48)(-8)(-42)產(chǎn)品定義

產(chǎn)品開發(fā)(-54)(-54)設(shè)計(jì)/方案規(guī)劃技術(shù)/整車市場計(jì)劃委員會(huì)

投放用戶計(jì)劃

委員會(huì)質(zhì)保啟動(dòng)

質(zhì)量日

質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)

顏色確定質(zhì)保評價(jià):花紋/尺寸/過程可靠性/制造性

DKM驗(yàn)收產(chǎn)品簡介

特征目錄

零部件開發(fā)

批量開發(fā)/批量準(zhǔn)備

目標(biāo)目錄

項(xiàng)目任務(wù)書

產(chǎn)品定價(jià)

質(zhì)量日

Q2

Q4

方案評估

方案/技術(shù)評價(jià)

方案參與/技術(shù)評價(jià)

評價(jià)造型方案的可行性

公差管理

質(zhì)量設(shè)計(jì)模型評價(jià)更新批準(zhǔn)質(zhì)保質(zhì)量費(fèi)用評估

目標(biāo)確定擔(dān)保費(fèi)用目標(biāo)-專業(yè)組單車缺陷數(shù)評估-專業(yè)組單車缺陷數(shù)

更新單車缺陷數(shù)

驗(yàn)證/修整質(zhì)量方法,

P-FMEA

P-FMEA落實(shí)

道路試驗(yàn)

KAF/MAF車輛

J.D.Power估計(jì)，

整車質(zhì)量狀況

J.D.Power

更新

J.D.Power

確認(rèn)TE-零件技術(shù)要求

質(zhì)量要求輸入

難點(diǎn)零件

P-FMEA結(jié)束

質(zhì)量方法確認(rèn)(QFD),

K-FMEA

QFD結(jié)束

試裝

廠家培訓(xùn)，評價(jià)(A,B,C)

QPN

,D階段

廠家質(zhì)量要求

QPN,A,B階段

原型樣車評價(jià)

質(zhì)保樣車

過程能力(檢驗(yàn)方案)

油耗驗(yàn)證

Meisterbock制造質(zhì)保在產(chǎn)品誕生過程中的詳細(xì)工作項(xiàng)目開始

產(chǎn)品簡介產(chǎn)品定價(jià)

市場計(jì)劃委員會(huì)王成數(shù)據(jù)審查設(shè)計(jì)通過顏色確定

市場投放委員會(huì)

投放用戶計(jì)劃1.質(zhì)保狀態(tài)

質(zhì)量日Q1Q3質(zhì)保Workshop

1

質(zhì)保Workshop

2方案缺陷/傳遞

落實(shí)

整車方案評價(jià)

(統(tǒng)計(jì))包括奧迪特

顏色方案

顏色確定尺寸鏈鎖定K-FMEA結(jié)束15質(zhì)保在產(chǎn)品誕生過程中的詳細(xì)工作(-6)(-3)03(-12)(-18)(-23)(-27)(-33)(-45)(-39)(-48)(-8)(-42)項(xiàng)目啟動(dòng)

PM項(xiàng)目前提

PP產(chǎn)品定義

PD項(xiàng)目確認(rèn)

PF方案確認(rèn)

KE造型決定

DE造型凍結(jié)

DF

B認(rèn)可

BF批量許可

LF市場投放

ME批量投產(chǎn)

SOP

零批量

0S

先期

試

批量

批量VFF

PVS(-6)(-3)03(-12)(-18)(-23)(-27)(-33)(-45)(-39)(-48)(-8)(-42)產(chǎn)品定義

產(chǎn)品開發(fā)(-54)(-54)設(shè)計(jì)/方案規(guī)劃技術(shù)/整車質(zhì)保啟動(dòng)

質(zhì)量日

質(zhì)量日

質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)

顏色確定質(zhì)保評價(jià):花紋/尺寸/過程可靠性/制造性

DKM驗(yàn)收

特征目錄

零部件開發(fā)

批量開發(fā)/批量準(zhǔn)備

目標(biāo)目錄

項(xiàng)目任務(wù)書

質(zhì)量日

Q2

Q4

委員會(huì)方案評估

方案/技術(shù)評價(jià)

方案參與/技術(shù)評價(jià)

評價(jià)造型方案的可行性

公差管理

質(zhì)量設(shè)計(jì)模型評價(jià)質(zhì)保

費(fèi)用評估質(zhì)量

目標(biāo)確定擔(dān)保費(fèi)用目標(biāo)-專業(yè)組單車缺陷數(shù)評估-更新專業(yè)組單車缺陷數(shù)

更新單車缺陷數(shù)

驗(yàn)證/修整

J.D.Power估計(jì)，

整車質(zhì)量狀況

J.D.Power

更新TE-零件技術(shù)要求

質(zhì)量要求輸入

難點(diǎn)零件

P-FMEA結(jié)束

質(zhì)量方法確認(rèn)(QFD),

K-FMEA

QFD結(jié)束

質(zhì)量方法,

P-FMEAJ.D.Power

確認(rèn)

P-FMEA落實(shí)

Meisterbock匹配

奧迪特改進(jìn)預(yù)測首批樣品/優(yōu)化/零件狀態(tài)/TEVON

100%樣件3分1分建立,規(guī)劃FAT

車輛分析

進(jìn)行FAA批量，用戶質(zhì)量問題處理

整車質(zhì)保認(rèn)可

批準(zhǔn)續(xù)上頁3分2011-12-1616dyfbfygy-6-303-12-18-23-27(-33)(-45)(-39)(-48)-8(-42)項(xiàng)目啟動(dòng)

PM項(xiàng)目前提

PP產(chǎn)品定義

PD項(xiàng)目確認(rèn)

PF方案確認(rèn)

KE造型決定

DE造型凍結(jié)

DF

B認(rèn)可

BF批量許可

LF市場投放

ME批量投產(chǎn)

SOP

零批量

0S

先期

試

批量

批量VFF

PVS大眾質(zhì)保在整車開發(fā)過程中的任務(wù)及檢查點(diǎn)

