壓縮機(jī)崗位試題庫

壓縮機(jī)崗位試題庫

一、選擇填空題

1、氣體的壓力是大量氣體分子在（無規(guī)則運(yùn)動(dòng)）中對(duì)容器壁不斷碰撞的結(jié)

果。

2、氣體壓縮循環(huán)包括四個(gè)基本過程是（膨脹）（吸氣）、（壓縮）、（排氣）。

3、選擇壓縮機(jī)潤(rùn)滑油幾項(xiàng)最重要指標(biāo)有（粘度）、（閃點(diǎn)）、（凝固點(diǎn)）、（酸

值）和（化學(xué)穩(wěn)定性）。

4、壓縮氣體的過程有（等溫壓縮過程）、（絕熱壓縮過程）和（多變壓縮過

程）三種。

5、影響壓縮機(jī)生產(chǎn)實(shí)力提高的因素主要有（余隙）、（泄漏損失）、（吸入氣

閥的阻力）、（吸入氣體溫度）。

6、氣閥是由（閥座）、（上升限制器）、（閥片）、（彈簧）組成。

7、壓縮機(jī)氣缸的潤(rùn)滑方法一般有（飛濺法）、（強(qiáng)制潤(rùn)滑法）二種。

8、壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑方法一般有（飛濺法）、（壓力潤(rùn)滑法）。

9、壓縮比的安排原則應(yīng)依據(jù)（最省功）的原則進(jìn)行“

10、傳熱的三種基本方式是（）.

A、傳熱B、對(duì)流C、輻射、D、傳導(dǎo)

11.壓縮比過大的缺點(diǎn)（）

A、排氣溫度高B、吸氣效率低C、功率消耗大D、加速了各運(yùn)動(dòng)部件

的磨損

12、在三種不同壓縮過程中，壓縮機(jī)所消耗功率最小的過程是（B）。

A、絕熱壓縮過程B、等溫壓縮過程C、多變壓縮過程

13氣體在缸內(nèi)壓縮，隨著壓力的上升，氣體溫度（B）。

A、降低B、上升C、不變D、稍有變更

14、壓縮機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指活塞、連桿、曲軸和（A）等。

A、聯(lián)軸器B、電動(dòng)機(jī)C、氣閥D、活塞環(huán)

15、活塞環(huán)中氣環(huán)的作用是（D）o

A、吸油B、刮油C、液壓油D、密封

16、容積式壓縮機(jī)是靠變更工作腔的（A）吸入肯定量氣體將其壓縮。

A、容積B、面積C、位置

17、活塞式壓縮機(jī)級(jí)數(shù)的確定，是依據(jù)每一級(jí)（D）來確定的。

A.吸氣量B.排氣量C.吸氣溫度D.排氣溫度

18、壓縮機(jī)按工作原理分為（容積式）、（速度式）兩大類。

19、容積式壓縮機(jī)按其壓縮部件的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)分為（往復(fù)式）和（回轉(zhuǎn)式）兩

種形式。

20、往復(fù)壓縮機(jī)的理論循環(huán)由（吸入）、（壓縮）和（排HI）三個(gè)過程構(gòu)成。

21、往復(fù)壓縮機(jī)的實(shí)際循環(huán)由（吸入）、（壓縮）、（排出）和（膨脹）四個(gè)過

程構(gòu)成。

22、實(shí)際工作的壓縮機(jī)存在肯定的（余隙）容積，使實(shí)際吸入量小于氣缸

行程容積。

23、氣缸吸入終了時(shí)，因缸內(nèi)壓力小于吸入管口處壓力，這種對(duì)實(shí)際吸氣量

產(chǎn)生的影響用壓力系數(shù)表示。

24、氣缸排氣終了時(shí)，因活塞與氣缸內(nèi)存在肯定間隙，這種對(duì)對(duì)實(shí)際吸氣量

產(chǎn)生的影響用余隙系數(shù)表示。

25、往復(fù)壓縮機(jī)主要由氣缸、活塞和機(jī)身三大部分組成。

26、往復(fù)壓縮機(jī)連桿是將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件。

27、氣缸結(jié)構(gòu)按缸內(nèi)壓縮氣體的作用方式分為單作用、雙作用和級(jí)差式。

28、氣閥一般不是用強(qiáng)制機(jī)構(gòu)而是依靠閥片兩側(cè)的壓力差來實(shí)現(xiàn)啟閉的。

29、十字頭的作用是對(duì)活塞桿的軸憧憬復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用作用,

