TCSAE《汽車集成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度試驗(yàn)方法》編制說明

《汽車集成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度

試驗(yàn)方法》編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《汽車集成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)由中國汽

車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，文件號中汽學(xué)標(biāo)【2023】210號，任務(wù)號為2023-096。本標(biāo)

準(zhǔn)由中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，由北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有

限公司（簡稱“國創(chuàng)中心”）牽頭，聯(lián)合北京車和家信息技術(shù)有限公司、北京智芯

微電子科技有限公司、北京集創(chuàng)北方科技股份有限公司、合肥艾創(chuàng)微電子科技有限

公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導(dǎo)體有限公司、思瑞浦微電子科技

（蘇州）股份有限公司、中國科學(xué)院微電子研究所、上海復(fù)旦微電子集團(tuán)股份有限

公司、上海蔚蘭動(dòng)力科技有限公司、芯洲科技（北京）股份有限公司、中國重型汽

車集團(tuán)、西安紫光國芯半導(dǎo)體有限公司、深圳曦華科技有限公司、華大半導(dǎo)體有限

公司和北京新能源汽車股份有限公司共同研究制定。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)V2X、智能駕駛等技術(shù)的快速發(fā)展，汽車電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)

越發(fā)復(fù)雜，汽車集成電路的使用數(shù)量大幅增長的同時(shí)，在應(yīng)用過程中也面臨著越來

越復(fù)雜和嚴(yán)苛的電磁環(huán)境。汽車集成電路在實(shí)際應(yīng)用過程中，由任何因素激發(fā)的電

路振蕩，都會(huì)通過導(dǎo)線等以電磁波的形式發(fā)射出去，不僅干擾車內(nèi)通信設(shè)備、娛樂

系統(tǒng)，而且對車上具有高頻響應(yīng)特點(diǎn)的電子系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生電磁干擾。同時(shí)車外的無

線電設(shè)備、雷達(dá)、廣播電臺等發(fā)射無線電波，會(huì)干擾汽車集成電路，導(dǎo)致其誤動(dòng)作

或失效的情況，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響行車駕駛安全。

目前，國外關(guān)于汽車集成電路的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)雖然有AEC-Q100進(jìn)行規(guī)定，

但其測量頻率范圍有限，且只涉及輻射發(fā)射測量，尚無車載應(yīng)用電磁環(huán)境下集成電

路電磁抗擾類的相關(guān)規(guī)定?，F(xiàn)有IEC62132、IEC62215系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了集成電路的

電磁兼容測試，但其只監(jiān)測集成電路的幾個(gè)對外功能，對集成電路的功能狀態(tài)檢測

不全面。國內(nèi)在研GB/T《車輛集成電路電磁兼容試驗(yàn)通用規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)，雖給

出了推薦的發(fā)射和抗擾度限值，但仍使用通用集成電路的干擾信號，且未對集成電

路的工作狀態(tài)和監(jiān)測方法提出明確嚴(yán)格的規(guī)定。因此，有必要針對汽車集成電路輻

1

射抗擾度零部件匹配試驗(yàn)制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，模擬集成電路車載應(yīng)用環(huán)境，對汽車集成

電路的功能狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)完整的全面評估，使實(shí)際測試更客觀、也更具有操作性。

1.3主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)按照下列時(shí)間節(jié)點(diǎn)開展預(yù)研、立項(xiàng)、起草等相關(guān)工作。

序號階段事項(xiàng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)

1預(yù)研研討標(biāo)準(zhǔn)的必要性、先進(jìn)性、可行性以及標(biāo)準(zhǔn)范圍2023.07.31

2立項(xiàng)完成標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)2023.09.30

3起草初稿編制完成2023.03.31

試驗(yàn)驗(yàn)

4依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)完成試驗(yàn)驗(yàn)證2023.03.31

證

(1)預(yù)研

深入研究、全面分析國內(nèi)外汽車用集成電路電磁兼容相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確定制定

本標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性和必要性。同時(shí)，邀請汽車集成電路電磁兼容相關(guān)單位和專家，召

開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會(huì)，討論標(biāo)準(zhǔn)制定的可行性，初步擬定標(biāo)準(zhǔn)研究范圍，研討標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)框

架和內(nèi)容，并編制標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請表、標(biāo)準(zhǔn)初稿等材料。

