（高清版）DG∕TJ 08-2369-2021 城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)技術標準

城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)技術標準2021-08-10發(fā)布20上海市住房和城鄉(xiāng)建設管理委員會發(fā)布城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)技術標準Technicalstandardofcommu施行日期：2021年12月1日同濟大學出版社海市工程建設規(guī)范，統(tǒng)一編號為DG/TJ08—2369—2021,自2021年12月1日起實施。<2018年上海市工程建設規(guī)范、建筑標準設計編制計劃>的通知》標；其他。各單位及相關人員在執(zhí)行本標準過程中，如有意見和建議，請反饋至上海市交通委員會(地址：上海市世博村路300號1號道交通研究咨詢有限公司(地址：上海市桂林路909號1號樓；郵市場管理總站(地址：小木橋路683號；郵編：200032;E-mail:主要起草人：王大慶洪海珠萬勇兵崔科呂新軍楊秉政常鳴劉循馬能藝付長堯李恒婁琦王瀟驍麥新晨陳亮黃雷徐國平何福忠鄔利挺陶偉李梅張凱金捷朱寅鍇張雅黃關強韓晶晶主要審查人：朱翔張偉國劉璠樊國林秦悅—1— 12術語和縮略語 22.1術語 22.2縮略語 6 94信號顯示 4.1基本要求 4.2信號機設置 4.3信號顯示 5系統(tǒng)要求 5.1基本要求 5.2主要功能 226全自動運行 286.1基本要求 286.2功能要求 286.3接口要求 7互聯(lián)互通 7.1基本要求 7.2互聯(lián)互通系統(tǒng)架構(gòu) 7.3線路電子地圖 7.4應答器數(shù)據(jù)報文 7.5接口要求 8系統(tǒng)性能及RAMS指標 40 —2—8.2系統(tǒng)運行性能指標 418.3RAMS指標 41 9.1硬件與軟件 459.2電源 469.3電磁兼容防護 469.4防雷與接地 9.5外部接口 9.6環(huán)境條件 9.7信息安全等級保護 本標準用詞說明 引用標準名錄 條文說明 2 2 6 9 22 28 28 7.2Interoperability 7.3Electronicmapoftheline 7.5Interface 40 40—4— 41 45 9.4Lightningprotection 9.7Informations Explanationofwordinginthi Listofquotedstandards Explanationofprovisions 1.0.1為規(guī)范上海軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)(簡稱1.0.2本標準適用于上海采用CBTC信號系統(tǒng)的城市軌道交通1.0.3CBTC信號系統(tǒng)所采用的技術，除應符合本標準外，尚應符合國家、行業(yè)和本市現(xiàn)行相關標準的規(guī)定。2術語和縮略語2.1.1基于通信的列車控制communicationbasedtra采用不依賴軌旁列車占用檢測設備的列車主動定位技術和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術，通過能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面設備，實現(xiàn)連續(xù)式列車自動控制。2.1.2列車自動控制automatictraincontrol信號系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護和運行控制等技術的2.1.3列車自動監(jiān)控automatictrainsupervision根據(jù)列車時刻表為列車運行自動設定進路，指揮行車，實施列車運行管理等技術的總稱。2.1.4列車自動防護automatictrainprotection自動實現(xiàn)列車運行間隔、超速防護、進路安全和車門等監(jiān)控技術的總稱。2.1.5列車自動運行automatictrainoperation自動實現(xiàn)列車加速、調(diào)速、停車和車門開/關、提示等控制技術的總稱。2.1.6計算機聯(lián)鎖computerinterlocking以計算機技術為核心，自動實現(xiàn)進路、道岔、信號機等控制和防護技術的總稱。2.1.7數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)datacommunicationsystem支持軌旁和軌旁、軌旁和車載、車載和車載(對于車載設備包含多個控制器的情況)之間數(shù)據(jù)通信的系統(tǒng)。表示針對系統(tǒng)失效時某系統(tǒng)仍可滿足指定安全功能所要求2.1.9故障-安全fail-safe當系統(tǒng)、設備或電路出現(xiàn)故障及非安全相關的操作錯誤時，2.1.10停站時間stationdw2.1.11扣車holdtrain2.1.14運行圖/時刻表schedule/timetable2.1.15移動授權(quán)movementa列車沿給定的行駛方向進入并在某一特定區(qū)域內(nèi)行車的許2.1.16追蹤間隔headway2.1.17特殊路段臨界速度crit在確保行車安全和滿足一定舒適性前提下，列車在曲線段、道岔和站臺區(qū)段不可超過的速度。包括曲線臨界速度、道岔臨界速度和站臺臨界速度。2.1.18到通間隔intervalofarrivalandpass在越行情況下，某車站慢車到達與同方向快車出發(fā)的時間間隔。2.1.19通發(fā)間隔intervalofpassanddeparture在越行情況下，某車站快車出發(fā)與同方向慢車出發(fā)的時間間隔。2.1.20ATP頂篷速度ATPceilingspeedATP子系統(tǒng)保證在最不利條件下列車不得超過的速度。2.1.21旅行速度operationspeed正常運營情況下，列車從起點站發(fā)車至終點站停車的平均運行速度。2.1.22線路等級速度speedreflectinglineclass為滿足線路規(guī)劃功能，以達到線路沿線主要組團間出行時間目標為目的，綜合運營需求、線路工程條件、車站設置、投資效益等因素，同時充分發(fā)揮系統(tǒng)設施設備能力，經(jīng)分析確定體現(xiàn)線路功能定位及運營需求的速度。2.1.23限制臨時限速limitedtemporaryspeedrestriction有安全防護需求的線路臨時限制速度。