《鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修》課件 1.2.2作業(yè)避車安全

任務(wù)二

作業(yè)避車安全PART

ONE一、天窗修制度相關(guān)案例

2011年2月18日2時(shí)52分,XXX工段XXX線路車間XXX線路機(jī)工隊(duì)線路工XX、XXX和民工XXX,在XXX鐵路101號(hào)道岔處,被通過(guò)的K1138次旅客列車碰撞,造成線路工XX、XXX和民工XXX相繼死亡,構(gòu)成鐵路交通較大事故。

(1)事故原因：當(dāng)日K1138次列車晚點(diǎn),圖定“天窗點(diǎn)”推遲,現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在未得到駐站聯(lián)絡(luò)員施工“天窗”已給點(diǎn)通知的情況下,臆測(cè)上道作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)又未設(shè)防護(hù),是造成事故的直接原因。

(2)事故教訓(xùn)：①作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄,臆測(cè)行事,在還未到天窗點(diǎn)的情況下盲目上道進(jìn)行線路檢查；②現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)不到位,擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)任務(wù)的線路工XXX與其他2名作業(yè)人員進(jìn)入線路后，間斷瞭望，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)來(lái)車；③施工組織管理存在漏洞，作業(yè)計(jì)劃審批不嚴(yán)、作業(yè)地點(diǎn)過(guò)于分散，違反規(guī)定臨時(shí)增加維修作業(yè)內(nèi)容；駐站聯(lián)絡(luò)員監(jiān)管城際場(chǎng)和普速場(chǎng)兩處施工防護(hù)情況下，傳達(dá)封鎖維護(hù)作業(yè)命令時(shí)誤聽(tīng)誤判，在固定綜合天窗最后一趟客車晚點(diǎn)后，沒(méi)有及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員預(yù)告列車晚點(diǎn)情況。1掌握營(yíng)業(yè)線施工安全（1）營(yíng)業(yè)線施工的概念

鐵路營(yíng)業(yè)線是指已經(jīng)建成并投人運(yùn)輸生產(chǎn)使用的鐵路線路。各類運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成了一定的區(qū)間，到發(fā)線以及道行的列車通過(guò)能力，基于這種通過(guò)能力，根據(jù)旅客和貨物流量流向在運(yùn)輸工作中編制成列車運(yùn)行圖。在行車設(shè)備正常使用的情況下,行車組織部門根據(jù)列車運(yùn)行圖來(lái)指揮列車運(yùn)行，即按圖行車。

營(yíng)業(yè)線施工是指動(dòng)用營(yíng)業(yè)線設(shè)備及影響營(yíng)業(yè)線行車安全的各種施工,施工部門必須在列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上組織施工,即按圖施工。

（2）營(yíng)業(yè)線的分類及內(nèi)容

營(yíng)業(yè)線包括區(qū)間，車站(車站包括站內(nèi)正線、到發(fā)線站線和其他線路)按線路的配置一般分為單線營(yíng)業(yè)線和雙線營(yíng)業(yè)線。按牽引動(dòng)力的配置情況一般分為電氣化營(yíng)業(yè)線和非電氣化營(yíng)業(yè)線。按閉塞方式可分為自動(dòng)閉塞區(qū)段和半自動(dòng)閉塞區(qū)段。按主管部分可分為工務(wù)設(shè)備、電務(wù)設(shè)備、車站設(shè)備、供電設(shè)備等。（3）營(yíng)業(yè)線施工內(nèi)容（天窗修制度）①營(yíng)業(yè)線施工分類

分類維修作業(yè)施工作業(yè)是指影響范圍廣、占用營(yíng)業(yè)線時(shí)間長(zhǎng)、規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜,必須納入施工方案的作業(yè)。它需要設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù),線路開(kāi)通后通常需限制列車運(yùn)行速度。施工作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃,并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。01施工作業(yè)維修作業(yè)是指作業(yè)前不需限制列車運(yùn)行速度、結(jié)束后達(dá)到正常放行列車條件的營(yíng)業(yè)線施工。維修作業(yè)利用維修天窗進(jìn)行,在車站辦理相關(guān)登記手續(xù)。02維修作業(yè)②天窗修制度

1）天窗：列車運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線，為營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途可分為施工天窗和維修天窗。

2）天窗修制度：在列車提速、重載、列車間隔密度不斷加大的形勢(shì)下，產(chǎn)生的行車設(shè)備修理制度。不同天窗具體要求

施工天窗：線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)不應(yīng)少于180min。維修天窗：雙線不應(yīng)少于120min,單線不應(yīng)少于90min。維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間,并滿足作業(yè)軌溫條件。維修天窗在時(shí)間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用,原則上每月每區(qū)間不應(yīng)少于20次(雙線為單方向)。

