發(fā)動(dòng)機(jī)原理與結(jié)構(gòu)模擬試題與參考答案

發(fā)動(dòng)機(jī)原理與結(jié)構(gòu)模擬試題與參考答案一、單選題（共101題，每題1分，共101分）1.渦輪開始輸出功率時(shí)的轉(zhuǎn)速n1，起動(dòng)機(jī)脫開轉(zhuǎn)速n2，慢車轉(zhuǎn)速ni，自持轉(zhuǎn)速Np，他們之間的關(guān)系是()A、n1>n2>np>niB、n1>np=n2>niC、n1<np<n2<niD、n1>ni>n2>np正確答案：C2.發(fā)動(dòng)機(jī)的后安裝節(jié)連接在()A、渦輪機(jī)匣B、壓氣機(jī)機(jī)匣C、風(fēng)扇框架D、渦輪框架正確答案：D3.保證EEC工作正常，通常如何實(shí)現(xiàn)元件冷卻()A、冷卻空氣流經(jīng)EEC帶走熱量B、冷卻介質(zhì)通過EECC、噴射冷卻液D、自然散熱正確答案：A答案解析：在航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（EEC）系統(tǒng)中，通常是通過冷卻空氣流經(jīng)EEC帶走熱量來實(shí)現(xiàn)元件冷卻的。冷卻空氣一般由專門的冷卻空氣通道引入EEC，對其內(nèi)部的電子元件等進(jìn)行冷卻，以保證EEC工作在合適的溫度范圍內(nèi)，維持正常工作。冷卻介質(zhì)通過EEC不是常見的EEC冷卻方式；噴射冷卻液在EEC中較少應(yīng)用；EEC工作時(shí)產(chǎn)生的熱量僅靠自然散熱無法滿足冷卻需求，所以[B]、[C]、[D]選項(xiàng)不正確。4.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的功用是()A、從燃?xì)庵形漳芰?，轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)和附件的功率B、從空氣中吸收能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械功C、從噴管排氣中吸收能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械功D、將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能正確答案：A答案解析：渦輪的主要功用是從燃?xì)庵形漳芰?，將其轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，一部分用于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和增壓過程持續(xù)進(jìn)行，另一部分用于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的附件等，所以選項(xiàng)A正確；選項(xiàng)B中從空氣中吸收能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械功的是壓氣機(jī)；選項(xiàng)C中渦輪是從燃?xì)庵形漳芰慷菄姽芘艢猓贿x項(xiàng)D將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能的是燃燒室。5.在飛行速度和飛行高度保持不變的情況下，燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律是()A、隨著轉(zhuǎn)速的增加而增加B、隨著轉(zhuǎn)速的增加先增加后稍有減小C、隨著轉(zhuǎn)速的增加而減小D、隨著轉(zhuǎn)速的增加先減小后稍有增加正確答案：D答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律是隨著轉(zhuǎn)速的增加先減小后稍有增加。在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低，燃油消耗率較高，隨著轉(zhuǎn)速增加，效率提高，燃油消耗率減小；但當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加時(shí)，由于機(jī)械摩擦等損失增加，燃油消耗率會稍有增加。6.單轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)本體的主要組成部分是()A、進(jìn)氣道，壓氣機(jī)，燃燒室，渦輪和噴管B、氣缸，活塞，連桿，氣門和曲軸C、擴(kuò)壓器，靜子，轉(zhuǎn)子，排氣裝置D、螺旋槳，減速器，渦輪和排氣管正確答案：A答案解析：單轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)本體主要由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和噴管組成。進(jìn)氣道收集空氣并初步壓縮；壓氣機(jī)進(jìn)一步壓縮空氣；燃燒室中燃油與空氣混合燃燒；渦輪將高溫燃?xì)獾哪芰哭D(zhuǎn)化為機(jī)械能；噴管排出燃?xì)猱a(chǎn)生推力。選項(xiàng)B是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分；選項(xiàng)C表述不準(zhǔn)確；選項(xiàng)D中螺旋槳、減速器等不屬于單轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)本體的主要組成。7.發(fā)動(dòng)機(jī)中需要冷卻的主要部件是()A、燃燒室和渦輪B、燃燒室和壓氣機(jī)C、渦輪和壓氣機(jī)D、渦輪和尾噴口正確答案：A8.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道一般分為()兩種類型A、沖壓式進(jìn)氣道和反作用式進(jìn)氣道B、亞音速進(jìn)氣道和超音速進(jìn)氣道C、離心式進(jìn)氣道和軸流式進(jìn)氣道D、單級進(jìn)氣道和多級進(jìn)氣道正確答案：B答案解析：燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道一般根據(jù)氣流速度分為亞音速進(jìn)氣道和超音速進(jìn)氣道。沖壓式進(jìn)氣道是超音速進(jìn)氣道的一種常見類型，反作用式進(jìn)氣道不是常見分類；離心式進(jìn)氣道和軸流式進(jìn)氣道主要用于壓氣機(jī)分類；單級進(jìn)氣道和多級進(jìn)氣道這種分類不準(zhǔn)確。所以選[B]9.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控是實(shí)現(xiàn)()的關(guān)鍵技術(shù)A、跨州飛行B、定期維修C、視情維修D(zhuǎn)、定期更換發(fā)動(dòng)機(jī)正確答案：C答案解析：航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控是通過對發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和分析，準(zhǔn)確掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)潛在問題，從而實(shí)現(xiàn)視情維修。視情維修是根據(jù)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況來決定維修時(shí)機(jī)和內(nèi)容，狀態(tài)監(jiān)控為視情維修提供了依據(jù)。而定期維修是按照固定的時(shí)間間隔進(jìn)行維修，不考慮設(shè)備實(shí)際狀態(tài)；跨州飛行與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控并無直接關(guān)聯(lián)；定期更換發(fā)動(dòng)機(jī)也不是基于狀態(tài)監(jiān)控來實(shí)現(xiàn)的，更多是一種預(yù)防性或計(jì)劃性的行為。所以狀態(tài)監(jiān)控是實(shí)現(xiàn)視情維修的關(guān)鍵技術(shù)。