第二章城市軌道交通屏蔽門門體結(jié)構(gòu)課件

第二章

城市軌道交通屏蔽門門體結(jié)構(gòu)第一節(jié)屏蔽門門體屏蔽門門體是屏蔽門系統(tǒng)門體機構(gòu)最重要的組成部分，按照結(jié)構(gòu)和功能可分為滑動門（ASD）、固定門（FIX）、應(yīng)急門（EED）、端門（MSD）四種類型。一、封閉式屏蔽門門體（一）滑動門（ASD）1.滑動門基本概念滑動門的數(shù)量應(yīng)與列車一側(cè)車門數(shù)量一致，位置對應(yīng)，滑動門為中分雙開門，滑動門關(guān)閉時，可作為車站站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障；滑動門打開時，為乘客提供上、下列車的通道，也作為在車站隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或故障時乘客疏散的通道。2.滑動門結(jié)構(gòu)封閉式滑動門門體高度一般為3000mm，上部為頂箱，2000mm以下為透明門扇，主要由鋼化玻璃和不銹鋼門框組成，車站每側(cè)站臺邊緣根據(jù)車站長度和列車車門數(shù)量設(shè)有12-40道滑動門，每側(cè)中間的滑動門兩個門扇以滑動門中心對稱同步反方向平行滑動，首、末滑動門為非對稱滑動，首、末滑動門的有效開度需盡量加大，且打開后不會影響在正常停車精度范圍內(nèi)列車司機門的全部開啟和列車司機進出司機室。3.滑動門設(shè)置滑動門在軌道側(cè)設(shè)有開門把手，當(dāng)系統(tǒng)級控制和站臺級控制失敗時，乘客可從軌道側(cè)用開門把手將門打開，如圖2.4；滑動門在站臺側(cè)設(shè)有鑰匙開關(guān)，站臺工作人員可用鑰匙進行手動操作。滑動門設(shè)有兩種安全裝置，每道滑動門都設(shè)有鎖緊裝置?；瑒娱T關(guān)閉后該鎖緊裝置可防止外力作用將門打開?；瑒娱T自動開啟時，鎖緊裝置能自動釋放；手動開門時，采用開門把手和鑰匙可使鎖緊裝置釋放。鎖緊裝置正常運行時可自動解鎖，該鎖應(yīng)與手動開門把手鑰匙聯(lián)動，故障情況時可進行手動解鎖；滑動門（ASD）關(guān)門、鎖緊、解鎖、開門均有狀態(tài)信號反饋到門控單元（DCU），門已開、已鎖閉狀態(tài)信號反饋到中央控制盤（PSC）（二）固定門（FIX）1.固定門基本概念固定門是不能打開的玻璃隔墻，設(shè)置在滑動門與滑動門、滑動門與端頭門以及滑動門與應(yīng)急門之間，是站臺公共區(qū)與隧道隔離和密封的屏障。2.固定門結(jié)構(gòu)固定門高度與滑動門一致，含立柱寬度多為2980mm，根據(jù)滑動門的間距，在滿足門本體結(jié)構(gòu)強度、剛度的前提下，根據(jù)軌行區(qū)邊墻側(cè)燈箱廣告的可視性及視覺觀感的要求，可將固定門進行分塊和不分塊處理。封閉式屏蔽門固定門上部與門楣連接，下部與門檻銷軸連接，左右兩側(cè)與立柱通過插接結(jié)構(gòu)相連接，固定門與立柱、門楣、門檻之間采用橡膠條密封，門裝飾與滑動門一致，門玻璃上設(shè)置必要的防撞標(biāo)識，（三）應(yīng)急門（EED）1.應(yīng)急門基本概念應(yīng)急門不帶動力，每節(jié)車廂至少對應(yīng)一扇應(yīng)急門，安裝在滑動門與滑動門之間，當(dāng)列車門與滑動門不能對齊時，提供疏散的門2.應(yīng)急門結(jié)構(gòu)應(yīng)急門設(shè)置在固定區(qū)域，主要由應(yīng)急門扇、閉門器和推桿鎖組成，每道應(yīng)急門有兩個門扇，均向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開，能定位保持在90°開度，不自動復(fù)位，開關(guān)門時，其鎖銷與門扇部件與站臺地面（含盲道）之間不會產(chǎn)生摩擦，中間無立柱，打開后為一個開闊的通道足夠給乘客疏散。根據(jù)車輛型號不同，應(yīng)急門寬度不盡相同，通常略寬于滑動門，每個門扇常見規(guī)格為1280mm×2000mm，應(yīng)急門有效開度為2272mm。3.應(yīng)急門設(shè)置要求正常運行狀態(tài)，應(yīng)急門保證關(guān)閉并鎖緊，在公共區(qū)與隧道區(qū)間起隔離作用；當(dāng)列車進站無法對準(zhǔn)滑動門時可作為乘客應(yīng)急疏散通道。