鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮模塊五調(diào)度工作分析16課件

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)

模塊五調(diào)度工作分析鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮知識(shí)內(nèi)容任務(wù)一調(diào)度工作分析任務(wù)二列車(chē)運(yùn)行分析任務(wù)三貨車(chē)運(yùn)用分析學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠認(rèn)識(shí)調(diào)度工作分析的內(nèi)容。掌握運(yùn)輸調(diào)度工作分析的方法。掌握貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的原理。培養(yǎng)大局意識(shí)、養(yǎng)成愛(ài)崗敬業(yè)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、刻苦專(zhuān)研的精神。任務(wù)一調(diào)度工作分析一、調(diào)度工作分析的分類(lèi)55日常分析定期分析專(zhuān)題分析調(diào)度工作分析是指通過(guò)日常運(yùn)輸綜合分析發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、制定措施，不斷提高調(diào)度工作質(zhì)量，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的有效方法。二、調(diào)度工作分析的內(nèi)容66日常分析（1）列車(chē)工作計(jì)劃兌現(xiàn)情況(含分界站列車(chē)交接、排空計(jì)劃兌現(xiàn)情況)分析。（2）運(yùn)用車(chē)分布及車(chē)流狀況分析。（3）停運(yùn)列車(chē)分析。（4）列車(chē)等線(xiàn)分析。（5）運(yùn)輸收入完成情況分析。（6）貨車(chē)周轉(zhuǎn)(中轉(zhuǎn)、停留、旅行)時(shí)間分析。（7）大點(diǎn)車(chē)分析。（8）換算周轉(zhuǎn)量(貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量)分析。（9）運(yùn)量(貨物發(fā)送噸、旅客發(fā)送人、靜載重)分析。（10）旅客列車(chē)、貨物列車(chē)正晚點(diǎn)(慣性晚點(diǎn))分析。（11）機(jī)車(chē)運(yùn)用及效率指標(biāo)分析。（12）機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞情況分析。（13）列車(chē)違編、欠重、超重情況分析。（14）列車(chē)機(jī)外停車(chē)分析。一、調(diào)度工作分析的分類(lèi)77日常分析

(15)運(yùn)輸需求兌現(xiàn)情況分析。

(16)裝卸車(chē)及重點(diǎn)物資裝車(chē)分析。

(17)特需、快速貨物列車(chē)開(kāi)行情況分析。

(18)鐵路局間分界口能力利用率(附件4)情況分析(每月按運(yùn)調(diào)18格式逐項(xiàng)填寫(xiě)，于次月5日前電傳報(bào)國(guó)鐵集團(tuán))。

(19)施工及維修天窗兌現(xiàn)率分析。

(20)檢修車(chē)分布及檢修車(chē)扣修、回送、檢修和修竣計(jì)劃兌現(xiàn)情況分析。

(21)鐵路車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行情況分析。

(22)篷布使用分析。

(23)臨時(shí)旅客列車(chē)開(kāi)行、旅客列車(chē)甩掛車(chē)輛、折返和停運(yùn)分析。

(24)牽引供電運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)分析。

(25)行車(chē)設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)及對(duì)運(yùn)輸影響情況分析。

(26)貨車(chē)使用費(fèi)情況分析。

(27)調(diào)度安全情況分析。(28)調(diào)度工作質(zhì)量分析。一、調(diào)度工作分析的分類(lèi)88定期分析根據(jù)日常運(yùn)輸及安全工作情況，收集、積累有關(guān)資料，按時(shí)作出旬、月、季、半年、年度分析，并提出改進(jìn)日常運(yùn)輸組織和安全工作的意見(jiàn)和建議，以便及時(shí)采取措施，提高運(yùn)輸工作質(zhì)量。專(zhuān)題分析分析人員要深入實(shí)際，調(diào)查研究，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)做出必要的專(zhuān)題分析，并提出改進(jìn)意見(jiàn)或措施。任務(wù)二列車(chē)運(yùn)行分析一、列車(chē)正晚點(diǎn)分析1010列車(chē)運(yùn)行正晚點(diǎn)分析，主要是對(duì)旅客和貨物列車(chē)按圖行車(chē)情況和日(班)列車(chē)工作計(jì)劃編制質(zhì)量及執(zhí)行情況的綜合考核，是分析改善運(yùn)行秩序和運(yùn)輸工作的主要依據(jù)?？?、貨列車(chē)出發(fā)和運(yùn)行正點(diǎn)率及晚點(diǎn)原因列車(chē)正點(diǎn)率是列車(chē)按圖行車(chē)情況分析的主要內(nèi)容。二、貨物列車(chē)正晚點(diǎn)分析1111統(tǒng)計(jì)范圍：凡以貨物列車(chē)車(chē)次(小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)車(chē)次除外)開(kāi)行的列車(chē)，均按貨物列車(chē)統(tǒng)計(jì);快速班列單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。貨物列車(chē)正點(diǎn)率的計(jì)算：三、旅客列車(chē)正晚點(diǎn)分析1212統(tǒng)計(jì)范圍：凡以旅客列車(chē)車(chē)次(不包括回送空客車(chē)底)開(kāi)行的列車(chē)正晚點(diǎn)，均按本規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。旅客列車(chē)正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：

(1)列車(chē)始發(fā)。列車(chē)在始發(fā)站按列車(chē)運(yùn)行圖或列車(chē)時(shí)刻表規(guī)定時(shí)刻出發(fā)，統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn);晚于規(guī)定時(shí)刻出發(fā)，統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)。

