起落架系統(tǒng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng).ppt

起落架系統(tǒng),張宏偉,起落架簡(jiǎn)介,起落架的配置型式、結(jié)構(gòu)型式、滑行裝置的型式和收放機(jī)構(gòu)的型式是有關(guān)起落架全貌的一般知識(shí)： 起落架配置型式影響飛機(jī)起降性能與安全； 起落架結(jié)構(gòu)型式影響結(jié)構(gòu)受力； 滑行裝置的型式影響飛機(jī)適用場(chǎng)合； 起落架收放型式飛機(jī)性能與安全。,起落架配置型式,起落架的配置形式有三種 后三點(diǎn)式飛機(jī)重心在兩個(gè)主輪之后； 前三點(diǎn)式飛機(jī)中心在兩個(gè)主輪之前； 自行車式飛機(jī)的兩組主輪分別安置在機(jī)身下， 另外有兩個(gè)輔助護(hù)翼輪。,“Jockey”,后三點(diǎn)式起落架,優(yōu)點(diǎn)： 構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量輕； 易于在螺旋槳飛機(jī)上布置； 飛機(jī)停機(jī)角與最佳起飛迎角接近，易于起飛； 便于利用氣動(dòng)阻力使飛機(jī)減速。,后三點(diǎn)式起落架,缺點(diǎn)： 方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)；,后三點(diǎn)式起落架,缺點(diǎn)： 方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)； 著陸必須三點(diǎn)接點(diǎn)，操縱較為困難；,后三點(diǎn)式起落架,缺點(diǎn)： 方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)； 著陸必須三點(diǎn)接地，操縱較為困難； 兩點(diǎn)接地時(shí)可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”；,后三點(diǎn)式起落架,缺點(diǎn)： 方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)； 著陸必須三點(diǎn)接點(diǎn)，操縱較為困難； 兩點(diǎn)接地時(shí)可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”； 采用剎車裝置時(shí)，飛機(jī)可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。,后三點(diǎn)式起落架,缺點(diǎn)： 方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)； 著陸必須三點(diǎn)接地，操縱較困難； 兩點(diǎn)接地時(shí)可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”； 采用剎車裝置時(shí)，飛機(jī)可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。,前三點(diǎn)式起落架,優(yōu)點(diǎn)： 滑行時(shí)方向穩(wěn)定性好； 發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與跑道基本平行，避免燃?xì)鈸p壞跑道； 著陸時(shí)兩主輪接地，容易操縱； 可以大力剎車，縮短著陸滑跑距離； 駕駛員視野良好； 缺點(diǎn)： 前起落架所受載荷較大，前輪在滑跑時(shí)容易擺振,多點(diǎn)式起落架,波音747400起落架 C5A銀河運(yùn)輸機(jī)起落架 安124運(yùn)輸機(jī)起落架,起落架結(jié)構(gòu)形式,構(gòu)架式起落架,構(gòu)造較簡(jiǎn)單，重量較輕 承力構(gòu)架中減震支柱及其它桿件相互鉸接，只承受軸向力，不承受彎矩 起落架外形尺寸大，很難收入飛機(jī)內(nèi)部,支柱套筒起落架,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：減震支柱由套筒、活塞桿構(gòu)成 形式：張臂式、撐桿式 優(yōu)點(diǎn)：體積小，易收放 缺點(diǎn)：不能很好地吸收水平撞擊載荷,支柱套筒起落架承受水平載荷,搖臂式起落架,特點(diǎn) 機(jī)輪通過(guò)搖臂懸掛在承力支柱和減震器下端 類型 減震器與支柱分開(kāi) 減震器與支柱合成一體 沒(méi)有承力支柱（尾起落架） 優(yōu)點(diǎn) 承受水平載荷時(shí)，減震器較好發(fā)揮作用 