復習課件-交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

新人教版高中地理必修二新人教版高中地理必修二交通運輸布局的一般原則2.交通運輸需求與交通運輸布局3.資金與交通運輸布局4.促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展5.影響聚落發(fā)展第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展1.交通布局的一般原則①交通運輸布局的任務：一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導，這都是交通

運輸布局的任務。②交通運輸布局的目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益③交通運輸布局的影響因素：交通運輸布局既要適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術、裝備等條件，還受自然條件（地質(zhì)、地貌、氣候、水文等）的影響；不僅要考慮當前的交通運輸實際，還要預測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。人口交通運輸布局社會經(jīng)濟因素自然因素資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學技術地貌氣候水文地質(zhì)克服自然障礙影響影響1.交通布局的一般原則④交通運輸布局的一般原則：依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都需要依據(jù)運輸需求而定適度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址及設計標準等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。⑤交通運輸布局的變化：原有交通線、站的改建、擴建或廢棄新的交通線、站建設不同運輸方式銜接適應運輸專業(yè)化、快速化而建設的專用線、站等的改善交通運輸布局的變化交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化2.交通運輸需求與交通運輸布局區(qū)域發(fā)展狀況對交通運輸布局的影響交通運輸需求量交通運輸需求量較小布局的交通線標準較低、場站規(guī)模較小交通運輸需求量較大需要布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大。交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的點和線不同運輸方式的特點交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關注單獨運輸方式的運速，更關注從起點到重點的運輸時效，綜合性交通運輸樞紐應運而生交通運輸需求增長的特點決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點交通運輸需求分布的特點決定了區(qū)域交通運輸布局的特點3.資金與交通運輸布局①區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平對交通運輸布局的影響

交通線和場站屬于基礎設施，投資額大但不能短時間直接收回成本，一般由政府投資建設。經(jīng)濟落后地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)交通布局存在較大的差異經(jīng)濟較為落后地區(qū)資金緊張交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)資金充裕交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高②資金、技術與交通運輸布局

（1）交通運輸布局與技術的關系

交通線和站點建設與氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機械等技術領域以及施工水平。交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術的要求更高（2）資金、技術與交通運輸建設區(qū)域經(jīng)濟水平提高有足夠資金推動交通運輸建設相關技術水平的提高交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱4.促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)要素空間上的優(yōu)化配置交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需的資源、產(chǎn)品、設備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間是的優(yōu)化配置實現(xiàn)產(chǎn)值增大交通運輸便利、快捷，經(jīng)濟各要素的流動速度越快、耗時越短、效率越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大擴大經(jīng)濟輻射范圍便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提高經(jīng)濟發(fā)展水平帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展交通運輸不僅可以促進經(jīng)濟發(fā)展，還可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機會，帶動經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的發(fā)展和貧困地區(qū)的脫貧致富5.影響聚落發(fā)展①交通運輸布局與城鎮(zhèn)聚落

（1）交通樞紐往往會形成規(guī)模較大的城市

交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務于客、貨集散的相關行業(yè)在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會集聚與貨物相關的制造業(yè)，并促進相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此交通樞紐往往會形成規(guī)模較大的城市。（2）交通運輸線路或方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)容、貨運輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。②交通運輸布局與鄉(xiāng)村聚落

傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的位置偏遠，交通不便。為促進農(nóng)村的發(fā)展，我國正在有計劃地對分散的鄉(xiāng)村聚落進行合并，建設相對集中的鄉(xiāng)村聚落。新建的鄉(xiāng)村聚落一般鄰近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。新人教版高中地理必修二第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展新人教版高中地理必修二●現(xiàn)代主要交通運輸方式的特征比較第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展方式優(yōu)點缺點適合運輸?shù)呢浳镨F路運輸運量大、速度快、運費較低、連續(xù)性好占地多、造價高、短途運輸成本高大宗的、笨重的、需中長途運輸?shù)呢浳?，如牲畜、礦石等公路運輸機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、適應性強運量小、耗能多、成本高、運費較貴短途、量小的貨物水路運輸運量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差；受水文和氣象等自然條件影響大大宗、遠程、對時間要求不高的貨物，如糧食、礦石等管道運輸連續(xù)性好、損耗小、安全性能高、管理方便、運量大需鋪設專門的管道，設備投資大、靈活性差氣體、液體貨物，如原油、天然氣等航空運輸運速快，效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式運量小，耗能大，運費高，設備投資大，技術要求嚴格貴重、急需、數(shù)量不大的物品新人教版高中地理必修二●影響交通線布局的區(qū)位因素自然因素第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展區(qū)位因素影響分析地形平原對線路限制較少，選線時應盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山地線路盡量沿等高線修建，避開地形復雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開鑿隧道時要從背斜部位穿過氣候工程設計應特別注意沿線暴雨、大風等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的厚度等；橋涵孔徑、路基高度都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計●施工難度地勢起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風雪、凍土等●沿線災害地質(zhì)災害、氣象災害●生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等新人教版高中地理必修二●社會經(jīng)濟因素第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，鐵路和國道基本以直達為主，并適當照顧沿線重要的競技點，通過城市時應從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展技術因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣的范圍，克服線路建設的自然障礙和對車輛運行安全的威脅●交通運輸點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇區(qū)位因素港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會經(jīng)濟因素腹地條件和城市依托影響較大；另外還需完善的配套設施和高效率運作的服務數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港：有背風、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯(lián)系的地方地勢開闊平坦，坡度適當，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方新人教版高中地理必修二●交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的意義

（1）縮短不同區(qū)域的時空距離，擴大經(jīng)濟輻射范圍，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。（2）對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響：交通線對商品農(nóng)業(yè)影響最明顯；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等對快捷交通運輸?shù)男枨笠埠芨撸?/p>

交通線的延伸，擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。對工業(yè)活動的影響：在工業(yè)生產(chǎn)中，交通運輸費用也是生產(chǎn)成本的重要組成，因此工業(yè)企業(yè)大多需要靠

近交通線布局，尤其是高新技術產(chǎn)業(yè)。（3）對城市與城市功能區(qū)的影響：沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往形成新的城市；交

通線的變化會影響城市的興衰和平面布局；城市功能區(qū)的布局也受交通線

的影響，比如商業(yè)區(qū)多布局在交通便捷的道路兩側或交會處，工業(yè)區(qū)多布

局在外圍交通干線兩側。（4）對旅游業(yè)的影響：交通通達度決定了旅游業(yè)資源的開發(fā)價值；新的交通線的修建，可以帶動沿線地區(qū)

旅游業(yè)的發(fā)展。第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展新人教版高中地理必修二第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展新人教版高中地理必修二探究點一交通運輸線布局的區(qū)位條件第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展2016年唐山至承德的鐵路正式開通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進一步完善。（1）唐山至承德之間鐵路修建,要穿越

地形,工程難度

較大。（2）京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善,提升了承德市的旅游服務功能,對承德市社會經(jīng)濟發(fā)展的促進作用有

和

.（3）結合上圖所示信息,說明京、津兩城市間鐵路線較密

集的主要社會經(jīng)濟原因?！敬鸢浮浚?）山地（2）增加收入；擴大就業(yè)；完善基礎設施；保護旅游資源。（3）京、津兩城市經(jīng)濟發(fā)達，人口多，資金實力雄厚、技術先進；京、津兩城市客、貨運量大，京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)?！驹斀狻浚?）由圖可以看出，唐山和承德之間山地眾多，鐵路需要穿越山地。（2）本題考查交通的影響。交通線路的修建增加就業(yè)崗位，提高居民收入；完善交通網(wǎng)絡，完善基礎設施。旅游業(yè)的發(fā)展可以促進旅游資源的保護。（3）影響交通線路的社會經(jīng)濟因素包括人口、城市、經(jīng)濟、科技、民族、國防等。京津兩地經(jīng)濟發(fā)達，科技力量雄厚，為交通線路的修建奠定了基礎。人口眾多，經(jīng)濟聯(lián)系密切，交通需求量大。北京為國家首都，交通繁忙，過境和中轉(zhuǎn)兩城市的客貨列車多。新人教版高中地理必修二探究點一交通運輸線布局的區(qū)位條件第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展我國內(nèi)河航道通航里程為11.9萬公里，通航平均噸位為76噸/艘，德國內(nèi)河航道通航里程為4296公里，通航平均噸位為1395噸/艘。貨運密度（指一定時期內(nèi)，平均每公里線路所承擔的貨物周轉(zhuǎn)量）和運輸成本是內(nèi)河航運的兩個重要的經(jīng)濟指標。我國內(nèi)河的貨運密度約為130萬噸/公里，德國為1192萬噸/公里；我國內(nèi)河的運輸成本高于鐵路運輸，而德國內(nèi)河的運輸成本大大低于鐵路運輸。因此，我國內(nèi)河航運缺乏競爭力，造成不少地區(qū)內(nèi)河航運呈萎縮趨勢，面臨高成本幾乎零利潤的行業(yè)困境。據(jù)此完成下列各題。1．與德國相比，我國內(nèi)河航運的貨運密度較低的自然原因是（