任何情況下，該線路段的列車速度不得超過該限速要求。信號系統(tǒng)按不超過該限速值進行超速防護，即該限速值為ATP頂篷速度。2.1.24非限制臨時限速non-limitedtemporaryspeedrestriction特定的臨時限制速度，列車可以按該速度值在限速線路段內(nèi)運行。信號系統(tǒng)以該限速值作為ATO目標速度控制列車運行，并根據(jù)系統(tǒng)算法計算ATP頂篷速度。轉(zhuǎn)換軌是車輛基地與正線的連接軌，運營列車在駛?cè)?駛出2.1.26平均故障間隔時間meantimebetweenfailures2.1.27列車自動駕駛模式automati2.1.28受控人工駕駛模式constrainedtrainoperatingmode2.1.30非限制人工駕駛模式emergencyunrestrictedmanual2.1.32設備集中站centeralizedstati設置信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設備(或聯(lián)鎖現(xiàn)地控制設備)、ATS設備、2.1.33非設備集中站non-centeralizedstation2.1.35可用性av可修復產(chǎn)品在某一特定瞬間維持其功能的概率或在某一期2.1.36可維護性maintainab產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下并按規(guī)定的程序和手段實施維修2.1.38維護支持子系統(tǒng)maintenancesupportsystem2.1.39控制中心controlcenteAM——AutomaticTrainOperatingMode列車自動駕駛模式ATB——AutomaticTurnBack無人自動折返ATC——AutomaticTrainControl列車自動控制ATO——AutomaticTrainOperation列車自動運行ATP——AutomaticTrainProtection列車自動防護ATS——AutomaticTrainSupervision列車自動監(jiān)控CAM——CreepAutomati模式CBTC——CommunicationBasedTrainControl基于通信CI——ComputerInterlocking計算機聯(lián)鎖CM——ConstrainedTrainOperatingMode受控人工駕DCS——DataCommunicationSystem數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)設備監(jiān)控系統(tǒng)EUM-——EmergencyUnrestrictedManualTrainOperaFAM——FullyAutomaticTrainOperatingMode全自動駕駛模式GEBR——GuaranteeEmergencyBrakeRate最小保證緊急HDC——HoldingDoorClose保持車門關閉JOG——Jog自動停站對位調(diào)整MSS——MaintenanceSupportSystemMTBF——MeanTimeBetweenFailure平均故障間隔時間MTTR——MeanTimetoRepair平均修復時間OCC——OperatingControlCenterPSD——PlatformScreenDoor站臺門PSL——PSDLocalControlPanel站臺門控制盒RAMS——Reliability,Availability,MaintainabiSIL——SafetyIntegrityLevel安全完整性等級TCMS——TrainControlManagementSystem列車控制管理系統(tǒng)UPS——UninterruptiblePowerSystem不間斷電源VOBC——VehicleOn-boardController車載控制器ZC——ZoneController區(qū)域控制器3.0.1CBTC信號系統(tǒng)應滿足大運量、高密度、不同列車編組和不同運營交路的運營需要。設備結(jié)構(gòu)及軟件功能應模塊化，滿足系統(tǒng)功能擴展和升級的需要。3.0.2CBTC信號系統(tǒng)應具有高可靠性和可用性，保證連續(xù)不間斷工作。凡涉及待車安全的子系統(tǒng)、設備或器材應滿足相應的安全完整性等級的要求，并符合故障-安全的原則，采用的安全子3.0.3CBTC信號系統(tǒng)在不影響本系統(tǒng)安全運行的前提下，應能與其他管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。3.0.4CBTC信號系統(tǒng)應滿足現(xiàn)代化維護管理的需求，各子系統(tǒng)應具有自檢測、故障診斷定位和報警功能。3.0.5CBTC信號系統(tǒng)應滿足城市軌道交通行車組織、運營管理與列車運行安全的需求。系統(tǒng)控制與監(jiān)督能力應與線路最大通過能力相適應，系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車數(shù)量應根據(jù)線路最大在線列車數(shù)量計算，對車站、性兩基地等的監(jiān)控范圍應按線路和站場所確定的建設規(guī)模設計。3.0.7CBTC信號系統(tǒng)按地域劃分為控制中心、車站及軌旁、車載、車輛基地及試車線、維護及培訓中心五部分，設備構(gòu)成應符合下列要求：1控制中心應設置ATS中央設備(包括ATS服務器、調(diào)度員工作站、運行圖工作站等)、MSS維護工作站、繪圖儀和打印機等設備。ⅢATP/ATOATP/ATO圖3.0.6CBTC信號系統(tǒng)等；各車站應設置站臺緊急關閉按鈕設備，宜設置發(fā)車計時器等；線、測速設備及車地通信設備等。備、維護支持設備、打印設備等；試車線設置試車用操作臺。工作站等。3.0.8主要行車設備的計算機系統(tǒng)及網(wǎng)絡應采用有效冗余技術，系統(tǒng)切換不應影響系統(tǒng)的實時監(jiān)控。置CBTC列車自動防護設備或CBTC列車自動防護設備失效時，3.0.11CBTC信號系統(tǒng)應根據(jù)全線最小行車間隔和旅行速度設計，并留有約20%的余量；端站的折返能力宜按最大行車密度3.0.12當采用越行行車組織方案時，CBTC信號系統(tǒng)應能滿足3.0.13CBTC信號系統(tǒng)監(jiān)控和管理的容量應留有不小于30%3.0.14在正線線路上所有的道岔應能以CM模式折返。所有3.0.15ATP子系統(tǒng)應將特殊路段臨界速度或限制臨時限速等限速值作為ATP頂篷速度。