海事賠償責(zé)任限制.ppt

海事法 THE LAW OF ADMIRALTY,第五章 海事賠償責(zé)任限制 (Limitation of Liability for Maritime Claims),目 錄,第一節(jié) 海事賠償責(zé)任限制概述 第二節(jié) 海事賠償責(zé)任限制的權(quán)利主體 第三節(jié) 限制性海事請求與非限制性海事請求 第四節(jié) 海事賠償責(zé)任限額 第五節(jié) 海事賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失 第六節(jié) 海事賠償責(zé)任限制基金 第七節(jié) 海事賠償責(zé)任限制訴訟的特別程序,第一節(jié) 海事賠償責(zé)任限制概述,海事賠償責(zé)任限制的概念 法定的賠償責(zé)任限制制度； 船舶所有人或者其他責(zé)任人對特定的海事請求的賠償責(zé)任金額依法限制在一定范圍； 海商法中特有的損害賠償制度。,海事賠償責(zé)任限制的意義 與海上商業(yè)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)相對應(yīng)，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展； 海上商業(yè)活動(dòng)相對風(fēng)險(xiǎn)較大：傳統(tǒng)地，絕對風(fēng)險(xiǎn)大、投資大、回報(bào)周期長、利潤率低； 船東的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)得以預(yù)見。 適應(yīng)海上保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的需要； 有限責(zé)任保險(xiǎn) 保障受害人得到適當(dāng)?shù)馁r償 政策性考慮,海事賠償責(zé)任限制的演變 委付制度：無限責(zé)任 + 船舶委付； 執(zhí)行制度：債權(quán)人只能執(zhí)行船舶 船價(jià)制度：以船價(jià)（加未收運(yùn)費(fèi)）為限額的金額制度； 金額制度：按照船舶噸位計(jì)算的金額制度； 混合制度：船價(jià)制度+委付制度；船價(jià)制度+金額制度,評價(jià)： 船舶擬人化（personification）理論的應(yīng)用：委付制度、執(zhí)行制度、船價(jià)制度； 委付制度、執(zhí)行制度、船價(jià)制度不能使經(jīng)濟(jì)關(guān)系穩(wěn)定：取決于事故后船舶的價(jià)值，已成為過時(shí)； 金額制度具有經(jīng)濟(jì)關(guān)系的穩(wěn)定性，但由于船舶所有人等的責(zé)任與船舶噸位不完全成正比，現(xiàn)代采用“超額遞減金額制度”； 問題：海事賠償責(zé)任限制制度的價(jià)值,海事賠償責(zé)任限制的法律適用 海商法第十一章“海事賠償責(zé)任限制” 1976 LLMC 的翻版 1994年交通部關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定 1994年交通部中華人民共和國港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額規(guī)定 2010年最高人民法院關(guān)于審理海事賠償責(zé)任限制相關(guān)糾紛案件的若干規(guī)定 1992 CLC：特定的油污損害賠償,海商法第275條：“海事賠償責(zé)任限制，適用受理案件的法院所在地法律?！?海事賠償責(zé)任限制與單位責(zé)任限制的關(guān)系 單位責(zé)任限制： 貨物：package or unit or kilo limitation 旅客：按照每名旅客 由責(zé)任限制的權(quán)利主體選擇,海事賠償責(zé)任限制與船舶優(yōu)先權(quán)的關(guān)系 海商法第30條：本節(jié)（第二章第三節(jié)“船舶優(yōu)先權(quán)”）規(guī)定不影響本法第十一章關(guān)于海事賠償責(zé)任限制規(guī)定的實(shí)施。 兩種觀點(diǎn)： 如海事賠償責(zé)任限制適用，則船舶優(yōu)先權(quán)的所有規(guī)定不適用；,船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)定與海事賠償責(zé)任限制規(guī)定相抵觸的，抵觸的部分以后者為準(zhǔn)： 海事請求受船舶優(yōu)先權(quán)的擔(dān)保，同時(shí)屬于限制性海事請求范圍的海事請求：受償按照海事賠償責(zé)任限制確定。,舉例：船舶碰撞導(dǎo)致 按照發(fā)生時(shí)間順序 ML LLMC 實(shí)際受償順序 1、它船財(cái)產(chǎn)損失 5 1 limit 5 limit 2、人身傷亡 4 2 limit 4 limit 3、救助報(bào)酬 3 3 no limit 3 4、港口規(guī)費(fèi) 2 4 no limit 2 5、船員工資 1 5 no limit 1 拍賣、無LLMC 不拍賣 拍賣、有LLMC,第二節(jié) 海事賠償責(zé)任限制的權(quán)利主體,定義： 依法有權(quán)援引賠償責(zé)任限制對抗特定海事索賠的人 原則 肇事船舶的所有人； 對肇事船舶具有所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)或控制權(quán)的人：船舶所有權(quán)與經(jīng)營使用權(quán)分離的結(jié)果； 上述人的受雇人、代理人：轉(zhuǎn)承責(zé)任原則適用的結(jié)果； 上述人的責(zé)任保險(xiǎn)人：直訴原則適用的結(jié)果。,海商法第204條：船舶所有人、救助人，對本法第207條所列海事賠償請求，可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人。 