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文檔簡介
《汽車集成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度
試驗(yàn)方法》編制說明
一、工作簡況
1.1任務(wù)來源
《汽車集成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)由中國汽
車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng),文件號中汽學(xué)標(biāo)【2023】210號,任務(wù)號為2023-096。本標(biāo)
準(zhǔn)由中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出,由北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有
限公司(簡稱“國創(chuàng)中心”)牽頭,聯(lián)合北京車和家信息技術(shù)有限公司、北京智芯
微電子科技有限公司、北京集創(chuàng)北方科技股份有限公司、合肥艾創(chuàng)微電子科技有限
公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導(dǎo)體有限公司、思瑞浦微電子科技
(蘇州)股份有限公司、中國科學(xué)院微電子研究所、上海復(fù)旦微電子集團(tuán)股份有限
公司、上海蔚蘭動(dòng)力科技有限公司、芯洲科技(北京)股份有限公司、中國重型汽
車集團(tuán)、西安紫光國芯半導(dǎo)體有限公司、深圳曦華科技有限公司、華大半導(dǎo)體有限
公司和北京新能源汽車股份有限公司共同研究制定。
1.2編制背景與目標(biāo)
隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)V2X、智能駕駛等技術(shù)的快速發(fā)展,汽車電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)
越發(fā)復(fù)雜,汽車集成電路的使用數(shù)量大幅增長的同時(shí),在應(yīng)用過程中也面臨著越來
越復(fù)雜和嚴(yán)苛的電磁環(huán)境。汽車集成電路在實(shí)際應(yīng)用過程中,由任何因素激發(fā)的電
路振蕩,都會(huì)通過導(dǎo)線等以電磁波的形式發(fā)射出去,不僅干擾車內(nèi)通信設(shè)備、娛樂
系統(tǒng),而且對車上具有高頻響應(yīng)特點(diǎn)的電子系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生電磁干擾。同時(shí)車外的無
線電設(shè)備、雷達(dá)、廣播電臺等發(fā)射無線電波,會(huì)干擾汽車集成電路,導(dǎo)致其誤動(dòng)作
或失效的情況,嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響行車駕駛安全。
目前,國外關(guān)于汽車集成電路的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)雖然有AEC-Q100進(jìn)行規(guī)定,
但其測量頻率范圍有限,且只涉及輻射發(fā)射測量,尚無車載應(yīng)用電磁環(huán)境下集成電
路電磁抗擾類的相關(guān)規(guī)定?,F(xiàn)有IEC62132、IEC62215系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了集成電路的
電磁兼容測試,但其只監(jiān)測集成電路的幾個(gè)對外功能,對集成電路的功能狀態(tài)檢測
不全面。國內(nèi)在研GB/T《車輛集成電路電磁兼容試驗(yàn)通用規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn),雖給
出了推薦的發(fā)射和抗擾度限值,但仍使用通用集成電路的干擾信號,且未對集成電
路的工作狀態(tài)和監(jiān)測方法提出明確嚴(yán)格的規(guī)定。因此,有必要針對汽車集成電路輻
1
射抗擾度零部件匹配試驗(yàn)制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,模擬集成電路車載應(yīng)用環(huán)境,對汽車集成
電路的功能狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)完整的全面評估,使實(shí)際測試更客觀、也更具有操作性。
1.3主要工作過程
本標(biāo)準(zhǔn)按照下列時(shí)間節(jié)點(diǎn)開展預(yù)研、立項(xiàng)、起草等相關(guān)工作。
序號階段事項(xiàng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)
1預(yù)研研討標(biāo)準(zhǔn)的必要性、先進(jìn)性、可行性以及標(biāo)準(zhǔn)范圍2023.07.31
2立項(xiàng)完成標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)2023.09.30
3起草初稿編制完成2023.03.31
試驗(yàn)驗(yàn)
4依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)完成試驗(yàn)驗(yàn)證2023.03.31
證
(1)預(yù)研
深入研究、全面分析國內(nèi)外汽車用集成電路電磁兼容相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,確定制定
本標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性和必要性。同時(shí),邀請汽車集成電路電磁兼容相關(guān)單位和專家,召