3.0.16CBTC信號系統(tǒng)應采用獨立的有線傳輸網(wǎng)絡，與其他系統(tǒng)的接口應有隔離措施。各子系統(tǒng)宜采用相互獨立的傳輸通道，能按列車傳送的編組信息控制相應編組站臺門的開、關。同時，應能在ATS工作站和控制中心綜合顯示屏上顯示列車編組3.0.18CBTC信號系統(tǒng)應具備列車在ATP防護下經(jīng)轉(zhuǎn)換軌不3.0.19信號車載顯示屏顯示內(nèi)容應包括速度信息、駕駛模式/3.0.20正線入口信號機至正線作業(yè)區(qū)應設置無岔防護隔離區(qū)，3.0.21車輛基地試車線地面信號設備配置應滿足ATP/ATO3.0.22.車輛基地的出入段/場單線正向能力不應大于120s,并3.0.23車輛基地應根據(jù)行車作業(yè)的性質(zhì)設置ATC控制區(qū)域和非ATC控制區(qū)域。ATC控制區(qū)域內(nèi)的列車出入車輛基地應在入段/場線至正線追蹤運行，前后車追蹤間距應按移動閉塞的原車輛基地內(nèi)相關區(qū)域，應設置相隔不大于60m距離的一對輪徑校準應答器。輪徑校準應答器應設置在坡度不大于18‰且曲線半徑不小于300m、長度不小于一列車長加60m的線路處。場線或轉(zhuǎn)換軌、牽出線和洗車線(順向盡端式和貫通式洗車庫),應設置定位應答器。定位應答器的設置應滿足車輛檢修等作業(yè)后轉(zhuǎn)入ATO/ATP模式運行前的定位要求。3.0.26車輛基地應設置獨立的CI和ZC,對于停車列位較少的基地。2列車駕駛模式應包括AM模式、CM模式、RM模式和ATB模式等。3.0.29CBTC信號系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)安全、可靠、功能完整的前故障-安全原則。緊急關閉按鈕激活時，應控制一定范圍的區(qū)域的列車不得移動。緊急關閑按鈕的技術要求及設置要求應符合3.0.32CBTC信號系統(tǒng)應能分別對干軌、濕軌區(qū)域進行相應的3.0.33CBTC信號系統(tǒng)宜對地面和高架線路提3.0.35CBTC信號系統(tǒng)應符合信息安全等級3級保護要求。4.1.1信號機應設置在列車運行方向線路右側(cè)。特殊情況下，4.1.2信號機應采用LED光源或透鏡式的色燈信號機，并設置4.1.3進段/場信號機的復示信號機與正線復示信號機應采用主體信號保持一致。地面信號機的紅燈信號為禁止信號。當移4.1.5地面允許信號因故熄滅時(信號機LED顯示面積不足30%),不應影響列車的正常運行，列車的移動授權(quán)可穿越該滅燈4.1.6地面信號機的顯示距離應大于“列車緊急制動和司機反4.1.7列車移動授權(quán)回撤時，原移動授權(quán)范圍內(nèi)相應的地面信4.1.9道岔防護有2個以上運行方向，其防護信號機顯示無法單顯示機構(gòu)。復示信號機應采用雙機構(gòu)菱形背板方式(菱形背板采用發(fā)光材料制作)綠、黃二顯示機構(gòu)。進段/場信號機應采用2根據(jù)需要，車站正向出站方向列車停車位置前方適當?shù)?正線宜不設區(qū)間信號機(當未配置后備模式時)。當利用5當主體信號機的顯示距離小于“列車緊急制動和司機反4車庫內(nèi)停車線盡頭應設盡頭阻擋信號機或采用紅色反光4.3信號顯示2一個綠色燈光——表示前方道岔在直向位置，準許列車3一個月白色燈光——表示前方道岔在側(cè)向位置，準許列4一個紅色燈光及一個月白色燈光——引導信號顯示，準1綠色燈光——表示前方主體信號機已開放，指示列車按2黃色燈光——表示前方主體信號機已關閉，指示列車減1一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入車輛2兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入車輛4一個紅色燈光及一個月白色燈光——引導信號顯示，準2一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行至信號機所3一個月白色燈光——準許列車越過該信號機調(diào)車(無調(diào)車作業(yè)時白燈封閉)2一個月白色燈光—準許車輛越過該信號機調(diào)車。一個紅色燈光不準列車越過該信號機。5.1.1ATP子系統(tǒng)應符合下列要求：1ATP子系統(tǒng)應根據(jù)線路等級速度和車輛超速防護(緊急2ATP子系統(tǒng)車載設備和軌旁設備應符合故障-安全原則，3ATP傳輸通道應熱備冗余，傳輸通道切換時不應影響ATP子系統(tǒng)的正常工作。4ATP子系統(tǒng)中與行車安全相關的功能應滿足SIL4級要求。7ATP車載設備在不同的ATP地面設備控制區(qū)域間切換9ATP執(zhí)行緊急制動時，在停車過程中ATP緊急制動指10ATP地面設備向ATP車載設備傳送的線路狀態(tài)、移動11列車運行狀態(tài)和車載設備故障信息應能傳送至ATS系1ATO子系統(tǒng)應在ATP子系統(tǒng)的安全防護下，實施列車5列車運行狀態(tài)和車載設備故障信息應能傳送至中央ATS。1ATS可實時監(jiān)控一條或多條運營線路。監(jiān)控多條運營線3系統(tǒng)應滿足列車運行交路的需要，凡具備折返作業(yè)條件4列車進路控制應以聯(lián)鎖表為依據(jù)，根據(jù)運行時刻表和列5系統(tǒng)故障或車站作業(yè)需要時，經(jīng)控制中心調(diào)度員與車站下，車站值班員也可強行辦理站控作業(yè)。站控與遙控轉(zhuǎn)換過程作為備用。7系統(tǒng)控制命令輸出持續(xù)時間應保證聯(lián)鎖設備的可靠動8ATS應對安全相關功能和因誤操作可能對運營導致不利功能應達到SIL2級要求。工作站應采用Windows操作系統(tǒng)。二的安全冗余結(jié)構(gòu)或具備安全算法體系的雙機熱備系統(tǒng)。聯(lián)鎖3CI子系統(tǒng)內(nèi)部各模塊間的安全信息傳輸應采用專用通6根據(jù)作業(yè)需要應能辦理列車進路和調(diào)車進路，所有進路進路，應在具備列車停穩(wěn)條件后或在一定條件8進路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進路應能隨列車運行自動解鎖、人工辦理取消進路和延時解鎖并應防止錯誤解9鎖閉的進路在其防護信號機關閉后，隨列車的正常運行10當進路處于接近鎖閉而列車未駛?cè)脒M路的情況下需要解鎖時，應辦理人工延時解鎖。人工延時解鎖應按規(guī)定時間11開放后又關閉的信號機，除自動通過方式或由于扣車、能自動設置防護進路。