3）天窗修制度的意義：天窗修是解決施工與運(yùn)輸矛盾的有效手段,它不但為施工單位創(chuàng)造了良好的施工作業(yè)環(huán)境，消除了利用列車間隔施工作業(yè)的安全隱患，而且減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)臒o(wú)序影響。實(shí)行天窗修制度，可以保障鐵路線路道岔橋隧通信信號(hào)及接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的正常養(yǎng)護(hù)與維修,使其保持良好的技術(shù)狀態(tài),實(shí)現(xiàn)安全暢通,同時(shí)達(dá)到一點(diǎn)多用平行作業(yè)以及提高作業(yè)效率作業(yè)質(zhì)量，確保人身和行車安全。

4）天窗開(kāi)設(shè)原則：

由于線路的運(yùn)營(yíng)條件.運(yùn)輸組織、作業(yè)經(jīng)濟(jì)及作業(yè)進(jìn)度質(zhì)量等的要求，在線路能力允許和旅客列車開(kāi)行時(shí)間條件允許的情況下,天窗應(yīng)盡可能開(kāi)設(shè)在白天，以方便施工人員進(jìn)行施工，同時(shí)可減少相應(yīng)的設(shè)備投資。在繁忙干線和特殊困難地區(qū)實(shí)行預(yù)留天窗進(jìn)行作業(yè)，利用預(yù)留天窗進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)保證行車及施工人員的安全。在一般線路上，若線路能力富余,則利用列車間隔時(shí)間開(kāi)設(shè)天窗進(jìn)行維修作業(yè).此時(shí)需要有施工組織環(huán)節(jié)的嚴(yán)密性及連續(xù)性來(lái)保證天窗的兌現(xiàn)。包括京哈、京滬、京廣、京九、隴海(徐州—寶雞)、滬昆(上海—株洲)、津山、沈山、大秦、石太、侯月、新焦(新鄉(xiāng)—月山)、新菏、兗菏、京包(大同一包頭西)。繁忙干線干線包括濱洲、濱北(哈爾濱一綏化)、齊北(齊齊哈爾—富裕)、綏佳、牡佳(牡丹江一勃利)、濱綏、長(zhǎng)圖、沈吉、沈大、沈丹、平齊、長(zhǎng)白、通讓、大鄭、豐沙大、京通、京承、京原、石德、北同蒲、南同蒲、集通、包蘭、膠濟(jì)、藍(lán)煙、兗石、膠新、隴海(徐州—連云港、寶雞一蘭州)、符夾、阜淮、淮南、寧蕪、皖贛、宣杭、蕭甬、鷹廈、峰福、太焦(焦作一長(zhǎng)治北)、焦柳、孟寶、寧西、漢丹、武九、侯西、寶中、寶成、西康、襄渝、陽(yáng)安、滬昆(株洲一昆明)、湘黔、湘桂、黔桂、黎湛、廣茂、廣深(廣州—東莞)、南昆、渝懷、川黔、成昆、成渝、蘭新、蘭青、干武、南疆、青藏線

5）天窗開(kāi)設(shè)方式：天窗開(kāi)設(shè)方式主要有V形和垂直形兩大類,其余各類由兩者組合演變而來(lái)。

V形天窗是指電氣化雙線鐵路對(duì)上下行正線,按供電臂分別進(jìn)行停電檢修的天窗,運(yùn)輸組織方式為一線停電檢修而另一線雙向行車。其優(yōu)點(diǎn)是保證列車不間斷運(yùn)行,便于跨線列車運(yùn)行線的鋪畫(huà)和日常運(yùn)行的調(diào)度調(diào)整。其缺點(diǎn)是一線維修一線行車時(shí),對(duì)兩條線路的作業(yè)都會(huì)產(chǎn)生干擾,且不能較好的解決渡線檢修問(wèn)題。垂直天窗是指上下行同時(shí)封鎖的天窗,即在一定的時(shí)段內(nèi),在運(yùn)行圖中安排一個(gè)形如矩形的空白段,確保上下行線均停電進(jìn)行綜合維修。其優(yōu)點(diǎn)是綜合維修時(shí)不會(huì)發(fā)生電氣干擾,保證檢修作業(yè)不受列車運(yùn)行的影響,維修作業(yè)效率和安全度相對(duì)較高。主要缺點(diǎn)是列車因等候天窗而影響運(yùn)行,從而降低列車的旅行速度和區(qū)間通過(guò)能力。其他組合天窗開(kāi)設(shè)方式有垂直天窗與V形天窗混合、區(qū)段垂直形天窗組合等等。對(duì)于采取何種形式的天窗開(kāi)設(shè)方式,要根據(jù)具體線路的特點(diǎn),結(jié)合客流組織需要,通過(guò)對(duì)各類天窗的適應(yīng)性條件和實(shí)施的可行性進(jìn)行比較后才能確定。慢行處所的一般規(guī)定