30、單位時(shí)間內(nèi)從壓縮機(jī)出口排出氣體體積量的稱為排氣量。

31、保持活塞與氣缸壁刮油和布油作用是活塞的油環(huán)。

32、平安閥除具有泄壓作用外，還有報(bào)警作用。

33、一般液體的黏度隨溫度的上升而減小。

34、一般氣體的黏度隨溫度的上升而降低。

35、壓縮比是壓縮機(jī)的出口壓力與入口壓力之比。

36、潤(rùn)滑油運(yùn)用前要進(jìn)行三級(jí)過濾。

37、潤(rùn)滑油牌號(hào)是按其粘度劃分的。

38、壓縮機(jī)運(yùn)行是最末一級(jí)的排氣壓力取決于工藝系統(tǒng)壓力。

39、一般壓縮機(jī)排氣溫度應(yīng)低于潤(rùn)滑油閃點(diǎn)3050C。

40、假如油溫過低，會(huì)引起潤(rùn)滑油壓上升。

41、活塞在氣缸內(nèi)由上死點(diǎn)到下死點(diǎn)或由下死點(diǎn)到上死點(diǎn)的距離稱為行程

或沖程。

42、壓縮機(jī)銘牌上的排氣量稱為額定排氣量，是指一級(jí)吸入狀態(tài)下的

排氣量。

43、壓縮機(jī)運(yùn)行的四不超是指不準(zhǔn)超溫、超壓、超速和超負(fù)

荷運(yùn)行。

二、推斷題

1、熱量不行能自動(dòng)地從冷物體向熱物體傳遞。（J）

2、潤(rùn)滑油溫度過高可能使油泵出口壓力降低（J）

3、壓縮機(jī)采納多級(jí)壓縮可以節(jié)約原材料。（X）

4、當(dāng)間隙協(xié)作不當(dāng)或接觸面太小，可造成十字頭滑道發(fā)熱。（J）

5、降低壓縮機(jī)終端排氣壓力可以削減壓縮機(jī)功耗。（J）

6、油水分別器也稱液氣分別器。（J）

7、為防止壓力氣流倒回，在壓縮機(jī)與緩沖耀之間的排氣管上應(yīng)安裝減壓閥。

（X）

8、壓縮機(jī)采納多級(jí)壓縮可以節(jié)約成本。（X）

9、管道的管徑是依據(jù)介質(zhì)的流量和選定的流速來確定的。（J）

10、離心式制冷壓縮機(jī)不屬于容積型壓縮機(jī)。（J）

11、往復(fù)式壓縮機(jī)屬于容積式壓縮機(jī)。（J）

12、壓力容器按壓力的大小分為低壓、中壓、高壓和超高壓四個(gè)等級(jí)。（J）

13、活塞式空壓機(jī)的排氣量與轉(zhuǎn)速成正比。（J）

14、機(jī)電一體化與傳統(tǒng)的自動(dòng)化最主要的區(qū)分之一是系統(tǒng)限制智能化。（J）

15、提高壓縮機(jī)一段進(jìn)口壓力可以提高壓縮機(jī)生產(chǎn)實(shí)力；（J）

16、壓縮機(jī)終端排氣壓力降低時(shí)，對(duì)壓縮機(jī)的輸氣量沒有影響（X）

17、一級(jí)吸入壓力低或一級(jí)吸氣閥不良可導(dǎo)致一級(jí)排氣溫度高。（X）

18、壓縮機(jī)的級(jí)數(shù)越多，省功越多。（J）

19、下一級(jí)的吸氣溫度是由壓縮比確定的（X）

20、壓縮機(jī)機(jī)箱潤(rùn)滑油溫度與負(fù)荷凹凸無關(guān)。（X）

21、往復(fù)泵不屬于容積式的泵是。（X）

22、截止閥對(duì)安裝方向有要求。（V）

23、液體的粘滯性系數(shù)隨溫度的上升而上升。（X）

24、肯定溫標(biāo)與攝氏溫度的關(guān)系為：273.15。（J）

25、志向氣體狀態(tài)方程的數(shù)學(xué)表達(dá)式為：常數(shù)。（J）

26、逆止閥是用于防止管道中的流體倒流。（J）

27、泵是把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w的動(dòng)能和勢(shì)能的一種動(dòng)力設(shè)備。（J）