缺點(diǎn) 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大,搖臂式起落架,搖臂式起落架承受載荷,滑行裝置的型式,半軸式 半輪叉式和輪叉式 小車式,輪式滑行裝置,輪架與支柱連接方式,半軸式,小車式起落架,雪上飛機(jī)-滑橇式,水上飛機(jī)-浮筒式,DHC-6 Twin Otter 浮筒,Canadair CL-415 船身式,水上飛機(jī)-船身式,起落架減震裝置,飛機(jī)在著陸接地時(shí)，與地面劇烈碰撞；在滑行、滑跑中，會(huì)由于地面不平而引起顛簸； 減震裝置可減小飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的撞擊力，并減弱飛機(jī)的顛簸跳動(dòng)； 減震原理： 利用彈性變形緩沖撞擊，吸收能量； 利用摩擦熱耗作用消耗能量。 減震裝置： 減震支柱； 輪胎。,油氣減震器,油氣式減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液高速流過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用消耗能量。 構(gòu)成： 外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞桿（內(nèi)筒）； 下腔充有油液； 上腔充有壓縮空氣/氮?dú)狻?油氣減震器工作原理,壓縮行程 活塞桿壓入，下腔油液受擠壓通過(guò)阻尼孔進(jìn)入上腔，同時(shí)壓縮上腔內(nèi)的氣體； 氣體受到壓縮，壓力上升，吸收撞擊能量； 油液通過(guò)阻尼孔時(shí)的摩擦作用將一部分能量變?yōu)闊崮芎纳⒌簟?伸張過(guò)程 氣體膨脹，活塞桿伸出，飛機(jī)重心升高； 油液在氣體膨脹作用下，通過(guò)阻尼孔流回下腔； 油液通過(guò)阻尼孔時(shí)的摩擦作用將一部分能量變?yōu)闊崮芎纳⒌簟?經(jīng)若干壓縮和伸張行程，全部撞擊動(dòng)能被耗散，飛機(jī)很快平穩(wěn)下來(lái)！,飛機(jī)位能 油液通過(guò)阻尼孔耗能,飛機(jī)減震過(guò)程的能量轉(zhuǎn)換,壓縮行程 伸張行程,飛機(jī)接地前的位能 飛機(jī)接地撞擊動(dòng)能,氣體內(nèi)能增加 油液通過(guò)阻尼孔耗能,氣體膨脹釋放內(nèi)能,減震器工作特性分析,氣體工作特性： 減震器工作過(guò)程中，氣體壓縮、膨脹過(guò)程是介于等溫和絕熱過(guò)程間的多變過(guò)程；,V1,V2,P1,P2,減震器工作特性分析,P,S,氣體工作特性： 減震器工作過(guò)程中，氣體壓縮、膨脹過(guò)程是介于等溫和絕熱過(guò)程間的多變過(guò)程； 氣體壓力與減震器壓縮量的關(guān)系曲線如右圖所示：,0,減震器工作特性分析,P,S,液體工作特性： 液體通過(guò)阻尼孔時(shí)，產(chǎn)生與減震器壓縮、膨脹方向相反的的阻尼力，該阻尼力與壓縮量的關(guān)系如右圖所示：,Smax,0,減震器工作特性分析,P,S,氣體工作特性： 減震器工作過(guò)程中，氣體壓縮、膨脹過(guò)程是介于等溫和絕熱過(guò)程間的多變過(guò)程。 液體工作特性： 液體通過(guò)阻尼孔時(shí)，產(chǎn)生與減震器壓縮、膨脹方向相反的的阻尼力，該阻尼力與壓縮量的關(guān)系如右圖所示： 減震器工作特性： 氣體工作特性曲線與液體工作特性曲線迭加，可得減震器工作特性！,Smax,Pmax,0,減震性能調(diào)節(jié)裝置油針,S,P,載荷高峰現(xiàn)象： 飛機(jī)重著陸時(shí)，由于初始?jí)嚎s速度大，而阻尼孔面積小，油液作用力會(huì)迅速增大; 減震器所受載荷增大，在性能曲線上呈現(xiàn)現(xiàn)高峰凸起,稱為載荷高峰； 解決辦法： 根據(jù)壓縮量變化調(diào)節(jié)阻尼孔面積！,載荷高峰的消除調(diào)節(jié)油針,P,S,防反跳裝置,反跳現(xiàn)象 當(dāng)起落架伸張速度過(guò)大時(shí)，在伸張行程結(jié)束時(shí)飛機(jī)垂直速度大于零，會(huì)造成飛機(jī)跳離地面的情況，稱為反跳現(xiàn)象！ 防反跳活門可限制減震支柱伸張速度，防止飛機(jī)反跳； 防反跳活門又可稱為反行程制動(dòng)活門！