(2)列車(chē)終到。列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖或列車(chē)時(shí)刻表規(guī)定時(shí)刻到達(dá)終到站，統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn);晚于規(guī)定時(shí)刻，統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)。

(3)列車(chē)接入。列車(chē)經(jīng)分界站不晚于列車(chē)運(yùn)行圖或列車(chē)時(shí)刻表規(guī)定時(shí)刻接入，統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn);晚于規(guī)定時(shí)刻，統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)。

(4)列車(chē)交出。列車(chē)經(jīng)分界站不晚于列車(chē)運(yùn)行圖或列車(chē)時(shí)刻表規(guī)定時(shí)刻交出，統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)，晚于規(guī)定時(shí)刻統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)。

(5)列車(chē)在中途站臨時(shí)停止運(yùn)行，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖或列車(chē)時(shí)刻表規(guī)定到達(dá)該站的時(shí)刻，統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)。三、旅客列車(chē)正晚點(diǎn)分析1313晚點(diǎn)責(zé)任的分析確定旅客列車(chē)晚點(diǎn)按晚點(diǎn)原因劃分為責(zé)任晚點(diǎn)和非責(zé)任晚點(diǎn)。

(1)責(zé)任晚點(diǎn)。因鐵路各部門(mén)自身原因而造成的列車(chē)晚點(diǎn)。按照引起列車(chē)晚點(diǎn)的直接責(zé)任部門(mén)又可劃分為:車(chē)務(wù)部門(mén)(含調(diào)度)、機(jī)務(wù)部門(mén)、供電部門(mén)、車(chē)輛部門(mén)、客運(yùn)部門(mén)、工務(wù)部門(mén)、電務(wù)部門(mén)、房建公寓部門(mén)和其他責(zé)任。

(2)非責(zé)任晚點(diǎn)。因自然災(zāi)害以及非鐵路責(zé)任等不可抗力因素影響而造成的列車(chē)晚點(diǎn);列車(chē)自分界站晚點(diǎn)接入，但在本局管內(nèi)運(yùn)行時(shí)間不超過(guò)規(guī)定時(shí)間(未增加晚點(diǎn)時(shí)分)到達(dá)終到站或交出分界站時(shí)，統(tǒng)計(jì)為未增晚，列非責(zé)任晚點(diǎn)。三、旅客列車(chē)正晚點(diǎn)分析1414旅客列車(chē)正點(diǎn)率的計(jì)算正點(diǎn)率=正點(diǎn)列數(shù)、總列數(shù)x100%

旅客列車(chē)按始發(fā)、運(yùn)行、終到等過(guò)程分別計(jì)算正點(diǎn)率任務(wù)三貨車(chē)運(yùn)用分析一、貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間1616貨車(chē)的運(yùn)用其主要指標(biāo)有貨車(chē)靜載重、貨車(chē)動(dòng)載重、貨車(chē)載重力利用率、貨車(chē)容積利用率，貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間、貨車(chē)日車(chē)公里及檢修車(chē)占車(chē)輛總數(shù)的比值、車(chē)輛運(yùn)用時(shí)間占全部車(chē)輛時(shí)間比值等。貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的大小反映鐵路運(yùn)輸工作組織的總體水平，包括調(diào)度工作計(jì)劃的優(yōu)劣、運(yùn)行圖編制質(zhì)量、編組站工作組織的水平、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的效果、貨物作業(yè)效率和空車(chē)調(diào)整的質(zhì)量等，是衡量鐵路運(yùn)營(yíng)組織工作的綜合指標(biāo)。由于鐵路局的部分貨車(chē)在局管內(nèi)的周轉(zhuǎn)過(guò)程不完整，所以對(duì)于鐵路局來(lái)說(shuō)，貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是指貨車(chē)在管內(nèi)每產(chǎn)生一次重車(chē)狀態(tài)所平均消耗的貨車(chē)時(shí)間?？梢圆捎密?chē)輛相關(guān)法和時(shí)間相關(guān)法兩種方法計(jì)算。一、貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間17171、車(chē)輛相關(guān)法

車(chē)輛相關(guān)法根據(jù)運(yùn)用車(chē)數(shù)和完成的工作量之間的比例關(guān)系來(lái)計(jì)算貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間。

(d)式中：N——管內(nèi)運(yùn)用車(chē)保有量，車(chē)；

u——日內(nèi)完成的工作量，車(chē)/d。車(chē)輛相關(guān)法簡(jiǎn)單快捷，所以在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)工作日常統(tǒng)計(jì)和制定調(diào)度工作日班計(jì)劃時(shí)都采用這種方法。一、貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間18182、時(shí)間相關(guān)法

按照貨車(chē)在一次周轉(zhuǎn)的過(guò)程中各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的時(shí)間消耗來(lái)計(jì)算貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，按下式確定：

式中：。(d)

—貨車(chē)全周距，即貨車(chē)在一次周轉(zhuǎn)中平均走行的距離，km，按下式計(jì)算：

—空車(chē)走行率，即貨車(chē)在一次周轉(zhuǎn)中空車(chē)走行距離與重車(chē)走行距離之比；二、運(yùn)用車(chē)保有量分析19191、運(yùn)用車(chē)保有量的計(jì)算鐵路局為完成月度運(yùn)輸計(jì)劃規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，應(yīng)當(dāng)保有的運(yùn)用車(chē)數(shù)量為：（車(chē)）

路局和地區(qū)管內(nèi)工作車(chē)保有量可按下式計(jì)算：

（車(chē)）二、運(yùn)用車(chē)保有量分析