2024年汽車操作系統(tǒng)趨勢及TOP10分析報告

2024年汽車操作系統(tǒng)趨勢執(zhí)行概要執(zhí)行概要汽車操作系統(tǒng)(簡稱Car-OS)是運行在異構(gòu)分布硬件架構(gòu)上的實時安全平臺軟件，它提供了一系列的功能框架，這些框架為整車及部件的感知、規(guī)劃、控制等功能提供了必要的支持和保障，并向上支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的軟件集合。>汽車電子電氣架構(gòu)逐步從分布式到域集中式到中央計算架構(gòu)，對應(yīng)的操作系統(tǒng)也逐步從分布式嵌入操作系統(tǒng)發(fā)展到域集中操作系統(tǒng)，同時面向中央計算架構(gòu)的基于SOA軟件體系的整車操作系統(tǒng)也在興起。目前量產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)主要是域集中式操作系統(tǒng)，一般包括3個以上的子系統(tǒng)，對車身、座艙、自動駕駛分別控制。整車操作系統(tǒng)被越來越多廠商提及，且有部分主機廠和供應(yīng)商發(fā)布了整車操作系統(tǒng)，但各家的定義和解決方案差別很大，對整車操作系統(tǒng)的形態(tài)存在爭論。自動駕駛解決方案逐步從模塊化控制發(fā)展到基于大模型的端到端控制，適應(yīng)端到端自動駕駛的操作系統(tǒng)也在轉(zhuǎn)變之中，同時也在探索多種開發(fā)合作模式。基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)格局穩(wěn)定，QNX、linux和安卓系統(tǒng)呈三足鼎立之勢，且各有優(yōu)先適配的場景；國產(chǎn)基礎(chǔ)操作系統(tǒng)方面，華為鴻蒙在快速發(fā)展，版本迭代、生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)都在快速建設(shè)之中，配合鴻蒙智行系列車型的發(fā)展，也將在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域獲得一定的市場份額；諸如容賽德等公司從物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的積累，也在打造汽車行業(yè)的操作系統(tǒng)解決方案。整車操作系統(tǒng)不是推倒重來，而是在原有域集中操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了中間件和OS工具鏈，進行跨域的通信和算法、資源調(diào)度。比如東軟睿馳即將發(fā)布的整車操作系統(tǒng)解決方案；因此面向整車操作系統(tǒng)的生態(tài)有擴大的趨勢，為各軟件供應(yīng)商提供了更多機遇。類似特斯拉的軟硬件全棧自研路徑有很高的規(guī)模壁壘、資金壁壘和人才壁壘，對于大多數(shù)主機廠并不適用；采用自主定義軟件架構(gòu)和優(yōu)先開發(fā)應(yīng)用層的原則，廣泛與第三方供應(yīng)商合作，才將是行業(yè)主流。各類軟件開放組織和開放聯(lián)盟在推動汽車操作系統(tǒng)發(fā)展過程中扮演了重要角色，過去AUTOSARCP相關(guān)標準對行業(yè)有重要影響，AUTOSARAP在AUTOSAR開放戰(zhàn)略的推動下也會獲得一定的發(fā)展；同時，國產(chǎn)操作系統(tǒng)開源計劃也在持續(xù)推進。產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢2佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢2汽車操作系統(tǒng)的定義汽車操作系統(tǒng)的定義汽車操作系統(tǒng)(簡稱Car-O5)是運行在異構(gòu)分布硬件架構(gòu)上的實時安全平臺軟件，它提供了一系列的功能框架，這些框架為整車及部件的感知、規(guī)劃、控制等功能提供了必要的支持和保障，并向上支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的軟件集合。作為汽車智能計算基礎(chǔ)平臺的重要組成部分，汽車操作系統(tǒng)是確保汽車安全、實時和高效運行的重要基礎(chǔ)和核心支撐。從類型上來看，汽車操作系統(tǒng)可以分為狹義和廣義兩種。狹義的汽車操作系統(tǒng)單指系統(tǒng)軟件中的操作系統(tǒng)內(nèi)核部分，而廣義的汽車操作系統(tǒng)則包含了功能軟件和系統(tǒng)軟件等多個層級，本報告的研究對象為廣義操作系統(tǒng)。圖1:車載智能計算基礎(chǔ)平臺參考架構(gòu)2.0圖1:車載智能計算基礎(chǔ)平臺參考架構(gòu)2.0etet率齒0F白率驃器Umvnm4.i跚Ar產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢41993年2019年2023年蔚來推出整車操作系統(tǒng)SKY.OS,進一步提升資1991年2017年在2017年，AUTOSAR2022年主機廠紛紛開啟面向佐思汽研佐思汽研5汽車操作系統(tǒng)分車控操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng)?汽車操作系統(tǒng)的分類主要依據(jù)其功能和應(yīng)用領(lǐng)域進行劃分。全國汽車標準化技術(shù)委員會在2019年發(fā)布的《車用操作系統(tǒng)標準體系》中，將汽車操作系統(tǒng)分為車控和車載兩類。車控操作系統(tǒng)即車輛控制領(lǐng)域，主要包括安全和智能駕駛；車載操作系統(tǒng)則主要面向信息娛樂和智能座艙領(lǐng)域。汽車操作系統(tǒng)車載操作系統(tǒng)車控操作系統(tǒng)車載操作系統(tǒng)車控操作系統(tǒng)安全車控操作系統(tǒng)智能駕駛操作系統(tǒng)智能座艙操作系統(tǒng)力系統(tǒng)控制等，它們通常采用嵌入式實時操作系統(tǒng)隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，智能駕駛操作系統(tǒng)逐漸成數(shù)據(jù)處理能力，以支持復(fù)雜的自動駕駛算法和決策。