10.在低功率狀態(tài)下，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃油霧化質(zhì)量最差的噴嘴是()A、蒸發(fā)管式噴嘴B、單油路噴嘴C、雙油路噴嘴D、空氣霧化噴嘴正確答案：B答案解析：單油路噴嘴在低功率狀態(tài)下燃油霧化質(zhì)量相對較差。因?yàn)閱斡吐穱娮斓娜加凸?yīng)方式相對簡單，在低功率時(shí)燃油壓力等參數(shù)變化會使得其霧化效果不如其他幾種噴嘴?？諝忪F化噴嘴通過空氣輔助能較好地改善霧化；蒸發(fā)管式噴嘴利用燃油蒸發(fā)等原理優(yōu)化霧化；雙油路噴嘴能更靈活地調(diào)節(jié)燃油噴射參數(shù)以適應(yīng)不同工況，所以它們在低功率下霧化質(zhì)量通常優(yōu)于單油路噴嘴。11.進(jìn)入航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣大部分用于冷卻，僅大約()用于燃燒A、75%B、50%C、25%D、10%正確答案：C12.壓氣機(jī)氣路清洗是通過()帶轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并噴入水或清洗劑完成的A、發(fā)電機(jī)B、起動(dòng)機(jī)C、發(fā)動(dòng)機(jī)D、輔助動(dòng)力裝置正確答案：B答案解析：壓氣機(jī)氣路清洗是通過起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并噴入水或清洗劑完成的。起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便在清洗時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，利于清洗劑更好地發(fā)揮作用對氣路進(jìn)行清洗，而輔助動(dòng)力裝置、發(fā)電機(jī)一般不用于專門帶轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣路清洗，發(fā)動(dòng)機(jī)自身也不能在清洗時(shí)自己帶轉(zhuǎn)自己來完成氣路清洗操作。13.篦齒式封嚴(yán)件可以用來()A、阻擋空氣B、擋住軸承腔滑油和內(nèi)部空氣流的限流裝置C、阻擋燃油D、限制滑油正確答案：B答案解析：篦齒式封嚴(yán)件是一種用于擋住軸承腔滑油和內(nèi)部空氣流的限流裝置，它能夠有效減少滑油泄漏以及空氣的不合理流動(dòng)，起到良好的封嚴(yán)作用，故答案選[B]。14.發(fā)動(dòng)機(jī)軸承封嚴(yán)件的形式主要有()A、油濾和濾網(wǎng)等B、球軸承封嚴(yán)件和滾棒軸承封嚴(yán)件等C、篦齒式封嚴(yán)件，浮動(dòng)環(huán)封嚴(yán)件，液壓封嚴(yán)件，石墨封嚴(yán)件，刷式封嚴(yán)件等D、滾動(dòng)軸承封嚴(yán)件和滑動(dòng)軸承封嚴(yán)件等正確答案：C答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)軸承封嚴(yán)件的形式主要有篦齒式封嚴(yán)件，浮動(dòng)環(huán)封嚴(yán)件，液壓封嚴(yán)件，石墨封嚴(yán)件，刷式封嚴(yán)件等。選項(xiàng)A中的油濾和濾網(wǎng)不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)軸承封嚴(yán)件形式；選項(xiàng)B只是軸承類型，并非封嚴(yán)件形式；選項(xiàng)D的滾動(dòng)軸承封嚴(yán)件和滑動(dòng)軸承封嚴(yán)件也不準(zhǔn)確全面，而選項(xiàng)C涵蓋了多種常見的發(fā)動(dòng)機(jī)軸承封嚴(yán)件形式。15.()的高低和變化可以反映出滑油散熱器或軸承的故障A、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度B、滑油溫度C、燃油流量D、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速正確答案：B答案解析：滑油溫度的高低和變化可以反映出滑油散熱器或軸承的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度主要反映燃燒及排氣系統(tǒng)等方面的情況；燃油流量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)相關(guān)；高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，均與滑油散熱器或軸承故障關(guān)系不大，而滑油溫度能直接體現(xiàn)滑油系統(tǒng)包括散熱器及軸承等部件的工作狀況，所以選[B]。16.空氣渦輪起動(dòng)機(jī)的主要組成有()A、渦輪，壓氣機(jī)，傳動(dòng)軸B、渦輪，減速齒輪，離合器和傳動(dòng)軸C、空氣活門，氣源，減速器D、渦輪，燃燒室，排氣管正確答案：B答案解析：空氣渦輪起動(dòng)機(jī)主要由渦輪、減速齒輪、離合器和傳動(dòng)軸等組成。渦輪將空氣的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，減速齒輪用于降低轉(zhuǎn)速并增加扭矩，離合器用于控制起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接和分離，傳動(dòng)軸則傳遞動(dòng)力。選項(xiàng)A缺少減速齒輪和離合器；選項(xiàng)C中氣源不是空氣渦輪起動(dòng)機(jī)的主要組成部分；選項(xiàng)D中燃燒室和排氣管不屬于空氣渦輪起動(dòng)機(jī)的組成。17.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃的標(biāo)志是發(fā)動(dòng)機(jī)的()A、滑油壓力低燈滅B、轉(zhuǎn)速升高C、排氣溫度升高D、排氣溫度上升正確答案：D答案解析：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被點(diǎn)燃后，首先會觀察到的明顯變化就是排氣溫度迅速上升，而排氣溫度升高是一個(gè)持續(xù)上升的動(dòng)態(tài)過程，“排氣溫度上升”更能準(zhǔn)確描述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃后排氣溫度的變化狀態(tài)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃的標(biāo)志是排氣溫度上升。轉(zhuǎn)速升高在某些情況下可能有多種因素影響，不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃的直接標(biāo)志；滑油壓力低燈滅與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃并無直接關(guān)聯(lián)；排氣溫度升高表述相對不如排氣溫度上升準(zhǔn)確地體現(xiàn)點(diǎn)燃瞬間的狀態(tài)變化。18.何時(shí)需要風(fēng)扇配平平衡()A、定期進(jìn)行B、振動(dòng)值大或風(fēng)扇葉片更換C、A檢D、航后正確答案：B答案解析：當(dāng)風(fēng)扇振動(dòng)值大或風(fēng)扇葉片更換時(shí)，需要進(jìn)行風(fēng)扇配平平衡，以確保風(fēng)扇正常運(yùn)行，減少振動(dòng)等問題。定期進(jìn)行、A檢、航后通常不一定是進(jìn)行風(fēng)扇配平平衡的特定時(shí)機(jī)。19.大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)工作的兩個(gè)主要條件是拉起反推手柄且()A、發(fā)動(dòng)機(jī)工作在慢車B、有電源和液壓源C、飛機(jī)必須在地面D、起落架放出正確答案：C答案解析：大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)工作的兩個(gè)主要條件是拉起反推手柄且飛機(jī)必須在地面。