碳／碳復(fù)材專題及其他隔熱材料的比較分析

新材料專題2：碳/碳復(fù)材專題及其他隔熱材料的比較分析2資料來(lái)源：國(guó)聯(lián)證券研究所◥

碳/碳復(fù)材核心優(yōu)點(diǎn)為耐3000℃以上高溫，缺點(diǎn)為高溫易氧化服役時(shí)間短。碳/碳復(fù)材耐高溫特性顯著，是目前3000℃以上仍保有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的唯一材料；缺點(diǎn)為400℃以上氧化燒蝕嚴(yán)重，無(wú)法滿足長(zhǎng)航時(shí)的苛刻服役要求。產(chǎn)品的極致特征，促使碳/碳復(fù)合材料成為航空航天特定尖端領(lǐng)域有廣泛使用。碳/碳復(fù)材預(yù)制體編織技術(shù)為其核心技術(shù)環(huán)節(jié)，除傳統(tǒng)三維編織及針刺結(jié)構(gòu)等，已發(fā)展為多向編織（四向，七向，十一向）等更新技術(shù)。◥

碳/碳復(fù)材在軍用端主要包括導(dǎo)彈鼻錐、發(fā)動(dòng)機(jī)噴管喉襯、飛機(jī)剎車片等，使用場(chǎng)景均具有工作溫度高、工作時(shí)間短的特征。◥

相較于其他材料，碳/碳復(fù)材特點(diǎn)明確：1）石英纖維適用于雷達(dá)罩，碳/碳復(fù)材適用于無(wú)末制導(dǎo)的洲際導(dǎo)彈；2）陶瓷基復(fù)合材料穩(wěn)定工作溫度可達(dá)1200～1350℃，可為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供結(jié)構(gòu)支撐及吸波等多功能；碳/碳復(fù)材不適用于長(zhǎng)期高溫工作；3）碳/碳復(fù)材為碳纖維下游的耐高溫材料中的一種，含碳量高、含氧量低、更耐高溫。◥

梳理軍工碳/碳復(fù)材產(chǎn)業(yè)鏈，其中下游應(yīng)用端國(guó)央企更多且競(jìng)爭(zhēng)格局更加分散，中上游以民企為主且競(jìng)爭(zhēng)格局更加集中，其中異形預(yù)制體中的江蘇天鳥(niǎo)（楚江新材子公司）競(jìng)爭(zhēng)格局最優(yōu)。目錄第一部分第二部分第三部分碳/碳復(fù)材或?yàn)楹教祛I(lǐng)域3000℃以上兼具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必選材料碳/碳復(fù)材與石英、陶瓷基及碳纖維不同使用場(chǎng)景的比較分析碳/碳復(fù)材產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂砑按硇怨竞?jiǎn)介1、碳/碳復(fù)材或?yàn)楹教祛I(lǐng)域3000℃以上兼具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必選材料5資料來(lái)源：王天琦《航天用碳/碳復(fù)合材料研究進(jìn)展》，國(guó)聯(lián)證券研究所◥

碳/碳復(fù)材由碳纖維加工而來(lái)，具有性能隨溫度升高而升高等特點(diǎn)：碳纖維增強(qiáng)碳基復(fù)合材料，即碳/碳復(fù)合材料，是以碳纖維預(yù)制體為基體，經(jīng)過(guò)樹(shù)脂/瀝青液相浸漬或者化學(xué)氣相滲積等方法進(jìn)行致密化后，再石墨化制得復(fù)合材料，具有低密度高比強(qiáng)、高比模量、性能隨溫度升高不降反升等優(yōu)點(diǎn)。◥

碳基復(fù)材在飛行器熱防護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用包括4個(gè)發(fā)展階段，抗氧化碳基復(fù)材、抗氧化碳/碳復(fù)材、涂層改性碳/碳復(fù)材、降熱型碳基復(fù)合材料，碳/碳復(fù)材使用歷程較長(zhǎng)，在預(yù)制體結(jié)構(gòu)改性、碳源改性、高效致密化工藝改性、抗氧化燒蝕涂層等多方面進(jìn)行改進(jìn)提升。碳基復(fù)材在飛行器熱防護(hù)系統(tǒng)的發(fā)展歷程◥