車載操作系統(tǒng)主要面向信息娛樂和智能座艙領(lǐng)域，負作系統(tǒng)，6安全車控操作系統(tǒng)安全車控操作系統(tǒng)車控操作系統(tǒng)主要面向經(jīng)典車輛控制領(lǐng)域，如動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)等，對實時性和安全性要求極高。為保證車輛的安全可靠，車控操作系統(tǒng)一般需要滿足ASIL-B以上等級功能安全要求(安全車控操作系統(tǒng)需滿足ASIL-D),并根據(jù)自動駕駛需求進行適度擴展。車控操作系統(tǒng)包括系統(tǒng)軟件和功能軟件。系統(tǒng)軟件創(chuàng)系統(tǒng)軟件接口，針對智能駕駛應(yīng)用提供實時、安全框架，算法共性組件及重要服務(wù)等通用模塊。車控操作系統(tǒng)的發(fā)展歷程可以大致分為以下幾個階段早期的機械控制階段，汽車最初的控制系統(tǒng)由機械元件實現(xiàn)，如油門、剎車控操作系統(tǒng)的發(fā)展歷程可以大致分為以下幾個階段早期的機械控制階段，汽車最初的控制系統(tǒng)由機械元件實現(xiàn)，如油門、剎車、離合器等。這些機械元件的設(shè)計和制造需要耗費大量的人力和物力，而且容易出現(xiàn)故障；電子控制階段，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車控制系統(tǒng)開始采用電子元件，如傳感器、執(zhí)行器等。該方式能夠提高控制精度和可靠性，但仍然需要人工進行調(diào)整和維護；網(wǎng)絡(luò)化控制階段，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，汽車控制系統(tǒng)進一步實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)Architecture)等標準通信中間件。該方式實現(xiàn)車輛與外部環(huán)境的信息交換和數(shù)據(jù)共享，提高了駕駛體驗和安全性；自主控制階段，近年來，人工智能技術(shù)的興起使得汽車控制系統(tǒng)開始向自主控制方向發(fā)展。自主控制系統(tǒng)能夠?qū)W習(xí)和適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境和駕駛者行為，實現(xiàn)更加智能化的駕駛體驗。圖2:車控操作系統(tǒng)架構(gòu)自程塊(畫、能.普作6云模塊UinuofR/其做安全實城腳分硼平白顯線件A通試佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢7智能駕駛操作系統(tǒng)架構(gòu)目前分兩類，量產(chǎn)車型仍以模塊化架構(gòu)為主智能駕駛操作系統(tǒng)架構(gòu)目前分兩類，量產(chǎn)車型仍以模塊化架構(gòu)為主,確，及的立8產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢8功能軟件層決策中間件層系統(tǒng)軟件層硬件層99智能座艙操作系統(tǒng)智能座艙操作系統(tǒng)智能座艙操作系統(tǒng)主要為汽車信息娛樂服務(wù)以及車內(nèi)人機交互提供控制平臺，是汽車實現(xiàn)座艙智能化與多源信息融合的運行環(huán)境，對操作系統(tǒng)的實時性與可靠性要求并不嚴苛。主流車型的智能座艙操作主要包括QNX、Linux,Android等，傳統(tǒng)智能座艙操作系統(tǒng)中QNX占據(jù)了絕大部分份額，近年來，智能座艙的娛樂與信息服務(wù)屬性越發(fā)凸顯，開源的Linux以及在手機端擁有大量成熟信息服務(wù)資源的Android被眾多主機廠青睞，成為后起之秀。2014年左右，汽車行業(yè)開始引入早期的智能座艙操作系統(tǒng)(當時叫IVI系統(tǒng)),它不僅是車載娛樂系統(tǒng)，更是一個智能互聯(lián)系統(tǒng)，提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和智能娛樂功能。然而，基于Linux或QNX的IVI1.0系統(tǒng)設(shè)計雖簡單，但存在迭代周期長、穩(wěn)定性差及GUI框架不成熟等問題。2016年左右的第二代IVI系統(tǒng)旨在集成更多功能并提升用戶體驗。這包括ADAS、混動技術(shù)、車輛設(shè)置等，同時引入自定義應(yīng)用和ECU交互。系統(tǒng)框架也發(fā)生變革，如引入成熟的安卓系統(tǒng)，提升體驗并減少開發(fā)工作量。但安卓系統(tǒng)對穩(wěn)定性和實時性要求較高，需引入虛擬化技術(shù)。新一代座艙操作系統(tǒng)的核心在于滿足座艙集成化的需求。在座艙集成過程中，許多零部件已被整合。新一代座艙操作系統(tǒng)的持續(xù)迭代，大幅減少了IVI2.0所需的定制工作，為開發(fā)人員帶來了便利?？缬虻腟OA通信則增強了域間交互，促進了數(shù)據(jù)融合，創(chuàng)造出更多酷炫和融合功能。下一代座艙系統(tǒng)需要具備哪些特性配置化定制化來源：蓋世智電產(chǎn)業(yè)觀察《哪吒汽車：下一代座艙系統(tǒng)的六大特性》佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢國外廠商QNX(Blackberry)、Linux(開源)、Andorid(Google)構(gòu)成車載操作系統(tǒng)三大陣營且較為穩(wěn)定。國外多基于Linux開發(fā)，國內(nèi)多基于Andorid開發(fā)；而有著高實時性，安全性的自動駕駛控制系統(tǒng)目前仍多以Linux/QNX開發(fā)為底層的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)研發(fā)是一個系統(tǒng)工程，開發(fā)難度大、開發(fā)周期較長，需要投入大量的人力、財力，基本沒有企業(yè)會全新開發(fā)基礎(chǔ)操作系統(tǒng)，目要被國外壟斷，國內(nèi)只有華為鴻蒙在開發(fā)基礎(chǔ)操作系特點·微內(nèi)核架構(gòu)；QNX采用微內(nèi)核架構(gòu)，核心功能非常精簡，只包含進程調(diào)度、進程間通信、底已經(jīng)具備了極高的穩(wěn)定性和安全性。