只有飛機(jī)在地面時(shí)，反推系統(tǒng)工作才是安全有效的，拉起反推手柄后反推裝置才能展開實(shí)現(xiàn)反推功能。起落架放出不是反推系統(tǒng)工作的必要條件；發(fā)動(dòng)機(jī)工作在慢車不是反推系統(tǒng)工作的主要條件；有電源和液壓源是反推系統(tǒng)工作的部分保障，但不是主要條件，主要條件是飛機(jī)在地面。20.溫度對滑油粘度的影響是()A、溫度越低，粘度越小B、溫度越低，粘度越大C、溫度越高，粘度越大D、溫度變化，粘度保持不變正確答案：B答案解析：滑油的粘度隨溫度變化而變化，一般規(guī)律是溫度越低，粘度越大；溫度越高，粘度越小。選項(xiàng)A中溫度越低粘度越小錯(cuò)誤；選項(xiàng)C中溫度越高粘度越大錯(cuò)誤；選項(xiàng)D中溫度變化粘度保持不變錯(cuò)誤。所以正確答案是B。21.對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)工作時(shí)需要注意()A、斷開電源并至少等1分鐘后再斷開高壓導(dǎo)線B、帶絕緣手套C、斷開電源后即可拆卸高壓導(dǎo)線D、穿工作服正確答案：A22.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是()A、單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比B、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與動(dòng)能之比C、發(fā)動(dòng)機(jī)完成的推進(jìn)功與可用動(dòng)能之比D、推進(jìn)功率與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比正確答案：A答案解析：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率定義為單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比。選項(xiàng)B中發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與動(dòng)能之比、選項(xiàng)C中發(fā)動(dòng)機(jī)完成的推進(jìn)功與可用動(dòng)能之比均不是熱效率的定義；選項(xiàng)D中推進(jìn)功率與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比不是熱效率，熱效率強(qiáng)調(diào)的是機(jī)械能與燃油完全燃燒放出熱量的關(guān)系，而推進(jìn)功率與熱效率概念不同。所以正確答案是A。23.燃?xì)鉁u輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)中的螺旋槳的功用是()A、產(chǎn)生拉力B、產(chǎn)生推力C、產(chǎn)生彈力D、產(chǎn)生應(yīng)力正確答案：A答案解析：螺旋槳的主要功用是產(chǎn)生拉力，拉動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。燃?xì)鉁u輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)，向后加速空氣，空氣對螺旋槳產(chǎn)生反作用力，這個(gè)反作用力就是拉力。而推力一般是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)直接向后噴氣產(chǎn)生的；彈力是物體發(fā)生彈性形變產(chǎn)生的力，與螺旋槳功能無關(guān)；應(yīng)力是物體受力時(shí)內(nèi)部產(chǎn)生的力，也不是螺旋槳的作用。24.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)按外涵道氣流排出方式分為()A、前風(fēng)扇和后風(fēng)扇B、高涵道比和低涵道比C、螺槳和槳扇D、短外涵和長外涵正確答案：D答案解析：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)按外涵道氣流排出方式分為短外涵和長外涵。前風(fēng)扇和后風(fēng)扇是按風(fēng)扇位置分類；高涵道比和低涵道比是按涵道比分類；螺槳和槳扇不屬于按外涵道氣流排出方式的分類。25.葉片數(shù)量為偶數(shù)時(shí)，一個(gè)葉片損壞()A、同時(shí)更換對稱的兩個(gè)葉片B、打磨修理再裝上C、更換損壞的葉片D、更換相鄰的葉片正確答案：A答案解析：葉片數(shù)量為偶數(shù)時(shí)，為保證動(dòng)平衡等性能，一個(gè)葉片損壞通常要同時(shí)更換對稱的兩個(gè)葉片。26.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功用是為燃燒室()A、為飛機(jī)提供液壓動(dòng)力B、提供清潔的，無蒸汽的，經(jīng)過增壓的，計(jì)量好的燃油C、提供安全限制D、提供清潔的，無蒸汽的，非增壓的，計(jì)量好的燃油正確答案：B答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功用是為燃燒室提供清潔的，無蒸汽的，經(jīng)過增壓的，計(jì)量好的燃油。選項(xiàng)A為飛機(jī)提供液壓動(dòng)力是液壓系統(tǒng)的功能；選項(xiàng)C提供安全限制不是燃油系統(tǒng)的主要功用；選項(xiàng)D中不應(yīng)是非增壓的，而應(yīng)是經(jīng)過增壓的，所以正確答案是B。27.發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪間隙控制是對()進(jìn)行控制A、渦輪葉片葉尖和機(jī)匣之間間隙B、渦輪軸和渦輪盤之間間隙C、渦輪盤和葉片之間間隙D、渦輪軸和軸承之間間隙正確答案：A答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪間隙控制主要是對渦輪葉片葉尖和機(jī)匣之間的間隙進(jìn)行控制，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的性能和效率等，所以答案是A。28.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的燃燒室結(jié)構(gòu)形式有()三種A、等外徑，等內(nèi)經(jīng)和等中徑B、管型，環(huán)形和管環(huán)形C、鼓式，盤式和鼓盤式D、擴(kuò)張型，收斂型和直筒型正確答案：B答案解析：航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的燃燒室結(jié)構(gòu)形式主要有管型、環(huán)形和管環(huán)形三種。管型燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，但燃燒效率相對較低；環(huán)形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊、燃燒效率高，但對燃油霧化要求較高；管環(huán)形燃燒室則結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)。等外徑、等內(nèi)徑和等中徑不是燃燒室的結(jié)構(gòu)形式分類；鼓式、盤式和鼓盤式是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)形式；擴(kuò)張型、收斂型和直筒型不是常用的燃燒室結(jié)構(gòu)形式。29.推力桿和反推桿互鎖是指()A、兩個(gè)桿可以同時(shí)動(dòng)作B、反推桿拉起，推力桿可以繼續(xù)推C、推力桿在慢車位反推桿才能拉起，反推桿拉起推力桿不能前推D、反推桿可以隨時(shí)提起正確答案：C答案解析：推力桿和反推桿互鎖的意思是，當(dāng)推力桿在慢車位時(shí)反推桿才能拉起，而一旦反推桿拉起，推力桿就不能再往前推了。