質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量要求匯總

索賠擔(dān)保費(fèi)用預(yù)測啟動(dòng)費(fèi)用預(yù)測（車輛需求）質(zhì)保投資預(yù)測（檢測設(shè)備）

Q1

目標(biāo)目錄質(zhì)保內(nèi)容Q3技術(shù)方案評審

Q4造型評審(功能/匹配/表面)Q5Q6生產(chǎn)過程評審和認(rèn)可(供應(yīng)商

/

康采恩內(nèi)部)Q7

原型樣車制造過程伴隨和試驗(yàn)評價(jià)虛擬/實(shí)體方案樣車評審

前端車驗(yàn)收Q101分Q11樣件檢驗(yàn)

Q12Meisterbock/Cuben花紋認(rèn)可

Q9質(zhì)保路試Q13KAFQFDK-FMEAP-FMEADFMASQ2Q8

Q14爆曬試驗(yàn)

批量認(rèn)可

(-1W)Q15

描述目標(biāo):

提出質(zhì)量要求(要求目錄/

質(zhì)量項(xiàng)目).活動(dòng):

有關(guān)的質(zhì)保部門，根據(jù)以往的車型方案的缺陷，提出要求.

此外還必須對過程能力，交檢質(zhì)量如售后績效提出要求。目標(biāo):

a)

作為批量生產(chǎn)開發(fā)的輸入，要檢查同步工程過程提出的方案難點(diǎn)。b)

對于規(guī)劃認(rèn)可必須定義RPS點(diǎn)和功能尺寸，以便進(jìn)行采購認(rèn)可(B認(rèn)可)

,保證零批量的零件在批量設(shè)備上生產(chǎn)?；顒?dòng):

a)

在產(chǎn)品組和項(xiàng)目組，比較理論和實(shí)際的偏差。b)

通過同步工程的組織機(jī)構(gòu)開展工作.目標(biāo):

提前在技術(shù)載體上檢查方案要點(diǎn)和質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)，如：用戶要求。活動(dòng):

對新的方案或新的總成或新的加工過程，從質(zhì)量要求和用戶的角度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)和駕駛評價(jià)。目標(biāo):

提前對項(xiàng)目整車進(jìn)行檢查，方案要點(diǎn)和質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)，如：用戶要求?；顒?dòng):

對新的方案或新的總成或新的加工過程，從質(zhì)量要求和用戶的角度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)和駕駛評價(jià)。目標(biāo):

準(zhǔn)備對內(nèi)部和外部的設(shè)計(jì)模型進(jìn)行驗(yàn)收?；顒?dòng):

-評價(jià)質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí)情況

，如：從虛擬的和實(shí)際模型上比較，內(nèi)部和外部的造型的功能性，匹配性，外觀，從加工角度，外購件質(zhì)量角度，實(shí)驗(yàn)，測量技術(shù)角度，市場角度（如：問題消除的支持程度），檢查帶來的明顯問題

17

檢查項(xiàng)目

目標(biāo)目錄

方案難點(diǎn),

技

術(shù)確定,

第一

次設(shè)計(jì)展示

TE-技術(shù)載體

項(xiàng)目整車內(nèi)、外部造型檢查點(diǎn)

Q

1

Q

2

Q

3

Q

4

Q

5

描述目標(biāo):

準(zhǔn)備內(nèi)外部光順驗(yàn)收活動(dòng):

-從虛擬模型上（CAD光順數(shù)據(jù)）上，對于內(nèi)外部零件的功能性，匹配性，和外觀進(jìn)行評價(jià)，質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí)情況；-檢查對生產(chǎn)，外購件質(zhì)量角度，實(shí)驗(yàn)，測量技術(shù)角度，市場角度（如：問題消除的支持程度），檢查帶來的明顯問題。目標(biāo):

準(zhǔn)備驗(yàn)收內(nèi)外部數(shù)據(jù)模，如準(zhǔn)備驗(yàn)收數(shù)據(jù)模的已選出問題難點(diǎn)活動(dòng):

-通過虛擬的和實(shí)際模型（最新狀態(tài)的造型數(shù)據(jù)）上比較，從數(shù)據(jù)模上，對于內(nèi)外部零件的功能性，匹配性，和外觀進(jìn)行評價(jià)，質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí)情況

。-檢查對生產(chǎn)，外購件質(zhì)量角度，實(shí)驗(yàn)，測量技術(shù)角度，市場角度（如：問題消除的支持程度），檢查帶來的明顯問題。目標(biāo):

保證供應(yīng)商和集團(tuán)內(nèi)部的過程能力活動(dòng):

-為保證供應(yīng)商和集團(tuán)內(nèi)部的供貨能力和高的質(zhì)量要求,詢問是否做好準(zhǔn)備，如：過程能力，質(zhì)量等級，認(rèn)證等是否開始目標(biāo):

通過搭建原型樣車對整車或總成進(jìn)行評價(jià)，并對發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行改進(jìn)?；顒?dòng):

質(zhì)量問題通過問題匯總表收集

，交給相關(guān)部門，此外還可進(jìn)行第一次奧迪特評審目標(biāo):

方案試驗(yàn)及在原型樣車上驗(yàn)證質(zhì)量改進(jìn)措施活動(dòng):

對原型樣車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)和行駛評價(jià)，如從用戶的角度對外觀和功能性進(jìn)行評價(jià)。目標(biāo):

通過搭建前端車對零件狀態(tài)和質(zhì)量疑難點(diǎn)進(jìn)行評價(jià)，并針對缺陷進(jìn)行改進(jìn)?；顒?dòng):EG的負(fù)責(zé)人定期舉行前端車的狀態(tài)會(huì)，已確定的前端車問題要同TE的專業(yè)部門負(fù)責(zé)人共同解決。

18

檢查項(xiàng)目

光順

DKM數(shù)據(jù)模供應(yīng)商和集團(tuán)內(nèi)部的過程認(rèn)

可原型樣車的搭

建原型樣車的試

驗(yàn)

前端車驗(yàn)收檢查點(diǎn)

Q

6a

Q

6b

Q7

Q

8a

Q

8b

Q9

描述目標(biāo):

所有的FMEA必須

在B-Freigabe認(rèn)可前完成?；顒?dòng):最遲在B認(rèn)可前所有確定的FMEA都要進(jìn)行.