(2)立項(xiàng)

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研成果，確定標(biāo)準(zhǔn)的研究范圍、技術(shù)框架和技術(shù)內(nèi)容，邀請汽車用

集成電路電磁兼容相關(guān)單位和專家，組織召開標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)議，根據(jù)整車企業(yè)、芯片

企業(yè)與零部件企業(yè)意見，修改標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請表、標(biāo)準(zhǔn)初稿等材料，并于2023年7

月提交中國汽車工程學(xué)會(huì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申報(bào)，2023年9月標(biāo)準(zhǔn)通過立項(xiàng)。

(3)起草

標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)后，國創(chuàng)中心作為該標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位，聯(lián)合整車企業(yè)、零部件企業(yè)、芯

片企業(yè)和科研院校等近10家單位，在預(yù)研工作的基礎(chǔ)上共同研制和完善標(biāo)準(zhǔn)草

案。本階段共組織了起草組標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議三次，會(huì)議研討過程中，起草組成員單位

對標(biāo)準(zhǔn)文本內(nèi)容積極討論，同時(shí)結(jié)合本單位的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提出標(biāo)準(zhǔn)修改意見，并

參與標(biāo)準(zhǔn)編制等。

起草組第一次會(huì)議：

會(huì)議時(shí)間：2023年11月3日；

會(huì)議地點(diǎn)：國創(chuàng)中心會(huì)議室；

參會(huì)單位：北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司、北京車和家信息技術(shù)

有限公司、北京智芯微電子科技有限公司、北京集創(chuàng)北方科技股份有限公司、合肥

2

艾創(chuàng)微電子科技有限公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導(dǎo)體有限公司、

思瑞浦微電子科技（蘇州）股份有限公司、中國科學(xué)院微電子研究所、上海復(fù)旦微

電子集團(tuán)股份有限公司、上海蔚蘭動(dòng)力科技有限公司、芯洲科技（北京）股份有限

公司、中國重型汽車集團(tuán)、西安紫光國芯半導(dǎo)體有限公司、深圳曦華科技有限公

司、華大半導(dǎo)體有限公司；

會(huì)議內(nèi)容：國創(chuàng)中心作為主筆單位，對標(biāo)準(zhǔn)起草方案、標(biāo)準(zhǔn)框架和文本進(jìn)行了

介紹；起草組成員就標(biāo)準(zhǔn)框架進(jìn)行了重點(diǎn)討論，并對標(biāo)準(zhǔn)范圍、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方

法和寄存器數(shù)據(jù)采集與分析等重點(diǎn)章節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)研討，形成改進(jìn)意見20余項(xiàng)；

此外，起草組成員討論了標(biāo)準(zhǔn)編制的初步分工以及下一步工作安排。

起草組第二次會(huì)議：

會(huì)議時(shí)間：2023年12月12日；

會(huì)議地點(diǎn)：國創(chuàng)中心會(huì)議室；

參會(huì)單位：北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司、北京車和家信息技術(shù)

有限公司、北京智芯微電子科技有限公司、北京集創(chuàng)北方科技股份有限公司、合肥

艾創(chuàng)微電子科技有限公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導(dǎo)體有限公司、

思瑞浦微電子科技（蘇州）股份有限公司、中國科學(xué)院微電子研究所、上海復(fù)旦微

電子集團(tuán)股份有限公司、上海蔚蘭動(dòng)力科技有限公司、芯洲科技（北京）股份有限

公司、中國重型汽車集團(tuán)、西安紫光國芯半導(dǎo)體有限公司、深圳曦華科技有限公

司、華大半導(dǎo)體有限公司和北京新能源汽車股份有限公司；

會(huì)議內(nèi)容：國創(chuàng)中心標(biāo)準(zhǔn)主筆人對標(biāo)準(zhǔn)整體進(jìn)展和標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了介紹；起草

組成員就4試驗(yàn)條件、5試驗(yàn)方法、附錄A等重點(diǎn)章節(jié)，以及標(biāo)準(zhǔn)意見處理結(jié)果進(jìn)

行了充分討論，形成改進(jìn)意見5項(xiàng)，同時(shí)對標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證計(jì)劃進(jìn)行了討論和安排。