選項(xiàng)A中兩個(gè)桿同時(shí)動(dòng)作不符合互鎖的定義；選項(xiàng)B中反推桿拉起時(shí)推力桿還能繼續(xù)推也不符合；選項(xiàng)D中反推桿可以隨時(shí)提起也不正確，只有在推力桿處于慢車位時(shí)才行。30.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)正確的啟動(dòng)次序是()A、噴油，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火B(yǎng)、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火，噴油C、點(diǎn)火，噴油，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)D、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油，點(diǎn)火正確答案：B31.為了有效燃燒提高火焰的傳播速度，在燃燒室的主燃區(qū)混合氣的余氣系數(shù)應(yīng)()A、稍小于1B、稍大于1C、等于1D、不等于1正確答案：A答案解析：當(dāng)余氣系數(shù)稍小于1時(shí)，混合氣處于富燃狀態(tài)，此時(shí)氧氣相對充足，燃料能夠更充分地與氧氣反應(yīng)，從而提高火焰的傳播速度，有利于在燃燒室的主燃區(qū)實(shí)現(xiàn)有效燃燒。當(dāng)余氣系數(shù)大于1時(shí)為貧燃，不利于有效燃燒；余氣系數(shù)等于1時(shí)理論上剛好完全反應(yīng)，但實(shí)際不利于提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?；不等?表述不準(zhǔn)確。32.在地面起動(dòng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，表明起動(dòng)懸掛的癥候是()A、滑油壓力低B、轉(zhuǎn)速超過規(guī)定的數(shù)值C、進(jìn)氣溫度低于場溫D、不能達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速正確答案：D答案解析：在地面起動(dòng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)懸掛是指發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過程中不能達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速?；蛪毫Φ涂赡苁嵌喾N故障表現(xiàn)，不一定就是起動(dòng)懸掛；進(jìn)氣溫度低于場溫一般不是起動(dòng)懸掛的典型癥候；轉(zhuǎn)速超過規(guī)定數(shù)值也不符合起動(dòng)懸掛的特征。33.軸流式壓氣機(jī)通道結(jié)構(gòu)形式有()三種A、管型，環(huán)形和管環(huán)形B、擴(kuò)張型，收斂型和直筒型C、鼓式，盤式和鼓盤式D、等外徑，等內(nèi)徑和等中徑正確答案：D答案解析：軸流式壓氣機(jī)通道結(jié)構(gòu)形式有等外徑、等內(nèi)徑和等中徑三種。等外徑結(jié)構(gòu)的壓氣機(jī)，葉片高度沿氣流方向逐漸減?。坏葍?nèi)徑結(jié)構(gòu)則相反，葉片高度沿氣流方向逐漸增加；等中徑結(jié)構(gòu)中，葉片平均直徑不變，通過改變?nèi)~片高度來適應(yīng)氣流變化。34.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)是()A、左右電嘴交替點(diǎn)火B(yǎng)、短時(shí)間工作的，一旦點(diǎn)燃，不需要繼續(xù)點(diǎn)火C、長時(shí)間共鷗D、斷續(xù)工作正確答案：B答案解析：燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是短時(shí)間工作的，一旦點(diǎn)燃，不需要繼續(xù)點(diǎn)火。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段，點(diǎn)火系統(tǒng)提供能量使混合氣點(diǎn)燃，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，依靠燃燒自身的能量維持燃燒過程，點(diǎn)火系統(tǒng)就不再需要持續(xù)工作。35.()保證渦輪間隙在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同狀態(tài)下為最佳A、被動(dòng)控制B、使用防磨襯C、主動(dòng)控制D、始終引氣冷卻正確答案：C答案解析：主動(dòng)控制可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同狀態(tài)精確調(diào)節(jié)渦輪間隙，使其保持在最佳狀態(tài)。被動(dòng)控制往往難以精準(zhǔn)適應(yīng)不同工況下的最佳間隙需求；始終引氣冷卻主要目的不是保證最佳渦輪間隙；使用防磨襯與保證最佳渦輪間隙并無直接關(guān)聯(lián)。36.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子是()A、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子B、高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和高壓渦輪轉(zhuǎn)子C、低壓轉(zhuǎn)子和高壓轉(zhuǎn)子D、風(fēng)扇轉(zhuǎn)子和低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子正確答案：C答案解析：雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子通常是低壓轉(zhuǎn)子和高壓轉(zhuǎn)子。低壓轉(zhuǎn)子帶動(dòng)風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)，高壓轉(zhuǎn)子帶動(dòng)高壓壓氣機(jī)和高壓渦輪等部件，通過這種雙轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能等。37.軸流式壓氣機(jī)的整流器是用()固定到壓氣機(jī)機(jī)匣上的A、螺紋B、銷釘C、花鍵D、徑向螺釘正確答案：D答案解析：軸流式壓氣機(jī)的整流器通常是用徑向螺釘固定到壓氣機(jī)機(jī)匣上的。螺紋一般用于連接有螺紋配合需求的部件，此處不合適；銷釘主要起定位等輔助作用，不是主要固定方式；花鍵主要用于傳遞扭矩等，不是用于固定整流器到機(jī)匣，而徑向螺釘能較好地將整流器穩(wěn)固地固定在機(jī)匣上。38.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用合成滑油，應(yīng)避免長時(shí)間與()接觸A、金屬材料B、皮膚C、鋼和銅D、鋁合金材料正確答案：B答案解析：合成滑油對皮膚有刺激性，使用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)合成滑油時(shí)，應(yīng)避免長時(shí)間與皮膚接觸。39.影響噴管噴氣速度的因素是()A、噴管出口處的總溫和大氣溫度B、噴管的直徑和反壓C、噴管的長度和直徑D、噴管進(jìn)口總溫，實(shí)際落壓比和流動(dòng)損失正確答案：D答案解析：影響噴管噴氣速度的因素主要有噴管進(jìn)口總溫、實(shí)際落壓比和流動(dòng)損失等。噴管進(jìn)口總溫越高，工質(zhì)的能量越大，噴氣速度可能越高；實(shí)際落壓比越大，氣體膨脹加速的程度越大，噴氣速度也會相應(yīng)提高；而流動(dòng)損失會使能量損失，降低噴氣速度。