體和開發(fā)者社區(qū)，軟件生態(tài)非常豐富.·開源免費：Android同樣是開源的操作系擁有廣泛的應(yīng)用生態(tài)，這些應(yīng)用可以方便·全場景分布式操作系統(tǒng)：鴻蒙操作系統(tǒng)是基于微內(nèi)核的全場景分布式操作系統(tǒng)，適用于多種終端設(shè)備。架構(gòu)和低延遲技術(shù)，提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度。優(yōu)勢的安全性得到廣泛認可，是汽車領(lǐng)域高安全功·高度定·用戶友好：Android擁有直觀的圖形界面·廣泛的應(yīng)用生態(tài)：Android在移動設(shè)備端擁有廣泛的應(yīng)用生態(tài)，這些應(yīng)用可以方便統(tǒng)的全場景分布式特性使得其能夠靈活適應(yīng)不同設(shè)備的需求。QNX的實時性能尤為重要。具有良好的跨平臺兼容性，劣勢但商業(yè)使用通常需要付費取得許可?！ど鷳B(tài)相對薄弱：與Android生態(tài)相比，QNX的應(yīng)用生態(tài)相對薄弱，開發(fā)者社區(qū)規(guī)模較小。Linux的實時性能較弱.行操作，對用戶的技術(shù)要求較高，學(xué)習(xí)曲線較陡?！は到y(tǒng)碎片化：Android存在系統(tǒng)碎片化的問題，不同版本的Android系統(tǒng)在功能和性能上可能存在差異。其安全性可能受到一定影響?！?yīng)用生態(tài)還不夠完善：與Android等尚不完善，需要時間來積累.統(tǒng)，在汽車市場的接受度還需要進一步提高。佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢11基于成本和研發(fā)效率，絕大部分主機廠和供應(yīng)商基于基于成本和研發(fā)效率，絕大部分主機廠和供應(yīng)商基于基礎(chǔ)操作系統(tǒng)開發(fā)定制型汽車操作系統(tǒng)大眾汽車內(nèi)部開發(fā)與第三方解決方案相結(jié)合，形成一個可擴展的統(tǒng)一軟件平臺。眾汽車云))并存。VW.OS包括SDK(軟件開發(fā)工具CARIAD中國與地平線、中科創(chuàng)達等中國市場供應(yīng)商一起共同開發(fā)高級自動駕駛輔助系統(tǒng)及智能座艙功能，以期為大眾CEA架構(gòu)的車輛賦能。CEA電子電氣架構(gòu)wWDefinedServicenterftace(nfotainmentFunctionsPatition硬件虛擬化硬件/HW美團r儀表功域是大眾與小鵬汽車等合作開發(fā)的。產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢主機廠和供應(yīng)商基于主機廠和供應(yīng)商基于Android系統(tǒng)開發(fā)智能座艙解決方案雖然安全性、穩(wěn)定性不足，但由于車載信息娛樂系統(tǒng)對安全性要求相對較低，Android仍然憑借其上述優(yōu)點在國內(nèi)車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域占系統(tǒng)開源基于Linux系統(tǒng)開源基于Linux內(nèi)核并采用GPL許可證，開源特性顯著降低了廠商成本，促進了技術(shù)的廣泛共享與創(chuàng)新。跨平臺特性得益于Java的跨平臺能力，Android應(yīng)用能夠無縫運行于各種Android設(shè)備上，極大地拓寬了應(yīng)用的適用范圍，并簡化了開發(fā)流程。豐富的應(yīng)用生態(tài)Android已構(gòu)建起龐大的應(yīng)用生態(tài)圈，豐富的應(yīng)用資源不僅提升了用戶體驗，還吸引了更多開發(fā)者加入，形成了良性循環(huán)，進一步推動了Android的普及與發(fā)展。智能座艙系統(tǒng)整體架構(gòu)系統(tǒng)應(yīng)用不Android累統(tǒng)服務(wù)集定制車載服務(wù)儒Uinux重動HAL庫虛解機車搜眼芯片(SOC)SPI通信商控制圖(MCU)車輔cAnen電子控制單元(ECU)來源：中軟國際OEM定制應(yīng)用個OEM定制API應(yīng)用接口星三方應(yīng)用AP第三方應(yīng)用儀表應(yīng)用儀表服務(wù)儀表HAL應(yīng)用屠佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢汽車軟件中間件汽車軟件中間件汽車軟件中間件是廣義汽車操作系統(tǒng)中一個至關(guān)重要的組成部分，它位于應(yīng)用層和基礎(chǔ)操作系統(tǒng)之間，起到了連接和協(xié)調(diào)不同電子控制單元(ECU或DCU)的作用。通信中間件運行時環(huán)境RTE中間件集成中間件RTE作為中間件的一部分，主要負責(zé)軟件組件之間的通信和互操作，同時隔離應(yīng)用與基礎(chǔ)軟件，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。這類中間件專注于系統(tǒng)集成和模塊化設(shè)計，如AUTOSAR標準中的中間件，它提供了一套模塊化的軟件架構(gòu)，支持不同功能模塊的獨立開發(fā)和集成，提升了系統(tǒng)的可擴展性和可維護性。TIERTIER1及子公司·車輛信號規(guī)范(VSS)是描述車柄數(shù)據(jù)的通用方法，是一個廣泛采用的、對開發(fā)者友好的擴展的數(shù)據(jù)模型和目錄，具有行業(yè)支持的工·車輛信號規(guī)范本體(VSSo)促進了VSS在分析和服務(wù)中的使·車輛API將VSS所定義和描述的車輛數(shù)據(jù)傳輸給車輛內(nèi)外的各種確定的服務(wù)點?！ぁぼ囕v信號規(guī)范(VSS)是描述車柄數(shù)據(jù)的通用方法，是一個廣泛采用的、對開發(fā)者友好的擴展的數(shù)據(jù)模型和目錄，具有行業(yè)支持的工·車輛信號規(guī)范本體(VSSo)促進了VSS在分析和服務(wù)中的使·車輛API將VSS所定義和描述的車輛數(shù)據(jù)傳輸給車輛內(nèi)外的各種確定的服務(wù)點?！ぼ囕v服務(wù)目錄(VSC)是一個標準化的、可擴展的車輛服務(wù)目錄和相關(guān)工具，以實現(xiàn)息娛樂系統(tǒng)和云之間的協(xié)議、語言和規(guī)范的互操作性。