起草組第三次會(huì)議：

會(huì)議時(shí)間：2024年1月5日；

會(huì)議地點(diǎn)：國創(chuàng)中心會(huì)議室；

參會(huì)單位：北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司、北京車和家信息技術(shù)

有限公司、北京智芯微電子科技有限公司、北京集創(chuàng)北方科技股份有限公司、合肥

艾創(chuàng)微電子科技有限公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導(dǎo)體有限公司、

思瑞浦微電子科技（蘇州）股份有限公司、中國科學(xué)院微電子研究所、上海復(fù)旦微

電子集團(tuán)股份有限公司、上海蔚蘭動(dòng)力科技有限公司、芯洲科技（北京）股份有限

3

公司、中國重型汽車集團(tuán)、西安紫光國芯半導(dǎo)體有限公司、深圳曦華科技有限公

司、華大半導(dǎo)體有限公司和北京新能源汽車股份有限公司；

會(huì)議內(nèi)容：國創(chuàng)中心標(biāo)準(zhǔn)主筆人對整體進(jìn)展進(jìn)行了介紹，并對起草組分工編制

的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了介紹。起草組成員4試驗(yàn)條件、5試驗(yàn)方法、6數(shù)據(jù)采集與分

析、附錄A等重點(diǎn)章節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的討論，提出約8條標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)意見。

(4)試驗(yàn)驗(yàn)證

2024年1月-2024年2月，依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對一款汽車用集成電路進(jìn)行了電磁兼容

匹配試驗(yàn)，通過試驗(yàn)驗(yàn)證了本標(biāo)準(zhǔn)的合理性和可行性。

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和起草組討論，國創(chuàng)中心對標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了修改和完善，并完成

標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編制說明。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)在充分調(diào)研國內(nèi)外整車及零部件電磁兼容測試標(biāo)準(zhǔn)，分析國內(nèi)外集成電

路電磁兼容試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部

分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草，參考了GB/T33014.1-2016

《道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第1部分：一般

規(guī)定》、GB/T33014.2-2016《道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾

性試驗(yàn)方法第2部分：電波暗室法》和GB/T33014.9-2020《道路車輛電氣/電

子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第9部分：便攜式發(fā)射機(jī)法》。本標(biāo)

準(zhǔn)規(guī)定了一套汽車集成電路搭載在試驗(yàn)零部件上進(jìn)行輻射抗擾度匹配試驗(yàn)的方法，

通過該試驗(yàn)方法實(shí)現(xiàn)集成電路真實(shí)車載電磁環(huán)境的應(yīng)用，可全面監(jiān)測汽車集成電路

的功能狀態(tài)。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)提供了一種集成電路實(shí)車電磁環(huán)境測試的新思路，標(biāo)準(zhǔn)提出的集

成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度試驗(yàn)方法，可模擬實(shí)車電磁環(huán)境進(jìn)行測試，

并檢測集成電路的功能狀態(tài)，既適用于汽車集成電路，也適用于其他集成電路，具

有較高的通用性。

2.1.2指導(dǎo)性原則

目前，國內(nèi)外雖有整車、零部件或集成電路的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但無集成電

路匹配零部件級相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法可對汽車集成電路在車載應(yīng)用場景下

4

進(jìn)行輻射抗擾度試驗(yàn)，對集成電路的功能狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)測，對行業(yè)具有指導(dǎo)作

用。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前ISO、IEC以及國內(nèi)相關(guān)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法協(xié)

調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)方法對目前國內(nèi)外相關(guān)電磁兼容試驗(yàn)進(jìn)行了

有效補(bǔ)充，是一種更客觀全面、更具可操作性的方法。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的汽車集成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度的試驗(yàn)方法，充分

考慮了汽車集成電路在車載應(yīng)用場景，以及需要監(jiān)測的各種內(nèi)部外部參數(shù)狀態(tài)，具

有普遍適用性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對象是汽車集成電路，汽車電氣及電子部件為集成電路提供了運(yùn)行

功能及連接負(fù)載的載體。標(biāo)準(zhǔn)共分為7章，規(guī)定了汽車集成電路匹配電氣及電子部

件輻射抗擾度的試驗(yàn)方法。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、試

驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)采集與分析、試驗(yàn)報(bào)告。此外附錄A給出了監(jiān)測數(shù)據(jù)選擇