噴管的長度和直徑主要影響噴管的結(jié)構(gòu)特性，對噴氣速度影響不大；噴管出口處的總溫和大氣溫度與噴氣速度的直接關(guān)聯(lián)較小；噴管的直徑和反壓對噴氣速度的影響也不如進(jìn)口總溫、實(shí)際落壓比和流動(dòng)損失顯著。40.滑油系統(tǒng)中磁屑探測器的作用是()A、吸附微小含鐵粒子，幫助進(jìn)行故障分析B、去除氣泡，蒸汽，防止供油中斷或破壞油膜，減少滑油消耗C、測量滑油溫度D、測量滑油壓力正確答案：A答案解析：磁屑探測器的主要作用是吸附滑油中的微小含鐵粒子，通過對這些鐵屑的分析，能夠幫助判斷發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件的磨損情況等，從而進(jìn)行故障分析。選項(xiàng)B描述的是滑油系統(tǒng)中除氣裝置的作用；選項(xiàng)C測量滑油溫度的是溫度傳感器；選項(xiàng)D測量滑油壓力的是壓力傳感器。41.轉(zhuǎn)子支承方案1-2-0表示()A、壓氣機(jī)前1個(gè)支點(diǎn)，壓氣機(jī)和渦輪之間2個(gè)支點(diǎn)，渦輪后無支點(diǎn)B、壓氣機(jī)前3個(gè)支點(diǎn)，壓氣機(jī)和渦輪之間2個(gè)支點(diǎn)，渦輪后1個(gè)支點(diǎn)C、壓氣機(jī)前2個(gè)支點(diǎn)，壓氣機(jī)和渦輪之間1個(gè)支點(diǎn)，渦輪后無支點(diǎn)D、風(fēng)扇前1個(gè)支點(diǎn)，壓氣機(jī)和渦輪之間1個(gè)支點(diǎn)，渦輪后無支點(diǎn)正確答案：A答案解析：該方案中“1”表示壓氣機(jī)前1個(gè)支點(diǎn)，“2”表示壓氣機(jī)和渦輪之間2個(gè)支點(diǎn)，“0”表示渦輪后無支點(diǎn)。42.進(jìn)氣道空氣防冰的空氣來自()A、風(fēng)扇后空氣B、增壓器C、散熱器D、高壓壓氣機(jī)正確答案：D答案解析：進(jìn)氣道空氣防冰通常采用從高壓壓氣機(jī)引出的空氣。高壓壓氣機(jī)壓縮后的空氣具有較高的壓力和溫度，能夠有效地實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣道的防冰功能。風(fēng)扇后空氣、增壓器、散熱器提供的空氣一般不用于進(jìn)氣道空氣防冰。43.為了進(jìn)行滑油油樣分析，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)()提取油樣A、停車后盡快B、起動(dòng)后盡快C、停車前D、起動(dòng)前正確答案：A答案解析：在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后盡快提取油樣，這樣能最大程度地獲取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中磨損等情況的準(zhǔn)確信息，避免停車后油樣狀態(tài)發(fā)生變化影響分析結(jié)果。44.軸承封嚴(yán)的作用主要是()A、防止滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔漏出，控制冷卻空氣流和防止主氣流的燃?xì)膺M(jìn)入渦輪盤空腔B、防止燃油泄漏，避免發(fā)動(dòng)機(jī)失火C、防止滑油和燃油摻混，保證良好的潤滑D、起輔助支撐作用，增加支撐剛度正確答案：A答案解析：軸承封嚴(yán)主要是防止滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔漏出，控制冷卻空氣流并防止主氣流的燃?xì)膺M(jìn)入渦輪盤空腔。B選項(xiàng)防止燃油泄漏與軸承封嚴(yán)無關(guān)；C選項(xiàng)防止滑油和燃油摻混不是軸承封嚴(yán)的主要作用；D選項(xiàng)起輔助支撐作用增加支撐剛度不是軸承封嚴(yán)的作用。45.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，所謂熱起動(dòng)是()A、先供油點(diǎn)火，待燃燒室溫度升高到一定溫度時(shí)再行啟動(dòng)，以保證啟動(dòng)可靠B、啟動(dòng)過程中EGT上升過快，即將超溫或已經(jīng)超過紅線限制，啟動(dòng)必須中止C、由于環(huán)境溫度過高，造成壓氣機(jī)增壓比降低，起動(dòng)過程不能正常進(jìn)行D、發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛停車，溫度尚未降低到常溫時(shí)，試圖進(jìn)行再啟動(dòng)，造成排氣溫度過高正確答案：B46.低壓渦輪葉片也做成空心的通過引氣冷卻么()A、根據(jù)型號而不同B、不需要C、前級是空心的后級不需要D、需要正確答案：B47.()不是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的功用A、降低噪音B、產(chǎn)生反推力C、提高燃?xì)獾乃俣菵、提高燃?xì)獾膲毫φ_答案：D答案解析：噴管的主要功用是提高燃?xì)獾乃俣?，將燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化為動(dòng)能，產(chǎn)生推力，同時(shí)在一定程度上也有助于降低噪音。而提高燃?xì)鈮毫Σ皇菄姽艿闹饕τ谩?8.當(dāng)飛行速度和進(jìn)氣道的流動(dòng)損失保持不變時(shí)，隨著飛行高度的增加，進(jìn)氣道的沖壓比的變化規(guī)律是()A、在對流層中是減小，在同溫層中是增加B、在對流層中是不變，在同溫層中也不變C、在對流層中是增加，在同溫層中是減小D、在對流層中是增加，在同溫層中是不變正確答案：D答案解析：隨著飛行高度增加，在對流層中，大氣密度逐漸減小，根據(jù)沖壓比公式，在飛行速度和進(jìn)氣道流動(dòng)損失不變時(shí)，沖壓比會增加；在同溫層中，大氣密度基本不變，所以沖壓比不變。49.雙轉(zhuǎn)子渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，低壓壓氣機(jī)()A、尋求他自己最好的工作轉(zhuǎn)速B、總是以同高壓壓氣機(jī)一樣轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)C、總是高于高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速D、直接聯(lián)到高壓壓氣機(jī)正確答案：A答案解析：雙轉(zhuǎn)子渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速是不同的，低壓壓氣機(jī)尋求自己最好的工作轉(zhuǎn)速，并非與高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速相同，也不是直接聯(lián)到高壓壓氣機(jī)，更不是總是高于或低于高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速。50.超音速氣流經(jīng)過正激波后()A、變?yōu)榭缫羲贇饬鰾、變?yōu)閬喴羲贇饬鰿、變?yōu)橐羲贇饬鱀、仍為超音速氣流正確答案：B答案解析：超音速氣流經(jīng)過正激波后，氣流速度會大幅下降，由超音速變?yōu)閬喴羲贇饬鳌?1.雙面進(jìn)氣離心式壓氣機(jī)是()A、有兩個(gè)進(jìn)口的壓氣機(jī)B、兩級壓氣機(jī)獨(dú)立地連接到主軸上C、兩級離心壓氣機(jī)串聯(lián)D、葉輪的兩面有葉片的壓氣機(jī)正確答案：D答案解析：雙面進(jìn)氣離心式壓氣機(jī)指的是葉輪的兩面有葉片的壓氣機(jī)。選項(xiàng)A有兩個(gè)進(jìn)口表述不準(zhǔn)確；選項(xiàng)B兩級壓氣機(jī)獨(dú)立連接到主軸上不是雙面進(jìn)氣離心式壓氣機(jī)的定義；選項(xiàng)C兩級離心壓氣機(jī)串聯(lián)也不符合其定義。52.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)是()A、朗肯循環(huán)B、布萊頓循環(huán)C、奧托循環(huán)D、卡諾循環(huán)正確答案：B答案解析：燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)是布萊頓循環(huán)?？