,油氣減震器構(gòu)造,起落架外部結(jié)構(gòu),典型油氣減震支柱構(gòu)造,油氣減震裝置的維護(hù),氣量充灌不符合標(biāo)準(zhǔn)的危害分析：,S,P,氣壓正常,氣壓過(guò)高,氣壓過(guò)低,油氣減震裝置的維護(hù),油量充灌不符合標(biāo)準(zhǔn)的危害分析：,S,P,油量正常,油量過(guò)多,油量過(guò)少,油氣減震裝置的維護(hù),油氣充灌量不符合標(biāo)準(zhǔn)的危害：,油氣減震裝置油氣量充灌標(biāo)準(zhǔn),油量充灌標(biāo)準(zhǔn) 減震支柱完全壓縮時(shí)，油液與充氣口平齊； 氣壓充灌標(biāo)準(zhǔn) 按照起落架充氣勤務(wù)曲線進(jìn)行充氣；,油氣減震裝置的維護(hù),減震器充灌程序： 頂起飛機(jī)，伸出減震支柱； 放氣，取下充氣活門； 灌入規(guī)定油液，直到與充油口上部齊平； 排氣： 接排氣管到充油嘴，排氣管自由端放入有盛有同樣油液的半滿的油桶中； 使用輪軸千斤頂，緩慢使支柱完全壓縮、伸長(zhǎng)，進(jìn)行至少兩次，直到空氣從油液中安全排出； 使減震支柱完全壓縮，油液與油嘴齊平； 放下飛機(jī)； 取下排氣管，裝上充氣活門，按充氣曲線進(jìn)行充氣到規(guī)定值。,第二節(jié) 起落架收放系統(tǒng),不可收放vs.可收放式 早期飛機(jī)的起落架不可收放！ 隨著飛機(jī)性能的提高，飛行速度增大，飛機(jī)外形逐漸改善，為了減小飛行阻力，改善飛行性能，起落架變?yōu)榭墒辗攀剑?收放動(dòng)力： 起落架收放系統(tǒng)采用液壓作為正常收放動(dòng)力； 采用液壓、氣壓或電力作為應(yīng)急收放動(dòng)力。 起落架收放系統(tǒng)能否正常工作直接影響飛機(jī)的安全！,起落裝置還可分為固定式、可收放式。,起落裝置的分類,起落架收放型式,旋轉(zhuǎn)支柱示意圖,對(duì)起落架收放系統(tǒng)的要求,為了保證安全，對(duì)起落架收放系統(tǒng)有如下要求： 收放機(jī)構(gòu)應(yīng)按一定順序工作，防止發(fā)生紛爭(zhēng)； 起落架在收上和放下位都應(yīng)可靠鎖定，并給機(jī)組明確指示； 系統(tǒng)應(yīng)在不安全著陸時(shí)向機(jī)組發(fā)出警告； 在正常收放系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)有應(yīng)急放下系統(tǒng)； 為了防止意外，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置地面防收安全措施！,起落架鎖機(jī)構(gòu),作用：將起落架可靠鎖定在收上位和放下位 類型 扣鎖（上位鎖） 過(guò)中心鎖（下位鎖） 液壓鎖（早期飛機(jī)）,正常收放系統(tǒng)工作演示,收起順序 開(kāi)艙門 開(kāi)下位鎖 收起落架 鎖上位鎖 關(guān)艙門,放下順序 開(kāi)艙門 開(kāi)上位鎖 放起落架 鎖下位鎖 關(guān)艙門,正常收放系統(tǒng)工作演示,順序動(dòng)作控制方法舉例,機(jī)控順序閥,液壓收放系統(tǒng),起落架收放順序控制系統(tǒng)圖,機(jī)輪收上剎車系統(tǒng),主起落架收上剎車 前起落架收上剎車,起落架位置指示燈光,起 落 架 位 置,指示燈,綠燈亮,紅燈亮,無(wú)燈亮,起落架位置指示機(jī)械,機(jī)械指示,起落架警告系統(tǒng)燈光警告,起落架收放手柄位置與起落架位置不一置紅燈指示； 飛機(jī)高度低于800英尺時(shí)任一發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油門桿在慢車位，起落架不在放下位紅燈警告。,警告系統(tǒng)音響警告,起落架應(yīng)急放下系統(tǒng),為保證飛機(jī)能夠安全著陸，現(xiàn)代飛機(jī)均設(shè)有應(yīng)急放下系統(tǒng)，對(duì)其要求是： 當(dāng)正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效時(shí)，應(yīng)能放下起落架； 任何單個(gè)液壓源、電源或等效能源失效時(shí)，應(yīng)能放下起落架。 具體措施：在駕駛艙內(nèi)設(shè)置人工應(yīng)急放下操縱手柄！,人工緊急放下起落架,起落架人工放下系統(tǒng)原理,起落架地面防收安全措施,起落架手柄不能直接扳動(dòng)且飛機(jī)在地面時(shí)手柄不能扳到“UP”位；,起落架地面防收安全措施,飛機(jī)在地面停放時(shí)應(yīng)設(shè)置地面鎖，并懸掛紅色標(biāo)簽！,起落架收放系統(tǒng)維護(hù),收放系統(tǒng)檢查 運(yùn)動(dòng)部件磨損檢查 管路和部件的滲漏檢查 管路和電纜的擦傷檢查 艙門和輪胎的相應(yīng)檢查,起落架收放系統(tǒng)維護(hù),收放系統(tǒng)校準(zhǔn) 起落架手柄與指示警告電門位置準(zhǔn)確性； 連桿機(jī)構(gòu)及作動(dòng)筒的行程； 順序活門機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)的動(dòng)作準(zhǔn)確性； 艙門及起落架各部分與機(jī)體結(jié)構(gòu)的間隙； 應(yīng)急放下系統(tǒng)的手柄位置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正確性。