的建議。通過電波暗室法匹配試驗(yàn)和便攜式發(fā)射機(jī)模擬法匹配試驗(yàn)，對汽車集成電

路進(jìn)行輻射抗擾度匹配試驗(yàn)，并全面檢測集成電路功能狀態(tài)。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法首先是將被測汽車集成電路搭載在電氣/電子部件上，模擬

真實(shí)的車載應(yīng)用環(huán)境。其次在不施加輻射干擾和施加兩種輻射抗擾的情況下，分別

對被測集成電路的內(nèi)部、外部參數(shù)進(jìn)行全面監(jiān)測。然后分析采集到的全部參數(shù)數(shù)

據(jù)，判斷被測集成電路的功能狀態(tài)。

常規(guī)集成電路的電磁兼容抗擾試驗(yàn)中，往往沒有車載環(huán)境的模擬，缺乏真實(shí)的

應(yīng)用環(huán)境。本標(biāo)準(zhǔn)提出將被測集成電路運(yùn)行在試驗(yàn)零部件中，使試驗(yàn)更加貼近實(shí)車

應(yīng)用。此外，常規(guī)的試驗(yàn)對于功能狀態(tài)的監(jiān)測，往往只有指導(dǎo)性的意見，可操作性

不強(qiáng)，監(jiān)測的手段也各種各樣，不夠全面和客觀。因此本標(biāo)準(zhǔn)提出了全面監(jiān)測集成

電路內(nèi)部、外部參數(shù)的功能狀態(tài)的方法，使得試驗(yàn)更具備可操作性，對汽車集成電

路的輻射抗擾度評測也更加全面客觀。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

汽車集成電路在車載應(yīng)用下的輻射抗擾度測試是非常重要的，但行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有標(biāo)

5

準(zhǔn)并沒有給出具體實(shí)施方法，因此本標(biāo)準(zhǔn)提出了一套汽車集成電路匹配零部件輻射

抗擾度試驗(yàn)方法，對現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效補(bǔ)充。該標(biāo)準(zhǔn)對汽車集成電路匹配電氣

/電子零部件進(jìn)行輻射抗擾度試驗(yàn)，更加接近實(shí)車應(yīng)用電磁兼容環(huán)境。此外，標(biāo)準(zhǔn)

提出了全面檢測汽車集成電路內(nèi)外部參數(shù)的方法，使得汽車集成電路評價(jià)更為客

觀、全面，且更具有操作性。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

國創(chuàng)中心作為該標(biāo)準(zhǔn)起草組主筆單位，具備完整的集成電路和汽車電氣/電子

部件的EMC檢測能力，包括GB/T33014.2-2016、GB/T33014.9-2020等標(biāo)準(zhǔn)的檢

測能力，以及IEC61967系列、IEC62132系列、IEC62215系列集成電路EMC檢測

等項(xiàng)目的試驗(yàn)?zāi)芰ΑＴ谝酝鶞y試過程中，國創(chuàng)中心積累了大量的EMC試驗(yàn)數(shù)據(jù)，檢

測能力和水平得到行業(yè)認(rèn)可。此外，國創(chuàng)中心具有領(lǐng)先的測試技術(shù)能力和檢測設(shè)

備，相關(guān)檢測項(xiàng)目經(jīng)過試驗(yàn)室間比對試驗(yàn)。本標(biāo)準(zhǔn)在此工作基礎(chǔ)上提出，并結(jié)合起

草組成員單位的在該領(lǐng)域的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分討論和試驗(yàn)驗(yàn)證，具

有一定的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可操作性。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

為了驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)合理性和可行性，選取汽車集成電路進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，被測集成

