世界運輸路線的介紹.ppt

世界（運輸線路）地理,第一節(jié)：航線類型 海運航線：船舶在兩港間海上航行的路線 一、根據(jù)行徑水域分 1、遠洋航線 大洋航線，經(jīng)過一個洋或數(shù)個洋；如中國至美國、歐洲。 2、近洋航線 鄰近國家港口間，如中日、中韓等。 3、沿海航線,目的：了解全球運輸線路,/ / / lll,本國各港口之間 4、環(huán)球航線（ROUND THE WORLD SHIPPING LINE） 三大洋連接起來航行，無終點。一般指集裝箱班輪。 、環(huán)赤道航線（） 二、根據(jù)航線有效時間分 、季節(jié)性航線 隨季節(jié)的變化而改變的航線，如印度洋、遠東至北美。 、常年性航線 不受季節(jié)影響。 三、根據(jù)運力、運程和運量分 、主干航線 主要指集裝箱班輪，樞紐港之間，三條：遠東北美、遠東歐洲、北美歐洲。,、分支航線 為主干航線提供服務的航線。如寧波香港、寧波橫濱。 此外還有直達航線、定期航線等。 第二節(jié) 大洋航線與大陸橋 一、大洋航線 （三山六水一份田） 三分之二的地球表面是海洋，260多個國家中，除了40多個內陸國家外，大都與大洋相連，一個國家的船可以到達另一國家。世界有三大主要航線。 1、太平洋 根據(jù)起點分： 1）以東亞、遠東起點 西行航線馬六甲海峽-北印度洋-蘇伊士運河-地中海- 西、北歐航線 或南印度洋繞好望角-西非-南美東岸。,小知識：,何為遠東地區(qū)？ 以歐洲（法國）為中心向東劃分，近東（東歐、土耳其）、中東（阿拉伯地區(qū)、中亞）、遠東（中國、東亞）,南行航線 主要是遠東至澳大利亞、新西蘭、太平洋島國。有二條： (1)礦砂船遠東琉球群島巴布亞新幾內亞北部所羅門珊瑚海澳、新； (2)集裝箱船遠東香港南中國海蘇拉威西海班達海托雷斯海峽珊瑚海澳、新。 南行航線包含東南亞航線 東行航線 遠東北美西海岸（美、加、墨） 遠東北美東海岸（包加勒比海國家） 遠東南美西岸國家 2）以澳大利亞、新西蘭為起點 東行航線北美東岸/西岸航線（二個重要港口斐濟的蘇瓦、美國的火奴魯魯）,東行航線南美西岸 3）北美東/西岸南美西岸航線 太平洋航線中，東行航線運量最大，增長也最快；西行航線以前主要是初級產品，近幾年機電等產品增長較快，多以集裝箱為主。,二、大陸橋 二種以上運輸方式組成，跨越大陸的運輸線。一般指集裝箱運輸，海陸海，現(xiàn)有大陸橋四條： 1、北美大陸橋美國的舊金山至紐約（最早） 2、南美大陸橋阿根廷的布宜諾斯艾利斯至智利的圣地亞哥。 3、南亞大陸橋印度東部的加爾各答至西部孟買。 4、歐亞大陸橋俄羅斯遠東的東方港（納霍德卡或海參崴）至歐洲的鹿特丹。 新歐亞大陸橋中國的連云港至歐洲的鹿特丹（新絲綢之路）,第三節(jié) 國際水道 一、運河 世界有二條有名的運河 1、蘇伊士運河 位于埃及境內，連接地中海紅海，遠東至歐洲的船舶，不走好望角，可縮短5000KM，運河北起塞得港，南至陶菲克，長173KM（195KM），最大通過的載重量為20萬噸，正常需12-14小時；年通航約2萬艘，收入近20億美元。 2、巴拿馬運河 巴拿馬國家境內，連接太平洋與大西洋，與繞麥哲倫海峽相比，可縮短航程5500KM，運河從大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的BALBOA，六道閘口，全長約81KM，最大載重約為8萬噸。通航時間約為9h.,蘇伊士運河位置,巴拿馬運河,集裝箱船在巴拿馬運河中航行：,船閘,BALBOA港,二、海峽 1）馬六甲海峽 亞洲南部馬來半島與蘇門答臘之間，呈喇叭形，西北/東南走向，長800KM，最大可通20萬頓，年通航近8萬艘，,2)土耳其海峽 位于土耳其境內，海峽由三部分組成：博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽。 全長375KM，最窄550M，東西/南北走向。,3)霍爾木茲海峽 位于波斯灣內,連接波斯灣與安曼灣,呈“人”字形,全長150KM,航道寬5KM,水深10-219M 石油海峽,4)英吉利海峽 隔離英國與歐洲大陸之間的海峽(西經(jīng)1度零分，北緯50度20分）。 