28、質(zhì)量為m千克（或肯定數(shù)量）的物質(zhì)溫度上升或降低1℃,所汲取或放

出的熱量稱為該物質(zhì)的熱容量。）

29、壓縮機(jī)段間冷卻器冷卻效果不好，不行能引起排氣量不足（J）

30、潤(rùn)滑油溫度越高，對(duì)潤(rùn)滑越有利。（義）

31、“三廢”是指廢水、廢氣和廢渣。（J）

32、在潤(rùn)滑油路中，一般是粗過濾在前，精過濾器在后。（J）

33、壓縮機(jī)全部零部件中閥片與彈簧最易受損。（J）

34、壓縮機(jī)進(jìn)出緩沖罐的作用就是為了穩(wěn)定進(jìn)出口氣體的壓力，削減壓力的

波動(dòng)。（J）

35、壓縮機(jī)出口溫度的凹凸，與其入口溫度無關(guān)。（X）

36、壓縮機(jī)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)是曲軸與十字滑頭的共同作用的結(jié)果。（J）

37、壓縮機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)當(dāng)盤車，停車后再開車則不須要盤車。（義）

38、排氣閥也具有止回閥的作用。（J）

39、壓縮機(jī)入口分別器的作用是將氣體中的油分別出來。（J）

40、往復(fù)式壓縮機(jī)開機(jī)前應(yīng)先開近路閥。（V）

41、多級(jí)壓縮機(jī)一般設(shè)有級(jí)間冷卻器。（V）

三、問答題

1、如何提高壓縮機(jī)的生產(chǎn)實(shí)力？

（1）降低1段入口氣體溫度。降低氣體溫度，可使氣體密度增加，輸送同樣

體積的氣量，實(shí)際氣量增加，同時(shí)氣休溫度降低，氣體中含的飽和水蒸氣削減,

從而使有效氣體成分增加。因此要提高壓縮機(jī)生產(chǎn)實(shí)力，應(yīng)使1段進(jìn)口氣體溫度

盡量冷卻到較低的溫度。

(2)增加壓縮機(jī)1段入口氣體壓力。提高氣體壓力，可使氣體密度增加，輸

送同樣體積的氣量，實(shí)際氣量增加了，因此通過羅茨鼓風(fēng)機(jī)在平安生產(chǎn)允許的條

件下適當(dāng)提高壓縮機(jī)1段入口氣體壓力，可提高壓縮機(jī)的生產(chǎn)實(shí)力。

(3)合理調(diào)整余隙容積。余隙容積的大小對(duì)壓縮機(jī)的生產(chǎn)實(shí)力有明顯的影

響，要調(diào)整得當(dāng)，不得過大或過小。

(4)盡量削減泄漏損失。各段進(jìn)出口活門、汽缸填料函泄漏均影響壓縮機(jī)的

輸氣量。為提高壓縮機(jī)的生產(chǎn)實(shí)力，要保證各段活門，汽缸填料函處于完好狀態(tài),

發(fā)覺異樣與時(shí)修理更換。同時(shí)，為避開因氣體太臟而造成活門、汽缸填料函泄漏

損壞，要努力提高氣體的除塵凈化效率。

另外，平安閥、回收閥、排油水閥與法蘭等其他密封點(diǎn)的泄漏均影響壓縮機(jī)

的生產(chǎn)實(shí)力，應(yīng)盡量避開泄漏，發(fā)覺有泄漏現(xiàn)象應(yīng)與時(shí)處理。

(5)提高汽缸冷卻夾套與水冷卻器的冷卻效率，努力降低汽缸與水冷器出口

氣體溫度，使壓縮過程盡量接近于等溫過程，以降低動(dòng)力消耗，提高壓縮機(jī)生產(chǎn)

實(shí)力。

(6)努力減小變換系統(tǒng)、脫碳系統(tǒng)、精脫硫系統(tǒng)阻力，降低3段出口與4段

進(jìn)口的壓差，可提高4段的打氣量，降低3段出口壓力，提高壓縮機(jī)生產(chǎn)實(shí)力。

(7)加強(qiáng)壓縮機(jī)的日常維護(hù)、保養(yǎng)，發(fā)覺問題與時(shí)處理，使壓縮機(jī)長(zhǎng)周期正

常運(yùn)行，從而提高壓縮機(jī)的生產(chǎn)實(shí)力。

2、壓縮機(jī)正常開車應(yīng)留意哪些問題？

(1)調(diào)整好壓縮機(jī)各閥門的開關(guān)符合開車要求。

(2)開啟壓縮機(jī)汽缸冷卻夾套、曲軸箱冷卻器與各段冷卻器的冷卻水閥，保

證冷卻水的冷卻效果。

(3)排放壓縮機(jī)進(jìn)口水分別器的積水，嚴(yán)防將水帶入壓縮機(jī)。

(4)嚴(yán)格按開車規(guī)程操作，主電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前:應(yīng)保證循環(huán)油泵、注油器、主