防護進路的建立應檢查相應軌道區(qū)段空14道岔防護信號機和進段/場信號機因故不能正常開放信優(yōu)先于自動進路選動。影響行車效率的聯(lián)動道岔宜采用同時啟1DCS子系統(tǒng)應包括有線通信網(wǎng)絡和無線通信網(wǎng)絡，并應2DCS子系統(tǒng)的安全數(shù)據(jù)傳輸應采用標準的無線通信設備3DCS子系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)應獨立組網(wǎng)，并采用雙網(wǎng)冗余設4DCS子系統(tǒng)應確保車地傳輸信息的實時性和安全性，防5車地通信系統(tǒng)應保證在列車最高速度移動時的漫游切場線或轉(zhuǎn)換軌處等應設置無線覆蓋接入點。無線接人點覆蓋的數(shù)量應滿足列車在車輛基地、出入段/場線或轉(zhuǎn)換軌運行時連續(xù)5.1.6MSS子系統(tǒng)應符合下1正線和車輛基地均宜設維護支持設備，構(gòu)成統(tǒng)一的維護支持網(wǎng)絡，并應滿足上海軌道交通生產(chǎn)和維護管理要求。單線MSS子系統(tǒng)應預留與上海軌道交通維護網(wǎng)絡的接口。具有良好的隔離措施，任何情況下不得影響被監(jiān)測設備的正常3ATP子系統(tǒng)應連續(xù)、自動檢測前方線路狀況并結(jié)合列車5ATP車載設備應監(jiān)督實際列車行駛方向，當退行距離或7當列車在信號機前停車點停車時，在確認前方信號開放10ATP子系統(tǒng)應具備同時開/關兩側(cè)車門、單獨開/關左11ATP子系統(tǒng)應具備列車停車位置偏差的監(jiān)視和保護12ATP子系統(tǒng)應能實現(xiàn)與ATS、ATO、CI子系統(tǒng)的接口存儲容量應大于192h。14ATP子系統(tǒng)應具有必要的自動檢測能力及報警和表示運行。1ATO子系統(tǒng)應實現(xiàn)與ATS、ATP子系統(tǒng)的接口及信息交換。2ATO子系統(tǒng)應根據(jù)ATS區(qū)間運行時分的要求，計算列3ATO子系統(tǒng)應具備無人自動折返功能。列車在規(guī)定的4ATO子系統(tǒng)應自動控制列車7ATO子系統(tǒng)控制列車停車時應輸出保持制動命令防止8ATO子系統(tǒng)應具有自動開/關列車門控制功能，并提供動緩解后可自動恢復ATO運行。1ATS子系統(tǒng)應實現(xiàn)列車自動識別、自動追蹤、車次號顯2ATS子系統(tǒng)應實現(xiàn)列車運行自動調(diào)整，包括運行等級的3ATS子系統(tǒng)應具備設置限制臨時限速和非限制臨時限速4ATS子系統(tǒng)應實現(xiàn)列車運行圖或時刻表的編制與管理，5ATS子系統(tǒng)應實現(xiàn)列車運行監(jiān)視及系統(tǒng)設備狀態(tài)的自動7ATS子系統(tǒng)應具有系統(tǒng)調(diào)試模擬功能，并通過列車運行于1年。9ATS子系統(tǒng)應實現(xiàn)對行車調(diào)度人員身份識別及記錄管理10ATS子系統(tǒng)應能在多臺調(diào)度員工作站間對信號控制區(qū)5.2.4CI子系統(tǒng)主要功能應符合下列要求：1CI子系統(tǒng)根據(jù)需要可自動選出帶保護區(qū)段的進路并鎖閉?？勺詣优帕型ㄟ^進路及自動折返進路。2道岔應具有進路操縱及鎖閉功能，應能單獨操縱、單獨鎖閉。3CI子系統(tǒng)應具有進路式開放引導信號的功能。4CI子系統(tǒng)應實現(xiàn)車輛基地對試車線的聯(lián)鎖(非進路調(diào)車)功能。5CI子系統(tǒng)應向ATP、ATS提供信號機的顯示狀態(tài)、列車進路設置狀態(tài)、保護區(qū)段的建立、區(qū)間(或股道)封鎖、區(qū)間運行方向以及其他相關信息。6CI子系統(tǒng)可根據(jù)運營要求完成與車輛基地、其他線路聯(lián)絡線的接口功能，建立照查聯(lián)鎖關系，保證聯(lián)絡線上列車進路的安全。7車輛基地CI應與ATS分機接口，交換各種所需信息。5.2.5DCS子系統(tǒng)主要功能應符合下列要求：1DCS有線通信網(wǎng)絡設備應具備實現(xiàn)雙向自愈環(huán)形拓撲結(jié)構(gòu)組網(wǎng)的能力，當單個通信設備發(fā)生故障時，不應影響CBTC信號設備之間的正常通信。有線通信骨干網(wǎng)設備應滿足工業(yè)級產(chǎn)品規(guī)范要求。2DCS有線通信網(wǎng)絡設備應保證在構(gòu)建環(huán)形網(wǎng)絡后，當網(wǎng)絡通路發(fā)生單點故障時，網(wǎng)絡自愈時間小于50ms.3DCS有線通信設備軟硬件處理能力應能滿足CBTC信號設備通信需求，并留有不小于30%的余量。4DCS有線網(wǎng)絡接入設備接口速率應滿足CBTC信號設備通信傳輸速率要求。5DCS有線通信設備通信端口應采用標準通用接口，網(wǎng)絡接入設備端口數(shù)量應滿足CBTC信號設備通信需求，并留有一定的余量。6DCS車地無線通信設備技術制式宜采用WIFI或LTE無線數(shù)據(jù)通信方式。7DCS車地無線通信設備應支持同頻率組網(wǎng)方式，并采取相應的抗同頻干擾措施。8DCS車地無線通信系統(tǒng)在車載無線設備切換區(qū)域應實現(xiàn)單網(wǎng)無線信號重疊覆蓋。5.2.6MSS子系統(tǒng)主要功能應符合下列要求：1MSS子系統(tǒng)應能對控制中心設備、正線車站及軌旁設備、車輛基地設備、車載設備以及車地通信設備進行實時監(jiān)督、記錄和故障報警，并應能報警到板級。2MSS子系統(tǒng)應具備對基礎信號設備狀態(tài)的監(jiān)測功能，在相應的維護工作站上進行現(xiàn)地顯示和報警，并將報警信息傳至維修中心集中存儲。3MSS子系統(tǒng)應具有智能化，應滿足對信號設備的監(jiān)測報警和統(tǒng)計報表的功能，并對信號系統(tǒng)各設備進行維護信息分析，提出對信號設備的維護管理計劃，提供維護支持。4MSS子系統(tǒng)應能實現(xiàn)對信號設備維護信息進行自動存儲、回放和打印，數(shù)據(jù)保留時間不得少于1年。6.1.1全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應實現(xiàn)列車喚醒、自檢、發(fā)程自動運行，并具備在設備故障或應急情況6.1.2全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應滿足全自動運行和故障降6.1.3全自動運行CBTC信號系統(tǒng)宜配置備用控制中心。