開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會(huì),討論標(biāo)準(zhǔn)制定的可行性,初步擬定標(biāo)準(zhǔn)研究范圍,研討標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)框
架和內(nèi)容,并編制標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請表、標(biāo)準(zhǔn)初稿等材料。
(2)立項(xiàng)
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研成果,確定標(biāo)準(zhǔn)的研究范圍、技術(shù)框架和技術(shù)內(nèi)容,邀請汽車用
集成電路電磁兼容相關(guān)單位和專家,組織召開標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)議,根據(jù)整車企業(yè)、芯片
企業(yè)與零部件企業(yè)意見,修改標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請表、標(biāo)準(zhǔn)初稿等材料,并于2023年7
月提交中國汽車工程學(xué)會(huì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申報(bào),2023年9月標(biāo)準(zhǔn)通過立項(xiàng)。
(3)起草
標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)后,國創(chuàng)中心作為該標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位,聯(lián)合整車企業(yè)、零部件企業(yè)、芯
片企業(yè)和科研院校等近10家單位,在預(yù)研工作的基礎(chǔ)上共同研制和完善標(biāo)準(zhǔn)草
案。本階段共組織了起草組標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議三次,會(huì)議研討過程中,起草組成員單位
對標(biāo)準(zhǔn)文本內(nèi)容積極討論,同時(shí)結(jié)合本單位的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),提出標(biāo)準(zhǔn)修改意見,并
參與標(biāo)準(zhǔn)編制等。
起草組第一次會(huì)議:
會(huì)議時(shí)間:2023年11月3日;
會(huì)議地點(diǎn):國創(chuàng)中心會(huì)議室;
參會(huì)單位:北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司、北京車和家信息技術(shù)
有限公司、北京智芯微電子科技有限公司、北京集創(chuàng)北方科技股份有限公司、合肥
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艾創(chuàng)微電子科技有限公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導(dǎo)體有限公司、
思瑞浦微電子科技(蘇州)股份有限公司、中國科學(xué)院微電子研究所、上海復(fù)旦微
電子集團(tuán)股份有限公司、上海蔚蘭動(dòng)力科技有限公司、芯洲科技(北京)股份有限
公司、中國重型汽車集團(tuán)、西安紫光國芯半導(dǎo)體有限公司、深圳曦華科技有限公
司、華大半導(dǎo)體有限公司;
會(huì)議內(nèi)容:國創(chuàng)中心作為主筆單位,對標(biāo)準(zhǔn)起草方案、標(biāo)準(zhǔn)框架和文本進(jìn)行了
介紹;起草組成員就標(biāo)準(zhǔn)框架進(jìn)行了重點(diǎn)討論,并對標(biāo)準(zhǔn)范圍、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方
法和寄存器數(shù)據(jù)采集與分析等重點(diǎn)章節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)研討,形成改進(jìn)意見20余項(xiàng);
此外,起草組成員討論了標(biāo)準(zhǔn)編制的初步分工以及下一步工作安排。
起草組第二次會(huì)議:
會(huì)議時(shí)間:2023年12月12日;
會(huì)議地點(diǎn):國創(chuàng)中心會(huì)議室;
參會(huì)單位:北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司、北京車和家信息技術(shù)
有限公司、北京智芯微電子科技有限公司、北京集創(chuàng)北方科技股份有限公司、合肥
艾創(chuàng)微電子科技有限公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導(dǎo)體有限公司、
思瑞浦微電子科技(蘇州)股份有限公司、中國科學(xué)院微電子研究所、上海復(fù)旦微
電子集團(tuán)股份有限公司、上海蔚蘭動(dòng)力科技有限公司、芯洲科技(北京)股份有限
公司、中國重型汽車集團(tuán)、西安紫光國芯半導(dǎo)體有限公司、深圳曦華科技有限公
司、華大半導(dǎo)體有限公司和北京新能源汽車股份有限公司;
會(huì)議內(nèi)容:國創(chuàng)中心標(biāo)準(zhǔn)主筆人對標(biāo)準(zhǔn)整體進(jìn)展和標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了介紹;起草
組成員就4試驗(yàn)條件、5試驗(yàn)方法、附錄A等重點(diǎn)章節(jié),以及標(biāo)準(zhǔn)意見處理結(jié)果進(jìn)
行了充分討論,形成改進(jìn)意見5項(xiàng),同時(shí)對標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證計(jì)劃進(jìn)行了討論和安排。
起草組第三次會(huì)議:
會(huì)議時(shí)間:2024年1月5日;
會(huì)議地點(diǎn):國創(chuàng)中心會(huì)議室;
參會(huì)單位:北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司、北京車和家信息技術(shù)
有限公司、北京智芯微電子科技有限公司、北京集創(chuàng)北方科技股份有限公司、合肥
艾創(chuàng)微電子科技有限公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導(dǎo)體有限公司、
思瑞浦微電子科技(蘇州)股份有限公司、中國科學(xué)院微電子研究所、上海復(fù)旦微
電子集團(tuán)股份有限公司、上海蔚蘭動(dòng)力科技有限公司、芯洲科技(北京)股份有限
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公司、中國重型汽車集團(tuán)、西安紫光國芯半導(dǎo)體有限公司、深圳曦華科技有限公
司、華大半導(dǎo)體有限公司和北京新能源汽車股份有限公司;
會(huì)議內(nèi)容:國創(chuàng)中心標(biāo)準(zhǔn)主筆人對整體進(jìn)展進(jìn)行了介紹,并對起草組分工編制
的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了介紹。起草組成員4試驗(yàn)條件、5試驗(yàn)方法、6數(shù)據(jù)采集與分
析、附錄A等重點(diǎn)章節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的討論,提出約8條標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)意見。
(4)試驗(yàn)驗(yàn)證
2024年1月-2024年2月,依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對一款汽車用集成電路進(jìn)行了電磁兼容
匹配試驗(yàn),通過試驗(yàn)驗(yàn)證了本標(biāo)準(zhǔn)的合理性和可行性。
根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和起草組討論,國創(chuàng)中心對標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了修改和完善,并完成
標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編制說明。
二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容
2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則
本標(biāo)準(zhǔn)在充分調(diào)研國內(nèi)外整車及零部件電磁兼容測試標(biāo)準(zhǔn),分析國內(nèi)外集成電
路電磁兼容試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上,按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部
分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草,參考了GB/T33014.1-2016
《道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第1部分:一般
規(guī)定》、GB/T33014.2-2016《道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾
性試驗(yàn)方法第2部分:電波暗室法》和GB/T33014.9-2020《道路車輛電氣/電
子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第9部分:便攜式發(fā)射機(jī)法》。本標(biāo)
準(zhǔn)規(guī)定了一套汽車集成電路搭載在試驗(yàn)零部件上進(jìn)行輻射抗擾度匹配試驗(yàn)的方法,
通過該試驗(yàn)方法實(shí)現(xiàn)集成電路真實(shí)車載電磁環(huán)境的應(yīng)用,可全面監(jiān)測汽車集成電路
的功能狀態(tài)。
2.1.1通用性原則
本標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)提供了一種集成電路實(shí)車電磁環(huán)境測試的新思路,標(biāo)準(zhǔn)提出的集
成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度試驗(yàn)方法,可模擬實(shí)車電磁環(huán)境進(jìn)行測試,
并檢測集成電路的功能狀態(tài),既適用于汽車集成電路,也適用于其他集成電路,具
有較高的通用性。
2.1.2指導(dǎo)性原則
目前,國內(nèi)外雖有整車、零部件或集成電路的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,但無集成電
路匹配零部件級相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法可對汽車集成電路在車載應(yīng)用場景下
4
進(jìn)行輻射抗擾度試驗(yàn),對集成電路的功能狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)測,對行業(yè)具有指導(dǎo)作
用。
2.1.3協(xié)調(diào)性原則
本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前ISO、IEC以及國內(nèi)相關(guān)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法協(xié)
調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)方法對目前國內(nèi)外相關(guān)電磁兼容試驗(yàn)進(jìn)行了