電機(jī)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，按規(guī)程盤車。

(5)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，再漸漸加壓。與有關(guān)崗位聯(lián)系后才能向其崗位送氣。

3、什么是多級(jí)壓縮？

所謂多級(jí)壓縮，即依據(jù)所需的壓力，將壓縮機(jī)的氣缸分成若干級(jí)，逐級(jí)提高

壓力。并在每級(jí)壓縮之后，設(shè)立中間冷卻器，冷卻每級(jí)壓縮后的高溫氣體。這樣,

便能降低每級(jí)的排氣溫度。

4、什么是比容？

比容是單位質(zhì)量氣體所占有的體積，用V表示。

5、什么是壓縮機(jī)的生產(chǎn)實(shí)力(排氣量)？

單位時(shí)間內(nèi)壓縮機(jī)排出的氣體，換算到最初吸入狀態(tài)下的氣體體積量，稱為

壓縮機(jī)的生產(chǎn)實(shí)力，也稱為壓縮機(jī)的排氣量。

6、什么是飛濺潤(rùn)滑？

借助曲軸連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，把曲軸箱中的油拋向須要潤(rùn)滑的表面，或是讓飛

濺起來的油依據(jù)設(shè)計(jì)選定的路途流過須要潤(rùn)滑的表面，稱為飛濺潤(rùn)滑。

7、什么是壓力潤(rùn)滑？

壓力潤(rùn)滑是利用油泵產(chǎn)生的壓力油，通過輸油管路輸送到須要潤(rùn)滑的各個(gè)摩

擦面。

8、油冷卻器的作用是什么？

答：高溫高壓的氣體流出壓縮機(jī)夾帶的潤(rùn)滑油、被油分別器分別出來、這部

分潤(rùn)滑油溫度很高。不能再噴入機(jī)器內(nèi)起潤(rùn)滑、冷卻等作用。油冷卻器就是用來

冷卻自油分別器流來的潤(rùn)滑油的熱交換器、它使油溫降低、以便重復(fù)運(yùn)用。

9、影響壓縮機(jī)生產(chǎn)實(shí)力提高的因素主要由那些？

答：主要由余隙、泄漏損失、吸入氣閥的阻力、吸入氣體溫度。

10、為什么第一級(jí)氣缸直徑要比其次級(jí)氣缸直徑大？

答：因?yàn)榻?jīng)第一級(jí)壓縮后、氣體的壓力提高、容積縮小了；

11、氣閥發(fā)生故障有什么后果？

答:氣閥發(fā)生故障后，會(huì)使壓縮機(jī)吸氣量減小。嚴(yán)峻時(shí)氣閥碎片被吸入氣缸、

損壞缸體、造成重大事故。

12、為什么壓縮機(jī)各級(jí)排出系統(tǒng)必需設(shè)置平安閥？

答：由于氣閥故障或操作失誤，可能會(huì)造成超壓，設(shè)置平安閥可以在超壓時(shí)

排放。保證系統(tǒng)平安。

13、為什么壓縮機(jī)氣缸出口溫度不準(zhǔn)超過規(guī)定范圍？

答：氣體通過壓縮溫度上升，氣體溫度升得過高會(huì)使?jié)櫥褪ピ械奈锢?/p>

化學(xué)特性而失去潤(rùn)滑作用，造成部件損壞；非金屬密封部件強(qiáng)度下降。因此氣缸

的出口溫度不準(zhǔn)超過規(guī)定范圍。

14、潤(rùn)滑油為什么要過濾？

答：由于潤(rùn)滑油在運(yùn)輸、保管和循環(huán)潤(rùn)滑中，難免進(jìn)入各種雜物和水分,為了

保持潤(rùn)滑油的清潔,提高潤(rùn)滑油的效率,所以在運(yùn)用之前和在潤(rùn)滑過程中必需進(jìn)

行清除雜物和水分的過濾工作。

15、三級(jí)過濾指的是哪三級(jí)？

答：三級(jí)過濾是指:潤(rùn)滑油從包裝桶到油箱,從油箱到油壺,從油壺到潤(rùn)滑點(diǎn)