電路屬于控制類。試驗(yàn)時(shí)，將集成電路搭載在具有汽車電氣/電子部件的典型外圍

電路的試驗(yàn)零部件上，運(yùn)行車身控制器的典型功能。被測集成電路和試驗(yàn)零部件均

具備以太網(wǎng)的通訊條件。被測汽車集成電路和試驗(yàn)零部件見圖1。

圖1被測汽車集成電路和試驗(yàn)零部件

在試驗(yàn)過程中，對被測樣品施加的輻射干擾為：（1）電波暗室法匹配試驗(yàn)：

水平極化和垂直極化，電場等級為50V/m和75V/m，試驗(yàn)布置見圖2。（2）便攜

式發(fā)射機(jī)模擬法匹配試驗(yàn)：天線中心正對集成電路（正對、旋轉(zhuǎn)90度），天線葉

6

片正對集成電路（正對、旋轉(zhuǎn)90度），干擾等級為2W和9W，試驗(yàn)布置見圖3。

輻射干擾的施加控制界面見圖4。

圖2電波暗室法匹配試驗(yàn)布置

圖3便攜式發(fā)射機(jī)模擬法匹配試驗(yàn)布置

7

圖4輻射干擾施加控制界面

試驗(yàn)過程中，對該被測汽車集成電路的參數(shù)進(jìn)行了全面監(jiān)測，在不施加輻射干

擾、施加輻射干擾時(shí)，分別采集了被測集成電路的全部內(nèi)部參數(shù)，即寄存器數(shù)據(jù)進(jìn)

行分析。數(shù)據(jù)采集的過程見圖5。

圖5數(shù)據(jù)采集過程

此外，在試驗(yàn)過程中對被測汽車集成電路的全部寄存器數(shù)據(jù)進(jìn)行了監(jiān)測。其

中，電波暗室法匹配試驗(yàn)聲明應(yīng)保持不變的寄存器數(shù)據(jù)均無變化，包括

CAN11_CTRL1、GPIO_AINT_MASK_SET0、PVT_HYST_L等數(shù)據(jù)。被測汽車集成電路在

一定范圍內(nèi)變化的寄存器數(shù)據(jù)，均在所聲明的范圍內(nèi)，如5V等數(shù)據(jù)。被測汽車集

成電路的功能狀態(tài)等級為AIC。便攜式發(fā)射機(jī)模擬法匹配試驗(yàn)聲明應(yīng)保持不變的寄

存器數(shù)據(jù)也均無變化，包括CAN11_CTRL1、GPIO_AINT_MASK_SET0、PVT_HYST_L等

8

數(shù)據(jù)。被測汽車集成電路在一定范圍內(nèi)變化的寄存器數(shù)據(jù)，均在所聲明的范圍內(nèi)，

如5V等數(shù)據(jù)。被測汽車集成電路的功能狀態(tài)等級為AIC。

本次試驗(yàn)情況：

1）試驗(yàn)過程貼近實(shí)際應(yīng)用，將被測集成電路搭載在試驗(yàn)零部件上，運(yùn)行了車

載應(yīng)用的功能；

2）試驗(yàn)可操作性強(qiáng)，對需要監(jiān)測的參數(shù)使用數(shù)采系統(tǒng)進(jìn)行一次性全面監(jiān)測；

3）試驗(yàn)監(jiān)測了被測集成電路的內(nèi)外部參數(shù)，極大地提高了測試的覆蓋性和準(zhǔn)

確性，尤其容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部參數(shù)在輻射干擾下的參數(shù)變化、參數(shù)錯(cuò)誤。

綜上所述，本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法對于當(dāng)前汽車集成電路匹配電氣/電子部件的輻

射抗擾度具有良好的適用性。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利內(nèi)容。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為行業(yè)提出了一套汽車集成電路匹配電氣/電子部件的輻射抗

擾度試驗(yàn)方法，可以對汽車集成電路結(jié)合實(shí)車應(yīng)用場景的輻射抗擾度進(jìn)行評測，能

夠盡早發(fā)現(xiàn)、排除車載應(yīng)用中可能出現(xiàn)的問題。此外，該標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，可以對被測

汽車集成電路輻射抗擾度的功能狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)測，便于汽車集成電路的提供方、

應(yīng)用方（包括零部件廠商和主機(jī)廠）、第三方檢測機(jī)構(gòu)用更一致的評測方法進(jìn)行試

驗(yàn)，試驗(yàn)方法更加全面、客觀和可操作。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情

況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

未采標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況。本標(biāo)準(zhǔn)引用的國家標(biāo)準(zhǔn)如下：

GB/T29259道路車輛電磁兼容術(shù)語

GB/T33014.1-2016道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)

方法第1部分：一般規(guī)定

GB/T33014.2-2016道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)

方法第2部分：電波暗室法

GB/T33014.9-2020道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試

驗(yàn)方法第9部分：便攜式發(fā)射機(jī)模擬法

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)

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制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合