船舶所有人（包括船舶承租人、船舶經(jīng)營人（ships operator）、救助人 船舶承租人范圍？ 救助人：1972 “Tojo Maru” (1972 Lloyds Rep. 2), House of Lords：Salvor not working onboard a salvage vessel was not entitled to limit liability.,船舶經(jīng)營人（ships operator） ： 2010年司法解釋第12條：海商法第204條規(guī)定的船舶經(jīng)營人是指登記的船舶經(jīng)營人，或者接受船舶所有人委托實(shí)際使用和控制船舶并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)船舶責(zé)任的人，但不包括無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者。 狹義上，接受船舶所有人或光船承租人的委托，為他人經(jīng)營船舶的人。 廣義上，指任何經(jīng)營船舶的人，包括： 狹義的船舶經(jīng)營人； 經(jīng)營自有船舶的船舶所有人； 光船租賃他人船舶并加以經(jīng)營的人。,缺少船舶管理人（ship manager） 中華人民共和國國際海運(yùn)條例第30條：國際船舶管理經(jīng)營者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托，可以經(jīng)營下列業(yè)務(wù)： （一）船舶買賣、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理； （二）機(jī)務(wù)、海務(wù)和安排維修； （三）船員招聘、訓(xùn)練和配備； （四）保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù)。,國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定第2條：本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經(jīng)營人根據(jù)約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人提供的下列船舶管理服務(wù)： （一）船舶機(jī)務(wù)管理； （二）船舶海務(wù)管理； （三）船舶檢修、保養(yǎng)； （四）船員配給、管理； （五）船舶買賣、租賃、營運(yùn)及資產(chǎn)管理； （六）其他船舶管理服務(wù)。,狹義上，指接受船舶所有人、光船承租人或者船舶經(jīng)營人的委托，為他人管理船舶的人。 廣義上，指任何管理船舶的人，包括： 狹義的船舶管理人； 管理自有船舶的船舶所有人； 光船租賃他人的船舶并加以管理的人； 經(jīng)營他人的船舶并加以管理的人。,海商法第205條：本法第207條所列海事賠償請求，不是向船舶所有人、救助人本人提出，而是向他們對其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人員提出的，這些人員可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。 受雇人、代理人：受雇或者受委托范圍之內(nèi)； 并不意味著受雇人、代理人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任 。,海商法第206條：被保險(xiǎn)人依照本章規(guī)定可以限制賠償責(zé)任的，對該海事賠償請求承擔(dān)責(zé)任的保險(xiǎn)人，有權(quán)依照本章規(guī)定享受相同的賠償責(zé)任限制。 除船舶保險(xiǎn)人接受被保險(xiǎn)船舶的委付之外，必須以法定對責(zé)任保險(xiǎn)人直接訴訟或者責(zé)任保險(xiǎn)人自愿承擔(dān)賠償責(zé)任為前提。,第三節(jié) 限制性海事請求與非限制性海事請求,限制性海事請求 maritime claims subject to limitation：責(zé)任限制的權(quán)利主體可以用責(zé)任限制進(jìn)行對抗的海事請求； 原則：在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞； 海商法第207條：下列海事賠償請求，除本法第208條和第209條另有規(guī)定外，無論賠償責(zé)任的基礎(chǔ)有何不同，責(zé)任人均可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任：,（一）在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求； 船上發(fā)生的任何人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的損害； 不發(fā)生在船上，但與船舶營運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的損害； 必須有 physical loss or damage； “相應(yīng)損失”：consequential upon physical loss or damage 。,（二）海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請求； Claims in respect of loss resulting from delay in the carriage by sea of cargo, passengers or their luggage; 以責(zé)任限制的權(quán)利主體對貨物遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)負(fù)有責(zé)任為前提； 包括滅失、損壞和（或）純經(jīng)濟(jì)損失。