·車輛信息服務(wù)規(guī)范(VISS)是由W3C和COVESA主持的一項聯(lián)合工作。它是一種訪問車輛信息的服務(wù)，來自車輛網(wǎng)絡(luò)內(nèi)控制單元上的傳感器的信號。它對COVESA規(guī)范和技術(shù)項目的理解和采用。電動汽車充電專家小組通過POC展示功能場景。汽車網(wǎng)絡(luò)安全小組開發(fā)越來越多的標準，以加確定有GAS的AAOS和沒有GAS的AAOS之間的差距，并提出、指定或開發(fā)白標解決方案/替代方案.旨在支持OEM采用VSS.SdV和COVESA標準是一個非營利性的汽車聯(lián)盟，致力于發(fā)展和支持車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)的開源開發(fā)平臺。2009年，寶馬、通用汽車、英特爾等頭部企業(yè)聯(lián)合成立Covesa聯(lián)盟，旨在提供車載信息娛樂平臺適用標準和開放源代碼，與全球汽車技術(shù)提供商協(xié)同開發(fā)提升汽車功能的解決方案，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽經(jīng)過多年發(fā)展，Covesa聯(lián)盟已匯集全球100多名方案供應(yīng)商聯(lián)系起來，形成一個全球100多名成員佐思汽研A-@二mnixW3CouAAIuWarner產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢2003年，BMW,Bosch,Continental,DaimlerChrysler,Volkswagen,聯(lián)盟，目的是一起開發(fā)并建立一套真正的開放的汽車電子電器架構(gòu)。AUTOSAR是AUTOmotiveOpenSystemArchitecture(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))的首字母縮寫，由汽車制造商，供應(yīng)商以及工具開發(fā)商聯(lián)合開發(fā)，致力于為汽車工業(yè)開發(fā)一個開放的、標準化的軟件架構(gòu)。AUTOSAR這個架構(gòu)有利于汽車電子系統(tǒng)軟件的交換與更新，并為高效管理愈來愈復(fù)雜的汽車電子、軟件系統(tǒng)提供了一個基礎(chǔ)。AUTOSAR在確保產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的同時，提高了成本效率。該架構(gòu)下，硬件和軟件以及不同的軟件組件之間的分離是通過基礎(chǔ)軟件包(BSW)進行的。AUTOSAR基礎(chǔ)軟件(BSW)進一步劃分為服務(wù)層、ECU抽象層、微控制器抽象層和復(fù)雜驅(qū)動層。產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢提出了RTE的概念于功能軟件模塊和基礎(chǔ)軟件模塊之間，使得軟具有標準的測試規(guī)范針對功能和通訊總線制定了標準的測試規(guī)范，測是規(guī)范涵蓋的范圍包括對于AUTOSAR的應(yīng)用兼容性(例如RTE的需求，軟件服務(wù)行為需求和庫等)和總線兼容性(總線處理行為和總線協(xié)議等),它的目標是建立標準的測試規(guī)范從而減少測試工作量和成本。軟件組件(softwarecomponents),虛擬功能9個核心合作伙伴65個65個高級合作伙伴APTIVAPr]armsaiosNlackaary89MDeloitte.DENSO78個開發(fā)伙伴hNGEhNGE一般合作伙伴佐思汽研Cross-standardWorkingGWG-SECWAutomotiveSecuritySafetyTeamAUTOSARCP在適用場景、操作系統(tǒng)、通信方式、軟件配置和開發(fā)靈活性等方面存在顯著差特別適用于自動駕駛和智能座艙等復(fù)雜場景，因其面向?qū)ο筇匦?，能更高效地組織和適配各對以太網(wǎng)的支持，利用SOME/IP和DDS等技術(shù)，為SOA提供有力支撐。計算力實準產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢使用語言C實時性軟實時自動琴魂、鏑助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)功能升級開發(fā)后比較固定，設(shè)計準度大安全等級ASIL-B(目標D)以太網(wǎng)AutoSAROs來源：中汽創(chuàng)智汽車電子電氣架構(gòu)的演變從分布式到域集中式到中央計算架構(gòu)，對于軟件平臺的要求，也從AUTOSARCP到AUTOSARAP,再到SOA、OTA,云管端一體。在分布式架構(gòu)階段，操作系統(tǒng)還是采用ClassisAUTOSAR(CP),CP引入了RTE標準中間通信模型和標準BSW,主要應(yīng)用于高性能MCU;到了集中式域控架構(gòu)階段，ClassisAUTOSAR(CP)升級為AdaptiveAUTOSAR(AP),AP引入了面向服務(wù)的架構(gòu)(SOA),以及對POSIX系統(tǒng)的支持，主要應(yīng)用于高算力SoC;未來面向中央計算架構(gòu)，軟硬件橫向解耦、服務(wù)原子化，操作系統(tǒng)從域集中式走向整車操作系統(tǒng)。分布式架構(gòu)域集中式架構(gòu)中央計算架構(gòu)重<20022002-20172017-20252025以后嵌入式操作系統(tǒng)，AUTOSARCP中間AUTOSARAP服務(wù)簡單信號處理，應(yīng)件的引入和標準API用于低性能MCU引入，軟硬件縱向SoC的POSIX系統(tǒng)原子服務(wù)協(xié)議解耦分域控操作系統(tǒng)整車操作系統(tǒng)佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢趨勢2整車操作系統(tǒng)發(fā)展方向之一：不替代以趨勢2整車操作系統(tǒng)發(fā)展方向之一：不替代以前的各域操作系統(tǒng)，而是整合與打通組合編排組合編排發(fā)布消[服務(wù)A服務(wù)B服務(wù)C服務(wù)D數(shù)遮冊務(wù)銀燈ApplictonRuntinea多數(shù)主機廠的整車操作系統(tǒng)，實際上是SOA或者基于服務(wù)的中間件平臺，能夠?qū)④噧?nèi)各不同域的功能全部掛載到一套操作系統(tǒng)，或者是同一套編程接口之上，基于標準化接口快速響應(yīng)新功能需求。