(系統(tǒng)-FMEA

產(chǎn)品,系統(tǒng)-FMEA

過程).再車型序列小組范圍內(nèi)進(jìn)行詢問.目標(biāo):

為了保證零批量有花紋的零件可以裝配,

必須要求提前通過測量間對每個(gè)零件給出花紋認(rèn)可活動(dòng):

通過采購，物流，質(zhì)保部與供應(yīng)商的約定，提供認(rèn)可零件，并在測量間對試裝位置，表面和分模線的匹配進(jìn)行評價(jià)。如評價(jià)合格給出書面的花紋認(rèn)可。目標(biāo):

在零批量開始前所有的認(rèn)可件必須按照VDA的要求達(dá)到

1分

狀態(tài)（在PVS時(shí)所有零件必須提供并且至少達(dá)到3分狀態(tài)

）。這個(gè)原則不僅適用外購件也適用自制件?；顒?dòng):向質(zhì)保部的外購件部門和自制件部門詢問零件的認(rèn)可狀態(tài)。帶著積極的評價(jià)結(jié)果對有問題的零件，在進(jìn)行2日試生產(chǎn)評價(jià)時(shí)提出

批量質(zhì)量要求和數(shù)量要求。目標(biāo):

為了進(jìn)行整車評價(jià)和從用戶角度進(jìn)行外觀評價(jià)，并且要求持續(xù)進(jìn)行質(zhì)保路試。為了保證最終的認(rèn)可，要進(jìn)行所有相關(guān)部門要求的試乘評價(jià).活動(dòng):

先導(dǎo)用的批量車將在GQ-2的管理下，在用戶使用條件下

進(jìn)行路試.

解決發(fā)現(xiàn)的問題和缺陷,制定措施和負(fù)責(zé)人.目標(biāo):

為了評價(jià)并保證批量零件的材料質(zhì)量,將在SOP前對整車零件和材料的曝曬試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評價(jià).試驗(yàn)將在炎熱-/干燥氣候(Kalahari,Arizona)如炎熱/潮濕氣候（Florida）進(jìn)行?；顒?dòng):

在確定的時(shí)間（每年至少兩次）由曝曬小組對

零件和整車進(jìn)行評價(jià)，并制定改進(jìn)措施。為更早的識別問題，將從上述部門提供原始質(zhì)量狀態(tài)報(bào)告。就曝曬結(jié)果與康采恩曝曬小組達(dá)成一致。SOP四個(gè)月前對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，并在SOP四個(gè)月后給出最終認(rèn)可。

19

檢查項(xiàng)目FMEA

缺陷可能性及影響分

析

花紋認(rèn)可首批樣品認(rèn)可

結(jié)束先導(dǎo)用的批量

車輛曝曬試驗(yàn)驗(yàn)收檢查點(diǎn)

Q10

Q11

Q

12

Q

13

Q

14

描述目標(biāo):在考慮到批量生產(chǎn)的質(zhì)量和數(shù)量情況下，對新車型給出認(rèn)可。整車將在批量生產(chǎn)條件下開始生產(chǎn)?；顒?dòng):

考慮質(zhì)保路試結(jié)果、驗(yàn)收路試結(jié)果，產(chǎn)品路試結(jié)果，奧迪特分值和認(rèn)可狀態(tài)如前期生產(chǎn)（2日試生產(chǎn)）的結(jié)果，分發(fā)對批量啟動(dòng)認(rèn)可的積極報(bào)告。目標(biāo):解決在啟動(dòng)階段發(fā)現(xiàn)的生產(chǎn)和市場問題?；顒?dòng):

為了保證在SOP不久達(dá)到高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必須積極分析生產(chǎn)和市場發(fā)現(xiàn)的問題，落實(shí)責(zé)任人和責(zé)任部門。

20

檢查項(xiàng)目

批量認(rèn)可啟動(dòng)階段的質(zhì)

量檢查點(diǎn)

Q

15

Q

1614621新產(chǎn)品3MIS千車索賠頻次對比147752193495243861268

631343

318

25712551222

614

226161154

174164

151170142

154386

406

275

202240440

403

360

250

415

326238600400200

0140012001000

800123456789101112

202

179上市第3+N個(gè)月千車索賠頻次自主新產(chǎn)品A自主新產(chǎn)品B自主新產(chǎn)品C合資某新產(chǎn)品1.9

集團(tuán)自主新產(chǎn)品質(zhì)量的現(xiàn)狀

合資企業(yè)產(chǎn)品投產(chǎn)時(shí)質(zhì)量成熟度較高，隨產(chǎn)能爬坡索賠曲線有所上升，三個(gè)月后達(dá)峰值

之后快速下降，6個(gè)月后進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。

自主新產(chǎn)品A上市初期質(zhì)量問題較多，隨著初期流動(dòng)活動(dòng)的結(jié)束，各個(gè)改進(jìn)項(xiàng)目效果逐步

體現(xiàn)，索賠曲線快速下降，處于穩(wěn)定狀態(tài)。

自主新產(chǎn)品B和C比較相似，上市之初索賠值偏高，且一直沒有收斂的跡象，說明隨產(chǎn)能

增加質(zhì)量問題進(jìn)一步增多，質(zhì)量改進(jìn)成效不明顯。221

2

3

4

5

6新時(shí)期的質(zhì)量工作

APQP的方法論

項(xiàng)目策劃階段的質(zhì)量控制

產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量控制

生產(chǎn)準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

試生產(chǎn)階段的質(zhì)量控制2.1

新產(chǎn)品質(zhì)量策劃管理支持過程

批量生產(chǎn)過程

23產(chǎn)品誕生過程

銷售服務(wù)過程桿杠模型支點(diǎn)為量產(chǎn)點(diǎn)，所有的先期策劃都發(fā)生在支點(diǎn)左側(cè)。提升杠桿效能：力臂更長、力量更大、方向更正確。242.2APQP結(jié)構(gòu)化的方法APQP—Advanced