有效補(bǔ)充,是一種更客觀全面、更具可操作性的方法。
2.1.4兼容性原則
本標(biāo)準(zhǔn)提出的汽車集成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度的試驗(yàn)方法,充分
考慮了汽車集成電路在車載應(yīng)用場景,以及需要監(jiān)測的各種內(nèi)部外部參數(shù)狀態(tài),具
有普遍適用性。
2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對象是汽車集成電路,汽車電氣及電子部件為集成電路提供了運(yùn)行
功能及連接負(fù)載的載體。標(biāo)準(zhǔn)共分為7章,規(guī)定了汽車集成電路匹配電氣及電子部
件輻射抗擾度的試驗(yàn)方法。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、試
驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)采集與分析、試驗(yàn)報(bào)告。此外附錄A給出了監(jiān)測數(shù)據(jù)選擇
的建議。通過電波暗室法匹配試驗(yàn)和便攜式發(fā)射機(jī)模擬法匹配試驗(yàn),對汽車集成電
路進(jìn)行輻射抗擾度匹配試驗(yàn),并全面檢測集成電路功能狀態(tài)。
2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明
本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法首先是將被測汽車集成電路搭載在電氣/電子部件上,模擬
真實(shí)的車載應(yīng)用環(huán)境。其次在不施加輻射干擾和施加兩種輻射抗擾的情況下,分別
對被測集成電路的內(nèi)部、外部參數(shù)進(jìn)行全面監(jiān)測。然后分析采集到的全部參數(shù)數(shù)
據(jù),判斷被測集成電路的功能狀態(tài)。
常規(guī)集成電路的電磁兼容抗擾試驗(yàn)中,往往沒有車載環(huán)境的模擬,缺乏真實(shí)的
應(yīng)用環(huán)境。本標(biāo)準(zhǔn)提出將被測集成電路運(yùn)行在試驗(yàn)零部件中,使試驗(yàn)更加貼近實(shí)車
應(yīng)用。此外,常規(guī)的試驗(yàn)對于功能狀態(tài)的監(jiān)測,往往只有指導(dǎo)性的意見,可操作性
不強(qiáng),監(jiān)測的手段也各種各樣,不夠全面和客觀。因此本標(biāo)準(zhǔn)提出了全面監(jiān)測集成
電路內(nèi)部、外部參數(shù)的功能狀態(tài)的方法,使得試驗(yàn)更具備可操作性,對汽車集成電
路的輻射抗擾度評測也更加全面客觀。
2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)
汽車集成電路在車載應(yīng)用下的輻射抗擾度測試是非常重要的,但行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有標(biāo)
5
準(zhǔn)并沒有給出具體實(shí)施方法,因此本標(biāo)準(zhǔn)提出了一套汽車集成電路匹配零部件輻射
抗擾度試驗(yàn)方法,對現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效補(bǔ)充。該標(biāo)準(zhǔn)對汽車集成電路匹配電氣
/電子零部件進(jìn)行輻射抗擾度試驗(yàn),更加接近實(shí)車應(yīng)用電磁兼容環(huán)境。此外,標(biāo)準(zhǔn)
提出了全面檢測汽車集成電路內(nèi)外部參數(shù)的方法,使得汽車集成電路評價(jià)更為客
觀、全面,且更具有操作性。
2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)
國創(chuàng)中心作為該標(biāo)準(zhǔn)起草組主筆單位,具備完整的集成電路和汽車電氣/電子
部件的EMC檢測能力,包括GB/T33014.2-2016、GB/T33014.9-2020等標(biāo)準(zhǔn)的檢
測能力,以及IEC61967系列、IEC62132系列、IEC62215系列集成電路EMC檢測
等項(xiàng)目的試驗(yàn)?zāi)芰ΑT谝酝鶞y試過程中,國創(chuàng)中心積累了大量的EMC試驗(yàn)數(shù)據(jù),檢
測能力和水平得到行業(yè)認(rèn)可。此外,國創(chuàng)中心具有領(lǐng)先的測試技術(shù)能力和檢測設(shè)
備,相關(guān)檢測項(xiàng)目經(jīng)過試驗(yàn)室間比對試驗(yàn)。本標(biāo)準(zhǔn)在此工作基礎(chǔ)上提出,并結(jié)合起
草組成員單位的在該領(lǐng)域的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn),對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分討論和試驗(yàn)驗(yàn)證,具
有一定的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可操作性。
三、主要試驗(yàn)(或驗(yàn)證)情況分析
為了驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)合理性和可行性,選取汽車集成電路進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證,被測集成
電路屬于控制類。試驗(yàn)時(shí),將集成電路搭載在具有汽車電氣/電子部件的典型外圍
電路的試驗(yàn)零部件上,運(yùn)行車身控制器的典型功能。被測集成電路和試驗(yàn)零部件均
具備以太網(wǎng)的通訊條件。被測汽車集成電路和試驗(yàn)零部件見圖1。
圖1被測汽車集成電路和試驗(yàn)零部件