3000℃以上碳/碳復(fù)材為唯一有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度材料，耐高溫為其最顯著特性。碳/碳復(fù)材耐高溫特性顯著，在2000℃內(nèi)的惰性氣氛中強(qiáng)度隨溫度的升高而增加，在3500℃以上瞬時(shí)特定使役環(huán)境中具有低的燒蝕率和良好的燒蝕外形穩(wěn)定性；碳/碳復(fù)合材料是目前3000℃以上仍保有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的唯一材料，其理論最高使用溫度高達(dá)3500℃。極端苛刻條件下的優(yōu)異特征，促使碳/碳復(fù)合材料在航空航天特定尖端領(lǐng)域有廣泛使用。◥

碳/碳復(fù)合材料的主要缺點(diǎn)包括制造周期及成本高、高溫?zé)g嚴(yán)重、彎曲強(qiáng)度低等：1）制造成本高，高性能碳/碳致密化周期超過(guò)1000小時(shí)；2）高溫氧化燒蝕嚴(yán)重，導(dǎo)致性能大幅衰減，無(wú)法滿足長(zhǎng)航時(shí)的苛刻服役要求；3）常規(guī)彎曲強(qiáng)度小于300MPa，同批次性能差異大于30。資料來(lái)源：遲波《碳/碳復(fù)合材料的發(fā)展及應(yīng)用研究》，王天琦《航天用碳/碳復(fù)合材料6

研究進(jìn)展》，李崇俊《MPCF增強(qiáng)的碳/碳復(fù)合材料及其在高超音速飛行器的應(yīng)用》，陳波《三維編織碳/碳復(fù)合材料高溫力學(xué)及疲勞試驗(yàn)研究》，國(guó)聯(lián)證券研究所碳/碳復(fù)材在不同溫度下的斷口結(jié)構(gòu)不同◥

碳/碳復(fù)材制品流程復(fù)雜：碳/碳復(fù)合材料是以碳纖維預(yù)制體為基體，經(jīng)過(guò)樹(shù)脂/瀝青液相浸漬或者化學(xué)氣相滲積等方法進(jìn)行致密化后，再石墨化制得的復(fù)合材料。◥

預(yù)制體結(jié)構(gòu)是決定碳/碳復(fù)合材料性能、產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)成本的重要因素?，F(xiàn)階段航空航天領(lǐng)域用高性能碳/碳復(fù)合材料主要采用價(jià)格較高的小絲束碳纖維(1K、3K等)作為原材料，導(dǎo)致原材料成本高昂。◥

編織技術(shù)為預(yù)制體核心技術(shù)之一，目前常用的碳/碳復(fù)合材料預(yù)制體結(jié)構(gòu)包括碳布穿刺、正交三向、三維編織及針刺結(jié)構(gòu)等，此外已發(fā)展為多向編織（四向，七向，十一向）等更新技術(shù)。資料來(lái)源：王浩偉《陶瓷基與碳/碳復(fù)合材料拉伸性能試驗(yàn)研究進(jìn)展》，張軍《噴管碳7

/碳復(fù)合材料喉襯工程化問(wèn)題探討》，王天琦《航天用碳/碳復(fù)合材料研究進(jìn)展》，國(guó)聯(lián)證券研究所碳/碳喉襯預(yù)制體結(jié)構(gòu)成熟預(yù)制體針織方式◥

飛機(jī)剎車片方面，碳/碳復(fù)材各項(xiàng)性能均優(yōu)于金屬材料。根據(jù)遲波的報(bào)告《碳/碳復(fù)合材料的發(fā)展及應(yīng)用研究》，碳/碳復(fù)合材料制作的飛機(jī)剎車盤重量輕、耐溫高、比熱容比鋼高2.5倍；同金屬剎車材料相比，可節(jié)省40%的結(jié)構(gòu)重量，使用壽命可提升5~7倍，剎車力矩平穩(wěn)，剎車時(shí)噪聲小。◥

碳/碳復(fù)材剎車片使用次數(shù)為粉末冶金剎車片的4倍，已廣泛使用于軍民用飛機(jī)。飛機(jī)剎車盤為高耗材產(chǎn)品，可分為粉末冶金、碳/碳復(fù)材及其他復(fù)合材料三類，粉末冶金剎車盤僅250次起落就需更換，而碳/碳剎車盤性能優(yōu)良可靠性高，更換次數(shù)可達(dá)1000次起落（約飛行3年），現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用新型號(hào)飛機(jī)、軍民用飛機(jī)剎車盤。資料來(lái)源：王天琦《航天用碳/碳復(fù)合材料研究進(jìn)展》，遲波《碳/碳復(fù)合材料的發(fā)展及8