Product

Quality

PlanningAPQP—一種結(jié)構(gòu)化的方法

定義并執(zhí)行必要的步驟——化繁為簡

要把大象裝冰箱，一共分幾步

執(zhí)行規(guī)定的流程計(jì)劃

確保產(chǎn)品滿足顧客要求——顧客導(dǎo)向

識別顧客的需求→滿足顧客的需求

產(chǎn)品→商品（馬克思《資本論》中稱其為驚險(xiǎn)一躍）先保證做正確的事→其次正確的做事

必須事先準(zhǔn)備和策劃——預(yù)防為主凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢產(chǎn)品誕生過程決定了產(chǎn)品70--80%的質(zhì)量水平質(zhì)量

范圍時(shí)間成本25量產(chǎn)試生產(chǎn)生產(chǎn)準(zhǔn)備技術(shù)工程設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)規(guī)劃立項(xiàng)

責(zé)任

矩陣…………………………………

工作內(nèi)容項(xiàng)目建議預(yù)可研/可研……一階段質(zhì)量門目標(biāo)分解進(jìn)度/預(yù)算/質(zhì)保計(jì)劃……二階段質(zhì)量門…………三階段質(zhì)量門………………四階段質(zhì)量門…………五階段質(zhì)量門任

務(wù)

號

1

2

3………………………………………APQP結(jié)構(gòu)化方法示意里程碑時(shí)間軸量產(chǎn)點(diǎn)26APQP結(jié)構(gòu)化方法示意27職能領(lǐng)域APQP流程從時(shí)間、領(lǐng)域、方法三個(gè)維度對新產(chǎn)品項(xiàng)目提供支持，進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)全過程的目標(biāo)管理。每一個(gè)模塊都是一個(gè)工作任務(wù)包，應(yīng)明確任務(wù)的范圍、時(shí)間、責(zé)任人、資源、方法等要求。通過識別和控制單元模塊的風(fēng)險(xiǎn)和績效來控制整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)和績效。APQP結(jié)構(gòu)化方法示意

時(shí)間進(jìn)度工具方法28產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)品開發(fā)過程開發(fā)試生產(chǎn)批量生產(chǎn)售后服務(wù)

產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）質(zhì)量功能展開（QFD）

SPC—實(shí)施MSA—實(shí)施

DOE—設(shè)計(jì)

FMEA—設(shè)計(jì)CAE

防錯(cuò)技術(shù)—設(shè)計(jì)PPAP

制造過程審核

DOE—改進(jìn)

FMEA—維護(hù)防錯(cuò)技術(shù)—改進(jìn)SPC—策劃MSA—策劃部分質(zhì)量工具方法29規(guī)劃認(rèn)可概念車認(rèn)可設(shè)計(jì)認(rèn)可生準(zhǔn)認(rèn)可試生產(chǎn)認(rèn)可策劃階段概念設(shè)計(jì)階段工程設(shè)計(jì)階段生產(chǎn)準(zhǔn)備階段試生產(chǎn)階段量產(chǎn)階段APQP結(jié)構(gòu)化方法示意302.3APQP時(shí)間安排裝

裝飾更新小

小副更新中

中等更新新

新外型延續(xù)底盤

新

新外型更改底盤

全

全

新

新

底

底盤平臺飾更新副更新等更新外型延續(xù)底盤

外型更改底盤

盤平臺11

級

級22

級

級33

級

級44

級

級55

級

級66

級

級低福特開發(fā)深度高2.4開發(fā)深度的定義到目前為止，集團(tuán)尚無開發(fā)深度的定義，項(xiàng)目管理比較混亂。

31項(xiàng)目策劃啟動(dòng)開發(fā)啟動(dòng)量產(chǎn)啟動(dòng)

試生產(chǎn)

試生產(chǎn)啟動(dòng)生產(chǎn)準(zhǔn)備可研批準(zhǔn)

產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目策劃項(xiàng)目管理和同步工程生準(zhǔn)啟動(dòng)產(chǎn)品策劃產(chǎn)品方案評審造型確定試制樣車評審產(chǎn)品凍結(jié)生準(zhǔn)狀態(tài)檢查小批量生產(chǎn)啟

市場投放量產(chǎn)初期“”

表示一級節(jié)點(diǎn)，

“”

表示二級節(jié)點(diǎn)2.5

集團(tuán)產(chǎn)品誕生流程

乘用車誕生主流程分為五個(gè)階段

/

商用車誕生主流程分為六階段：乘用車誕生主流程

動(dòng)使用三級節(jié)點(diǎn)控制的方法，以項(xiàng)目管理的形式展開具體工作。

一級節(jié)點(diǎn)七個(gè)，發(fā)展規(guī)劃委員會(huì)控制第1-4個(gè)，質(zhì)量委員會(huì)控制第5-6個(gè)，營銷委員會(huì)控制第7個(gè)；

二級節(jié)點(diǎn)七個(gè)，主管發(fā)展規(guī)劃的副總經(jīng)理控制第1-5個(gè)，主管質(zhì)量的副總經(jīng)理控制第6-7個(gè)；

三級節(jié)點(diǎn)一百余個(gè)，相關(guān)責(zé)任部門負(fù)責(zé)控制。

推出的背景：

執(zhí)行的情況：

存在的問題：

32新產(chǎn)品質(zhì)量策劃標(biāo)準(zhǔn)《新產(chǎn)品質(zhì)量策劃流程》《新產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)劃管理程序》

《沖壓過程質(zhì)量規(guī)劃指南》

《焊裝過程質(zhì)量規(guī)劃指南》

《涂裝過程質(zhì)量規(guī)劃指南》

《總裝過程質(zhì)量規(guī)劃指南》

《匹配過程質(zhì)量規(guī)劃指南》

《樹脂過程質(zhì)量規(guī)劃指南》

《動(dòng)力總成質(zhì)量規(guī)劃指南》

《外協(xié)產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)劃指南》《新產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)可管理程序》

