汽車(chē)底盤(pán)知識(shí)自主考試問(wèn)答題.doc

1.普通離合器與液力變矩器有何區(qū)別？傳遞力矩的方式上不同與普通離合器，普通離合器是靠摩擦傳遞力矩的，而液力變矩器是靠液力傳遞力矩的，液力變矩器可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，并可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。2.試比較電控自動(dòng)變速器與普通變速器？1)普通變速器主要由齒輪變速機(jī)構(gòu)，同步器等組成，電控自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由齒輪變速機(jī)構(gòu)，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制系統(tǒng)等組成。2)普通變速器所有檔位，都必須手動(dòng)換擋，駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大，電控自動(dòng)變速器除倒檔有手動(dòng)控制，其他前進(jìn)擋區(qū)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)換擋。3)電控自動(dòng)變速器由于安裝了液力變矩器而取消了離合器踏板，提高了汽車(chē)行駛的安全性，液力變矩器是液體傳力，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，使汽車(chē)起步，加速更加平穩(wěn)，能避免因負(fù)荷過(guò)大而熄火，普通的 變速器沒(méi)有以上的優(yōu)點(diǎn)。4)普通變速器的維修比較簡(jiǎn)單，一般都是按標(biāo)準(zhǔn)拆卸，更換零部件，再進(jìn)行組裝即可解決問(wèn)題，自動(dòng)變速器由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件較多，零件較精密，因此要在維修前有針對(duì)性的先確定故障的大致部位，避免盲目拆裝造成人為故障，5）普通變速器造價(jià)便宜，自動(dòng)變速器造價(jià)比較昂貴，因此在維修中要細(xì)心以免損壞零件，6）自動(dòng)變速器有模式選擇，自我診斷，失效保護(hù)等功能，普通變速器沒(méi)有。3.電控自動(dòng)變速器閉鎖擋有何用途1）該位置標(biāo)記為2、1或S、L及3、2、1，閉鎖檔位置在有些資料中稱(chēng)為前進(jìn)低速檔位置，當(dāng)操縱手柄置于閉鎖檔位置時(shí)控制系統(tǒng)將電控自動(dòng)變速器的前進(jìn)擋位限制在一定的范圍值內(nèi)，去掉一些高速檔，以便行車(chē)安全2）另外閉鎖檔位置還可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制約車(chē)速，當(dāng)汽車(chē)子特殊路面上行駛時(shí)，由于汽車(chē)的慣性作用，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)向發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞，這時(shí)，如果不制約這一運(yùn)動(dòng)，會(huì)引起自動(dòng)變速器提前升檔的現(xiàn)象。當(dāng)操縱手柄在閉鎖檔位置時(shí)可制約這運(yùn)動(dòng)，而在前進(jìn)擋位置時(shí)，就不行。但是使用閉鎖檔位置時(shí)在進(jìn)行手動(dòng)換擋時(shí)，易形成換擋沖擊，所以閉鎖檔位置一般不常使用，只在特殊路面上行車(chē)時(shí)才使用。4.電控自動(dòng)變速器操縱手柄上的鎖止按鈕在何種場(chǎng)合下必須按下？1）當(dāng)操縱手柄由P位與其他位置互換時(shí)必須按下鎖止按鈕，否則操縱手柄將被鎖止而不能移動(dòng)，2)由任何檔換至R位3）將D位移至低速檔位（如由D移至2位 或L位）5.試比較液力耦合器與液力變矩器？耦合器只有泵輪和渦輪不能改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，而液力變矩器由泵輪 渦輪 導(dǎo)輪組成，可改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。6.液力變矩器內(nèi)所帶的鎖止離合器有何作用？當(dāng)車(chē)速上升到一定值時(shí)，鎖止離合器起作用將液力變矩器的泵輪與渦輪直接連接起來(lái)，以提高汽車(chē)的傳動(dòng)效率，7.何為液力變矩器的穿透性？自動(dòng)適應(yīng)性？1）穿透性是指變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)在油門(mén)開(kāi)度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對(duì)泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速影響的性能，具體說(shuō)，若渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化而發(fā)動(dòng)機(jī)工況不變時(shí)，這種變矩器稱(chēng)為不可透的，反之側(cè)稱(chēng)為可透的，汽車(chē)自動(dòng)變速器上采用的液力變矩器是可透的，當(dāng)渦輪軸因負(fù)荷增大而轉(zhuǎn)速下降時(shí)，轉(zhuǎn)速比隨之下降而是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大。2）自動(dòng)適應(yīng)性是指液力變矩器在一定范圍內(nèi)能夠自動(dòng)的適應(yīng)汽車(chē)行駛情況的需要，自動(dòng)改變轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的一種外特性。 8.試解釋液力變矩器中“元件”、“級(jí)”、“相”的含義？1）元件是指與液流發(fā)生作用的一組葉片所形成的工作輪稱(chēng)為元件，如泵輪 渦輪和導(dǎo)輪等。