,起落架收放系統(tǒng)維護(hù),收放系統(tǒng)校準(zhǔn) 起落架手柄與指示警告電門位置準(zhǔn)確性； 連桿機(jī)構(gòu)及作動(dòng)筒的行程； 順序活門機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)的動(dòng)作準(zhǔn)確性； 艙門及起落架各部分與機(jī)體結(jié)構(gòu)的間隙； 應(yīng)急放下系統(tǒng)的手柄位置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正確性。,起落架收放實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)情況 更換有故障的（與收放動(dòng)作相關(guān)的）部件之后 發(fā)生或懷疑有不正確的工作時(shí) 硬著陸和重著陸后 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備 頂起飛機(jī)使機(jī)輪離地，并固定好千斤頂 確保沒(méi)有地面設(shè)備和人員在起落架和艙門附近 某些飛機(jī)機(jī)輪運(yùn)行非常接近地面，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的清理 接上電源和外部液壓源及相應(yīng)的氣源設(shè)備,實(shí)驗(yàn)檢查項(xiàng)目 起落架工作是否正常（收放順序是否正確） 艙門工作/安裝是否正常 機(jī)輪與機(jī)艙的間隙是否合適 連桿工作/安裝是否正常 鎖、電門、警告設(shè)備及機(jī)械指示工作是否正常 管路（軟管）是否順暢 全部機(jī)構(gòu)工作是否平穩(wěn)（摩擦、卡滯、振動(dòng)或有無(wú)異常聲響） 拆下勤務(wù)設(shè)備，放下飛機(jī)和安裝地面鎖 緊固并鎖定試驗(yàn)前安裝的設(shè)備,第四節(jié) 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng),前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為飛機(jī)在地面機(jī)動(dòng)滑行時(shí)提供方向控制。 前起落架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 前輪能繞支柱軸線旋轉(zhuǎn)； 機(jī)輪通過(guò)扭力臂與可繞支柱外筒 旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)套筒相連； 支柱和旋轉(zhuǎn)套筒上分別有限動(dòng)塊； 可使前輪獲得穩(wěn)定距。,前輪穩(wěn)定距,定義： 飛機(jī)前輪接地點(diǎn)到前起落架支柱旋轉(zhuǎn)軸線的垂直距離，稱為前輪穩(wěn)定距t.,飛機(jī)滑行時(shí)，保持前輪運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性 使飛機(jī)能夠靈活轉(zhuǎn)彎,前輪穩(wěn)定距的功用,前輪支柱傾斜； 采用搖臂(輪叉）將前輪向后伸； 同時(shí)采用以上兩種方法。,前輪穩(wěn)定距的獲得方法：,穩(wěn)定距的大小要求： 穩(wěn)定距過(guò)小，飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性不好； 穩(wěn)定距過(guò)大，支柱承受的彎距會(huì)增大！ 穩(wěn)定距的大小會(huì)隨地面條件的不同而變化。,前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng),前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)原理圖位置伺服系統(tǒng),前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,前輪轉(zhuǎn)彎的功能,正常轉(zhuǎn)彎 中立減擺 拖行釋壓 超壓釋壓,前輪擺振與減擺器,擺振根本原因: 前輪可繞支柱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)； 輪胎、支柱有彈性、間隙； 機(jī)輪具有前輪穩(wěn)定距！ 