《零部件質(zhì)量認(rèn)可管理程序》

《動(dòng)力總成質(zhì)量認(rèn)可管理程序》

《整車質(zhì)量認(rèn)可管理程序》

《新產(chǎn)品整車質(zhì)保路試程序》

《新產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)報(bào)告程序》

《新產(chǎn)品量產(chǎn)初期質(zhì)量管理程序》

《新產(chǎn)品高層試乘試駕程序》

《新產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量認(rèn)可程序》

33

《新產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)管理程序》

《新產(chǎn)品質(zhì)量對標(biāo)評價(jià)程序》

《新產(chǎn)品市場質(zhì)量調(diào)研程序》

《平臺產(chǎn)品質(zhì)量問題規(guī)避程序》

《新產(chǎn)品質(zhì)量索賠預(yù)測程序》

集團(tuán)新產(chǎn)品質(zhì)量策劃流程標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)已走在各領(lǐng)域的前列，集團(tuán)質(zhì)保部目前已發(fā)布了16個(gè)管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，2012年計(jì)劃再發(fā)布8個(gè)（紅框內(nèi)）34SISCPASTCCFSPHPRLRLSJ1CP8413633.53025.51914.54.53.50-6502.6

跨國汽車公司產(chǎn)品誕生主流程

福特汽車公司FPDS

里程碑

SI

戰(zhàn)略意圖

SC

戰(zhàn)略確認(rèn)

PH

部分和難點(diǎn)

PA

項(xiàng)目批準(zhǔn)

ST

表面變換

PR

最終發(fā)布

CP

確認(rèn)樣件

CC

變更截止

LR

生準(zhǔn)就緒

LS

生產(chǎn)認(rèn)定

J1

#JOB1

FS

最終狀態(tài)FPDS

MilestoneSISCPHPAST

APRC

CPCCCLLRLSJ1FSElem

entFPDSMilestonesKOSISCPHPAAPRPCRLSJ1FSNum

ber

APQP

Elements

Form

TeamerAild

troility.

Pro

es

Flow

hartA-L

ch

tro

1

2

3

4

5

6

7

8

910111213141516171819C

Pla20212223All

23

Elements

RequiredPrelim

.

Proces

s

Capability

StudyProd

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Tes

tingProduction

Part

Approval

(PSW)PSW

Part

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MRD

Focus

ElementsSourcing

Decis

ionCustomer

InputpRequirementsDFMEA

(Design)Program

/Des

ign

ReviewsDVP

(Design

Verification

Plan)Subcontractor

APQP

StatusFacilities

,

Tools

,

&

GagesPrototypee

Build

Control

Plan

PlanPrototype

BuildsDrawings

&

SpecificationsTeam

m

Feasibility

Commitment

itm

entManufacturingsProcess

C

Flow

ChartPFMEA

(Process)Meas

urem

ent

Sys

tem

s

Eval.Pre

Launch

Control

PlanPlanOperator

Process

Instructions

ctionsPackaging

SpecificationsProduction

Trial

RunProduction

Control

Plan福特汽車公司FPDS36通用汽車公司APQPAPQP任務(wù)定義

任務(wù)1：

關(guān)鍵利益各方會(huì)議

任務(wù)2：

技術(shù)評審

任務(wù)3：

風(fēng)險(xiǎn)評估及定點(diǎn)

任務(wù)4：

供應(yīng)商項(xiàng)目評審

任務(wù)5：

進(jìn)度表以及問題清單

任務(wù)6：

可制造性評估

任務(wù)7：

流程圖

任務(wù)8：

DFMEA任務(wù)9：

設(shè)計(jì)評審任務(wù)10：

量具、工具以及設(shè)備評審任務(wù)11：

預(yù)樣件和樣件任務(wù)12：

PFMEA任務(wù)13：

控制計(jì)劃任務(wù)14：

早期生產(chǎn)遏制任務(wù)15：

PPAP—生產(chǎn)部件批準(zhǔn)任務(wù)16：

按節(jié)拍生產(chǎn)任務(wù)17：

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)GR-1GR-2GR-3GR-437GMGVDPAPQP

TaskAPQP

任務(wù)清單

Generic

GateReviews項(xiàng)目評審SourcingActivities采購定點(diǎn)

活動(dòng)Commodity

SourcingStrategy

Mtg1

產(chǎn)品采購定點(diǎn)策略會(huì)議GR-1o------ooTechnical

ReviewsGR-1o2

技術(shù)評審

Risk

Assessment

/

Sourcing3

風(fēng)險(xiǎn)評估/采購定點(diǎn)GR-1,3

o------o

TR技術(shù)評審ooo

Supplier

Gate

Reviews4

供應(yīng)商項(xiàng)目評審Timing

Charts

/

OpenIssues5

進(jìn)度表/問題清單GR-1,2,3,4ooooooooooooooooooooooooooooFeasibility

/Assessment

Letters6

可行性與可制造性承諾GR-1,2,3,4oooo7

Flow

Chart流程圖GR-1,2,4oooooo8

DFMEAGR-1,2,4oooooooDesign

ReviewGR-2,3oo9

設(shè)計(jì)評審

Gage/Tooling/

Equipment

Reviewoo10

檢具/工裝/設(shè)備評審

GP-1111GR-1,2,3,4

GR-2,312PFMEAGR-1,2,3,4ooControl

Plan13

控制計(jì)劃GR-1,2,3,4ooooooo14GP-12GR-3,4oooo15PPAPGR-4oo16Run

@

Rate

(GP-9)GR-1,2,3,4oooooooLessons

Learned17

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)GR-1,2,3,4ooooooAIAGAPQPPilot

/

Pre-LaunchPrototypeLaunch

/Feedback,

Assessment

and

Corrective

Action反饋，評估和糾正措施Production產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)Planning策劃

