動(dòng)態(tài)檢測(cè)軌檢車(chē)圖紙的認(rèn)識(shí)鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修12課件

主講人：孫建剛鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修動(dòng)態(tài)檢測(cè)-軌檢車(chē)圖紙的認(rèn)識(shí)七、軌檢車(chē)圖紙的認(rèn)識(shí)（一）超限位置及其峰值長(zhǎng)度的識(shí)別采集原理：車(chē)輛每運(yùn)行250mm計(jì)算機(jī)對(duì)各檢測(cè)項(xiàng)目電量采集一次，當(dāng)某項(xiàng)目連續(xù)三次采集量都超過(guò)最低病害界限值時(shí)，計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)為一處病害，并取病害最大采集量值為該處超限病害的幅值，最低級(jí)超限病害起點(diǎn)為該處病害長(zhǎng)度的起點(diǎn)。

當(dāng)軌檢車(chē)采集到的軌道病害超過(guò)Ⅰ級(jí)限界以后，又回到Ⅰ級(jí)限界以內(nèi)，統(tǒng)計(jì)為一次超限。對(duì)于Ⅲ級(jí)超限而言，即為當(dāng)軌檢車(chē)采集到的軌道病害超過(guò)Ⅲ級(jí)限界以后，又回到Ⅰ級(jí)限界以內(nèi)，統(tǒng)計(jì)為一次Ⅲ級(jí)超限。超限位置的里程為此處超限的最大峰值里程。超限長(zhǎng)度為超過(guò)Ⅰ級(jí)限界以后，又回到Ⅰ級(jí)限界的長(zhǎng)度。0ⅢⅡⅠ超限位置ⅣL=病害長(zhǎng)度（二）波形圖的比例問(wèn)題1、軌檢車(chē)的波形圖紙是A4紙輸出。2、紙上單位長(zhǎng)度（1毫米）所對(duì)應(yīng)地面的距離（波形圖每幅輸出1公里的波形400mm，1mm---2.5m）。3、各檢測(cè)通道的顯示比例（可以調(diào)節(jié)）。一般情況：高低、軌向、三角坑、軌距的比例為1:1

水平、超高的比例為1：6還可以設(shè)置其他比例4、波形圖的超限處所與超限報(bào)告存在一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。7格左軌向1.5mm幅值10.5mm軌檢梁上ALD傳感器能識(shí)別設(shè)備位置道口道岔橋梁電容枕軌距拉桿公里標(biāo)（三）軌檢車(chē)地面標(biāo)記識(shí)別

在軌檢圖上顯示，找準(zhǔn)超限里程，減小對(duì)標(biāo)誤差。地標(biāo)服務(wù)圖形分析，切忌本末倒置設(shè)備ALD信號(hào)圖例單開(kāi)道岔復(fù)交道岔橋梁道口2、道岔道岔的內(nèi)直股和曲上股10橋頭ALD信號(hào)特征

軌檢車(chē)通過(guò)橋時(shí)，安裝在軌檢梁上的ALD傳感器能檢測(cè)到橋兩頭護(hù)軌梭頭?，F(xiàn)在許多新建橋梁無(wú)護(hù)軌，這時(shí)橋梁位置較難識(shí)別。橋頭常見(jiàn)的軌道不平順超限是路橋過(guò)渡段不均勻下沉產(chǎn)生的高低超限，特別是長(zhǎng)波長(zhǎng)高低不平順超限。平交道口ALD信號(hào)特征

平交道口處在軌道中心一般有鋼筋混凝土板和其鋼板約束，當(dāng)ALD傳感器從上面經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)，產(chǎn)生高電壓信號(hào)。平交道口日常較難維修，因此產(chǎn)生空吊，道口常見(jiàn)的病害是三角坑、軌距和高低不平順。有時(shí)平交道口處因泥土覆蓋在軌距點(diǎn)上產(chǎn)生虛假的小軌距超限。電容枕ALD信號(hào)特征

電容枕設(shè)在ZPW2000A自閉區(qū)段，主要作用是為了對(duì)傳輸衰減的電信號(hào)進(jìn)行加強(qiáng)。當(dāng)ALD傳感器通過(guò)電容枕時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)，產(chǎn)生高電壓信號(hào)，但持續(xù)時(shí)間較短，當(dāng)ALD增益調(diào)節(jié)恰當(dāng)時(shí)能檢測(cè)到電容枕位置。電容枕一般等間距布置（每隔100m左右會(huì)設(shè)置一個(gè)電容枕），根據(jù)電容枕位置