,（三）與船舶營運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求； 第（一）和第（二）項(xiàng)除外； 必須與船舶營運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)； 根據(jù)侵權(quán)行為提出，不包括違約； 即使不是財(cái)產(chǎn)的滅失或者損壞； 限制性解釋：如不包括因違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的競合而以侵權(quán)提出的請求。,（四）責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人依照本章規(guī)定可以限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請求。 以合同約定支付報(bào)酬時(shí)除外； 不包括責(zé)任人本人：與1992 CLC規(guī)定的油污責(zé)任不同。,1976 LLMC Art.2： (d) raising, removal, destruction or the rendering harmless of a ship which is sunk, wrecked, stranded or abandoned, including anything that is or has been on board such ship; (e) removal, destruction or the rendering harmless of the cargo of the ship. 公約允許締約國保留,海商法沒有任何規(guī)定： 2010年司法解釋第17條： 海商法第207條規(guī)定的可以限制賠償責(zé)任的海事賠償請求不包括因沉沒、遇難、擱淺或者被棄船舶的起浮、清除、拆毀或者使之無害提起的索賠，或者因船上貨物的清除、拆毀或者使之無害提起的索賠。 由于船舶碰撞致使責(zé)任人遭受前款規(guī)定的索賠，責(zé)任人就因此產(chǎn)生的損失向?qū)Ψ酱白穬敃r(shí)，被請求人主張依據(jù)海商法第207條的規(guī)定限制賠償責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。,前款所列賠償請求，無論提出的方式有何不同，均可以限制賠償責(zé)任。但是，第（四）項(xiàng)涉及責(zé)任人以合同約定支付的報(bào)酬，責(zé)任人的支付責(zé)任不得援用本條賠償責(zé)任限制的規(guī)定。 提出方式：訴訟、仲裁、調(diào)解、和解； 第（四）項(xiàng)約定報(bào)酬除外：保護(hù)該海事請求人和其他海事請求人利益。,非限制性海事請求 海商法第208條：本章規(guī)定不適用于下列各項(xiàng)： 對救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼埱螅?救助報(bào)酬以獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值為限； 共同海損分?jǐn)傄允芤娴呢?cái)產(chǎn)為限，且分?jǐn)偵婕按涬p方共同分?jǐn)偂?中華人民共和國參加的國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的賠償請求； 現(xiàn)行：1992 CLC，已經(jīng)有賠償責(zé)任限制； 2001 Bunker Convention：沒有規(guī)定單獨(dú)的責(zé)任限制。,中華人民共和國參加的國際核能損害責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請求； 損害往往巨大，保護(hù)受害人以及其他海事索賠人的利益； 1971年公約中有規(guī)定；我國沒有參加，因而，核能損害仍然適用海事索賠責(zé)任限制。 核動(dòng)力船舶造成的核能損害的賠償請求； 損害往往巨大，保護(hù)受害人以及其他海事索賠人的利益。,船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權(quán)限制賠償責(zé)任，或者該項(xiàng)法律作了高于本章規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。 保護(hù)受雇人的利益； 我國現(xiàn)行此種沒有法定賠償責(zé)任限制，也沒有規(guī)定可以約定賠償責(zé)任限制； 1985年最高院80萬人民幣規(guī)定的效力問題; 基本原則（1976 LLMC）：personal or property claims relating to crew should be excluded from the global limitation system.,第四節(jié) 海事賠償責(zé)任限額,基本原則（1976 LLMC） The level of liability for personal claims remaining subject to global limitation should be sufficient to ensure full compensation in most cases; The level of liability for property claims should be moderate and take into account that property involved are usually covered by insurance.,海商法第210條：除本法第211條另有規(guī)定外，海事賠償責(zé)任限制，依照下列規(guī)定計(jì)算賠償限額： 人身傷亡與財(cái)產(chǎn)損失分列； System of “slices” or “bands” of tonnage: 按船舶噸位分級(jí)；噸位增加、每噸增加的數(shù)額遞減。