應(yīng)用研究》，北摩高科招股書(shū)，國(guó)聯(lián)證券研究所飛機(jī)碳/碳復(fù)材剎車片飛機(jī)起落架剎車裝置◥

火箭噴管是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵組件，防熱材料包括碳/碳材料等?；鸺龂姽苡墒諗慷巍⒑聿亢蛿U(kuò)張段組成，將推進(jìn)劑產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，為火箭提供推力。由于噴管處工作環(huán)境惡劣，常用的熱防護(hù)材料有高溫合金和碳基材料，如鎢滲銅、石墨、碳/碳材料、碳陶材料等。◥

喉襯需承受3000℃高溫，碳/碳復(fù)材為發(fā)動(dòng)機(jī)首選材料。喉襯是噴管的核心部件，是實(shí)現(xiàn)噴管能量轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵，固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，喉襯要承受高溫（3000℃左右）、高壓燃?xì)夂土Ｗ恿鞯臒g與沖刷，而且還要保證整體結(jié)構(gòu)的完整性，是固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)中工作環(huán)境最惡劣的部件。目前碳/碳復(fù)合材料（碳/碳材料）已成為固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管喉襯的首選材料。資料來(lái)源：王正康《固液火箭噴管碳/碳復(fù)合材料熱-力-化耦合數(shù)值模擬》，張軍《噴9管碳/碳復(fù)合材料喉襯工程化問(wèn)題探討》，李翠云《碳/碳復(fù)合材料的應(yīng)用研究進(jìn)展》

，國(guó)聯(lián)證券研究所美國(guó)碳/碳復(fù)合材料在戰(zhàn)略導(dǎo)彈上的應(yīng)用0.25◥

彈道導(dǎo)彈再入大氣飛行速度24馬赫以上，持續(xù)時(shí)間0.25秒以下。根據(jù)《碳纖維復(fù)合材料在導(dǎo)彈再入防熱和宇航結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用》，彈道導(dǎo)彈再入大氣時(shí)飛行馬赫數(shù)可達(dá)24馬赫以上，同時(shí)再入時(shí)間較短僅0.25秒以下。由高速飛行時(shí)氣動(dòng)加熱引起的溫度升高，大體與速度的平方成正比；導(dǎo)彈的速度越高，天線罩材料所要求的耐熱性也越高。◥

彈道導(dǎo)彈彈頭需承受溫度2760℃，碳/碳復(fù)材可有效降低熱量流入。導(dǎo)彈在再入環(huán)境時(shí)飛行器頭部受到強(qiáng)激波，對(duì)頭部產(chǎn)生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達(dá)2760℃，三維編織的碳/碳復(fù)合材料，其石墨化后的熱導(dǎo)性足以滿足彈頭再入時(shí)由-160℃至氣動(dòng)加熱時(shí)1700℃時(shí)的熱沖擊要求，實(shí)際流入飛行器的能量?jī)H為整個(gè)熱量1%～10%左右。資料來(lái)源：李崇俊《碳纖維復(fù)合材料在導(dǎo)彈再入防熱和宇航結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用》，姜勇剛10《高超音速導(dǎo)彈天線罩透波材料研究進(jìn)展》，李翠云《碳/碳復(fù)合材料的應(yīng)用研究進(jìn)展》，國(guó)聯(lián)證券研究所各種飛行器的典型再入環(huán)境桑迪亞實(shí)驗(yàn)主研制的全尺寸再入頭錐2、碳/碳復(fù)材與石英、陶瓷基及碳纖維不同使用場(chǎng)景的比較分析資料來(lái)源：蔡德龍《高溫透波陶瓷材料研究進(jìn)展》，陳虹《陶瓷天線罩材料的研究進(jìn)12展》，姜勇剛《高超音速導(dǎo)彈天線罩透波材料研究進(jìn)展》，國(guó)聯(lián)證券研究所◥

雷達(dá)罩需具有防熱、透波等功能：導(dǎo)引頭好比導(dǎo)彈的眼睛，在導(dǎo)彈的制導(dǎo)和控制中起到了十分重要的作用。導(dǎo)彈天線罩是安裝在導(dǎo)彈雷達(dá)導(dǎo)引頭天線外面起保護(hù)作用的外罩。它位于飛行器最前端，為了保證各種飛行器的飛行速度，一般天線罩呈流線形狀，天線罩應(yīng)具有導(dǎo)流、防熱、透波、承載等多種功能，主要保護(hù)航天飛行器在惡劣環(huán)境條件下的通訊、遙測(cè)、制導(dǎo)、引爆等系統(tǒng)能正常工作。◥