5）直布羅陀海峽 是溝通地中海與大西洋的海峽。位于西班牙最南部和非洲西北部之間(西經(jīng)15度36分，北緯35度57分），長58公里(36哩)；最窄處在西班牙的馬羅基(Marroqui)角和摩洛哥的西雷斯(Cires)角之間，寬僅13公里(8哩)。 6）麥哲倫海峽 南美洲大陸南端同火地島等島嶼之間的海峽(西經(jīng)71度零分，南緯54度零分）。因航海家麥哲倫于1520年首先由此通過進入太平洋，故名。峽灣曲折，長563千米，最窄處寬僅3千多米。是溝通南大西洋和南太平洋的通道。風大流急，航行困難。,海運船舶,第一節(jié)、船舶類型 1、散貨船 運載非包裝大宗貨物， 如礦石、谷物、煤、散 裝水泥和化肥等 特點：單甲板，無吊機， 單程。 數(shù)量上僅次于油輪,2、油 輪 運載原油或成品油 特點：危險品船， 構造和設備要求高， （雙層甲板） 噸位大，單程,3、集裝箱船 特點：運載集裝箱 以標準箱TEU來衡量船 的大小，1957年開始， 因效率高，現(xiàn)已成為 海上主要的運輸方式 中海：14000TEU 中遠：20000TEU,4、滾裝船（RO-RO） 運載汽車、火車、軍火 特點：多層甲板，首尾設有跳板，全封閉,RO-RO SHIP,5、雜貨船 6、供給船,第二節(jié)、船舶運力分布,1、世界商船隊 近4萬艘，7.5億載重噸 、船隊地區(qū)分布 極不平衡，主要集中在歐亞二洲 歐洲：希臘、挪威、德國、英國、瑞典 亞洲：中國大陸、新加坡、日本、香港、韓國、沙特,、國家 ）、船舶擁有量前十位的國家： 巴拿馬、利比里亞、巴哈馬、馬爾他 塞浦路斯、挪威、德國、新加坡、希臘 中國、日本 ）、船東實際控制： 希臘、日本、挪威、美國、中國、香港 德國、英國、瑞典,）船舶開放登記國（方便旗船） 近的船懸掛方便旗 巴拿馬、利比里亞、馬爾他、巴哈馬等 小知識： 船舶懸掛的旗幟表明該船舶的國籍，在公海上的船舶受船旗國的專屬管轄和保護，無國籍的船舶在公海上被認為是海盜船，不受任何國家的保護。 實踐中，有些國家允許外國人所有的船舶懸掛其旗幟，于是，有些外國船舶為了逃避本國的稅務和其他強制措施而往往購買這些國家的旗幟，這種船旗被稱為方便旗。 但由于懸掛方便旗的船舶與船旗國沒有“真正聯(lián)系”，在發(fā)生問題時，方便旗很難發(fā)生作用。,船舶制造業(yè),、世界造船業(yè)格局 世紀初以歐洲、北美為重心，美國、英國、德國、前蘇聯(lián)、挪威。二戰(zhàn)后年代，日本發(fā)展快，年年一直居首位，年代，韓國、中國、臺灣發(fā)展快?，F(xiàn)在世界排名：日本、韓國、中國、德國、波蘭 、中國的船舶工業(yè),海運港口,第一節(jié) 港口地域結構 一、港口概念 一定面積的陸域和水域，供船舶航行、停泊、修理、補給淡水和燃物料、提供貨物包裝、裝卸、堆存、轉運、加工及旅客上下港口。 海運港口一般指位于海岸（河口、海灣），以裝卸貨物以及貨物增值為主要目的的水、陸區(qū)域。 衡量港口大小的主要指標有：吞吐量（噸、TEU）、泊位水深和數(shù)量、裝卸機械和堆場等,二、港域范圍 水域：航道、錨地、港池等 陸域：碼頭、倉儲區(qū)、加工區(qū)、保稅區(qū)、其他陸上設施 解釋：導航船,三、港口腹地 也稱港口經(jīng)濟腹地，指：港口集散旅客、貨物所及的范圍。 1、陸向腹地、海向腹地 寧波 香港 2、直接腹地、間接腹地 上海呈“T”長江沿線是直接腹地，山東與福建是間接腹地 3、腹地與港口的關系 任何一個港口都必須以一定的區(qū)域作為它的經(jīng)濟腹地，港口的能量的大小與其腹地半徑成正比。 港口的發(fā)展促進當?shù)亟?jīng)濟（腹地）發(fā)展，腹地經(jīng)濟的發(fā)展又促進港口的發(fā)展。,/ / / lll,第二節(jié) 港口的類型 一、根據(jù)自然條件分 人工港 天然港 河口港 海岸港 凍港、不凍港 二、根據(jù)功能分 軍港 商港 工業(yè)港 專業(yè)港、綜合港,三、根據(jù)航運業(yè)務分 始發(fā)港 中途港 目的港 基本港、非基本港 四、根據(jù)貨物流轉劃分 1、樞紐港 中心港，一般具有二種或二種以上運輸方式（鐵路、公路、水路等）的港口 1）國際樞紐港也稱世界港，各大陸、各大洲之間有龐大的貨流運行的港口，位于海上航路的要沖，世界各地的貨物均匯集于此，大多數(shù)國家的船舶都在此?？