應(yīng)急門在站臺側(cè)設(shè)門鎖裝置，站臺工作人員可在站臺用鑰匙開門，軌道側(cè)設(shè)有開門推桿，推桿與門鎖聯(lián)動，乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開，推桿鎖的連桿設(shè)置在應(yīng)急門門框里應(yīng)急門鎖閉信號和解鎖狀態(tài)信號反饋到中央控制盤（PSC）中，由PSC上傳到ISCS系統(tǒng)并顯示。應(yīng)急門不單獨設(shè)置門狀態(tài)指示燈，而其開、關(guān)門狀態(tài)通過其鄰近的滑動門上的門狀態(tài)指示燈進行顯示。應(yīng)急門鎖緊、滑動門門關(guān)閉鎖緊時，門狀態(tài)指示燈熄滅；應(yīng)急門打開、臨近滑動門無故障時，門狀態(tài)指示燈常亮；在滑動門開啟、關(guān)閉過程中及故障狀態(tài)時門狀態(tài)指示燈閃爍。（四）端門（MSD）1.端門基本概念端門又稱端頭門，布置在車站兩端，與站臺邊屏蔽門垂直，主要用于車站工作人員在站臺和軌道之間的進出通道，同時兼顧緊急情況下疏散乘客的要求。2.端門結(jié)構(gòu)站臺每側(cè)兩端各設(shè)有一套端門單元，包括端門單元承重結(jié)構(gòu)、頂箱、指示燈、端門活動門、固定門、門檻及底部安裝件及密封絕緣等部件，端門活動門上設(shè)有門鎖裝置，乘客從軌道側(cè)推壓門鎖推桿開門，站臺人員用鑰匙從站臺側(cè)打開，端門凈開度為900-1200mm，端門打開后自動復(fù)位至關(guān)閉。端門單元門鎖裝置還要充分考慮地下車站端部活塞風(fēng)壓較大的情況，確?？煽挎i閉。3.端門設(shè)置要求正常運營狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，且不由于風(fēng)壓導(dǎo)致端門解鎖打開，端門需能承受水平載荷；突發(fā)情況下，端門是乘客疏散的通道；端門活動門上設(shè)有門鎖裝置，乘客從軌道側(cè)推壓門鎖推桿開門，站臺人員用鑰匙從站臺側(cè)打開，端門打開后自動復(fù)位至關(guān)閉。端門活動門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開，能定位保持在90°開度。端門開度小于90度時通過閉門器自動復(fù)位。端門活動門的狀態(tài)信息能傳送到PSC，再由PSC上傳至ISCS系統(tǒng)進行顯示。端門開啟時間超過2分鐘（0～3分鐘可調(diào)）時報警。二、半高式屏蔽門門體結(jié)構(gòu)半高式屏蔽門門體結(jié)構(gòu)由承重結(jié)構(gòu)、滑動門、固定門、固定側(cè)盒、應(yīng)急門、端門和門檻等組成。常規(guī)滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門的高度為一般1500mm，固定側(cè)盒的高度一般為1600mm；門檻總寬度一般為350mm。（一）滑動門（ASD）1.每道半高安全門滑動門設(shè)便于維修操作用的就地控制盒（LCB），用于控制滑動門打開/關(guān)閉；就地開關(guān)安裝在固定側(cè)盒內(nèi)，供維修人員使用。2.半高式屏蔽門采用“一控兩驅(qū)”的控制方式，左、右滑動門均各自設(shè)置一套傳動裝置，通過門控單元DCU同步控制左門電機和右門電機，以實現(xiàn)左右門體運動的一致性，首、末滑動門采用一扇標(biāo)準(zhǔn)滑動門和一扇非標(biāo)滑動門相組合的方式。3.其余要求同全高封閉式屏蔽門的滑動門。（二）固定門（FIX）1.固定門設(shè)置在固定側(cè)盒與固定側(cè)盒之間，在站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域之間起隔離作用。2.固定門結(jié)構(gòu)一般由門框及單層鋼化玻璃構(gòu)成，主體是大玻璃結(jié)構(gòu)，整體美觀、通透效果好。3.為了便于站臺排水，根據(jù)給排水專業(yè)要求，固定門與站臺面之間留有間隙。4.其余要求同全高封閉式屏蔽門的固定門。（三）應(yīng)急門（EED）與端門（MSD）1.正常運行狀態(tài)，端門、應(yīng)急門保證關(guān)閉并鎖緊，在公共區(qū)與隧道區(qū)間起隔離作用；當(dāng)列車進站無法對準(zhǔn)滑動門時，應(yīng)急門可作為乘客應(yīng)急疏散通道。2.端門、應(yīng)急門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開，能定位保持在90°開度。3.應(yīng)急門設(shè)有閉門器，中部有推桿逃生裝置，通過軌道側(cè)