軟件工程師在修改或新增某一軟件功能時，只需對上層相對應(yīng)的服務(wù)組件進行代碼編寫，極大地減少了軟件升級的復(fù)雜度和成本。如通過整車操作系統(tǒng)編寫智能互聯(lián)車燈等新應(yīng)用，只需在操作系統(tǒng)之上，通過簡單的調(diào)用編程接口API,預(yù)計2到3周可以開發(fā)完成，極大地提升了軟件開發(fā)與升級產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢SkyOSSkyOS-天樞面向AI的整車全域OS短化件當前的主當前的主流oS架構(gòu)智駕OS座艙應(yīng)用座艙Os云端層應(yīng)用層動力應(yīng)用車身應(yīng)用底盤應(yīng)用計算層機械/能源/輸入輸出機械/能源/輸入輸出AI大模型(+云端AI大模型(+云端OS)云端層應(yīng)用層下一代0S架構(gòu)計算層AUTOSAR、Autoware、CoveAUTOSEMO等行業(yè)組織一直在推動汽車操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)的建設(shè)；當前的汽車操作系統(tǒng)架構(gòu)向下一代操作系統(tǒng)架構(gòu)演進后，智能汽車首先實現(xiàn)車內(nèi)各域的互聯(lián)互通，其次打通和車外設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，從而形成更加龐大的生態(tài)體系；城市NOA、L3、L4等自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展，對云平臺和智算中心的需求劇增，也推動了車路云一體化的發(fā)展。車路云一體化不僅是自動駕駛方案和基礎(chǔ)設(shè)施，也是智慧交通、智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施，將在更廣闊的領(lǐng)域開創(chuàng)車路云一體化應(yīng)用生態(tài)。圖片來源：佐思汽研趨勢5趨勢5除了個別主機廠外，操作系統(tǒng)生態(tài)需要各參與方聯(lián)合研發(fā)，協(xié)同發(fā)向成本成本軟硬件解耦，需要支持不同的硬件平臺(芯片),不同的硬件架構(gòu)，實現(xiàn)應(yīng)用軟件在不同平臺之間的無縫切換。軟硬件解耦，需要支持不同的硬件平臺(芯片),不同的硬件架構(gòu)，實現(xiàn)應(yīng)用軟件在不同平臺之間的無縫切換。支持軟件應(yīng)用規(guī)模化、快速應(yīng)用量產(chǎn)。軟件平臺跟隨硬件走向標準化和降本。佐思汽研佐思汽研趨勢6整車操作系統(tǒng)發(fā)展給汽車軟件產(chǎn)業(yè)帶來的改變趨勢6整車操作系統(tǒng)發(fā)展給汽車軟件產(chǎn)業(yè)帶來的改變AutoSARAutoSARAP發(fā)展不及預(yù)期中國車企和供應(yīng)商采用較少整車操作系統(tǒng)先行者的實踐表明軟件層面極大豐富了汽車智能化能力有了整車全域操作系統(tǒng)底座后，可以讓一些原本不太可能的智能功能變得可能。比如蔚來天行智能底盤，它涵蓋了智能駕駛、底盤、網(wǎng)關(guān)、云端、手機端的技術(shù)，利用了整車操作系統(tǒng)的強大通信和數(shù)據(jù)分享能力。>在傳統(tǒng)操作系統(tǒng)架構(gòu)下，如果每個軟件棧獨立存在，沒有相互打通，在實現(xiàn)天行智能底盤功能時，會發(fā)現(xiàn)延時很高，根本沒有辦法及時響應(yīng)，或者沒法做很復(fù)雜的算法。拉通軟件平臺，可以實現(xiàn)更復(fù)雜的功能。蔚來認為：將來的汽車一定是以AI為驅(qū)動的智能體，把整車能力充分調(diào)動起來，所以需要一個底層平臺拉通車內(nèi)與外界、整合車端和云?由于AutoSARAP整套體系較為復(fù)雜，還需要繼續(xù)完善。迭代速度快的國內(nèi)主機廠只采用其中一部分。Autosar雖然是多數(shù)主機廠在車控、自動駕駛領(lǐng)域的選擇之一，但其與國產(chǎn)芯片不能完全適配，且現(xiàn)場通信處理的反饋時間偏長，不能完全滿足車企需求，導(dǎo)致部分供應(yīng)商和主機廠自研微內(nèi)核與中間件。譬如蔚來在第二代車型上，自研中間件替換了AUTOSAR,自研了微內(nèi)核，替換了QNX,而且智駕算法框架、運行時、跨域通信框架都實現(xiàn)了自研。佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢汽車0汽車0S供應(yīng)商和主機廠需探索新的合作模式>過去幾年，豐田、大眾、奔馳等眾多車企紛紛加大了整車操作系統(tǒng)的研發(fā)布局?；贠EM不同的研發(fā)實力、產(chǎn)件定義汽車轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出3種路徑模式：自研、合作研發(fā)或直接外采等三種模國外主機廠自研OS不太順利，目前其布局從自研為主向合作研發(fā)為主邁進。國內(nèi)主機廠在擴大自研比例，供應(yīng)商入主機廠不能觸達的全新功能和核心趨勢7在開放戰(zhàn)略引領(lǐng)下，趨勢7在開放戰(zhàn)略引領(lǐng)下，AutoSAR仍會獲得持續(xù)發(fā)展放戰(zhàn)略?加強行業(yè)合作：AutoSAR組織以更開放的姿態(tài)，加強與更多行業(yè)組織的合作，如與應(yīng)用程序接口標準，這為AutoSARAP提供了更廣泛的應(yīng)用場景和市場機會。>推動標準完善：AutoSAR組織持續(xù)推出新版本標準，以適應(yīng)快速發(fā)展的汽車軟件市場。例新主要涵蓋以下幾點：一是安全性，涵蓋功能安全與信息安全；二是確定性，包括執(zhí)行與網(wǎng)絡(luò)通信的確定性；三是新增的AP架構(gòu)重構(gòu)。佐思汽研技術(shù)優(yōu)勢與應(yīng)用場技術(shù)優(yōu)勢與應(yīng)用場景的拓展本土化戰(zhàn)略與市場本土化戰(zhàn)略與市場備保障實時、高效、靈活的數(shù)據(jù)分發(fā)，提供服務(wù)發(fā)布與查找的協(xié)調(diào)機制，以及實現(xiàn)以服務(wù)為導(dǎo)向的高效通信等核心優(yōu)勢。