備用控制中心宜具備與控制中心無縫切換的能力。備用控制中心啟6.1.5全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備行車關鍵車輛設備狀6.1.6全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備與綜合監(jiān)控系統(tǒng)及通6.1.7全自動運行CBTC信號系統(tǒng)的DCS子系統(tǒng)采用LTE-M1全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備對列車自動休眠和喚醒、遠程人工休眠和喚醒及本地人工休眠和喚醒的功能。系統(tǒng)應提供列車休眠/喚醒過程中的ATP防護功能。輛基地停車列檢線，并可按需設置于正線停車線及站臺區(qū)域等。5全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應能在蠕動模式下對車輛發(fā)的故障不宜影響蠕動模式的正常工作。6全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備自動停站對位調(diào)整(JOG)功能，在列車欠停或過沖距離小于設定值時應能自動進行時，應能根據(jù)中央ATS的人工指令直接運行至下一站。7全自動運行CBTC信號系統(tǒng)的緊急制動緩解方式宜采用系統(tǒng)自動緩解，可具備遠程人工緩解和本地人工緩解功能。列車緊急制動的狀態(tài)及觸發(fā)原因應能顯示在中央ATS界面和其他終接口，并能在接收到故障信息后執(zhí)行相應動作。停區(qū)的功能。10全自動運行CBTC信號系統(tǒng)可接收車輛煙火系統(tǒng)的狀態(tài)及報警信息，并控制列車相關運行狀態(tài)。11全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備對車門緊置的防護以及聯(lián)動控制功能。(HDC)”功能，保持靜止列車的非期望開門側(cè)車門關閉。對期望開門側(cè)車門宜通過中央ATS遠程安全命令解除“保持車門關13全自動運行CBTC信號系統(tǒng)宜具備車輛逃生門關閉狀14全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備站前和站后折返的16全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備車輛工況管理功能，滿足自動或遠程控制列車的照明及空調(diào)設備工作狀態(tài)要求。工17全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備FAM動車指示燈控1全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應在全線ATC控制區(qū)域設置作業(yè)人員防護開關(SPKS),并應具備獨立標識及相關封鎖區(qū)段定義。系統(tǒng)應在SPKS激活后禁止FAM列車進入相關區(qū)域，并禁止區(qū)域內(nèi)FAM列車移動。2全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備到站自動開/關車門3全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備在未接收到站臺門關4全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備停站列車車門和站臺的站臺門打開。當站臺門因故無法打開時，應禁止對應的車門5全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備在列車到達預設的清6全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備通過PSL聯(lián)動開/關1全自動運行CBTC信號系統(tǒng)宜具備對線路上指定列車遠2全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備基于運行圖及可用列車信息自動生成出庫及回庫派班計劃的功能。系統(tǒng)應能在發(fā)車3全自動運行CBTC信號系統(tǒng)宜具備遠程控制車輛受電弓4全自動運行CBTC信號系統(tǒng)宜具備對指定車輛告警信息6全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備遠程空調(diào)控制及調(diào)溫1全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備區(qū)間觸網(wǎng)斷電聯(lián)動功2全自動運行CBTC信號系統(tǒng)應具備與全線范圍內(nèi)的通信和綜合監(jiān)控設備的緊急聯(lián)動功能。聯(lián)動功能應包含列車及站臺1維護支持子系統(tǒng)應具備與控制中心和備用控制中心的數(shù)2全自動運行CBTC信號系統(tǒng)宜具備對軌旁和車載安全關鍵設備的遠程復位和單系脫機維修功能。6.3接口要求6.3.1全自動運行CBTC信號系統(tǒng)與車輛的接口應符合下列要求：1系統(tǒng)向車輛輸出的硬線信號宜包括FAM模式、CAM模逃生門防護解鎖命令等。2車輛向系統(tǒng)輸出的硬線信號宜包括FAM模式、休眠和喚醒按鈕狀態(tài)、車門緊急解鎖裝置觸發(fā)狀態(tài)等。3系統(tǒng)向車輛輸出的通信信息宜包括FAM模式、CAM模命令等。4車輛向系統(tǒng)輸出的通信信息宜包括喚醒自檢結(jié)果、故障6.3.2全自動運行CBTC信號系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)的接口應符合下列要求：1系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)接口應包括硬線接口和通信接口。通信接口宜采用冗余的串行或以太網(wǎng)接口。2系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)的電氣接口應為安全型接口，接口電路應實現(xiàn)雙斷控制。3系統(tǒng)和站臺門系統(tǒng)應具備對雙方接口信息進行事件記錄的功能。4系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)的接口應實現(xiàn)通過PSL聯(lián)動開/關站臺門和車門的功能。