Product

Design

and

DevelopmentProcess

Design

and

Development過程設(shè)計(jì)和開發(fā)Product

and

Process

Validation產(chǎn)品和過程確認(rèn)

oGage

Concept

Approva

檢具概念的批準(zhǔn)

oGage

Design

Approval

檢具設(shè)計(jì)的批準(zhǔn)Gage

Approval/R&R,

Tool

Completion

檢具批準(zhǔn)/

R&R，工裝完成KCDS

Workshop研討會(huì)ProductionPlan

策劃Initial-TR

初始TRGD&TGP-12

&

ProductionExit退出Initiall-TR初始TRPlan策劃Update

Risk

風(fēng)險(xiǎn)更新Prod

Concept-TR

產(chǎn)品概念-TRConduct

Run@Rate執(zhí)行

Run@RateStructure結(jié)構(gòu)Integration集成Validation試驗(yàn)MVBsSOPMVBnsAlphaBetaGamma

/ProtoPre-Pilot/

Pilot

1Pilot

/Pilot

2FE1FE2FE3SSFCapacity

Analysis能力分析Letter

2信

2Letter

3信

3Letter

4信

4Update更新DFMEARPN

ReductionRPN值降低

oExecute

o

o執(zhí)行

oExecute

o

o執(zhí)行

oPrototype

/

RPN

Baseline

o

oPrototypeProduction

/

RPN

Reduction

o

o生產(chǎn)/

RPN值降低

oRPN

Reduction

oRPN值降低PrototypeExecute

執(zhí)行CapacityAnalysis

能力分析Initiall-TR初始TRInitiall-TR初

始TRInitiall-TR初始TRInitiall-TR初始TR通用汽車公司APQP38大眾汽車公司PEP39大眾汽車公司PEP匹配40開発決定會(huì)議商品化決定會(huì)議商品企畫會(huì)議

車輛理念

外形理念design設(shè)計(jì)試驗(yàn)評價(jià)模具設(shè)計(jì)號試模具制作充實(shí)企畫⑤商品化決定外形確定外形選擇開發(fā)決定①CE印象C/F現(xiàn)圖完了號試開始L/O②BTE活動(dòng)③CE構(gòu)想（開發(fā)目標(biāo)確認(rèn)會(huì)議）

④開發(fā)提案（開發(fā)決定會(huì)議）⑥開發(fā)完了（號試移行）綜合Ｋ／ＯＳＥ著手現(xiàn)圖著手模具著手ＶＣ著手號試移行號口生產(chǎn)移行出荷品質(zhì)確認(rèn)Ｃ/Ｆ

匹配性能確認(rèn)車號試移行確認(rèn)會(huì)議技術(shù)

生產(chǎn)

采購銷售豐田汽車公司BRAD4122-5-5-3-3-4-4-6-6

10.5

2.54.52.53-3-3-7-738.52.54-20-15-10-505101520３．C/F開始

～

L/O：

現(xiàn)圖出圖后

設(shè)變0＋小批量號試縮短商品化決定外形確定外形選擇開發(fā)決定CE印象C/F現(xiàn)圖完號試開始L/OM

MAD21

L

&

M

計(jì)

37.0

MBRAD

展開29.0

M

MBRAD

目標(biāo)25.0

【

ex.

國內(nèi)生產(chǎn)?銷售

流程】BRAD目標(biāo)開發(fā)流程???

１．外形選擇

～

商品化決定：

AD21＋2.0個(gè)月，力求提高design完成度

２．商品化決定

～

現(xiàn)圖出圖：

在超SE活動(dòng)中

以AD21－2.5個(gè)月為目標(biāo)豐田汽車公司BRAD421

2

3

4

5

6新時(shí)期的質(zhì)量工作

APQP的方法論

項(xiàng)目策劃階段的質(zhì)量控制

產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量控制

生產(chǎn)準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

試生產(chǎn)階段的質(zhì)量控制

產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃

市場調(diào)研報(bào)告

項(xiàng)目建議書可行性研究報(bào)告

項(xiàng)目任務(wù)書

項(xiàng)目啟動(dòng)指令公司的產(chǎn)品線和產(chǎn)品型譜規(guī)劃\確定新車型投放最后日期\新車型的粗略定義定義目標(biāo)顧客\進(jìn)行定性和定量調(diào)研\(zhòng)站在顧客角度給出建議\形成較為清楚的新車型定義根據(jù)顧客需求并結(jié)合企業(yè)實(shí)際提出立項(xiàng)的建議\進(jìn)行市場機(jī)會(huì)和企業(yè)資源的初步匹配\對項(xiàng)目的邊界條件給出建議對項(xiàng)目進(jìn)行產(chǎn)品可行性\經(jīng)濟(jì)可行性\技術(shù)可行性等進(jìn)行詳細(xì)的分析和論證\對項(xiàng)目的邊界條件\風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行分析確定項(xiàng)目所有的邊界約束條件\對產(chǎn)品\質(zhì)量\成本\投資\投放時(shí)間\組織構(gòu)架等進(jìn)行定義\確定項(xiàng)目的剛性范圍項(xiàng)目正式啟動(dòng)的指令\標(biāo)志著項(xiàng)目的規(guī)劃認(rèn)可和規(guī)劃階段的結(jié)束\進(jìn)入概念開發(fā)階段

43項(xiàng)目策劃

線路圖44確定對標(biāo)車型J.D.Power調(diào)查APEAL魅力質(zhì)量調(diào)查

VDS可靠性質(zhì)量調(diào)查IQS新車質(zhì)量調(diào)查競品車專項(xiàng)質(zhì)量調(diào)查平臺車售后質(zhì)量信息

企業(yè)自主調(diào)查平臺車質(zhì)量調(diào)查實(shí)車對標(biāo)評價(jià)平臺車現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量信息

質(zhì)量對標(biāo)評價(jià)新產(chǎn)品質(zhì)量建議書第三調(diào)查機(jī)構(gòu)調(diào)查企業(yè)自主調(diào)查平臺車售后及現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量問題調(diào)查實(shí)車質(zhì)量對標(biāo)評價(jià)3.1