這些優(yōu)勢使得AP平臺在自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。應(yīng)用場景的多樣化：相較于經(jīng)典平臺(CP),AutoSARAP不僅支持高性能芯片，還支持服務(wù)發(fā)現(xiàn)、數(shù)據(jù)的動態(tài)發(fā)布/訂閱機制等，這使得AP平臺在自動駕駛、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及座艙等領(lǐng)域具有更廣泛的應(yīng)用在中國成立了AUTOSAR中國中國合作伙伴的服務(wù)和支持，開展一系列AUTOSAR相關(guān)的培訓(xùn)或普及活動，這有助于提升AP平臺在中國市場的認知度和接支持中國標準：在最新版本的AutoSAR標準中，增加了對中國車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)標準的支持，這表明AutoSAR組織正在積極適應(yīng)中國市場的特殊需求，推動AP平臺在中國市場的本土化發(fā)展產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢正拓展更廣泛合作正拓展更廣泛合作?為了解決AutoSARAP工具鏈不完善，使用復(fù)雜度高，資源消耗大，缺少靈活的API接口，應(yīng)用開發(fā)難度大等問題，Specification)規(guī)范。博世在2024年將VSS倡議進一步擴展為OpenAPI,加入了諸多聯(lián)盟，包括AUTOSAR、Eclipse、SOAFEE,結(jié)合了軟件定義汽車和軟件工廠的概念。>第一版的OpenAPI預(yù)計于2024年11月與AUTOSAR聯(lián)合發(fā)布。趨勢8軟件一體趨勢下，智駕操作系統(tǒng)呈現(xiàn)多元化的生態(tài)合趨勢8軟件一體趨勢下，智駕操作系統(tǒng)呈現(xiàn)多元化的生態(tài)合作模式操作系統(tǒng)/中間件/系統(tǒng)軟件操作系統(tǒng)/中間件/系統(tǒng)軟件操作系統(tǒng)/中間件/系統(tǒng)軟件?軟硬一體成為汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的重要趨勢，純軟件公司很難獲得收入，一般需要與硬件捆綁在一起形成集成化方案，才能獲得較高收入。?據(jù)雷峰網(wǎng)2023年訪談，國內(nèi)單純靠賣軟件的Tier1廠商越來越難掙到錢。軟件價格正變得越來越不值錢，Tier1廠商的泊車系統(tǒng)或行泊一體系統(tǒng)，每套價格大約200-500元，若出貨量達到100萬輛車，會帶來兩三億元的收入，但仍難以覆蓋一個團隊的研發(fā)費用，以及各種車型的適配所產(chǎn)生的費用。據(jù)辰韜資本《自動駕駛軟硬一體演進趨勢研究報告》,軟硬一體化是一種產(chǎn)品設(shè)計模式，它將軟件和硬件系統(tǒng)集成在一起，以提高系統(tǒng)效率和性能。智駕領(lǐng)域的軟硬一體化至少有三種模式。算法、操作系統(tǒng)/中間件的全棧開發(fā)，芯片廠商同時也是整體解決方案提供方，或者，整體解決方案商也自己做芯片。這方面的典型例子包括海外的Mobileye、特斯拉、Nvidia(開發(fā)中)以及國內(nèi)的第二種軟硬一體模式：部分解決方案公司，雖然采用第三方的芯片，但是在該款特定芯片上具備極致的優(yōu)化能力和豐富的產(chǎn)品化交付經(jīng)驗，能夠最大化發(fā)揮該款芯片的潛能。這方面的典型案例包括卓馭第三種軟硬一體模式：部分具備軟硬件全棧能力的公司，會將軟硬件耦合最緊密的部分(通常是感知算法和SOC芯片)作為標準產(chǎn)品提供，而其他模塊則由生態(tài)合作伙伴(如域控制器硬件公司、規(guī)控算法公司等)完成。佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢趨勢9汽車操作系統(tǒng)的開源整合趨勢趨勢9汽車操作系統(tǒng)的開源整合趨勢日期特點已開源·優(yōu)化中斷線程化、調(diào)度策略、進時間可以控制在100us以內(nèi)礎(chǔ)光實時操作系統(tǒng)Photon-RTOS已開源存和時鐘·在實驗室環(huán)境下，平均中斷延遲約為3微秒，平均上下文切換達到2微秒器未開源面向智駕域的礎(chǔ)光智能操作系統(tǒng)未開源源代碼122個文件，14883行代碼包括：2.caps目錄，訪問控制相關(guān)的源代碼3.core目錄，微內(nèi)核的核心功能源代碼4.include目錄，功能函數(shù)、數(shù)據(jù)接口聲明的頭文件5.init目錄，初始化代碼6.plat目錄，芯馳G9X適配代碼7.tools目錄，內(nèi)核公用算法函數(shù)代碼8.uapi目錄，用戶態(tài)程序接口代碼佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢A類捐贈人奈東藏開滿智鴻蒙OS在國內(nèi)市場的份額達到了17%,首次超過了蘋果iOS,成為第二大移動操作系統(tǒng)。自華為宣布刪除安卓代碼后的短短一年時間里，全球范圍內(nèi)已有超過五干款應(yīng)用開啟開發(fā)之旅，一干五百余款應(yīng)用成功入駐鴻蒙生態(tài)。A類候選捐贈人鴻蒙OS在汽車座艙領(lǐng)域同樣獲得了越來越多主機廠的認可。對于國外車企而言，開始感受到了國內(nèi)汽車OS生態(tài)的競爭力，因為國外車企研發(fā)OS往往只用于汽車。而國內(nèi)汽車操作系統(tǒng)生態(tài)，同時也連接手機、消費電子、智能家居、各種聯(lián)網(wǎng)終端等。A類候選捐贈人B類捐贈人C類捐贈人遮——學(xué)術(shù)機構(gòu)和非盈利組織CAKT中國*m“信息數(shù)至?xí)r間2023年12月31日佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢32目前能夠研發(fā)智能汽車操作系統(tǒng)的企業(yè)，主要集中在中美少數(shù)城市。下表說明了智能汽車操作系統(tǒng)的復(fù)雜性，以及中國汽車軟件生態(tài)的強大.