5站臺門系統(tǒng)向系統(tǒng)輸出信息應包括站臺門關閉鎖閉狀6系統(tǒng)向站臺門系統(tǒng)輸出信息應包括到站站臺編號、故障6.3.3全自動運行CBTC信號系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口應符1系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口應采用冗余設計2系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口應采取隔離措施，接口故障不4綜合監(jiān)控系統(tǒng)向系統(tǒng)輸出的信息宜包括區(qū)間水泵狀態(tài)、6.3.4全自動運行CBTC信號系統(tǒng)與洗車機的接口應符合下列1系統(tǒng)與洗車機的接口應采用繼電器方式，接口信號應采3系統(tǒng)和洗車機應具備對雙方接口信息進行事件記錄的4系統(tǒng)與洗車機的接口電路及兩系統(tǒng)間應采取一定的隔離5系統(tǒng)向洗車機輸出的信息宜包括啟動和停止洗車命令、6洗車機向系統(tǒng)輸出的信息宜包括洗車機狀態(tài)、列車允許7.1.1互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)應滿足軌道交通互聯(lián)互通行車7.1.3互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)應支持雙向不同固定編組長度7.1.4互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)的列車駕駛模式可包括AM、7.1.5互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)應支持列車跨線運行功能。7.1.6互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)的車載設備和軌旁設備應根據(jù)運行和管轄范圍的不同，分別存儲相關線路范圍的電子7.1.7互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)應在兩條連續(xù)式列車控制級別CBTC信號系統(tǒng)應能保持列車原有的運行控制級別及駕駛模式7.1.11互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)應對控制中心設備、車站設7.2.1互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)應由ATS、ATP、ATO、CI、7.2.2互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)物理接口和功能接口應符合圖7.2.2-1、圖7.2.2-2的要求。CBTC車載鄰線Cl(ZC等)圖7.2.2-2多線線路互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)車載本地存儲數(shù)據(jù)的方式獲取線路信息。節(jié)的信息字段，字節(jié)序均應為高字節(jié)在前(大端編碼方式)。移量”方式描述。7.4應答器數(shù)據(jù)報文7.4.1應答器數(shù)據(jù)報文應采用830位長報文結(jié)構(gòu)。ETCS-44包，每個ETCS-44包只能包含一個子包。子包可分為線路電子地圖版本信息子包、公共信息子包、廠商自定義子包和城市自定義子包四種類型。用戶信息包中未使用的信息位應7.4.3無源應答器和有源應答器均應發(fā)送線路電子地圖版本信息子包。公共信息子包應僅由有源應答器發(fā)送。7.5.1VOBC與ZC的接口應符合下列要求：周期發(fā)送和消息觸發(fā)的方式進行通信。通信雙方應采用大端編碼方式進行數(shù)據(jù)傳輸。2雙方建立通信后，ZC應向VOBC周期性發(fā)送列車控制信息。報文。7.5.2VOBC與CI的接口應符合下列要求；1VOBC與CI通信應由VOBC發(fā)起建立安全連接，采用周期發(fā)送和消息觸發(fā)的方式進行通信。通信雙方應采用大端編碼方式進行數(shù)據(jù)傳輸。2VOBC應向CI發(fā)送列車運行方向、列車所在軌道區(qū)段編1VOBC與ATS通信應由VOB周期發(fā)送和消息觸發(fā)的方式進行通信。通信雙方應采用大端編3VOBC應周期性向ATS發(fā)送收自ATS的車次號、目的1ZC應將本ZC管轄范圍內(nèi)配置重疊區(qū)的所有道岔狀態(tài)發(fā)送給相鄰ZC。相鄰ZC間道岔索引順序應保持一致。2ZC應將本ZC管轄范圍內(nèi)配置重疊區(qū)的物理區(qū)段信息發(fā)送給相鄰ZC。相鄰ZC需對物理區(qū)段進行排序，并且同一3ZC應將本ZC管轄范圍內(nèi)配置重疊區(qū)的所有軌道區(qū)段上的列車順序信息發(fā)送給相鄰ZC。相鄰ZC間軌道區(qū)段索引順序應保持一致。4ZC應將所有最大安全前端或最小安全后端位于重疊區(qū)本管轄區(qū)范圍的列車(含非CBTC列車)的信息發(fā)送給相區(qū)段狀態(tài)信息、移交狀態(tài)信息包中的距邊界點最近的列車信息、6ZC與相鄰ZC應交互各自邊界點移交狀態(tài)確認信息。1CI與相鄰CI應交互管轄范圍內(nèi)的設備狀態(tài)。設備狀態(tài)3聯(lián)鎖分界點處信號機應屬于接車方聯(lián)鎖管轄。聯(lián)鎖分界1本線ATS應周期性將復示車站的所有站場表示信息、列車狀態(tài)信息發(fā)送給相鄰線ATS。2相關線路ATS間應周期性互傳各自線路內(nèi)跨線運營分3對跨線運行列車，運營過程中進入移交重疊區(qū)跨線運營的列車應有相應標識。當在接入線接入站(人工或自動)設置跳ATS收到跳停命令后，發(fā)送接收回執(zhí)給接入站ATS,由交出站8.1.1信息采集的表示周期：即設備狀態(tài)變的顯示時間應小于或等于1s。8.1.2控制命令的反應時間：即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開始執(zhí)行的時間應小于或等于1s。8.1.3監(jiān)視器畫面調(diào)用的響應時間應小于或等于1s,鍵盤響應時間應小于或等于1s。8.1.4列車占用或空閑檢測的應變響應時間應小于或等于3s。車載信號設備自接收地面信息至完成處理的時間應小于或8.1.5車地通信的報文周期應小于或等于1s,允許車地通信中斷的時間應小于或等于3s。8.1.6車地間采用基于無線通信的傳輸方式時，其實現(xiàn)的主要1誤碼率應小于10??。