擺振危害： 支柱損壞、輪胎爆裂 解決措施： 加裝油液減擺器,減擺器工作原理,主輪轉(zhuǎn)彎操縱,自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)定中凸輪,功用： 使飛機(jī)在離地后/接地前，使前輪保持在中位，便于順利收入輪艙/正常接地 具體構(gòu)造定中凸輪,定中狀態(tài),地面狀態(tài),第五節(jié) 機(jī)輪和剎車,機(jī)輪功用,一、機(jī)輪構(gòu)造,二、輪轂,固定輪緣式輪轂 適用于輕型飛機(jī) 配合有內(nèi)胎輪胎使用 輪胎拆裝困難,可卸輪緣式輪轂,分離式機(jī)輪輪轂 與無(wú)內(nèi)胎輪胎配合使用 易熔塞（釋壓閥）防止爆胎,輪胎,飛機(jī)輪胎構(gòu)成一個(gè)空氣墊層 幫助緩沖飛機(jī)著陸過(guò)程中的震動(dòng) 吸收跑道的粗糙不平造成的顛簸 支撐著飛機(jī)的重量 為飛機(jī)制動(dòng)提供必需的剎車結(jié)合力 輪胎類型 有內(nèi)胎輪胎 & 無(wú)內(nèi)胎輪胎 斜線輪胎 & 子午線輪胎 輪胎充氣壓力 低壓輪胎 中壓輪胎 高壓輪胎,典型的輪胎構(gòu)造,斜線輪胎 子午線輪胎,通氣孔,輪胎構(gòu)造特點(diǎn),胎面花紋 花紋類型 圓周花紋（硬面跑道） 菱形花紋（未鋪跑道的機(jī)場(chǎng)） 作用 增強(qiáng)與跑道的附著力 增強(qiáng)方向穩(wěn)定性 消除輪胎滑水現(xiàn)象 胎壁通氣孔 位置 圍著輪胎剛好在輪緣區(qū)域外側(cè)，或 胎冠和胎壁區(qū)域 綠色或灰色作為標(biāo)記 作用 在輪胎充氣受壓情況下將輪胎內(nèi)殘留或滲漏的空氣從胎體中釋放出來(lái)，否則 殘留或滲漏的空氣會(huì)造成輪胎胎面膠或側(cè)壁橡膠的松弛或隆起,輪胎標(biāo)記,尺寸（ 2610.00-18 ） 零件號(hào) 制造廠家的識(shí)別標(biāo)記，輪胎加工制造圖紙、表明胎面型式的字母 序號(hào) (2283 Nov 72或23202283) 層額定值 識(shí)別最大建議載荷和壓力 是輪胎強(qiáng)度的指標(biāo)，而不一定代表輪胎的構(gòu)造中的簾線層數(shù) 速度額定值 存放基準(zhǔn)號(hào) 通氣孔位置：綠色或灰色點(diǎn) 輕點(diǎn)：紅點(diǎn)或三角形 重點(diǎn)：10mm寬紅色或黃色條塊 錯(cuò)線標(biāo)記：1(1.5)in.寬白色帶 輪胎翻新標(biāo)記,輪胎保護(hù) 防止過(guò)熱、潮濕和強(qiáng)光 避免滑油、燃油、乙二醇或液壓油的侵蝕 立即擦掉無(wú)意中濺到或滴到輪胎上的任何液體 長(zhǎng)時(shí)間停放飛機(jī)，應(yīng)在輪胎上裝上防水布罩 輪胎的存放 將輪胎和內(nèi)胎存放在陰涼、干燥的暗室內(nèi) 遠(yuǎn)離散熱器、蒸汽管線、電動(dòng)機(jī)及其它熱源 遠(yuǎn)離滑油和油脂污染 使用輪胎架,輪胎的安裝,安裝前的檢查和預(yù)防保護(hù)措施 檢查輪胎、輪轂及所有配件（螺栓、密封圈、氣門嘴等）合格。 準(zhǔn)備正確的裝配設(shè)備和工具及工作卡。 機(jī)輪應(yīng)放在無(wú)油污的橡膠或氈墊上，并檢查輪胎內(nèi)無(wú)任何殘留物。輪轂表面及輪緣處沒(méi)有臟物。,有內(nèi)胎輪胎的裝配要點(diǎn),在內(nèi)胎外表面和外胎內(nèi)表面涂滑石粉。 把內(nèi)胎裝入外胎要對(duì)準(zhǔn)平衡標(biāo)記，并使內(nèi)胎無(wú)皺褶。 把有內(nèi)胎的輪胎裝在輪轂上，并使氣門嘴位置正確。必要時(shí)可用水或允許的潤(rùn)滑劑進(jìn)行潤(rùn)滑。 安裝輪緣，并注意安裝鍵的正確位置。 緩慢充氣到推薦壓力，再完全放氣，最后充到標(biāo)準(zhǔn)壓力，并把氣門嘴固定在輪轂上。充氣過(guò)程應(yīng)把機(jī)輪放在安全罩內(nèi)，并在安全距離外操作。充氣后在輪轂和輪胎之間標(biāo)上“錯(cuò)線”標(biāo)記。,無(wú)內(nèi)胎輪胎的裝配要點(diǎn),潤(rùn)滑“O”型密封圈并保證無(wú)扭曲地安放在半個(gè)輪轂的凹槽內(nèi)。 裝無(wú)內(nèi)胎輪胎，保證輪轂的輪緣部位干凈和干燥。并使平衡標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)輪轂上的氣門嘴。 安放另一半輪轂時(shí)要小心，防止密封圈錯(cuò)位。應(yīng)使兩半機(jī)輪的輕邊（輪緣標(biāo)有“L”）互成180角。 對(duì)連接分離式輪轂的螺帽、墊圈和螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)面仔細(xì)潤(rùn)滑。