經(jīng)過(guò)50多年發(fā)展，天線罩材料發(fā)展路線經(jīng)歷了：纖維增強(qiáng)塑料→氧化鋁陶瓷→微晶玻璃→石英陶瓷→氮化物陶瓷，主要包括三類材料：二氧化硅材料：石英玻璃、石英陶瓷材料與石英纖維織物增強(qiáng)二氧化硅基復(fù)合材料；在無(wú)機(jī)材料中，石英陶瓷材料以其優(yōu)良性能不但能適用于飛行速度3～5馬赫的導(dǎo)彈天線罩；1050℃時(shí)，石英陶瓷會(huì)產(chǎn)生相轉(zhuǎn)變。氮化硅和氮化硼材料：氮化硅基陶瓷具有優(yōu)異的機(jī)械性能、高熱穩(wěn)定性，分解溫度為1900℃；氮化硼陶瓷具有比氮化硅陶瓷更好的熱穩(wěn)定性和更低的介電常數(shù)和介電損耗，分解溫度能達(dá)到3000℃，但兩者介電常數(shù)均顯著高于二氧化硅材料，透波性較差。磷酸鹽復(fù)合材料：主要包括硅質(zhì)纖維增強(qiáng)磷酸鋁、磷酸鉻及磷酸鉻鋁復(fù)合材料。磷酸鉻復(fù)合材料在1200℃以下其力學(xué)、物理性能保持良好，電性能穩(wěn)定，而磷酸鉻鋁基復(fù)合材料在1200～1500℃以下及磷酸鋁復(fù)合材料在1500～1800℃以下均具有穩(wěn)定的性能。無(wú)機(jī)天線罩材料性能13資料來(lái)源：楊愷《石英纖維的性能及其應(yīng)用》，國(guó)聯(lián)證券研究所◥

石英纖維相較于碳纖維等其他材料，具有介電系數(shù)小、透波等特性：石英玻璃纖維和以石英玻璃纖維為基材的復(fù)合材料具有強(qiáng)度高、膨脹系數(shù)小、介電常數(shù)和介電損耗小、耐腐蝕與可設(shè)計(jì)性能好等特點(diǎn)，具備優(yōu)良的耐高溫、耐燒蝕、高透波與電絕緣性能，是廣泛應(yīng)用于航空航天的功能材料。◥

石英棉、石英氈等石英制品可以用于半導(dǎo)體行業(yè)高溫爐、汽車玻璃鋼化爐領(lǐng)域的高溫隔熱材料，石英纖維與預(yù)浸料結(jié)合，通過(guò)加工，可以制作增強(qiáng)復(fù)合材料。不同纖維的特點(diǎn)及優(yōu)劣勢(shì)分析石英纖維應(yīng)用領(lǐng)域資料來(lái)源：《世界導(dǎo)彈大全》，航天科工公眾號(hào)，李翠云《碳/碳復(fù)合材料的應(yīng)用研究14進(jìn)展》，王天琦《航天用碳/碳復(fù)合材料研究進(jìn)展》，朱昭君《固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)喉襯用軸編碳/碳復(fù)合材料的燒蝕及熱結(jié)構(gòu)特性研究進(jìn)展》，國(guó)聯(lián)證券研究所◥

碳/碳復(fù)材或更適用于不需雷達(dá)的鼻錐上，石英纖維更適用于雷達(dá)罩。根據(jù)李翠云的《碳/碳復(fù)合材料的應(yīng)用研究進(jìn)展》，碳/碳復(fù)材在美國(guó)戰(zhàn)略導(dǎo)彈上的應(yīng)用，主要應(yīng)用于民兵Ⅲ等洲際彈道導(dǎo)彈的鼻錐上，而民兵Ⅲ的制導(dǎo)系統(tǒng)核心為陀螺穩(wěn)定平臺(tái)，使用陀螺儀及加速度計(jì)計(jì)算速度及角速度，或不依靠雷達(dá)進(jìn)行末制導(dǎo)。則推斷，碳/碳復(fù)材更多應(yīng)用于馬赫數(shù)高、再入時(shí)間短、不需要雷達(dá)進(jìn)行末制導(dǎo)的導(dǎo)彈鼻錐上，而石英纖維多應(yīng)用于有末制導(dǎo)的雷達(dá)罩上。◥