295%概率條件下車地通信單網(wǎng)絡的越區(qū)切換時間應在3信息傳輸?shù)膩G包率應小于1%。5車地通信每列車信息的傳輸速率應不低于1Mbps。6骨干網(wǎng)(ATS及ATP)應采用雙向自愈的環(huán)形拓撲結(jié)構(gòu)，保證環(huán)網(wǎng)中一個節(jié)點故障后重新配置時間應小于50ms,傳輸速率應不小于1000Mbps。8.2.1CBTC信號系統(tǒng)(包括各子系統(tǒng))監(jiān)控和管理的列車數(shù)量應按最小追蹤能力所需列車數(shù)量設計(不少于100列),并應留有不小于30%的余量。留有不小于30%余量，軟件容量配置(如系統(tǒng)處理能力等)應留有不小于30%余量。8.2.3ATS子系統(tǒng)應具時間不少于1年的在線存儲能力。其他子系統(tǒng)(不含車載設備)應具備對關鍵運營數(shù)據(jù)和設備運行數(shù)據(jù)保留時間不少于1個8.2.4ATS中所有計算機均應保證每天24h連續(xù)工作。系統(tǒng)間不應少于50%的空閑，其ATS服場器內(nèi)存占用率最大不應超過30%。8.3RAMS指標2電源設備的平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。3ATP/ATO車載子系統(tǒng)平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。4ATP/ATO軌旁子系統(tǒng)平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。5CI子系統(tǒng)的平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。6地面有線網(wǎng)絡設備的平均故障間隔時間MTBF不小于1)正確的計軸數(shù)平均不小于1×10?軸。2)系統(tǒng)平均故障間隔時間MTBF不小于1.75×10?h12計算機外圍設備的平均故障間隔時間MTBF不小于1)ATS子系統(tǒng)的平均故障間隔時間MTBF不小于3)ATP/ATO車載子系統(tǒng)的平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。4)ATP/ATO軌旁子系統(tǒng)的平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。6)地面有線網(wǎng)絡設備的平均故障間隔時間：MTBF不小于1×10?h。7)車地通信設備的平均故障間隔時間MTBF不小于1ATP/ATO子系統(tǒng)的平均故障修復時間MTTR不大于3CI子系統(tǒng)的平均故障修復時間MTTR不大于30min。4DCS子系統(tǒng)的平均故障修復時間MTTR不大于30min。5軌旁設備的平均故障修復時間MTTR不大于4h。1系統(tǒng)可用性不應小于99.98%。1)系統(tǒng)可用性不應小于99.999%。2)系統(tǒng)5min以上晚點故障率不應大于1.8次/年。3)ATP/ATO軌旁子系統(tǒng)導致的5min以上晚點故障率不應大于0.5次/年。4)ATP/ATO車載子系統(tǒng)導致的5min以上晚點故障率不應大于0.2次/百萬列公里。5)系統(tǒng)15min以上晚點故障率不應大于0.1次/年。處理系統(tǒng)控制和防護系統(tǒng)軟件》GB/T28808和《軌道交通通關于安全完整性等級的規(guī)定，系統(tǒng)安全性應符合表8.3.4所示的安全完整性等級于99.99%;在±0.5m范圍內(nèi)時，正確率不應低于99.9998%。5列車運行圖正確率不應低于99%。6列車正點率不應低于99%。1計算機硬件應考慮瞬時故障和間隙故障，并采取相應的2當使用電子元器件構(gòu)成安全電路時，應按故障導向安全4應采用支持符合國際標準和工業(yè)界標準的相關接口，能1軟件應經(jīng)過測試確認和安全性評估，并應具有通過有資2軟件應按安全性要求劃分軟件安全完整性等級，并采取3軟件應根據(jù)所劃分的安全完整性等級，遵照軟件質(zhì)量保5使用標準軟件時，安全完整性等級1和等級2的軟件應經(jīng)測試確認后使用。安全完整性等級3和等級4的軟件在使用9.2.2用于集中供電的電源屏對不同類別、用途的電源應相互隔離。9.2.3智能電源屏應具有短路保護、可靠的人身安全防護及對地漏泄監(jiān)測功能，并配置智能監(jiān)控單元，實現(xiàn)輸入/輸出電壓、電流過流、斷相/錯相監(jiān)測報警、電源模塊故障報警和故障信息記錄。9.2.4信號設備專用低壓交直流電源應對地絕緣并配備可靠的保安系統(tǒng)。9.2.5信號電源系統(tǒng)應實現(xiàn)三級防雷，具有可靠的防雷擊和浪涌保護裝置。9.2.6UPS電源供電時間不少于30min,應具有電池自動管理功能。9.2.7軌旁信號系統(tǒng)設備應具有兩路電源輸入，由兩路獨立的UPS供電。9.3電磁兼容防護9.3.1軌旁設備應能通過表9.3.1-1～表9.3.1-7的電磁兼容測試。端口的直流或交流無限制端口蓄電池無限制端口電子正弦波無限制端口AA浪涌BAA電磁場A幅度調(diào)制電磁場800MHz～1000MHzA空氣放電B9.3.2信號設備周圍3m范圍內(nèi)存在磁場干擾源或?qū)Υ艌雒舾械男盘栐O備應通過表9.3.2的測試。AB9.3.3車載設備應能通過表9.3.3-1～表9.3.3-7的電磁兼容測試。端口的直流或交流無限制端口蓄電池無限制端口電子正弦波無限制端口AA浪涌電壓，對地電壓，線間B非調(diào)制A峰值A電磁場A幅度調(diào)制電磁場800MHz～1000MHzA5100MHz~空氣放電B9.4.1高架和地面線的室外信號設備及與隧道以外線連接的室9.4.4出入信號機房的電纜應采用屏蔽電纜，屏蔽電纜應單端9.4.5防雷元器件的選擇應將雷電感應過電壓抑制在被防護設9.4.6防雷元器件不應影響被防護設備的正常工作；防雷元器9.4.8車站信號設備地線應接入各系統(tǒng)共用的綜合接地系統(tǒng)，綜合接地電阻值不應大于1Ω。無綜合接地系統(tǒng)時，可采用分設9.4.9正線區(qū)間信號設備地線應通過接地扁鋼連接綜合接地系1系統(tǒng)與車輛接口電路的布線應與其主回路等環(huán)節(jié)的高壓2系統(tǒng)與車輛的硬線信號應采用干接點或110VDC電氣接口輸出。接口繼電器宜采用具有輸出隔離及安全互鎖功能的安3系統(tǒng)與車輛的安全型接口應采用硬線雙斷電路或硬線全4系統(tǒng)與車輛通信接口應采用實時以太網(wǎng)、MVB總線或5車輛向系統(tǒng)輸出的通信信息應包括車輛重量、車載ATC6系統(tǒng)不通過TCMS傳送控制命令時，TCMS接口故障不應影響CBTC信號系統(tǒng)控制列車的正常運行。