在試驗(yàn)過程中,對被測樣品施加的輻射干擾為:(1)電波暗室法匹配試驗(yàn):
水平極化和垂直極化,電場等級為50V/m和75V/m,試驗(yàn)布置見圖2。(2)便攜
式發(fā)射機(jī)模擬法匹配試驗(yàn):天線中心正對集成電路(正對、旋轉(zhuǎn)90度),天線葉
6
片正對集成電路(正對、旋轉(zhuǎn)90度),干擾等級為2W和9W,試驗(yàn)布置見圖3。
輻射干擾的施加控制界面見圖4。
圖2電波暗室法匹配試驗(yàn)布置
圖3便攜式發(fā)射機(jī)模擬法匹配試驗(yàn)布置
7
圖4輻射干擾施加控制界面
試驗(yàn)過程中,對該被測汽車集成電路的參數(shù)進(jìn)行了全面監(jiān)測,在不施加輻射干
擾、施加輻射干擾時(shí),分別采集了被測集成電路的全部內(nèi)部參數(shù),即寄存器數(shù)據(jù)進(jìn)
行分析。數(shù)據(jù)采集的過程見圖5。
圖5數(shù)據(jù)采集過程
此外,在試驗(yàn)過程中對被測汽車集成電路的全部寄存器數(shù)據(jù)進(jìn)行了監(jiān)測。其
中,電波暗室法匹配試驗(yàn)聲明應(yīng)保持不變的寄存器數(shù)據(jù)均無變化,包括
CAN11_CTRL1、GPIO_AINT_MASK_SET0、PVT_HYST_L等數(shù)據(jù)。被測汽車集成電路在
一定范圍內(nèi)變化的寄存器數(shù)據(jù),均在所聲明的范圍內(nèi),如5V等數(shù)據(jù)。被測汽車集
成電路的功能狀態(tài)等級為AIC。便攜式發(fā)射機(jī)模擬法匹配試驗(yàn)聲明應(yīng)保持不變的寄
存器數(shù)據(jù)也均無變化,包括CAN11_CTRL1、GPIO_AINT_MASK_SET0、PVT_HYST_L等
8
數(shù)據(jù)。被測汽車集成電路在一定范圍內(nèi)變化的寄存器數(shù)據(jù),均在所聲明的范圍內(nèi),
如5V等數(shù)據(jù)。被測汽車集成電路的功能狀態(tài)等級為AIC。
本次試驗(yàn)情況:
1)試驗(yàn)過程貼近實(shí)際應(yīng)用,將被測集成電路搭載在試驗(yàn)零部件上,運(yùn)行了車
載應(yīng)用的功能;
2)試驗(yàn)可操作性強(qiáng),對需要監(jiān)測的參數(shù)使用數(shù)采系統(tǒng)進(jìn)行一次性全面監(jiān)測;
3)試驗(yàn)監(jiān)測了被測集成電路的內(nèi)外部參數(shù),極大地提高了測試的覆蓋性和準(zhǔn)
確性,尤其容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部參數(shù)在輻射干擾下的參數(shù)變化、參數(shù)錯(cuò)誤。
綜上所述,本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法對于當(dāng)前汽車集成電路匹配電氣/電子部件的輻
射抗擾度具有良好的適用性。
四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況
本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利內(nèi)容。
五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況
本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布,為行業(yè)提出了一套汽車集成電路匹配電氣/電子部件的輻射抗
擾度試驗(yàn)方法,可以對汽車集成電路結(jié)合實(shí)車應(yīng)用場景的輻射抗擾度進(jìn)行評測,能
夠盡早發(fā)現(xiàn)、排除車載應(yīng)用中可能出現(xiàn)的問題。此外,該標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn),可以對被測
汽車集成電路輻射抗擾度的功能狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)測,便于汽車集成電路的提供方、
應(yīng)用方(包括零部件廠商和主機(jī)廠)、第三方檢測機(jī)構(gòu)用更一致的評測方法進(jìn)行試
驗(yàn),試驗(yàn)方法更加全面、客觀和可操作。
六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況,與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情
況,國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況
未采標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況。本標(biāo)準(zhǔn)引用的國家標(biāo)準(zhǔn)如下:
GB/T29259道路車輛電磁兼容術(shù)語
GB/T33014.1-2016道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)
方法第1部分:一般規(guī)定
GB/T33014.2-2016道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)
方法第2部分:電波暗室法
GB/T33014.9-2020道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試
驗(yàn)方法第9部分:便攜式發(fā)射機(jī)模擬法
七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置,與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),特別是強(qiáng)
9
制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性
本標(biāo)準(zhǔn)符合
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