,（一）關(guān)于人身傷亡的賠償請求 1、總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000 SDR； 2、總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用本項(xiàng)第1目的規(guī)定，500噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額： 501噸至3000噸的部分，每噸增加500SDR； 3001噸至30000噸的部分，每噸增加333SDR； 30001噸至70000噸的部分，每噸增加250SDR； 超過70000噸的部分，每噸增加167SDR。,（二）關(guān)于非人身傷亡的賠償請求 1、總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為167000 SDR； 2、總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用本項(xiàng)第目的規(guī)定，500噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額： 501噸至30000噸的部分，每噸增加167 SDR 30001噸至70000噸的部分，每噸增加125 SDR 超過70000噸的部分，每噸增加83 SRD,（三）依照第（一）項(xiàng)規(guī)定的限額，不足以支付全部人身傷亡的賠償請求的，其差額應(yīng)當(dāng)與非人身傷亡的賠償請求并列，從第（二）項(xiàng)數(shù)額中按照比例受償。 保護(hù)人身傷亡索賠人的利益 （四）在不影響第（三）項(xiàng)關(guān)于人身傷亡賠償請求的情況下，就港口工程、港池、航道和助航設(shè)施的損害提出的賠償請求，應(yīng)當(dāng)較第（二）項(xiàng)中的其他賠償請求優(yōu)先受償。 有利于港口、航道的暢通。,（五）不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人，其責(zé)任限額按照總噸位為1500噸的船舶計(jì)算。 適用的情況：不使用救助船進(jìn)行救助,總噸位不滿300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運(yùn)輸?shù)拇埃约皬氖卵睾Ｗ鳂I(yè)的船舶，其賠償限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。 適用于三種情況； 1994年交通部關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定,第三條：適用于300總噸以下從事國際貨物運(yùn)輸或者作業(yè)的船舶 人身傷亡 20 21總噸：54000 SDR 超過21總噸：每噸增加1000 SDR 例子：299總噸船舶的人身傷亡：54000 +（29921）1000 = 332000 非人身傷亡 20 21總噸：27500 SDR 超過21總噸：每噸增加500 SDR,第四條：適用于沿海貨物運(yùn)輸或者沿海作業(yè)的船舶 不滿300總噸：第三條規(guī)定限額的50% 300總噸以上：海商法第十一章規(guī)定限額的50% 問題：20總噸以下的船舶的海事賠償責(zé)任限制？,客船上旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額：海商法第211條： 國際：海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制，按照46666計(jì)算單位乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計(jì)算賠償限額，但最高不超過25000000計(jì)算單位。 與實(shí)際乘客人數(shù)無關(guān) 國內(nèi)：中華人民共和國港口之間海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨?，賠償限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。 1994年交通部中華人民共和國港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額規(guī)定 第四條： 4萬元人民幣乘以載客定額,PROTOCOL OF 1996 TO AMEND THE CONVENTION ON LIMITATION OF LIABILITY FOR MARITIME CLAIMS, 1976 提高約2.6倍 生效：2004年5月13日 參加國數(shù)量：23；船舶噸位：23.25% 1976 LLMC 參加國數(shù)量：50 船舶噸位：49.65%,事故制度： 海商法第212條：本法第210條和第211條規(guī)定的賠償限額，適用于特定場合發(fā)生的事故引起的，向船舶所有人、救助人本人和他們對其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人員提出的請求的總額。 distinct occasion：一次事故一次限制 單一責(zé)任（single liability），而非交叉責(zé)任（cross liability） 海商法第215條：享受本章規(guī)定的責(zé)任限制的人，就同一事故向請求人提出反請求的，雙方的請求金額應(yīng)當(dāng)相互抵銷，本章規(guī)定的賠償限額僅適用于兩個(gè)請求金額之間的差額。,第五節(jié) 海事賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失,海商法第209條：責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。 