7外掛設備的安裝應滿足車輛限界的要求。9.5.2CBTC信號系統(tǒng)與專用無線通信系統(tǒng)的接口應符合下列要求：1系統(tǒng)與專用無線通信系統(tǒng)的接口應采用冗余方式。2系統(tǒng)應向?qū)Ｓ脽o線通信系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)信息。3系統(tǒng)和專用無線通信系統(tǒng)間的接口應采用串行通信或以太網(wǎng)方式。4系統(tǒng)向?qū)Ｓ脽o線通信系統(tǒng)提供信息應至少包括列車車體機標識(司乘ID)等5專用無線通信系統(tǒng)收到信息后，應向系統(tǒng)發(fā)送確認信息。9.5.3CBTC信號系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)(若有)的接口應符合下列要求：1系統(tǒng)應向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供行車信息。2系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的接口宜采用以太網(wǎng)方式。3系統(tǒng)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的信息應至少包括列車運行信4綜合監(jiān)控系統(tǒng)收到信息后，應向系統(tǒng)發(fā)送確認信息。9.5.4CBTC信號系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)的接口應符合下列要求：1系統(tǒng)應向通信廣播系統(tǒng)提供列車進站信息。2系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)間的接口應采用串行通信或以太網(wǎng)方式。3系統(tǒng)向通信廣播系統(tǒng)提供的信息應至少包括列車車體末班車等。4廣播系統(tǒng)收到信息后，應向系統(tǒng)發(fā)送確認信息。1系統(tǒng)和時鐘系統(tǒng)間的接口應采用串行通信或以太網(wǎng)方式。9.5.6CBTC信號系統(tǒng)與EMCS系統(tǒng)的接口應符合下列要求：1系統(tǒng)和EMCS系統(tǒng)間的接口應采用串行通信或以太網(wǎng)方式。2系統(tǒng)宜向EMCS系統(tǒng)提供列車在區(qū)間隧道內(nèi)阻塞超時的1系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)間的接口應采用串行通信或以太網(wǎng)方式。息等。9.5.8CBTC信號系統(tǒng)與大屏幕顯示系統(tǒng)的接口應符合下列要求：2系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)間的接口應采用串行通信或以太網(wǎng)。3系統(tǒng)向乘客信息系統(tǒng)提供的信息應至少包括列車車體末班車信息等。9.5.10CBTC信號系統(tǒng)與電力監(jiān)控系統(tǒng)的接口應符合下列要求：1電力監(jiān)控系統(tǒng)應向系統(tǒng)提供全線牽引供電信息。太網(wǎng)。3系統(tǒng)收到信息后，應向電力監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送確認信息。9.5.11CBTC信號系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)的接口應符合下列要求：1系統(tǒng)應向站臺門系統(tǒng)提供開/關門命令。正常情況下，站臺門系統(tǒng)應向系統(tǒng)提供連續(xù)的站臺門“門關閉且鎖閉”狀態(tài)信息。2系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)的電氣接口應均為安全型接口，采用繼電器干節(jié)點的形式，用兩組干節(jié)點對接口電路進行雙斷控制。3系統(tǒng)向站臺門系統(tǒng)發(fā)送開、關站臺門命令可為連續(xù)式信號或脈沖信號。4對于多編組列車混合運營的線路，系統(tǒng)與站臺門接口的開/關站臺門命令應分為不同的配置組，實現(xiàn)站臺門開/關。5“門關閉且鎖閉”和“互鎖解除”應采用相互獨立的安全回路。9.6環(huán)境條件9.6.1軌旁設備應符合表9.6.1的環(huán)境條件要求。(帶溫度控制)設備房(帶溫度控制)垂向RMS(m/s2)/遠離軌道3m外，縱向RMS(m/s2)/距離軌道(1m~3m):橫向RMS(m/s2)持續(xù)時間(ms)遠離軌道3m外，軌道：2500/1道床：100/8距離軌道(1m~3m):9.6.2車載設備應符合表9.6.2的環(huán)境條件要求。車輛內(nèi)9.7信息安全等級保護8電磁防護：所有設備應采用有效接地方式避免外界電磁信號數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸捯?。根?jù)信號系統(tǒng)業(yè)務功能不同而劃分3安全審計：應能夠?qū)W(wǎng)絡設備運行情況開展統(tǒng)計和審計4入侵檢測與惡意代碼防護：應在信號系統(tǒng)部署入侵檢測并具備登錄失敗處理和防竊聽能力，設備特權(quán)用戶的權(quán)限分離。6無線接入安全：應具備無線接入安全防護和傳輸數(shù)據(jù)加7網(wǎng)絡監(jiān)控：應通過網(wǎng)管軟件及安全設備監(jiān)控網(wǎng)絡運行和異常行為。9.7.3主機安全應符合下列要求：1應采取漏洞修復、病毒防范、準入授權(quán)和監(jiān)控審計等手段，從操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫兩個層面保障主機安全。2應滿足阻斷病毒木馬傳播、防止高危漏洞被利用、防止人員誤操作、限制用戶特權(quán)、檢測安全健康狀態(tài)、監(jiān)測資源消耗情況和安全事件審計等要求。9.7.4應用安全應符合下列要求：1身份鑒別：應具備身份鑒別模塊，采用口令及其他技術完成用戶身份鑒別及登錄失敗限制功能。2訪問控制：應具備訪問控制功能，根據(jù)用戶權(quán)限設置文件、數(shù)據(jù)的訪問控制及保護策略：3安全審計：應具備全用戶覆蓋的安全審計功能，審計內(nèi)容包括系統(tǒng)級