按規(guī)定扭矩對(duì)稱地?cái)Q緊。 放在安全罩內(nèi)進(jìn)行緩慢充氣到標(biāo)準(zhǔn)壓力，最后代上氣門嘴罩。以備試驗(yàn)檢查。,機(jī)輪輪胎的排氣和試驗(yàn),排氣 對(duì)無(wú)內(nèi)胎輪胎充氣后，會(huì)引起胎體內(nèi)的殘留空氣從輪胎側(cè)壁上的排氣孔排出。排出過(guò)程一般在20分鐘左右完成。在排氣后進(jìn)行耐壓試驗(yàn)或浸水試驗(yàn)。,耐壓試驗(yàn),目的 檢查機(jī)輪漏氣情況。 使輪胎進(jìn)行預(yù)伸張，以便使用。未經(jīng)預(yù)伸張的機(jī)輪不能裝在飛機(jī)上。 試驗(yàn)方法 充氣到標(biāo)準(zhǔn)壓力，確保氣門嘴無(wú)泄漏。 停放12小時(shí)，其壓力降不應(yīng)超過(guò)10%。超過(guò)的機(jī)輪不能使用。 補(bǔ)充充氣到標(biāo)準(zhǔn)值，再經(jīng)12小時(shí)，檢查其壓力降不應(yīng)超過(guò)2.5%。超過(guò)者不能使用。 試驗(yàn)后，將壓力降低20%以便儲(chǔ)存和運(yùn)輸。 試驗(yàn)中檢查充氣壓力時(shí)要進(jìn)行環(huán)境溫度的修正： t = 3對(duì)應(yīng) P改變1%。,浸水試驗(yàn),在緊急情況下可用浸水試驗(yàn)檢查機(jī)輪的泄漏情況。使機(jī)輪垂直狀態(tài)，讓機(jī)輪下部浸入水中（不能浸到軸承）。觀察氣泡。若發(fā)現(xiàn)有連續(xù)氣泡產(chǎn)生，則不能使用。這樣的試驗(yàn)，對(duì)輪胎不能達(dá)到預(yù)伸張目的。,機(jī)輪檢查要點(diǎn),裂紋、腐蝕、變形，特別注意輪緣部位。有過(guò)熱痕跡的輪鼓轂應(yīng)拆下檢查硬度。 連接件、充氣嘴，輪軸螺帽保險(xiǎn)等狀態(tài)。 定期用輪軸千斤頂使機(jī)輪離地，檢查自由轉(zhuǎn)動(dòng)情況及軸向間隙。 發(fā)現(xiàn)機(jī)輪因易熔塞熔化引起輪胎放氣情況，該輪胎應(yīng)報(bào)廢。輪轂應(yīng)進(jìn)行硬度檢查。 在拆卸機(jī)輪前應(yīng)充分地給輪胎放氣。這是一個(gè)安全措施。,輪胎損傷檢查,表面嵌入物應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)認(rèn)真清除。 切口和劃痕：用合適的鈍頭工具探測(cè)其深度，并據(jù)切口及劃痕的數(shù)量和分布情況按規(guī)定進(jìn)行處理。 鼓包：輪胎胎體出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，應(yīng)更換。 磨損：各機(jī)型均有正常磨損程度的標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)于未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的平磨痕，若影響其運(yùn)行的平穩(wěn)性時(shí)亦應(yīng)更換。 海綿狀損傷：經(jīng)常是油污造成。對(duì)濺到輪胎上的油污應(yīng)及時(shí)擦去，并用肥皂水清洗和清水沖凈及干燥。嚴(yán)重深度海綿狀損傷應(yīng)更換。 過(guò)熱：由于易熔塞熔化而放氣的輪胎應(yīng)報(bào)廢。,輪胎的磨損檢查,正常磨損程度檢查,輪胎的磨損檢查,平磨痕檢查 平磨痕由嚴(yán)重的摩擦或脫胎燒傷引起，造成的原因主要有過(guò)度剎車、硬著陸和輪胎滑水構(gòu)成。平磨痕會(huì)影響機(jī)輪滾動(dòng)的平穩(wěn)性。,輪胎翻修,存在必須修補(bǔ)的多處割傷（若修補(bǔ)割傷的費(fèi)用是胎面翻修費(fèi)用的50或更多時(shí)，則認(rèn)為對(duì)這樣的輪胎進(jìn)行胎面翻修是更為經(jīng)濟(jì)的） 胎面存在80或更多的胎面磨損 存在一處或多處不可恢復(fù)的平面壓痕。,充氣壓力的確定,輪胎制造廠為每種輪胎都規(guī)定了額定充氣壓力，它適用于不承受載荷的冷輪胎 當(dāng)輪胎承受附加重量時(shí)，輪胎的充氣壓力通過(guò)給額定充氣壓力加上一個(gè)壓力修正值來(lái)確定（正常情況下為4%）。通常規(guī)定高于承載充氣壓力5%至10%的容差并允許輪胎壓力達(dá)到該最大值 某一特定飛機(jī)輪胎的承載充氣壓力可在維護(hù)手冊(cè)中給出，可以是規(guī)定的最大和最小充氣壓力，也可以是繪制的充氣壓力重量函數(shù)曲線。,輪胎充氣壓力不合格的危害,充氣壓力過(guò)低 充氣壓力不足會(huì)導(dǎo)致輪胎“錯(cuò)線”。 