鐵路運輸調(diào)度指揮鐵道交通運營管理專業(yè)教學(xué)04課件

鐵道交通運營管理專業(yè)教學(xué)資源庫主講老師：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院董立娟鐵路運輸調(diào)度指揮平行運行圖通過能力的計算模塊二鐵路運輸調(diào)度工作基礎(chǔ)知識點回顧什么是鐵路通過能力在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位為時間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)稱為通過能力。如何計算鐵路通過能力？平行運行圖的周期平行運行圖是列車運行速度相同，并且在車站的到發(fā)通過方式也相同。平行運行圖平行運行圖的周期T周平行運行圖的運行線是一組一組的鋪畫呈現(xiàn)的，是相同一組運行線反復(fù)鋪畫，這種反復(fù)的相同的鋪圖方式就形成了一個個運行圖的單元。一組列車占用區(qū)間的時間，稱為運行圖周期T周。平行運行圖周期不同類型的運行圖周期所包含的上下行列車數(shù)可能是不同的。不同類型的運行圖周期

平行運行圖的周期平行運行圖通過能力計算公式已知一個周期所占用的時間、一個周期當(dāng)中運行的列車數(shù)量，計算一晝夜排車數(shù)量：一晝夜的時間1440分鐘去除以周期，即為一晝夜所能排的周期，再乘以一周期內(nèi)列車數(shù)量，即為通過能力。若一個運行圖周期內(nèi)所包含的列車對數(shù)或列數(shù)用表示，則放行一列或一對列車平均占用該區(qū)間時間應(yīng)為：平行運行圖通過能力計算公式當(dāng)不考慮固定作業(yè)占用時間、有效度系數(shù)時：當(dāng)考慮固定作業(yè)占用時間而不考慮有效度系數(shù)時：通過能力與t周成反比，同樣的排圖方式，運行圖的周期越大，通過能力越小。當(dāng)同時考慮固定作業(yè)占用時間和有效度系數(shù)時：限制區(qū)間與困難區(qū)間在一個區(qū)段中有若干個區(qū)間，每個區(qū)間運行圖的周期不一樣，對應(yīng)的通過能力也就不一樣，整個區(qū)段的通用能力會受到通過能力最小的那個區(qū)間的限制，這一個區(qū)間就稱之為是限制區(qū)間。在運行圖周期當(dāng)中，區(qū)間運行時分最大的區(qū)間，稱為困難區(qū)間。大多數(shù)情況下困難區(qū)間就是限制區(qū)間。單線成對非追蹤平行運行圖單線成對非追蹤平行運行圖的周期內(nèi)只有一對車。一列上行列車，一列下行列車。如果以下行列車為基準，下行列車在a站有停車和通過兩種方式，在b站也有停車和通過兩種方式，兩個車站組合，可以得出一對車在這個區(qū)間當(dāng)中的4種排圖方式。單線成對非追蹤平行運行圖1）上下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間下行列車通過a站，在b站停車，下行列車A站通過，那么上行列車就A站停車會讓，下行列車B站停車，上行列車在b站就通過。單線成對非追蹤平行運行圖2）上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間以下行列車在A站停車，在B站通過這樣的標準。那么上行列車就通過A站，在B站停車以和下行列車形成和會讓。單線成對非追蹤平行運行圖3）下行列車不停車通過區(qū)間兩端車站

4）上行列車不停車通過區(qū)間兩端車站單線成對非追蹤平行運行圖單線成對非追蹤平行運行圖周期用下式表示：自動閉塞區(qū)段雙線追蹤運行圖雙線追蹤運行圖的運行圖周期T周等于追蹤列車間隔時間I，因而每一方向的區(qū)間通過能力為：知識點小結(jié)1限制區(qū)