各項(xiàng)施工、維修作業(yè)要采用平行作業(yè)的方式,綜合利用天窗,提高天窗的利用率。要嚴(yán)格按照運(yùn)行圖預(yù)留的慢行附加時(shí)分控制線路慢行處所,原則上單線一個(gè)區(qū)段慢行處所不超過(guò)兩處,同一區(qū)間內(nèi)慢行處所不超過(guò)一處(包括施工慢行處所)。各項(xiàng)施工要按規(guī)定控制慢行距離和慢行速度,橋涵頂進(jìn)施工慢行限制速度不應(yīng)低于45km/h。

PARTTWO二、作業(yè)避車安全

工作人員遇來(lái)車必須下道避車,這既是保證列車的正常運(yùn)行,也是保護(hù)職工自身的安全。列車運(yùn)行速度與工務(wù)作業(yè)人員人身安全密切相關(guān),是制定下道避車措施的重要依據(jù)。我國(guó)鐵路客貨車共線,客車與貨車、客車與客車之間速度差異大,列車行車速度不易掌握。具體執(zhí)行中宜就高不就低,側(cè)重于安全。一、避車的基本要求(1)線路作業(yè)和巡檢人員,必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行速度、密度和各種信號(hào)顯示方法,做到心中有數(shù),估計(jì)要來(lái)車時(shí)要注意瞭望,及時(shí)下道避車。特別是在春運(yùn)、暑運(yùn)期間臨時(shí)加開(kāi)的列車很多,調(diào)圖時(shí)更要及時(shí)了解相關(guān)列車運(yùn)行時(shí)刻信息,做到心中有數(shù)及時(shí)準(zhǔn)備。(2)步行上下工時(shí),單線區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行;在雙線區(qū)間,應(yīng)面迎列車方向,以便于觀察;通過(guò)橋梁、道口或橫越線路時(shí),應(yīng)做到“一停、二看、三通過(guò)”,嚴(yán)禁來(lái)車時(shí)搶越，“寧停一分，不搶一秒”。車站內(nèi)如必須走道心時(shí),應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號(hào)辨認(rèn)不清時(shí),應(yīng)及時(shí)下道避車。(3)嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時(shí)，其距離應(yīng)不小于5m,并注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線上開(kāi)來(lái)的列車。違章走道心

2007年4月12日1時(shí)32分,XX局X車務(wù)段X車站車號(hào)員X,嚴(yán)重違反車站間休制度,私自外出喝酒,在返回XX車站途中,違章行走道心,同時(shí)接聽(tīng)手機(jī)電話,導(dǎo)致其控制能力減弱,注意力分散,在XX站X線被通過(guò)的X次列車撞傷,經(jīng)搶救無(wú)效死亡。雖然這是一起車務(wù)職工的人身傷亡事故,但對(duì)我們工務(wù)職工也很有啟示:步行上下班時(shí),區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行。違章行走道心最容易發(fā)生意外。更不能做會(huì)導(dǎo)致控制能力減弱、注意力分散的事情,比如接聽(tīng)手機(jī)、和同行職工打鬧等。案例二、日常作業(yè)時(shí)下道避車的規(guī)定實(shí)踐證明,人們從發(fā)現(xiàn)列車開(kāi)來(lái)到人開(kāi)始動(dòng)作一般需要5-10s,停止手中工作并收拾工具材料一般為15-20s，從鐵道線路下到路肩為10-15s(橋隧作業(yè)所需時(shí)間略長(zhǎng)于線路作業(yè))。即對(duì)于列車行車速度120km/h時(shí),按制動(dòng)距離下道,時(shí)間僅有30s左右。由于不同速度的列車制動(dòng)距離不同,要求至少要在一個(gè)制動(dòng)距離外,人員、材料、機(jī)具要下道完畢,線路才能恢復(fù)到正常放行列車狀態(tài)。(一)人員下道避車距鋼軌頭部外側(cè)距離(1)Vmax≤120km/h時(shí),一般應(yīng)滿足2m；(2)120km/h<Vmax≤160km/h時(shí),不小于2.5m；(3)160km/h<Vmax≤200km/h時(shí),不小于3.0m。Vmax為線路設(shè)計(jì)速度,也就是線路上車輛能運(yùn)行的最大速度。(二)本線來(lái)車避車規(guī)定本線來(lái)車時(shí)按下列距離下道避車：(1)Vmax≤60km/h時(shí),不小于500m(2)60km/h<Vmax≤120km/h時(shí),不小于800m(3)120km/h<Vmax≤160km/h時(shí),不小于1400m(4)160km/h<Vmax≤200km/h時(shí),不小于2000m(三)鄰線來(lái)車避車規(guī)定作業(yè)人員鄰線(線間距小于6.5m)來(lái)車下道按以下規(guī)定辦理：1.本線不封鎖時(shí)，鄰線來(lái)車避車規(guī)定(1)鄰線速度Vmax≤60km/h時(shí),本線可不下道;(2)60km/h<鄰線速度Vmax≤120km/h時(shí),來(lái)車可不下道,但本線必須停止作業(yè)(3)鄰線速度Vmax>120km/h時(shí),下道距離不小于1400m(4)瞭望條件不良,鄰線來(lái)車時(shí),本線必須下道2.本線封鎖時(shí)，鄰線來(lái)車避車規(guī)定(1)鄰線速度Vmax≤120km/h時(shí),本線可不下道(2)120km/h<鄰線速度Vmax≤160km/h時(shí),本線可不下道,但本線必須停止作業(yè)(3)鄰線速度Vmax>160km/h時(shí),本線必須下道,下道距離不小于2000m(四)站內(nèi)避車規(guī)定在站內(nèi)其他線路作業(yè),躲避本線列車時(shí),下道距離不小于500m;鄰線來(lái)車時(shí),與正線相鄰的站線按前(一)和(二)項(xiàng)辦理,其他站線可不下道,但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。(五)鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)避車規(guī)定速度小于120km/h區(qū)段,瞭望條件大于2000m以上時(shí),鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè),鄰線來(lái)車可不下道。(六)人員下道避車時(shí)注意事項(xiàng)人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望,防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。不能背對(duì)列車,否則列車上的拋落墜落物或繩索落下無(wú)法采取應(yīng)急措施及時(shí)避免。(七)避車時(shí)作業(yè)機(jī)具、材料放置的規(guī)定人員下道避車的同時(shí),必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路,放置、堆碼牢固,不得侵入限界,兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。作業(yè)機(jī)具、材料等侵入限界容易導(dǎo)致列車脫軌,嚴(yán)重的造成翻車事故,危及他人的人身安全。下道避車未移出作業(yè)工具釀成事故