充氣壓力低會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)減震性能下降。 損壞輪胎的下側(cè)壁、胎緣和輪緣。 造成輪胎肩部提前嚴(yán)重磨損、側(cè)壁疲勞，降低輪胎使用壽命。,機(jī)輪錯(cuò)線,定義 輪胎充氣壓力過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致輪胎胎緣與輪轂壓緊力不足，當(dāng)飛機(jī)著陸并使用剎車，輪胎容易在機(jī)輪上產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)或打滑。當(dāng)輪胎錯(cuò)動(dòng)時(shí)，有內(nèi)胎輪胎的內(nèi)胎氣門嘴會(huì)傾斜甚至被切斷。為了能夠探測(cè)到輪胎在輪轂上的錯(cuò)動(dòng)，大多數(shù)輪胎的下壁壓制了標(biāo)記。標(biāo)記通常從輪緣開(kāi)始并向外延伸到要滾花之間的表面上。該標(biāo)記的寬度表示允許有內(nèi)胎的輪胎的最大圓周移動(dòng)量。當(dāng)輪胎發(fā)生錯(cuò)動(dòng)時(shí)，輪胎和輪轂上的標(biāo)記線錯(cuò)開(kāi)，因此將此種現(xiàn)象被稱為“錯(cuò)線”。,機(jī)輪錯(cuò)線,措施 應(yīng)拆下機(jī)輪，進(jìn)行重新裝配。裝配前應(yīng)檢查內(nèi)胎氣門嘴情況，確保沒(méi)有損壞。對(duì)于無(wú)內(nèi)胎輪胎，錯(cuò)線危害較小，應(yīng)檢查胎緣狀態(tài)，并充氣至正常承載壓力。當(dāng)輪胎重新裝配后，應(yīng)用合適的溶劑除去舊標(biāo)記，并設(shè)置新標(biāo)記。,輪胎充氣壓力不合格的危害,充氣壓力過(guò)高 輪胎頂部快速磨損，嚴(yán)重降低輪胎使用壽命。 易受割傷、劃傷和遇到撞擊而發(fā)生爆胎。 可能造成輪轂的輪緣損壞。,充氣壓力的檢查,測(cè)冷輪胎壓力 如果輪胎壓力低于承載充氣壓力超過(guò)10%，該輪胎應(yīng)報(bào)廢，同時(shí)報(bào)廢裝在同一輪軸上的另一輪胎 對(duì)于低于承載壓力在5%和10%之間的輪胎，應(yīng)重新充氣至正確壓力，并在第二天對(duì)其進(jìn)行檢查 如果壓力比承載充氣壓力低的值還是大于5%，則應(yīng)放棄使用該輪胎,充氣壓力的檢查,測(cè)熱輪胎壓力 檢查并記錄每個(gè)輪胎的壓力，并與相同起落架支柱上的其它輪胎壓力進(jìn)行比較。在相同起落架支柱上記錄的壓力低于最大值為10%或更大的輪胎，應(yīng)重新進(jìn)行充氣至最大壓力，但是如果下一次檢查時(shí)同樣的損失仍然很明顯，則應(yīng)放棄該輪胎的使用。,輪胎充氣一般程序,按規(guī)定壓力充氣，使用干燥氮?dú)狻?預(yù)先調(diào)節(jié)好氣源車的調(diào)壓閥到所需壓力。 充氣管連接可靠，緩慢充氣。 充完氣后檢查氣門嘴有無(wú)泄漏，最后罩好氣門罩。,輪胎變形預(yù)防,平面壓痕會(huì)在滑行結(jié)束時(shí)消失 如果壓痕沒(méi)有消失，應(yīng)對(duì)輪胎進(jìn)行超充壓整形： 將輪胎超充壓25或50，使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)到壓扁處向上，保持壓力一小時(shí)，或者使飛機(jī)在跑道上滑行或拖行，直到完成整形為止。 對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停放的飛機(jī)，應(yīng)預(yù)防壓痕的出現(xiàn)： 對(duì)于停機(jī)時(shí)間在三天以上的飛機(jī)，應(yīng)該每48小時(shí)移動(dòng)一次或者把飛機(jī)頂起；在機(jī)庫(kù)里的飛機(jī)（停場(chǎng)超過(guò)14天）必須頂起，以使輪胎不承受重量。,剎車減速原理,剎車原理：著陸滑跑時(shí)，駕駛員實(shí)施剎車，剎車盤與剎車套接觸摩擦，阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩增加，導(dǎo)致機(jī)輪與地面的摩擦力增大，飛機(jī)滑跑速度隨之減小。 拖胎現(xiàn)象：隨著剎車壓力的增加，地面摩擦力增大。但地面摩擦力的增大是有限度的。當(dāng)剎車壓力增加使地面摩擦力增大到某一臨界值時(shí)，摩擦力就不會(huì)隨剎車壓力的增加而增加，機(jī)輪與地面會(huì)出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)，即“拖胎”。 。 結(jié)合力：機(jī)輪剛要出現(xiàn)拖胎時(shí)的極限地面摩擦力，稱為機(jī)輪與地面的結(jié)合力。 