）A．水系之間未能溝通，影響貨物直達運輸

B．內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差C．內(nèi)河航道船舶平均噸位小，運輸效率低

D．地勢起伏大，河流多急流、險灘、瀑布2．下列內(nèi)河航段運輸成本最高的可能是（

）A．南京—上海 B．杭州—揚州

C．贛州—南昌 D．梧州—肇慶3．在河床上大量挖沙，不僅影響內(nèi)河航運，而且易引發(fā)環(huán)境問題，挖沙作業(yè)與下列現(xiàn)象關聯(lián)性最小的是（

）A．河流航道的水面寬度減小 B．沿海咸水上溯的距離增加C．河槽下切強導致水位降低 D．河道淤積加重形成地上河【分析】1．與德國相比，我國內(nèi)河航運的貨運密度較低的自然原因是我國是季風氣候，降水季節(jié)變化大，內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差，B對。水系之間未能溝通，是人工開鑿運河少，是人為原因，A錯。內(nèi)河航道船舶平均噸位小，不是運輸密度低的原因，C錯。我國河流中下游多平原區(qū)，地勢平坦，D錯。所以選B。2．內(nèi)河航段中，運輸成本最高的可能是贛州—南昌，航道較窄，落差大，通航船舶的噸位小，運輸成本較高，C對。南京—上海通航能力最強，成本低，A錯。杭州—揚州沿京杭大運河航行，梧州—肇慶屬于珠江航線，運輸條件較好，成本較低，B、D錯。所以選C。3．大量挖砂后會導致河流水位下降，河流航道的水面寬度可能減小，與挖砂作業(yè)關聯(lián)性大，A錯誤；大量挖砂會導致河流入?？诘乃幌陆担睾Ｏ趟睾由纤莸木嚯x會增加，加劇咸潮危害，與挖砂作業(yè)關聯(lián)性較大，B錯誤；大量挖砂后，河水對河槽下切作用加強，河槽變深，水位降低，與挖砂作業(yè)關聯(lián)性大，C錯誤；挖砂作業(yè)能導致河床高度下降，河流水位下降，不會形成地上河，與挖砂作業(yè)關聯(lián)性最小，D正確。所以選D。

影響航運運輸成本的因素主要有：營運成本、航運市場結構、承運的貨物、航線以及港口狀況等。挖河沙會改變河床底面形態(tài)，進而改變河流的水文規(guī)律，會形成漩渦、回流等復雜的流動方式。這些流體現(xiàn)象，會以影響沉積物的堆積，或造成沉積物被掏蝕的方式，進一步影響更大范圍內(nèi)的河床、堤壩、河心沙洲，從而影響河流的堤防安全、橋梁安全、航道安全等。新人教版高中地理必修二探究點二交通運輸方式的選擇第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展下圖是“鐵路、公路、河運、海運、航空五種交通運輸方式技術經(jīng)濟特征比較”示意圖，圖中1至5表示從最低到最高的五個等級。讀圖完成下面小題。4．我國從中東進口石油，將石油從波斯灣運至上海，應選擇