質(zhì)量調(diào)查對標(biāo)4545傳統(tǒng)的狹義質(zhì)量可以客觀地進(jìn)行衡量，但要提升廣義質(zhì)量就需要系統(tǒng)地從車主的角度去深入研究。新車質(zhì)量研究一共包含228個(gè)問題，分為“故障/無法操作”和“設(shè)計(jì)缺陷”兩大類。要獲得在市場上的成功，僅關(guān)注“故障/無法操作”問題的改進(jìn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要致力于改善“設(shè)計(jì)缺陷”（客戶察覺的缺陷）。衡量指標(biāo)：新車質(zhì)量研究（IQS）中的“故障/無法操作”問題目標(biāo)：降低故障率和索賠成本衡量指標(biāo)：新車質(zhì)量研究（IQS）以及汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究（APEAL）中的設(shè)計(jì)問題目標(biāo)：提升產(chǎn)品接受度、市場需求和利潤，降低故障率和索賠成本3.2

J.D.POWER

IQS調(diào)查

4646出發(fā)點(diǎn)思考方法反饋消費(fèi)者（主觀的）經(jīng)驗(yàn)、感覺、討論你覺得…怎么樣出發(fā)點(diǎn)思考方法反饋工程師(客觀的)計(jì)數(shù)、稱重、測量車輛的客觀特征是什么真實(shí)的質(zhì)量感知到的質(zhì)量

材料質(zhì)量

（可靠性、剛度、耐久性、抗日曬度

及材料本身的質(zhì)量問題等）

生產(chǎn)質(zhì)量

（配合、縫隙、整潔度及

與生產(chǎn)相關(guān)的質(zhì)量問題等）

設(shè)計(jì)質(zhì)量

（一致性、功能性、尺寸及

與設(shè)計(jì)相關(guān)的質(zhì)量問題等）如果產(chǎn)品想要在市場上占有一席之地，具備較高的產(chǎn)品真實(shí)質(zhì)量是最低要求。

車身外觀

–

如“我比較喜歡我的…前面的造

型”

車子內(nèi)裝

–

如“我覺得…的儀表板讓人感覺質(zhì)

量很差”

置物和空間–

如“要是我的…能有個(gè)放太陽鏡的

地方多好”

空調(diào)系統(tǒng)

–

如“我的…在開車的時(shí)候控制空調(diào)

實(shí)在太復(fù)雜”較高的感知質(zhì)量可以突出自己的產(chǎn)品聲望和商務(wù)運(yùn)作真實(shí)的質(zhì)量可以被直接評估，感知到的質(zhì)量需要系統(tǒng)地從顧客的角度深入觀察

全面質(zhì)量方法

47472010年中國乘用車市場產(chǎn)品初期質(zhì)量調(diào)查（IQS）結(jié)果顯示，行業(yè)乘用車整體PP100問題數(shù)為168，比2009年減少了10個(gè)問題。10年P(guān)P100

比2009年P(guān)P100好(-)/差

7

13

0

7

-19

-11

8

-18

-26

-4

-71

-21

-89

18

-49

-23

-31

-10

26

-2810年排名

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

2009年排名

2

3

5

4

9

7

6

11

12

8

23

16

26

10

21

17

20

19

14

22

比2009年排名好(-)/差

1

1

2

0

4

1

-1

3

3

-2

12

4

13

-4

6

1

3

1

-5

24848行業(yè)總體新車質(zhì)量自2008年以來穩(wěn)步提升。2010年，行業(yè)總體相比2009年降低了10個(gè)PP100（同比降低6%）。

年均改善幅度

11%

年均改善幅度

6%49排名前20位的問題與去年非常一致，“耗油量過大”（7.7

PP100）再次成為排在第1位的問題。

問題癥狀-行業(yè)前20位10年排

09年

排

08年

排

名

名

名問題癥狀PP100問題

類

型問題類別國際品牌

PP100國產(chǎn)品牌

PP100

1

2

3

4

5

6

7

8

91010121314151616161920

1

3

2

4

5

7

9

6

71013181412311515111815

1

3

2

3

5

7

614

8

8121712

8241916112217耗油量過大手動(dòng)變速箱

-

入檔不易空調(diào)開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒力剎車有噪聲風(fēng)噪聲過大冷氣不冷-

冷得不夠快內(nèi)裝材質(zhì)容易弄臟/

磨損發(fā)動(dòng)機(jī)有不正常雜音風(fēng)扇/鼓風(fēng)機(jī)噪音過大車輛明顯跑偏剎車力不夠大其它駕車經(jīng)歷問題剎車震動(dòng)送出的風(fēng)有霉味/異味其它發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)問題窗戶易起霧/

未能完全消除霧氣前雨刷/

噴洗器

-

不易理解/

使用/

操控裝置/

顯示的位置不佳腳墊會(huì)滑動(dòng)手動(dòng)變速箱

-

換檔時(shí)齒輪有摩擦車子底部有不正常噪音7.76.05.95.84.84.14.03.93.73.43.43.23.02.92.82.62.62.62.52.0設(shè)計(jì)故障設(shè)計(jì)故障故障設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)故障故障故障設(shè)計(jì)其它故障故障其它設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)故障故障發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)駕車經(jīng)歷車身外觀空調(diào)系統(tǒng)車子內(nèi)裝發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)駕車經(jīng)歷駕車經(jīng)歷駕車經(jīng)歷駕車經(jīng)歷空調(diào)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)配置/操控/儀表板車子內(nèi)裝發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)駕車經(jīng)歷7.33.24.75.24.24.14.43.33.32.53.22.92.7

32.52.6

22.51.71.5

8.310.9

7.9

6.8

5.8

4

3.2

5

4.4

4.8

3.7

3.5

3.5

2.7

3.4

2.8

3.6

2.7

3.9

3前20位問題總計(jì)76.966.893.9

49J7項(xiàng)目專項(xiàng)調(diào)查

一汽中重卡面臨著挑戰(zhàn)和機(jī)遇端2.康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)合資D08/D20/D26引進(jìn)技術(shù)/品質(zhì)/品牌

50等級

東風(fēng)與VOLVO合資鄭州恒天與DAF合資

上汽IVECO紅巖合資

江淮與CAT/NAVISTAR合資

廣汽與HINO合資北奔重汽與HYUNDAI合資

一汽解放公司-J6產(chǎn)品

濟(jì)南重汽公司-HOWOA7上汽紅巖與IVECO合資

Genlyon混血車(stralis)中高端中端中低端北汽福田

ETX等

華菱重卡

星凱馬

北方奔馳汽車

江淮汽車格爾發(fā)重卡各家合資后的基本產(chǎn)品戰(zhàn)略:1.保留原有平臺產(chǎn)品,利用外資技術(shù)提升品質(zhì)/品牌-定位中端2.成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì),開發(fā)”中西混血”平臺-定位中高端3.實(shí)施SKD/CKD+部分本土化-定位高端