都要經(jīng)過過濾。

16、什么叫活塞式壓縮機(jī)的余隙容積？

答：活塞式壓縮機(jī)在一個(gè)循環(huán)的排氣終了時(shí)，活塞不行能與氣缸端部的壁面

相貼合，這部分不能貼合的空間就叫壓縮機(jī)的余隙容積。

16、活塞式壓縮機(jī)余隙容積由哪些部分組成？

答：⑴為了避開活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)中與氣缸端部發(fā)生碰撞，在活塞到達(dá)內(nèi)，

外止點(diǎn)時(shí)，其端面與氣缸蓋由之間留有間隙。

(2)氣缸工作面與第一道活塞環(huán)之間存在著一個(gè)環(huán)形間隙。

(3)氣缸至氣閥片間的整個(gè)通道容積。

17、活塞式壓縮機(jī)余隙對(duì)壓縮機(jī)工作有什么影響？

答:壓縮機(jī)在一個(gè)循環(huán)的排氣終了時(shí)，余隙容積內(nèi)仍存在有未能排出的高壓

氣體,所以余隙容積的存在干脆減小了壓縮機(jī)的排氣量，同時(shí)余隙容積內(nèi)所殘存

的高壓氣體在活塞回程的初階段，首先進(jìn)行膨脹，只有當(dāng)這部分氣體膨脹至壓力

與吸氣管壓力相同時(shí)，氣缸才能起先吸氣，所以余隙的存在還造成了吸氣量的削

減。吸氣量的削減最終也自然要影響到壓縮機(jī)的排氣量。

18、過小的余隙容積對(duì)壓縮機(jī)工作有什么影響？

答:余隙容積過小，會(huì)增加活塞與氣缸蓋相碰撞的可能性，所以確定余隙容積

的大小,是應(yīng)考慮平安運(yùn)行的要求。

19、降低排氣溫度的途徑是什么？

答:途徑有：(1)降低壓縮比；(2)加強(qiáng)氣缸冷卻。

20、彈簧式平安閥由哪幾部分組成？

答：由閥體、閥座、閥瓣、閥桿、彈簧、彈簧壓蓋和調(diào)整螺母組成。

21、什么叫“液擊”？它有什么危害？

答：在壓縮機(jī)運(yùn)行過程中，假如將液體帶入壓縮機(jī)汽缸內(nèi)，由于液體的不行

壓縮性，在汽缸內(nèi)受活塞的用制作用，產(chǎn)生猛烈的撞擊稱為液擊。液擊使機(jī)身猛

烈振動(dòng)并且發(fā)出很大的沖擊聲，同時(shí)電動(dòng)機(jī)電流波動(dòng)，電流上升。輕則使活塞桿、

連桿、連桿螺栓、曲軸等斷裂或打壞汽缸蓋與活塞；重則使壓縮機(jī)全部損壞。

22、壓縮機(jī)各段出口氣體溫度高的緣由是什么？

⑴水冷卻器降溫效果差。當(dāng)水冷卻器冷卻水中斷、水溫高、水量不足或水冷

卻器結(jié)垢多M，水冷卻器降溫效果將顯著下降，造成水冷卻器出口氣體溫度高；

當(dāng)該氣體干脆進(jìn)入壓縮機(jī)下一段汽缸時(shí)，將使該段汽缸進(jìn)口氣體溫度上升，從而

增加了汽缸水夾套的負(fù)荷，使該段氣體出口溫度上升。

⑵汽缸水夾套降溫效果差。當(dāng)汽缸水夾套水中斷、水溫高，水量不足或汽缸

水夾套結(jié)垢多時(shí)，使氣體的壓縮接近于絕熱過程中，造成壓縮后氣體溫度猛烈上

升。

⑶汽缸活門損壞。當(dāng)汽缸活門損壞時(shí)，會(huì)使汽缸中余氣增多，進(jìn)而造成氣體

出口溫度上升。

⑷潤(rùn)滑油質(zhì)差，油量少或中斷。潤(rùn)滑油質(zhì)差，油量少或中斷，會(huì)使?jié)櫥Ч?/p>

下降，既易造成燒瓦，又因摩擦產(chǎn)生熱而使壓縮機(jī)出口氣體溫度上升。

⑸壓縮比增大。

23、壓縮比過大對(duì)系統(tǒng)影響？

答：

(1)排氣溫度高，潤(rùn)滑油易分解積碳，潤(rùn)滑油粘度下降也較大，這樣加大這

了各運(yùn)動(dòng)部件的磨損。

(2)吸氣效率低；

(3)功率消耗大。

四、計(jì)算題

1、某壓力表讀數(shù)為15：換算成表示為多少？

解：1（）=9.81X10-60.0981

1515X0.09811.47

2、計(jì)算610