ㄖZ循環(huán)是基于兩個(gè)等溫過程和兩個(gè)絕熱過程的理想熱機(jī)循環(huán)；奧托循環(huán)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的理想循環(huán)；朗肯循環(huán)是蒸汽動(dòng)力裝置的基本理想循環(huán)；而布萊頓循環(huán)是燃?xì)廨啓C(jī)裝置的理想循環(huán)，燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)屬于燃?xì)廨啓C(jī)裝置，其理想循環(huán)為布萊頓循環(huán)。53.描寫燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道出口氣流分布的參數(shù)是()A、流量系數(shù)B、畸變指數(shù)C、絕熱指數(shù)D、速度系數(shù)正確答案：B答案解析：進(jìn)氣道出口氣流分布常用畸變指數(shù)來描寫?；冎笖?shù)能夠反映進(jìn)氣道出口氣流參數(shù)的不均勻程度等氣流分布情況。絕熱指數(shù)主要與氣體熱力性質(zhì)有關(guān)；流量系數(shù)與進(jìn)氣道的流量特性相關(guān)；速度系數(shù)與氣流速度等有關(guān)，但均不是直接描寫進(jìn)氣道出口氣流分布的參數(shù)。54.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪葉片形式有()A、切向式和反力式B、反力式和收斂式C、沖擊式，反力式及沖擊-反力式D、沖擊式和葉珊式正確答案：C答案解析：航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪葉片形式主要有沖擊式、反力式及沖擊-反力式。沖擊式渦輪葉片利用燃?xì)鉀_擊葉片產(chǎn)生動(dòng)力；反力式渦輪葉片依靠燃?xì)庠谌~片通道中流動(dòng)時(shí)的反作用力做功；沖擊-反力式則兼具兩者特點(diǎn)。而收斂式、切向式、葉珊式不屬于渦輪葉片的基本形式。55.發(fā)動(dòng)機(jī)迅速減速時(shí)可能會出現(xiàn)()A、富油熄火和喘振B、渦輪超溫C、壓氣機(jī)超壓D、貧油熄火和喘振正確答案：D答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)迅速減速時(shí)，氣流速度和壓力急劇變化，容易導(dǎo)致貧油熄火和喘振現(xiàn)象。富油熄火一般在供油過多等情況下出現(xiàn)，而非迅速減速時(shí)；渦輪超溫通常與發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷、冷卻等因素有關(guān)，和迅速減速關(guān)系不大；壓氣機(jī)超壓也不是迅速減速直接導(dǎo)致的典型問題。所以發(fā)動(dòng)機(jī)迅速減速時(shí)可能會出現(xiàn)貧油熄火和喘振，答案選[D]56.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際熱效率達(dá)到最大時(shí)的增壓比稱為()增壓比A、最經(jīng)濟(jì)B、最有效C、最適宜D、最佳正確答案：A57.發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，在飛行中不工作的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子將()A、處于風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)B、加速轉(zhuǎn)動(dòng)C、減速轉(zhuǎn)動(dòng)D、停止轉(zhuǎn)動(dòng)正確答案：A答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，在飛行中不工作的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子由于受到氣流沖擊等作用，會處于風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而不是停止轉(zhuǎn)動(dòng)、加速轉(zhuǎn)動(dòng)或減速轉(zhuǎn)動(dòng)。58.作用在軸承上的軸向力在()傳遞A、任何方向B、周向C、前后方向D、徑向正確答案：C59.擠壓油膜軸承減低了振動(dòng)和疲勞損壞的可能，它是在()有油膜A、滾珠和保持架之間B、軸承內(nèi)圈和軸之間C、軸承外圈和軸承座之間D、軸承內(nèi)圈和軸承座之間正確答案：C60.軸流式壓氣機(jī)的總增壓比等于各級增壓比的()A、差B、和C、乘積D、向量和正確答案：C61.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中的油濾旁通活門何時(shí)打開()A、油濾壓差電門閉合，指示燈亮?xí)rB、油濾前，后壓差達(dá)到預(yù)定值時(shí)C、油濾大部分堵塞時(shí)D、油濾開始堵塞時(shí)正確答案：B答案解析：當(dāng)油濾前、后壓差達(dá)到預(yù)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中的油濾旁通活門打開。當(dāng)油濾堵塞導(dǎo)致前后壓差增大到一定程度（預(yù)定值）時(shí)，旁通活門打開，使燃油不經(jīng)過油濾直接通過，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供應(yīng)，防止因油濾堵塞影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。62.一般采用DN值來代表軸承速度特性，DN值大于()時(shí)，為高速軸承A、（0.8-1.0）*10的4次方B、（0.8-1.0）*10的5次方C、（0.8-1.0）*10的6次方D、（0.8-1.0）*10的7次方正確答案：C答案解析：當(dāng)DN值大于（0.8-1.0）*10的6次方時(shí)，為高速軸承。63.全流式滑油系統(tǒng)為防止系統(tǒng)泵后壓力過高應(yīng)該設(shè)置()A、釋壓活門B、放氣孔C、通氣裝置D、調(diào)壓活門正確答案：A答案解析：全流式滑油系統(tǒng)中，釋壓活門的作用是當(dāng)系統(tǒng)壓力過高時(shí)打開，將多余的滑油泄放，從而防止系統(tǒng)泵后壓力過高。通氣裝置主要用于平衡系統(tǒng)內(nèi)外壓力等；調(diào)壓活門主要用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力到設(shè)定值；放氣孔一般不是用于防止泵后壓力過高這種功能的部件。64.進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是一個(gè)()的數(shù)A、小于1B、等于1C、大于1D、不確定正確答案：A答案解析：進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)定義為進(jìn)氣道出口總壓與來流總壓之比。由于進(jìn)氣道內(nèi)存在流動(dòng)損失，會導(dǎo)致總壓降低，所以進(jìn)氣道出口總壓總是小于來流總壓，那么總壓恢復(fù)系數(shù)必然小于1。65.亞音速氣流在光滑擴(kuò)張型管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，氣流參數(shù)變化規(guī)律是()A、速度下降，壓力升高B、速度上升，壓力升高C、速度下降，壓力升高D、速度上升，壓力下降正確答案：C答案解析：亞音速氣流在光滑擴(kuò)張型管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，根據(jù)流動(dòng)的基本規(guī)律，管道擴(kuò)張會使氣流速度下降，同時(shí)根據(jù)伯努利方程等原理，速度下降會導(dǎo)致壓力升高。66.