地點汽車操作系統(tǒng)相關(guān)政策和措施·2024年7月16日，美國美國商務(wù)部工業(yè)和安全副部長AlanEstevez表示，美國商務(wù)部考慮發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車擬議規(guī)則，計劃對中國和其他被視軟件實施限制。美國商務(wù)部將就“管理軟件和車輛數(shù)據(jù)的車輛主要驅(qū)動組件”提出一項規(guī)則，要求某些車輛軟件必須在美國或其盟國制造。蔚來·2022年9月，上海印發(fā)《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》,推動核心部件攻關(guān)。聚焦車規(guī)級芯片、人工智能算法、激光雷·上海臨港(2024年):鼓勵企業(yè)和機構(gòu)利用AI大模型、區(qū)塊鏈、眾包采集等新技術(shù)新產(chǎn)品，構(gòu)建高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)采集標注、智能網(wǎng)聯(lián)算法模型訓(xùn)練、智能網(wǎng)聯(lián)仿真測試、數(shù)據(jù)與信息安全等公共服務(wù)平臺集群。對經(jīng)臨港新片區(qū)管理委員會認定并投入使用的平臺，按不超過核定項目持金額最高不超過1000萬元。國汽否控·2024年6月發(fā)布《北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)》,推進先進傳感器汽車芯片、自動駕駛操作系統(tǒng)、自動駕駛算法等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，促進產(chǎn)學(xué)研用深度融合。深圳HarmonyOSZTE中興·2024年6月，深圳市工信局發(fā)布《新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項心領(lǐng)域汽車電子業(yè)務(wù)，支持企業(yè)取得汽車行業(yè)專屬管理體系認證和功能安全認證等車規(guī)級產(chǎn)品認證，對符合條件的單個認證項目，按照不超過經(jīng)予以資助，單個企業(yè)累計資助不超過2000萬元。產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢OverviewoftheCar-0SIndustryTrendsoftheCar-0SIndustry已布局未布局運維及服務(wù)客戶及服務(wù)汽車通訊思科工業(yè)SafetyQNXProductsSafetyQNXProductsPre-Certifications???????佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢35汽車操作系統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)TOP10之華為鴻蒙OS華為開發(fā)的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS能夠同時滿足智能駕駛軟件開發(fā)、車規(guī)數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)等的核心要求，已通過ASIL-D等安全認證。2024年6月華為發(fā)布的HUAWEIHiCarNEXT解決方案，基于最新的HarmonyOSNEXT技術(shù)，攜手汽車行業(yè)共同打造人+車+家協(xié)同的智慧出行新體驗。鴻蒙內(nèi)核與Linux對比類別任務(wù)調(diào)度統(tǒng)一調(diào)度動態(tài)監(jiān)測+智能感知調(diào)度具備優(yōu)先級內(nèi)存機制4K固定小頁4K-64K動態(tài)大頁內(nèi)存管理效率提升2-3倍組件通信多步通信極簡通信線程使用多線程輕量并發(fā)模型消耗較高群組調(diào)度器件控制軟中斷+幀內(nèi)休眠安全設(shè)計內(nèi)核服務(wù)層隔離安全模塊經(jīng)過形式化證明安全等級入選原因：華為鴻蒙OS功能全面，生態(tài)完整，逐漸得到了更多主機廠的認可。目前搭載的車型包括：AITO問界全系、阿維塔11/12、極狐阿爾法系列、幾何M6/G6、智界S7/R7、北京魔方、享界、嵐圖夢想家等。截至2024年，鴻蒙生態(tài)設(shè)備數(shù)量突破9億臺，已經(jīng)有254萬開發(fā)者投入到鴻蒙生態(tài)建設(shè)中，目前排名前5000的手機應(yīng)用已經(jīng)有1500款以上完成上架。產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢易特馳成立于1994年，是博世的全資子公司。易特馳在全球12個國家擁有超過1500名員工，年營收約3億歐元。易特馳(ETAS)主要負責(zé)操作系統(tǒng)和工程工具的通用軟件開發(fā)。在易特馳看來，軟件日益增加帶來的復(fù)雜性使得企業(yè)單打獨斗不再奏效，因為這不再像以前一樣在單一的垂直領(lǐng)域工作，而是需要結(jié)合所有不同的垂直開發(fā)領(lǐng)域并讓它們相互協(xié)作，這就需要更多地依靠協(xié)作式的開發(fā)、合作整合和共同發(fā)展。為此，易特馳推出了“軟件工廠”(SoftwareFactory),一種高質(zhì)量的、自動化的以及可擴展的軟件開發(fā)流程，基于易特馳提供的開發(fā)和分析工具、虛擬化技術(shù)、中間件、操作系統(tǒng)和車輛網(wǎng)絡(luò)安全等方案，通過云端流水線編排和集成平臺，能最終實現(xiàn)多方和跨企業(yè)間的協(xié)作開發(fā)，從而幫助客戶實現(xiàn)快速高效的軟件開發(fā)，降低復(fù)雜性。在這種模式下，OEM變成了合作伙伴，而易特馳也不再僅僅是供應(yīng)商。平線征程6E/MAUTOSAR系統(tǒng)的方案。