最高剎車效率：剎車過(guò)程中，保證剎車力矩在每時(shí)每刻都接近結(jié)合力矩。,剎車效率分析,最高剎車效率的獲得： 準(zhǔn)確控制剎車壓力,剎車效率分析,最高剎車效率的獲得： 使剎車裝置獲得足夠的剎車力矩 剎車裝置提供足夠的剎車力矩 常見(jiàn)剎車裝置 彎塊式剎車裝置 膠囊式剎車裝置 多盤式剎車裝置,三、剎車裝置,膠囊式剎車裝置,多盤式剎車裝置,盤式剎車構(gòu)造,剎車間隙自動(dòng)調(diào)整器,剎車間隙的大小直接影響剎車性能 間隙過(guò)大，剎車不靈敏，剎車反應(yīng)遲鈍 間隙過(guò)小，松剎車不靈 嚴(yán)重時(shí)可使動(dòng)、靜盤咬合，防滯系統(tǒng)失效，損壞剎車裝置 自動(dòng)調(diào)整器可隨剎車盤磨損量的增大而自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車間隙，使剎車間隙保持在正常范圍內(nèi),磨損指示銷,磨損量檢查操作方法 1、給系統(tǒng)供壓（工作壓力3000PSI） 2、進(jìn)行剎車操縱（停留剎車） 3、觀察剎車磨損指示銷，當(dāng)指示銷與剎車殼體齊平時(shí)，應(yīng)更換剎車片,剎車系統(tǒng)放氣,當(dāng)剎車系統(tǒng)混入空氣時(shí)，剎車腳蹬便會(huì)松軟 。 步驟 連接自由軟管到放氣活門； 將軟管自由端放入裝有同樣油液的半滿的容器中； 緩慢操縱剎車系統(tǒng)，松開(kāi)放氣活門上的放氣螺釘將油液放出，空氣隨油液排出； 當(dāng)沒(méi)有氣泡溢出時(shí)；將放氣螺釘擰緊，取下排氣管。,剎車片組件,剎車片組件包括靜盤和動(dòng)盤 靜盤由花鍵固定在扭力筒上，可沿軸向移動(dòng)，但不能轉(zhuǎn)動(dòng)。扭力筒通過(guò)法蘭盤用螺栓與輪軸法蘭盤相連，將剎車力矩傳導(dǎo)到輪軸 動(dòng)盤由機(jī)輪動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)鍵帶動(dòng)，也可以沿軸向移動(dòng) 剎車性能的影響因素：摩擦材料的選擇。 剎車片組件也稱為熱庫(kù)，對(duì)熱庫(kù)的要求： 能吸收大量的摩擦熱，而溫升較低，即熱容大；并且在高溫下其強(qiáng)度、耐磨性能不能下降過(guò)大。 摩擦材料 金屬陶瓷材料 碳碳復(fù)合材料,采用碳剎車組件的盤式剎車裝置,碳剎車組件動(dòng)盤(4),中央軸承,扭力軸,磨損指示銷,活塞殼體,溫度傳感器,壓力盤,活塞 （帶間隙調(diào)節(jié)器）,剎車裝置的檢查,污染防護(hù) 確保剎車裝置不受燃油、滑油、油脂、除漆劑、除冰液等液體的污染。 目視檢查 檢查剎車管路狀態(tài)；檢查剎車裝置有無(wú)泄漏、外部損傷和磨損；檢查剎車片組件是否有過(guò)熱跡象。 功能檢查 通過(guò)磨損指示銷檢查剎車片剩余量；定期為剎車裝置排氣等。,剎車過(guò)熱（或失火）的處理,機(jī)輪過(guò)熱、燃燒發(fā)生后，允許短時(shí)間著火，并在試圖滅火之前觀察火勢(shì)的進(jìn)展情況和判斷著火原因。 機(jī)輪上油脂燃燒，讓油脂自己燒掉產(chǎn)生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要小。 液壓油泄漏著火，應(yīng)立即用干粉滅火劑滅火。 滅火時(shí)應(yīng)注意人身安全，滅火人員不要從輪軸方向接近機(jī)輪。 火焰熄滅后，待機(jī)輪和剎車完全冷卻下來(lái)后再接近機(jī)輪。,剎車裝置試驗(yàn),剎車裝置完成翻修并被安裝在飛機(jī)上，且飛機(jī)仍被頂起時(shí)，應(yīng)該試驗(yàn)剎車裝置。 施幾次剎車后釋放剎車，確認(rèn)增壓時(shí)沒(méi)有泄漏并且剎車能限制機(jī)輪運(yùn)動(dòng)并且釋放剎車時(shí)能讓機(jī)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。松剎車時(shí)保證機(jī)輪能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)非常重要，因?yàn)閯x車卡滯將導(dǎo)致剎車片過(guò)熱，并增加起飛滑跑距離。,五、剎車系統(tǒng),作用調(diào)節(jié)剎車壓力，控制機(jī)輪剎車裝置工作 剎車系統(tǒng)分系統(tǒng) 正常剎車系統(tǒng) 應(yīng)急（備用）剎車系統(tǒng) 防滯剎車系統(tǒng) 自動(dòng)剎車系統(tǒng) 停留剎車 指示系統(tǒng) 剎車壓力表 剎車溫度指示燈 停留剎車指示燈,剎車系統(tǒng)原理圖,正常剎車系統(tǒng)工作原理,駕駛員踩下剎車腳