氣體或液體的靜溫是()的測量A、能量B、熱量C、速度D、壓力正確答案：B67.EEC控制的發(fā)動(dòng)機(jī)同飛機(jī)的數(shù)據(jù)通信，目前廣泛應(yīng)用的是()A、ARINC429數(shù)據(jù)總線B、電纜C、ARINC1553數(shù)據(jù)總線D、導(dǎo)線正確答案：A答案解析：ARINC429數(shù)據(jù)總線在現(xiàn)代飛機(jī)中廣泛用于傳輸各種系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)等，能滿足EEC控制的發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)間數(shù)據(jù)通信的需求。電纜和導(dǎo)線一般用于較為簡單直接的連接，不能很好地適應(yīng)復(fù)雜的數(shù)據(jù)傳輸和網(wǎng)絡(luò)需求。ARINC1553數(shù)據(jù)總線主要用于航空電子系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)傳輸?shù)忍囟▓鼍?，并非廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的數(shù)據(jù)通信。所以目前廣泛應(yīng)用的是ARINC429數(shù)據(jù)總線。68.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒室的第一股進(jìn)氣的功用是()A、冷卻火焰筒B、參加燃燒C、冷卻渦輪D、降低溫度正確答案：B69.()的說法是不正確的A、大氣壓力隨海拔高度的增高而降低B、大氣密度隨海拔高度的增高而降低C、大氣溫度隨海拔高度的增高而降低D、大氣濕度隨季節(jié)的不同而不同正確答案：C70.低壓渦輪出口的總壓與壓氣機(jī)進(jìn)口處的總壓之比稱為()A、EICASB、EPRC、ECAMD、EGT正確答案：B答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比（EPR）是指低壓渦輪出口的總壓與壓氣機(jī)進(jìn)口處的總壓之比。A選項(xiàng)EICAS是發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組告警系統(tǒng)；C選項(xiàng)ECAM是電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)；D選項(xiàng)EGT是排氣溫度。所以正確答案是B。71.軸流式壓氣機(jī)喘振是一種發(fā)生在軸線方向上()性質(zhì)的振蕩現(xiàn)象A、低頻率，低振幅B、高頻率，低振幅C、高頻率，高振幅D、低頻率，高振幅正確答案：D答案解析：軸流式壓氣機(jī)喘振是一種發(fā)生在軸線方向上低頻率、高振幅性質(zhì)的振蕩現(xiàn)象。喘振時(shí)氣流會出現(xiàn)強(qiáng)烈的脈動(dòng)，壓力大幅度波動(dòng)，呈現(xiàn)出低頻率、高振幅的特點(diǎn)。72.渦輪工作葉片前緣和后緣較薄，中間較厚的是()A、反力式渦輪葉片B、自由渦輪葉片C、沖擊-反力式D、沖擊式渦輪葉片正確答案：D答案解析：沖擊式渦輪葉片前緣和后緣較薄，中間較厚。這是沖擊式渦輪葉片的典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這種形狀設(shè)計(jì)與沖擊式渦輪的工作原理相關(guān)，能更好地適應(yīng)其能量轉(zhuǎn)換需求。73.軸流式壓氣機(jī)中間級放氣防喘方法的缺點(diǎn)是()A、重量大B、能量損失大C、控制裝置復(fù)雜D、結(jié)構(gòu)復(fù)雜正確答案：B答案解析：軸流式壓氣機(jī)中間級放氣防喘方法會使部分空氣直接排出，這部分空氣原本可用于壓縮做功，從而造成了能量的浪費(fèi)，導(dǎo)致能量損失大。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、控制裝置復(fù)雜并非該防喘方法的主要缺點(diǎn)。74.高涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，噪聲的主要來源是()A、風(fēng)扇B、壓氣機(jī)C、風(fēng)扇和渦輪D、尾噴氣流正確答案：A答案解析：在高涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，風(fēng)扇是產(chǎn)生噪聲的主要部件之一。風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會引起空氣的劇烈擾動(dòng)，產(chǎn)生較大的噪聲。相比之下，壓氣機(jī)、渦輪和尾噴氣流雖然也會產(chǎn)生一定噪聲，但不是主要來源。75.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的壓氣機(jī)可分為()兩種類型A、吸氣式和增壓式B、離心式和軸流式C、回流式和折流式D、沖壓式和反力式正確答案：B答案解析：燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)常用的壓氣機(jī)類型為離心式和軸流式。離心式壓氣機(jī)通過高速旋轉(zhuǎn)的葉輪對空氣做功，使空氣壓力升高；軸流式壓氣機(jī)則是通過一系列沿軸向排列的葉片，使空氣連續(xù)地增壓。沖壓式、反力式與燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)類型無關(guān)；回流式、折流式也不是常見的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)分類方式；吸氣式和增壓式不是針對壓氣機(jī)類型的分類。76.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)態(tài)工作時(shí)，渦輪前燃?xì)饪倻氐淖兓?guī)律是()A、隨轉(zhuǎn)速的增加而降低B、隨轉(zhuǎn)速的增加而增高C、在低轉(zhuǎn)速時(shí)隨轉(zhuǎn)速的增加而升高，在高轉(zhuǎn)速時(shí)隨轉(zhuǎn)速的增加而下降D、在低轉(zhuǎn)速時(shí)，隨轉(zhuǎn)速的增加而降低，在高轉(zhuǎn)速時(shí)隨轉(zhuǎn)速的增加而升高正確答案：D77.軸流式壓氣機(jī)中間級放氣的防喘原理是，當(dāng)打開放氣系統(tǒng)時(shí)，位于放氣系統(tǒng)之前的壓氣機(jī)級的空氣絕對速度()A、增大，相對速度方向變化，氣流攻角增大B、增大，相對速度方向變化，氣流攻角減小C、增大，牽連速度方向變化，氣流攻角增大D、減小，牽連速度方向變化，氣流攻角減小正確答案：B答案解析：當(dāng)打開放氣系統(tǒng)時(shí)，位于放氣系統(tǒng)之前的壓氣機(jī)級的空氣絕對速度增大，相對速度方向變化，氣流攻角減小，從而起到防喘的作用。78.渦輪葉片和導(dǎo)向器的氣膜冷卻是在()形成氣膜A、葉尖B、葉根C、內(nèi)壁D、外壁正確答案：D答案解析：氣膜冷卻的原理是通過在部件表面開設(shè)氣膜孔，使冷卻空氣從孔中流出，在部件表面形成一層氣膜，將高溫燃?xì)馀c部件表面隔開，從而保護(hù)部件免受高溫燃?xì)獾臎_刷和熱腐蝕。對于渦輪葉片和導(dǎo)向器，氣膜冷卻是在其外壁形成氣膜，這樣可以有效地降低葉片和導(dǎo)向器的壁面溫度，提高其熱效率和使用壽命。79.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪部分的組成有()A、低壓渦輪，高壓渦輪，渦輪框架B、自由渦輪和動(dòng)力渦輪C、渦輪轉(zhuǎn)子和靜子D、單級渦輪和多級渦輪正確答案：A答案解析：雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪部分通常由低壓渦輪、高壓渦輪和渦輪框架組成。低壓渦輪和高壓渦輪分別與各自的轉(zhuǎn)子相連，渦輪框架則起到支撐和固定渦輪部件的作用。80.