Renault或Volvo發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)高

Actros/Axor/Atego系列車型

Stralis/Trakker系列車型9000Serials/Lonestar/Prostar

Hino

700系列車型TGA系列車型

FH/FM(FE/FL?)或Renault車型DAF

XF/CF/LF系列車型3-5年后市場需求發(fā)展趨向競爭對手采取引進(jìn)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品提升產(chǎn)品技術(shù)水平，對解放現(xiàn)有的產(chǎn)品優(yōu)勢及出口構(gòu)成威脅，產(chǎn)品進(jìn)一步升級勢在必行

Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)

CAT車用系列發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)

上柴日野系列發(fā)動(dòng)機(jī)

已投產(chǎn)國產(chǎn)或原裝韓國現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)

2014年前賣10萬

東風(fēng)有限公司

天龍/大力神陜汽（合資生產(chǎn)康明斯

發(fā)動(dòng)機(jī)）

我們?nèi)绾螒?yīng)對

?

戴姆勒，沃爾沃，曼斯坎尼亞的進(jìn)口

1.

BENZ發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)

北汽福田與BENZ合資濟(jì)南重汽與MAN合資3.3

標(biāo)桿對比市場重心向高端遷移；主要競爭對手通過合資合作，搶占高端市場超高端戴姆勒奔馳斯堪尼亞沃爾沃曼高端五十鈴廣汽日野中高端一汽解放J6一汽解放J5東風(fēng)天龍

東風(fēng)

重汽A7重汽豪沃福田歐曼ETX

福田歐曼H2

超高端歐美進(jìn)口70萬以上

高端日韓及合資

40萬-70萬

中高端25萬-40萬

中低端

25萬以下中國中重卡各檔次產(chǎn)品上牌量占比

中低

端來源:

PRTM分析，上牌量數(shù)據(jù)

51市場重心向高端遷移主要競爭對手合資合作，搶占高端市場儀表52使用分層模型定義了每個(gè)模塊的通用性變速箱

–重型，中型發(fā)動(dòng)機(jī)

–重型，中型發(fā)動(dòng)機(jī)電子電氣車橋

主驅(qū)動(dòng)軸

離合器

AMT后處理系統(tǒng)非驅(qū)動(dòng)后橋空氣管理系統(tǒng)輕型變速箱

燃油噴射器輕型車橋

外飾車鏡

空調(diào)系統(tǒng)駕駛室-架構(gòu)

雨刮和踏板

車燈門系統(tǒng)

座椅/安全帶

方向盤前蓋，擋泥板，保險(xiǎn)杠空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)(長頭)駕駛室外圍裝備

內(nèi)飾件空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)(平頭)

玻璃和密封

駕駛艙空氣進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛

冷卻系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)

車架底盤懸架

底盤-

架構(gòu)底盤零件排氣駕駛室懸掛

車輪輪胎

診斷電力分配系統(tǒng)

剎車系統(tǒng)

控制模塊線束驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

電子電氣

–

架構(gòu)

安全/駕駛輔助系統(tǒng)

移動(dòng)通信設(shè)施

&娛樂設(shè)施掛車和其他裝備照明電子電氣動(dòng)力總成駕駛室底盤

內(nèi)層:

高度通用

外層:

根據(jù)當(dāng)?shù)匾蠖ㄖ瀑Y料來源：戴姆勒公司資料，PRTM分析53沃爾沃從2001年到2007年間減少了60-80%整車和關(guān)鍵系統(tǒng)種類，并大幅提升跨品牌通用件至65%平臺/

系統(tǒng)2001

–

20042005

–

2007>

2007整車系列底盤駕駛室發(fā)動(dòng)機(jī)181510

912

4

7

410

3

3

3變速箱441驅(qū)動(dòng)軸552零件數(shù)量減少31.8%通用件27.2%通用件

65%品牌獨(dú)有

35%沃爾沃卡車馬克卡車?yán)字Z卡車

60-80%資料來源：沃爾沃公司資料，PRTM分析沃爾沃卡車、雷諾卡車和馬克卡車都是沃爾沃公司旗下卡車品牌戴姆勒卡車發(fā)動(dòng)機(jī)平臺－未來在全球僅有三個(gè)平臺覆蓋輕卡，中卡和重卡目前的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品組合未來的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品組合目前:?各平臺發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力段相互重疊，并且有缺口未來:

優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品組合

僅用三個(gè)平臺覆蓋全球輕、中、重卡市場

覆蓋全球的排放要求發(fā)動(dòng)機(jī)功率(千瓦)排量(升)發(fā)動(dòng)機(jī)功率(千瓦)16L

排量

(升)12L6L資料來源：戴姆勒公司資料，PRTM分析

54提高時(shí)效性/利用率55政策法規(guī)和客戶需求兩方面推動(dòng)中重卡未來的技術(shù)發(fā)展減少有害和溫室

氣體排放提升燃油經(jīng)濟(jì)性

提高安全提高駕駛舒適性

提高車輛效率????更高效的動(dòng)力總成系統(tǒng)更先進(jìn)的排放系統(tǒng)更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)新能源技術(shù)預(yù)計(jì)到2014年發(fā)達(dá)國家排放標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)推動(dòng)未來技術(shù)發(fā)展?

更高效的動(dòng)力總成系統(tǒng)?

更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)?

新能源技術(shù)?

更先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)?

更先進(jìn)的被動(dòng)安全系統(tǒng)?

預(yù)防性在線診斷?

定制化的駕駛室配置?

駕駛員輔助系統(tǒng)?

娛樂及舒適性系統(tǒng)?

更優(yōu)異的可靠性?

更易于維護(hù)?

車載遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度更嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)

燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

溫室氣體排放指標(biāo)

安全系