堪沿浳镛D運到世界各地。 國際樞紐港是整體（綜合）能力最高的港口，衡量標準有：,貨運、中轉、存儲、集疏、聯(lián)運、換裝、港口技術設備、現(xiàn)代化管理水平以及港口在金融、貿易、交通和信息中的作用。 有名的國際樞紐港：香港、新加坡、鹿特丹等。 2）區(qū)域樞紐港 區(qū)域航線的要沖，區(qū)域內起集散作用。如上海、馬尼拉 2、轉運港 3、大陸橋頭港,第三節(jié) 港口的發(fā)展 一、港口功能的轉變 1、單一功能的階段 60年代以前，貨種以雜件為主，港口的主要功能是裝船卸船；業(yè)務范圍：貨物裝卸、存儲、船舶靠泊；活動區(qū)域：碼頭及沿岸水域。 2、轉化階段 60-80年代，貨種增加，業(yè)務范圍擴大：貨物加工換型，與船舶有關的其他工業(yè)和商業(yè)服務等 3、高速發(fā)展階段 80年代以后，貨種多樣化，特別是集裝箱貨物的增加，業(yè)務范圍和活動空間也相應擴大，港口朝全方位的增值服務的方向發(fā)展，是商品流、資金流、技術流、信息流與人才流匯集的中心。,二、國際航運中心 指：航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、暢通的集疏運網(wǎng)絡硬件設施和發(fā)達的航運市場，以及為航運服務的相關產業(yè)和服務功能的港口城市。 1、世界航運中心的類型 以市場交易和提供航運服務為主倫敦國際航運中心 以為腹地貨物集散服務為主鹿特丹、紐約國際航運中心 以中轉貨物為主香港、新加坡國際航運中心 2、國際航運中心的基本條件 1）發(fā)達的國際航運市場 2）身為國際樞紐港 3）國際經(jīng)濟、金融和貿易中心的國際大都市 4）現(xiàn)代化的港口設施和高效優(yōu)質的航運服務 5）良好的法律環(huán)境。,3、上海國際航運中心的建設 第四節(jié) 自由港 自由港是指一個國家（地區(qū)）在其主權范圍同劃出的實行特殊政策的特殊地區(qū)。 特殊政策：免稅（全免、部分免煙酒）；土地優(yōu)惠使用等。 目的：通過方便外貿貨物的處理與存儲，開展檢查、包裝、分類、轉運等業(yè)務，吸引和鼓勵外商船隊和貨物來港過境轉口，從事商業(yè)經(jīng)營和生產活動，以促進本地區(qū)和本國的經(jīng)濟發(fā)展 一、自由港的歷史 16世紀初，資本主義手工工場的發(fā)展和地理大發(fā)現(xiàn)促進了國際貿易的發(fā)展，為自由港形成奠定了物質基礎。歐洲一些沿海城市如不來梅、那不勒斯、馬賽等實行自由貿易政策成為現(xiàn)代自由港的鼻祖。,1547年，意大利佛羅倫薩外港里窩那是世界上第一個自由港。 18-19世紀，歐洲殖民主義橫行，英國占領了直布羅陀、新加坡和香港自由港。 20世紀初，自由港遍及全世界，此時的功能僅為對外貿易和轉口貿易。 二戰(zhàn)后，殖民主義體系瓦解，亞非拉國家紛紛獨立，自由港繼續(xù)存在但內容大大豐富。 60年代，出現(xiàn)出口加工區(qū)，愛爾蘭的香農自由區(qū)是最早的，臺灣高雄的出口加工區(qū)是第一個命名的。 90年代，自由港以多種多樣的形式出現(xiàn) 二、自由港的類型 自由港有許多名稱： 1、自由港,2、自由貿易區(qū) 3、出口加工區(qū) 4、科學工業(yè)園區(qū) 三、世界自由港的分布 90年代，世界上有900多個自由港，遍及各大洲。 1、香港 2、荷蘭的鹿特丹 3、墨西哥 4、非洲的達累斯薩拉姆，達喀爾，吉布提等 5、朝鮮 6、印度 7、日本,四、中國的經(jīng)濟特區(qū) 1、經(jīng)濟特區(qū)（1979年） 深圳、珠海、汕頭、廈門、海南 2、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（1984年） 14個沿海城市，寧波的小巷 3、保稅區(qū)（90年代初） 15個，外高橋保稅區(qū)，寧波的北侖保稅區(qū) 4、出口加工區(qū) 15個 我國建立特區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等的目的及存在的問題。