抗燒蝕性能不足，碳/碳復(fù)材或不適用于雷達(dá)罩。根據(jù)王天琦的《航天用碳/碳復(fù)合材料研究進(jìn)展》，碳/碳復(fù)材高溫易氧化、極端環(huán)境抗燒蝕性能不足；根據(jù)朱昭君的《固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)喉襯用軸編碳/碳復(fù)合材料的燒蝕及熱結(jié)構(gòu)特性研究進(jìn)展》，碳/碳復(fù)材經(jīng)過(guò)燒蝕后存在大量的碳化層，而碳化層可能會(huì)影響雷達(dá)透波率，表明碳/碳復(fù)材不適用于雷達(dá)罩。民兵Ⅲ的三彈頭民兵Ⅲ導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)圖資料來(lái)源：胡悅《耐高溫陶瓷基結(jié)構(gòu)吸波復(fù)合材料研究進(jìn)展》，馬宇《飛行器陶瓷基15復(fù)合材料輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究進(jìn)展》，楊金華《航空發(fā)動(dòng)機(jī)用陶瓷基復(fù)合材料研究進(jìn)展》，國(guó)聯(lián)證券研究所◥

陶瓷基復(fù)材包括纖維、界面層和陶瓷基體等。陶瓷基復(fù)合材料是以陶瓷材料為基體，與不同種類的纖維復(fù)合而成的一類復(fù)合材料，它主要由纖維、界面層和陶瓷基體組成。纖維作為分散相，起到承載和增韌的作用，常見(jiàn)的陶瓷基纖維有碳纖維等。陶瓷基體作為連續(xù)相，起到保護(hù)纖維和傳遞載荷的雙重作用，陶瓷基體中的陶瓷主要有氧化物陶瓷基體等。界面層位于纖維和陶瓷基體之間，起到傳遞載荷、阻止裂紋擴(kuò)展和阻擋外部環(huán)境侵害的作用。◥

陶瓷基復(fù)材工作溫度比鎳基高溫合金更高。高壓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的采用鎳基高溫合金，其在1000℃能夠較好地保持強(qiáng)度和抗氧化特性，而第四代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦前溫度近1700℃，材料實(shí)際表面溫度也達(dá)到1100℃，金屬結(jié)構(gòu)將無(wú)法承載高速飛行產(chǎn)生的應(yīng)力。目前，高溫合金的耐溫極限維持在1100℃附近，而陶瓷基復(fù)合材料的應(yīng)用將發(fā)動(dòng)機(jī)部件的耐溫能力提升至1200～1350℃，并且陶瓷基復(fù)合材料構(gòu)件質(zhì)量通常為鎳基高溫合金構(gòu)件質(zhì)量的1/4～1/3，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高推重比的需求。◥

兼具承載及吸波雙重功能，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口。陶瓷基復(fù)材具備結(jié)構(gòu)承載和雷達(dá)吸波雙重功能，而且保留了陶瓷材料耐高溫、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口等超過(guò)1000℃的使用環(huán)境。陶瓷基復(fù)合材料在典型發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用陶瓷基吸波復(fù)合材料的微觀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)資料來(lái)源：王天琦《航天用碳/碳復(fù)合材料研究進(jìn)展》

，樊俊鈴《航空發(fā)動(dòng)機(jī)陶瓷基1復(fù)6

合材料無(wú)損表征技術(shù)研究進(jìn)展》，國(guó)聯(lián)證券研究所◥

飛機(jī)端，陶瓷基耐高溫更適用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、尾噴管等環(huán)節(jié)。根據(jù)樊俊鈴的《航空發(fā)動(dòng)機(jī)陶瓷基復(fù)合材料無(wú)損表征技術(shù)研究進(jìn)展》，陶瓷基復(fù)合材料在美國(guó)F136飛機(jī)燃燒室火焰筒、火焰穩(wěn)定器中已經(jīng)完成了全壽命演示驗(yàn)證，進(jìn)入工程應(yīng)用階段，驗(yàn)證了陶瓷基復(fù)材耐溫能力提高的情況，表明陶瓷基復(fù)材適用于高溫、長(zhǎng)壽命工作環(huán)節(jié)。◥

碳/碳復(fù)材400℃開(kāi)始氧化，高溫有氧環(huán)境壽命較短，更適合剎車片等短工作時(shí)長(zhǎng)環(huán)境。根據(jù)王天琦的《航天用碳/碳復(fù)合材料研究進(jìn)展》，高溫易氧化、極端環(huán)境抗燒蝕性能不足，是碳/碳復(fù)合材料有氧環(huán)境長(zhǎng)壽命應(yīng)用的瓶頸；碳/碳復(fù)材大于400℃開(kāi)始氧化，氧化導(dǎo)致性能大幅衰減，氧化失重1時(shí)，彎曲強(qiáng)度損失5