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率是()A、單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比B、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與動(dòng)能之比C、發(fā)動(dòng)機(jī)完成的推進(jìn)功與可用動(dòng)能之比D、推進(jìn)功率與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比正確答案：D答案解析：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率是推進(jìn)功率與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比。選項(xiàng)A表述不準(zhǔn)確；選項(xiàng)B和C所描述的內(nèi)容不是總效率的定義。81.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵位于()A、風(fēng)扇機(jī)匣B、壓氣機(jī)機(jī)匣C、附件齒輪箱D、燃油箱正確答案：C82.使燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)功達(dá)到最大時(shí)的增壓比稱為()增壓比A、最適宜B、最經(jīng)濟(jì)C、最佳D、最有效正確答案：C答案解析：使燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)功達(dá)到最大時(shí)的增壓比稱為最佳增壓比。在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，存在一個(gè)特定的增壓比能讓循環(huán)功達(dá)到最大值，這個(gè)增壓比就是最佳增壓比。83.點(diǎn)火裝置按使用的電源不用，可分為()A、高能點(diǎn)火裝置和低能點(diǎn)火裝置B、高壓點(diǎn)火裝置和低壓點(diǎn)火裝置C、直流斷續(xù)點(diǎn)火裝置和直流晶體管點(diǎn)火裝置D、直流點(diǎn)火裝置和交流點(diǎn)火裝置正確答案：D答案解析：點(diǎn)火裝置按使用的電源不同，可分為直流點(diǎn)火裝置和交流點(diǎn)火裝置。A選項(xiàng)高能點(diǎn)火裝置和低能點(diǎn)火裝置是按能量大小分類；B選項(xiàng)高壓點(diǎn)火裝置和低壓點(diǎn)火裝置不是常見的按電源分類方式；C選項(xiàng)直流斷續(xù)點(diǎn)火裝置和直流晶體管點(diǎn)火裝置屬于直流點(diǎn)火裝置中的不同類型，不是按電源分類的整體類別。84.雙面進(jìn)氣離心式壓氣機(jī)是()A、有兩個(gè)進(jìn)口的壓氣機(jī)B、兩級壓氣機(jī)獨(dú)立地連到主軸上C、兩級離心式壓氣機(jī)串聯(lián)D、葉輪的兩面有葉片的壓氣機(jī)正確答案：D答案解析：雙面進(jìn)氣離心式壓氣機(jī)是指葉輪的兩面有葉片的壓氣機(jī)。雙面進(jìn)氣可以增加進(jìn)氣量，提高壓氣機(jī)的效率和性能。選項(xiàng)A有兩個(gè)進(jìn)口的壓氣機(jī)表述不準(zhǔn)確；選項(xiàng)B兩級壓氣機(jī)獨(dú)立地連到主軸上不是雙面進(jìn)氣離心式壓氣機(jī)的本質(zhì)特征；選項(xiàng)C兩級離心式壓氣機(jī)串聯(lián)與雙面進(jìn)氣概念不同。85.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的永久和積累的變形用()描述A、蠕變B、延伸率C、伸長D、變形正確答案：A答案解析：蠕變是材料在長時(shí)間恒定載荷作用下緩慢產(chǎn)生的塑性變形，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片在工作過程中會受到高溫、高壓等作用，其永久和積累的變形主要用蠕變來描述。延伸率主要反映材料拉伸斷裂后的伸長比例；伸長只是簡單的長度增加概念；變形表述過于寬泛不準(zhǔn)確。所以渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的永久和積累的變形用蠕變描述，答案選A。86.一些裝有EEC的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上，EEC的專用發(fā)電機(jī)也是()A、N1轉(zhuǎn)速傳感器B、主發(fā)電機(jī)C、N2轉(zhuǎn)速傳感器D、備用發(fā)電機(jī)正確答案：C87.低壓渦輪出口處的總壓與壓氣機(jī)進(jìn)口處的總壓之比稱為()A、發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比B、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力比C、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比D、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積比正確答案：B答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力比是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口與出口的總壓之比，低壓渦輪出口處的總壓與壓氣機(jī)進(jìn)口處的總壓之比符合發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比的定義，所以答案是[B]。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比一般是指壓氣機(jī)出口與進(jìn)口總壓之比；發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常指氣缸內(nèi)氣體壓縮前與壓縮后的容積之比；發(fā)動(dòng)機(jī)的容積比表述不準(zhǔn)確且與題目所問內(nèi)容無關(guān)。88.自由渦輪常常用于驅(qū)動(dòng)()A、附件齒輪箱B、壓氣機(jī)C、風(fēng)扇D、旋翼，螺旋槳正確答案：D答案解析：自由渦輪主要用于將燃?xì)獾哪芰哭D(zhuǎn)換為軸功率，常被用于驅(qū)動(dòng)旋翼、螺旋槳等部件，為飛行器提供推進(jìn)力等。而附件齒輪箱一般由發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件來驅(qū)動(dòng)；壓氣機(jī)由燃?xì)獍l(fā)生器的渦輪來驅(qū)動(dòng)；風(fēng)扇也通常由燃?xì)獍l(fā)生器的渦輪等相關(guān)部件驅(qū)動(dòng)。所以自由渦輪常常用于驅(qū)動(dòng)旋翼、螺旋槳，答案選[D]89.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片()A、薄，且彎曲程度大B、薄，且彎曲程度小C、厚，且彎曲程度大D、厚，且彎曲程度小正確答案：C答案解析：燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪葉片工作環(huán)境溫度高，承受的熱應(yīng)力大，所以需要更厚的葉片來保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；同時(shí)渦輪葉片要將燃?xì)獾臒崮芨咝мD(zhuǎn)換為機(jī)械能，其彎曲程度大以適應(yīng)復(fù)雜的氣體流動(dòng)，使氣體更好地推動(dòng)葉片做功，相比之下，壓氣機(jī)葉片工作條件沒那么惡劣，厚度和彎曲程度相對較小。所以渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片厚，且彎曲程度大。90.空氣流過壓氣機(jī)時(shí)，產(chǎn)生的反作用力的方向是()A、向下的B、向后的C、向前的D、向上的正確答案：C91.在液壓機(jī)械式燃油調(diào)節(jié)器中最小壓力活門的功用是()A、保證供給