基本原則（1976 LLMC）：The global limitation system should actually be “unbreakable” in favor of liability insurance at reasonable costs; Compromise approach.,第六節(jié) 海事賠償責(zé)任限制基金,責(zé)任限制基金的設(shè)立 海商法第213條：責(zé)任人要求依照本法規(guī)定限制賠償責(zé)任的，可以在有管轄權(quán)的法院設(shè)立責(zé)任限制基金?；饠?shù)額分別為本法第210條、第211條規(guī)定的限額，加上自責(zé)任產(chǎn)生之日起至基金設(shè)立之日止的相應(yīng)利息。 “可以”：責(zé)任限制基金是否設(shè)立，不影響責(zé)任限制的權(quán)利； 1976 LLMC: 締約國可以對設(shè)立責(zé)任限制基金作出強(qiáng)制性規(guī)定,2010年司法解釋 第20條：海事賠償責(zé)任限制基金應(yīng)當(dāng)以人民幣設(shè)立，其數(shù)額按法院準(zhǔn)予設(shè)立基金的裁定生效之日的特別提款權(quán)對人民幣的換算辦法計(jì)算。 第21條：海商法第213條規(guī)定的利息，自海事事故發(fā)生之日起至基金設(shè)立之日止，按中國人民銀行確定的金融機(jī)構(gòu)同期一年期貸款基準(zhǔn)利率計(jì)算。 以擔(dān)保方式設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的，基金設(shè)立期間的利息按中國人民銀行確定的金融機(jī)構(gòu)同期一年期貸款基準(zhǔn)利率計(jì)算。,設(shè)立責(zé)任限制基金的效力 海商法第214條：責(zé)任人設(shè)立責(zé)任限制基金后，向責(zé)任人提出請求的任何人，不得對責(zé)任人的任何財(cái)產(chǎn)行使任何權(quán)利；已設(shè)立責(zé)任限制基金的責(zé)任人的船舶或者其他財(cái)產(chǎn)已經(jīng)被扣押，或者基金設(shè)立人已經(jīng)提交抵押物的，法院應(yīng)當(dāng)及時(shí)下令釋放或者責(zé)令退還。,第七節(jié) 海事賠償責(zé)任限制訴訟的特別程序,海事訴訟特別程序法第九章“設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金程序 ” 第101條：船舶所有人、承租人、經(jīng)營人、救助人、保險(xiǎn)人在發(fā)生海事事故后，依法申請責(zé)任限制的，可以向海事法院申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。船舶造成油污損害的，船舶所有人及其責(zé)任保險(xiǎn)人或者提供財(cái)務(wù)保證的其他人為取得法律規(guī)定的責(zé)任限制的權(quán)利，應(yīng)當(dāng)向海事法院設(shè)立油污損害的海事賠償責(zé)任限制基金。設(shè)立責(zé)任限制基金的申請可以在起訴前或者訴訟中提出，但最遲應(yīng)當(dāng)在一審判決作出前提出。,第102條：當(dāng)事人在起訴前申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的，應(yīng)當(dāng)向事故發(fā)生地、合同履行地或者船舶扣押地海事法院提出。 第103條：設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，不受當(dāng)事人之間關(guān)于訴訟管轄協(xié)議或者仲裁協(xié)議的約束。 第104條：申請人向海事法院申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，應(yīng)當(dāng)提交書面申請。申請書應(yīng)當(dāng)載明申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的數(shù)額、理由，以及已知的利害關(guān)系人的名稱、地址和通訊方法，并附有關(guān)證據(jù)。,第105條：海事法院受理設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金申請后，應(yīng)當(dāng)在七日內(nèi)向已知的利害關(guān)系人發(fā)出通知，同時(shí)通過報(bào)紙或者其他新聞媒體發(fā)布公告。通知和公告包括下列內(nèi)容：（一）申請人的名稱；（二）申請的事實(shí)和理由；（三）設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金事項(xiàng)；（四）辦理債權(quán)登記事項(xiàng)；（五）需要告知的其他事項(xiàng)。,第106條：利害關(guān)系人對申請人申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金有異議的，應(yīng)當(dāng)在收到通知之日起七日內(nèi)或者未收到通知的在公告之日起三十日內(nèi)，以書面形式向海事法院提出。海事法院收到利害關(guān)系人提出的書面異議后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行審查，在十五日內(nèi)作出裁定。異議成立的，裁定駁回申請人的申請；異議不成立的，裁定準(zhǔn)予申請人設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。當(dāng)事人對裁定不服的，可以在收到裁定書之日起七日內(nèi)提起上訴。第二審人民法院應(yīng)當(dāng)在收到上訴狀之日起十五日內(nèi)作出裁定。,第107條：利害關(guān)系人在規(guī)定的期間內(nèi)沒有提出異議的，海事法院裁定準(zhǔn)予申請人設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。 第108條：準(zhǔn)予申請人設(shè)