~10

，氧化失重10時(shí)，彎曲強(qiáng)度損失30

~50

，如“哥倫比亞”航天飛機(jī)1400℃時(shí)機(jī)翼前緣發(fā)生損傷而空中解體。因此，碳/碳復(fù)材更適用于飛機(jī)剎車片，僅在飛機(jī)起飛及降落階段使用，工作時(shí)長(zhǎng)短。陶瓷基復(fù)合材料在先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用及驗(yàn)證情況17資料來(lái)源：楚江新材公告，王井崗《耐燒蝕材料的進(jìn)展》，國(guó)聯(lián)證券研究所◥

碳/碳復(fù)材為碳纖維加工而來(lái)：根據(jù)王井崗的《耐燒蝕材料的進(jìn)展》，碳纖維增強(qiáng)的耐高溫材料，根據(jù)基體材料的不同，又可分為碳/酚醛復(fù)合材料、碳/碳復(fù)合材料及新發(fā)展的雙基復(fù)合材料等，可見(jiàn)碳/碳復(fù)材為碳纖維下游的耐高溫材料中的一種。◥

含碳量高、含氧量低，碳/碳復(fù)材產(chǎn)品更耐高溫：碳/碳復(fù)合材料是由碳纖維及其織物增強(qiáng)的熱解酚醛樹(shù)脂、高溫?zé)峤獾臑r青及高殘?zhí)悸实姆紵N熱解產(chǎn)物組成，外部涂有抗氧化涂層。耐高溫材料或應(yīng)具備以下條件：1）必須有很高的碳含量；2）氧含量必須低。碳/碳復(fù)材中的碳纖維經(jīng)過(guò)樹(shù)脂/瀝青液相浸漬或者化學(xué)氣相滲積等方法進(jìn)行致密化后，再石墨化制得，含碳量高于碳纖維，含氧量低于碳纖維，故更加耐高溫。碳纖維加工為碳/碳復(fù)材流程碳纖維加工為碳/碳復(fù)材應(yīng)用至終端產(chǎn)品示意圖3、碳/碳復(fù)材產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂砑按硇怨竞?jiǎn)介19資料來(lái)源：各公司公告，國(guó)聯(lián)證券研究所◥

梳理軍工碳/碳復(fù)材產(chǎn)業(yè)鏈，其中下游應(yīng)用端國(guó)央企更多且競(jìng)爭(zhēng)格局更加分散，中上游以民企為主且競(jìng)爭(zhēng)格局更加集中，其中異形預(yù)制體中的江蘇天鳥(niǎo)競(jìng)爭(zhēng)格局最優(yōu)。軍工碳/碳復(fù)材產(chǎn)業(yè)鏈部分相關(guān)公司梳理航天一院703所：20資料來(lái)源：中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院招聘微信公眾號(hào)，中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院微信公眾號(hào)，國(guó)聯(lián)證券研究所◥

航天一院為國(guó)內(nèi)最大導(dǎo)彈及火箭研究制造基地。航天一院又稱中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，中國(guó)航天事業(yè)發(fā)祥地，是我國(guó)最大的導(dǎo)彈武器和運(yùn)載火箭研究、設(shè)計(jì)和制造基地，著名科學(xué)家錢學(xué)森任第一任院長(zhǎng)。一院從業(yè)人員超3.13萬(wàn)人，資產(chǎn)總額超1400億元，整體規(guī)模較大。◥

703所創(chuàng)建航天材料及工藝體系，采購(gòu)織物體量較大。航天一院第七〇三研究所是中國(guó)航天領(lǐng)域材料及工藝技術(shù)中心所，主要從事“彈、箭、星、船”材料及工藝研究和產(chǎn)品配套，牽頭創(chuàng)建了航天材料及工藝技術(shù)體系。根據(jù)中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院微信公眾號(hào)披露，703所產(chǎn)品包括整流罩錐段等產(chǎn)品，采購(gòu)原材料包括國(guó)產(chǎn)碳纖維、石英纖維、主要樹(shù)脂和標(biāo)準(zhǔn)件等，703所多型號(hào)織物采購(gòu)價(jià)格降幅達(dá)13

，累計(jì)節(jié)省成本1.8億元，則反推織物采購(gòu)金額達(dá)13.8億左右，體量較大。◥

703所或?yàn)樘?碳復(fù)材下游核心客戶之一。根據(jù)中國(guó)運(yùn)載火箭技