1995年10月23日,X×工務(wù)段在XX線K2282+100處進(jìn)行調(diào)整軌縫作業(yè),作業(yè)完后不按規(guī)定將軌縫調(diào)整器收回放好,而是放置在施工現(xiàn)場(chǎng),致使當(dāng)日的XX次旅客列車通過(guò)該處時(shí)被撞,走行100m后停車,構(gòu)成事故。這起事故是人員下道避車未按規(guī)定將作業(yè)機(jī)具移出造成的。工務(wù)職工在保證自己人身安全的情況下還要顧及他人的安危,下道進(jìn)車時(shí)要注意機(jī)具材料的清理,要將其移出線路,不得侵限,保證列車安全。案例三、惡劣天氣時(shí)避車的規(guī)定(一)遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣的避車規(guī)定遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí),應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查,必須作業(yè)時(shí),應(yīng)采取特殊安全措施,保證來(lái)車之前按規(guī)定的距離及時(shí)下道。(二)巡道、巡守人員避車的注意事項(xiàng)線路允許速度Vmax≤120km/h的區(qū)段,遇有降霧、暈風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣及瞭望困難地段,巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走,并注意察看線路狀態(tài)線路。線路允許速度Vmax>120km/h的區(qū)段,巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走,并注意察看線路狀態(tài)。PART

THREE三、列車放行條件1.施工地段放行列車時(shí),軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)(速度Vmax=120km/h)容許偏差管理值。列車速度Vmax>45km/h時(shí),工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。

列車限速Vmax≤45km/h時(shí),線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求:(1)軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道砟不少于1/3。(2)枕底道砟串實(shí)。(3)軌枕每隔6根可空1根(5)接頭螺栓:每個(gè)接頭至少擰緊4個(gè)(每端2個(gè))。(6)鉤螺栓:每隔3根橋枕擰緊1根(7)起道(含墊砟)順坡率不小于200倍。(8)凍害墊板平臺(tái)兩端的順坡率不小于200倍。(4)道釘或扣件：①鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效;②半徑小于或等于800m曲線地段,混凝土軌杭可每隔1根擰緊3根,木枕可每隔1根釘緊6根③半徑大于800m曲線及直線地段,混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根,木枕可每隔1根釘緊1根3.施工作業(yè)地段線路開(kāi)通后,列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高施工作業(yè)開(kāi)通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時(shí)撤出線路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線路整修。線路整修時(shí)必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和作業(yè)地點(diǎn)兩端的防護(hù)員。2.施工作業(yè)過(guò)程中,設(shè)備管理單位