,鹿特丹港1,鹿特丹港2,鹿特丹港3,世界石油貿易與運輸,第一節(jié)、世界石油資源 一、儲量 石油：燃料和化工原料,最主要的一次性能源； 重要的貿易商品和海運貨物。 已探明的儲量約為1400億噸，每年開采30億噸，可開采4050年。 二、分布 石油在地理上分布很廣，但又相對集中，七大盆地集中了已探明石油儲量的83%：,1、阿拉伯灣盆地,2、馬拉開波盆地,3、伏爾加烏拉爾地區(qū) 4、西西伯利亞地區(qū),5、墨西哥雷馬烏-坎佩切地區(qū),6、美國佩米安盆地,7、利比亞 錫爾特盆地,8、其他地區(qū),（1）北海（英國、挪威）,（2）尼日利亞,（3）阿爾及利亞,（4）印尼、馬來西亞,第二節(jié) 世界石油生產,一、世界石油生產 1、石油開采 1）1859-1921年，美國賓夕法尼亞州第一口油井。年產油1億噸。 2）1921-1950年，汽車、飛機和二次大戰(zhàn)，對石油需求大增，另外新技術引入石油工業(yè)，迅速發(fā)展，年產油5億噸。 3）1950-1978年，石油工業(yè)突飛猛進時期，成為第一能源，年產油30億噸 4）1978-至今，徘徊時期，年產油30-32億噸。,產量地區(qū)分布 先前，美國一直作為世界第一石油大國，后來，西亞、非洲、拉美和前蘇聯(lián)的石油生產的發(fā)展，美國作為“石油”帝國的地位發(fā)生動搖，現(xiàn)在世界石油生產分布情況： 1）、海灣國家（沙特、兩伊、科威特）30% 2）、歐洲國家（俄、挪、英）18% 3）、北美（美、加）15% 4）、拉美（墨、委內瑞拉、厄、巴、阿）13% 5）非洲（利比亞、尼日利亞、埃及、阿爾及利亞）9% 6）東南亞（印、馬）及中國,二、世界石油加工 原油經(jīng)加工和再加工后成為燃料和工業(yè)用品，二戰(zhàn)后，工農軍對石油產品需求急劇增長，石油加工也突飛猛進的發(fā)展。 世界三大煉油基地：休斯敦、鹿特丹、新加坡，年加油量都在7000萬噸以上 發(fā)達國家產量少于加工能力；發(fā)展中國家產量大于加工能力；中國與俄羅斯產量與加工基本持平。,第三節(jié) 世界石油貿易與海上運輸 一、石油貿易 世界石油產量的60%以上參與國際貿易（12-18億噸），占世界出口貨物總運量的60%，位于第一位；世界上有17個國家以石油為主要出口產品。 二、石油進出口地區(qū)分布 1、世界石油消費 美國最大（26%）、西歐第二（20%）、日本第三（8%） 俄羅斯與中國也是石油消費大國 2、主要石油出口國家 海灣、西北非/西非、拉美、俄羅斯；最具代表的是石油輸出國組織（OPEC）兩伊、科、沙特、尼日利亞、阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿爾及利亞、利比亞、委內瑞拉、印尼（加蓬、厄瓜多爾）,OPEC的總旨：石油政策與石油價格 3、主要石油進口國家 美洲（北美、南美） 西歐（德、法、意、荷、比） 日本（年進口2億噸以上） 中國（2000年起每年超7000萬噸，以現(xiàn)在的發(fā)展速度，幾年后將達2億噸） 三、世界石油運輸 石油的應用范圍生活中無所不在，石油需求量空前大，而石油資源分布與消費群體不平衡，巨大的海運需求 每年約有18億噸的海運石油運輸量，10萬噸船運的話，需1800次（不包括成品油） 石油運輸除了海運外，還有管道運輸（成本是海運的15倍）,1、海上運輸線 共有九條 2、主要的石油出口港 哈爾克島伊朗 艾哈邁迪科威特（2億噸） 臘斯特努臘沙特（2億噸） 延布沙特（2.5噸) 烏姆賽義德卡塔爾 阿爾澤阿爾及利亞（二管道過地中海通向歐洲） 錫德爾利比亞 拉各斯尼日利亞 馬拉開波委內瑞拉,3、石油進口港 西方七國（除英國外）都是石油進國，美國與日本是世界最大的海運石油進口國 主要港口有：鹿特丹、新加坡、千葉、馬賽、蔚山等。 第四節(jié)