圖中的（

）A．a(chǎn)運輸方式 B．c運輸方式 C．d運輸方式 D．e運輸方式5．在各種交通運輸方式中，最靈活、最高效的分別：（

）A．水路、鐵路 B．公路、航空 C．航空、管道 D．鐵路、公路【解析】4．綜合五種交通運輸方式的特點，從而可得出：a為海運，運量最大，運價最低，但速度慢；b為河運，運量較大，運價較低，但靈活性差；c為鐵路運輸，運量運價適中，適于長途運輸；d為公路運輸，運量較小，運價較高，但靈活方便；e為航空運輸，運量小，運價高，但速度快；我國從中東進口石油，將石油從波斯灣運至上海，應選擇圖中的a運輸方式海運。A正確，BCD錯誤，故選A。5．公路運輸?shù)膬?yōu)點是機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現(xiàn)門到門運輸；民航運輸?shù)膬?yōu)點是：運行速度快，大大縮短了兩地之間的距離，機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方；在各種交通運輸方式中，最靈活、最高效的分別是公路和航空。B正確，ACD錯誤，故選B。新人教版高中地理必修二探究點二交通運輸方式的選擇第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展●五種交通運輸方式的特點運輸方式特點運量運價運速靈活性連續(xù)性成本水路大小低高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大●交通運輸方式有四大評價指標，即經(jīng)濟性、迅速性、安全性、通達性●貨運要考慮貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格、時效新人教版高中地理必修二探究點二交通運輸方式的選擇第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展川藏鐵路是連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內(nèi)第二條進藏鐵路，全長1838千米。橋隧總長1413公里。川藏鐵路起于成都，經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝等地，最終到達拉薩，沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富。川藏鐵路從1998年就開始選線，2014年才開工建設，2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。2020年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段全線47座隧道全部貫通，預計2025年全線建成通車。（1）目前該地區(qū)已有川藏公路，試說明與公路運輸

相比，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有哪些？（2）分析與青藏鐵路相比，川藏鐵路建設工期更長

的自然原因。（3）簡述川藏鐵路建設的意義。（1）鐵路運輸量大，運輸快；受惡劣天氣影響較小，安全（連續(xù)）性強；對環(huán)境污染小，對沿途居民環(huán)境影響較小。（2）地形起伏更大，跨越大江大河多，峽谷多，工程量大；地質(zhì)條件更復雜，多地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害。（3）完善鐵路網(wǎng)；促進沿線地區(qū)對外開發(fā)及帶動旅游業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展；促進西藏資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；促進西藏地區(qū)與中，東部地區(qū)的交流和聯(lián)系；有利于帶動就業(yè)，帶動少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；有利于民族團結；有利于鞏固國防。【詳解】（1）與公路運輸相比較鐵路運輸具有適應性強；運輸量大；運輸速度快；可持續(xù)運營，連續(xù)性強；受惡劣天氣影響影響小，安全性高；對環(huán)境污染較小，對沿線地區(qū)影響較小等優(yōu)點。（2）與青藏鐵路相比，川藏鐵路修建難度更大的自然原因是川藏鐵路所經(jīng)地區(qū)地形起伏大，工程難度大；需穿越的河流多，橋梁多；沿線地質(zhì)條件復雜；暴雨、滑坡、泥石流等自然災害頻繁等。（3）加強西藏地區(qū)對外社會經(jīng)濟、文化聯(lián)系與發(fā)展；促進西藏地區(qū)的資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟優(yōu)勢，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；帶動旅游等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；修建鐵路以及鐵路后期運營維護過程中，會促進當?shù)鼗A設施的建設；提供大量就業(yè)崗位，增加就業(yè)；提高西藏地區(qū)城市化水平；有助于脫貧致富，增進民族團結和鞏固國防等。新人教版高中地理必修二探究點三交通運輸方式演變對聚落形態(tài)和發(fā)展的影響第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展河南省安陽市地處豫、晉、冀三省交界處，地處太行山向華北平原的過渡地帶，既有較早修建的京廣鐵路、107國道從中穿過，也有近年來修建的京港澳高速公路和京廣高鐵從東部經(jīng)過，這些交通線路對安陽市的城市空間形