目前已經(jīng)有某新能源車企基于涵蓋整個DevOps周期的解決方案車?S操)作(DAP產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢汽車操作系統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)TOP10之蔚來汽車Sky-OS2023年9月，蔚來推出自研的整車全域操作系統(tǒng)“天樞SkyOS”,該整車操作系統(tǒng)采取分布>功能實現(xiàn)可以呈現(xiàn)分布式工作，實現(xiàn)某項功能只需評估功憶路段模仿人類駕駛風(fēng)格，通過了解固定駕駛者的駕駛模面向面向AI的整車全域操作系統(tǒng)佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢38?Apollo在SOA架構(gòu)基礎(chǔ)上，提供了整個原子化的AI能力的開放架構(gòu)，實現(xiàn)多模態(tài)融合，打造人機協(xié)同的智能駕駛和智能座艙整車智能體驗?；贏pollo系統(tǒng)的ANP3Pro是2024年業(yè)內(nèi)智價比最優(yōu)的高階智駕方案之一，可以將高階智駕(城市NOA)滲透到15萬及以上的車型。ANP3Pro最大的看點就是沒有激光雷達，成本降到了萬元以內(nèi)。子通峰入選原因：早在2017年起，百度Apollo就開始通過系統(tǒng)模型化，全面轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動，并于2021年探索應(yīng)用自動駕駛大模型。2024年，基于文心大模型打造的智艙大模型2.0,賦予了汽車主動思考和響應(yīng)用戶需求的能力，打造出了真正以人為本的駕駛體驗——用戶可以向?qū)Ш街悄荏w詢問旅游建議，也可以向用車智能體咨詢車輛操作問題。SOASOA架構(gòu)|結(jié)合需求提供高質(zhì)量的服務(wù)接口，實現(xiàn)差異化能力相加駕疑件平臺Apo作系產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢2023年10月，小米推出HyperOS(澎湃OS),是一個跨端互聯(lián)互通的系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下設(shè)備的·手機、電腦、手表、耳機等消費類電子設(shè)備；·智能家居設(shè)備；定位、監(jiān)控汽車狀態(tài)，并且可以將手機上的導(dǎo)航、音樂、視頻等內(nèi)容無內(nèi)核層佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢汽車操作系統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)TOP10之東軟睿馳>入選原因：東軟睿馳是行業(yè)領(lǐng)先的SDV產(chǎn)品與解決方案供應(yīng)商。在A時代，東軟睿馳提供面向新型E架構(gòu)的整車OS,包括標準的基礎(chǔ)軟件、面向自動駕駛、車云一體的中間件組件及整車OS工具鏈，實現(xiàn)車云無縫銜接與數(shù)據(jù)協(xié)同，為A應(yīng)用高效、便捷開發(fā)提供有力支撐，整車OS產(chǎn)品已在國內(nèi)眾多車企中實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，全面提升開發(fā)效率，持續(xù)打造創(chuàng)新且不斷迭代的功能體驗。帶來的價值量產(chǎn)實績整車級OS全面提升車型開發(fā)效率②模車05應(yīng)用與中間修準基融款件模車05應(yīng)用與中間修準基融款件整車0S平臺車云應(yīng)用整車0S工具鏈整車EE系統(tǒng)咨詢與解決方案佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢汽車操作系統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)TOP10之東軟睿馳>東軟睿馳長期以來在行業(yè)內(nèi)積極推動建立中國基礎(chǔ)軟件生態(tài)建設(shè)，助力中國打造自主可控的汽車基礎(chǔ)軟件架構(gòu)、標準和方法論。自主研發(fā)的NeuSAR軟件開發(fā)平臺基于行業(yè)領(lǐng)先的專業(yè)Know-how,構(gòu)建開放完善的生態(tài)體系，積累了豐富的項目研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗，不斷賦能車企智能化產(chǎn)品低成本、快速導(dǎo)入量產(chǎn)。國家自主汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)聯(lián)盟和標準制定(中國工業(yè)協(xié)會)廣泛應(yīng)用落地NeuSAR已在眾多主流車企的創(chuàng)新車型中實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)落地應(yīng)用，致力于為智能汽車實現(xiàn)更多個性化、創(chuàng)新應(yīng)用提供底層軟件支撐，助力車企實現(xiàn)降本增效、加速迭代與開放創(chuàng)新。(AUTOSARAdaptive)(A1000萬+套/控制器量產(chǎn)經(jīng)驗成熟有保證的質(zhì)量與量產(chǎn)經(jīng)驗功能安全支持信息安全支持1000萬+量產(chǎn)經(jīng)驗行業(yè)領(lǐng)先的專業(yè)Know-how全球首發(fā)率先適配主流芯片和操作系統(tǒng)芯比mut合作伙伴關(guān)系《ASF技術(shù)規(guī)范》《車云一體技術(shù)規(guī)范》《車載SOA軟件架構(gòu)技術(shù)規(guī)范》及生態(tài)伙伴量產(chǎn)上市車型技術(shù)與創(chuàng)新支持助力構(gòu)建面向SDV的能力流程工具佐思汽研產(chǎn)業(yè)研究戰(zhàn)略規(guī)劃技術(shù)咨詢汽車操作系統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)TOP10之中科創(chuàng)達滴水OS中科創(chuàng)達在Android,Windows、Linux操作系統(tǒng)和應(yīng)用開發(fā)領(lǐng)域具備實力，涵蓋了BSP、操作系統(tǒng)內(nèi)核、驅(qū)動、框架、協(xié)議棧、多媒體、應(yīng)用、工具和安全技術(shù)。中科創(chuàng)達在操作系統(tǒng)產(chǎn)品基礎(chǔ)上，通過外部并購擴展能力圈，產(chǎn)品朝著模塊化、集成化方向發(fā)展，在供應(yīng)鏈