2）級(jí)是指安置在泵輪與導(dǎo)輪或?qū)л喤c導(dǎo)輪之間剛性相連的渦輪數(shù)，3)相，借助于某種機(jī)構(gòu)作用使一些元件在一定工況下改變作用，從而改變了變矩器的工作狀態(tài)，這種狀態(tài)數(shù)稱(chēng)為相。9.自動(dòng)變速器中的離合器由哪幾部分組成？有何作用？組成1)摩擦片2）壓板3）活塞4）離合器鼓和缸體5）密封圈6）碟形彈簧7）擋圈。作用1）連接作用，將行星齒輪機(jī)構(gòu)中某一元件與輸入部分相連，使該元件成為主動(dòng)元件，2）連鎖作用，將行星齒輪機(jī)構(gòu)任意二元件連鎖為一體使三個(gè)元件具有相同的轉(zhuǎn)速。這時(shí)行星齒輪機(jī)構(gòu)作為一個(gè)剛性整體，實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。10.自動(dòng)變速器中的單向離合器有何作用？單向離合器可限制一些運(yùn)動(dòng)元件只能作單方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，或者限制兩個(gè)元件在某一方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在相反的方向相互制約。（種類(lèi)；滾柱式單向離合器，楔塊式單向離合器。）11.試計(jì)算紅旗CA7560自動(dòng)變速器前進(jìn)一擋的傳動(dòng)比？（P25自己看書(shū)掌握）12.試計(jì)算寶馬325i自動(dòng)變速器前進(jìn)一擋的傳動(dòng)比？（P23自己看書(shū)掌握）13.電控自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)由哪幾部分組成？其主要作用？答：組成供油部分、手動(dòng)選檔部分、壓力參數(shù)調(diào)節(jié)部分、換擋時(shí)可控制部分、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分、改善換擋品質(zhì)工況部分。作用1）提供具有一定壓力和流量的工作油液2）改善工作油液品質(zhì)3）保證潤(rùn)滑14.試敘述階梯滑閥式調(diào)壓裝置的調(diào)壓特點(diǎn)？答：1）當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，主油路油壓較低；反之，主油路油壓較高。2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，主油路油壓較高；反之，主油路油壓較低。3）倒檔油壓比前進(jìn)擋油壓高。4）調(diào)壓彈簧的彈簧力越大，主油路油壓越高。15.試分析兩柱式受控制閥操縱手柄位于不同位置時(shí)得工作油路？答：P位主油路1關(guān)閉，256油路全部與瀉油孔連通，各檔位全部解除。R位主油路1打開(kāi)。瀉油孔3關(guān)閉。此時(shí)1-2可實(shí)現(xiàn)倒檔,56油路與泄壓孔7連通,前進(jìn)擋解除.N位主油路1打開(kāi),但主油路只進(jìn)入兩環(huán)形密閉帶中腔，256油路得不到油壓，且分別與泄壓孔37相連通，自動(dòng)變速器處于空擋。D位主油路1打開(kāi)，1-5前進(jìn)擋油路接通。此時(shí)，油路5提供前進(jìn)離合器油壓及各換擋閥油壓。油路26分別與37連通瀉油。S位主油路1打開(kāi)，1-5 1-6寫(xiě)有孔7關(guān)閉，油路2-3瀉油。此時(shí)油路5提供前進(jìn)離合器油壓，油路6提供的油壓除了限制高檔換擋閥連通高擋油路外，還提供閉鎖擋制動(dòng)器油壓。L位油路與S位相似。L位工作油路中2擋以上換擋閥均關(guān)閉油路，此時(shí)自動(dòng)變速器只有前進(jìn)1擋工作，且該擋位可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制約車(chē)速。16.汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)有何作用？答：1）提高行駛方向穩(wěn)定性2縮短制動(dòng)距離3）提高轉(zhuǎn)向操縱性17.試分析滑移率與附著系數(shù)的關(guān)系?（P88-P89自己理解圖4-1及文字）18.試分析不同驅(qū)動(dòng)方式的汽車(chē)其驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)采取何種控制方式？答：裝備與后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)ASR，為了使汽車(chē)低速驅(qū)動(dòng)時(shí)獲得盡可能答得驅(qū)動(dòng)力，在高速驅(qū)動(dòng)時(shí)獲得良好的方向穩(wěn)定性，各種ASR通常在汽車(chē)速度較低時(shí)對(duì)兩驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行獨(dú)立控制或按高選原則一同控制，而在車(chē)速較高時(shí)對(duì)兩驅(qū)動(dòng)車(chē)輪則按低選原則一同控制。裝備與前輪驅(qū)動(dòng)的ASR，對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，這既可增大驅(qū)動(dòng)力，提高汽車(chē)的加速性能，又可保證汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱能力，而對(duì)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性影響也不大。裝備與四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的ASR，對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，保證兩前輪具有較高抵抗外界橫向力作用的能力，提高了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱能力，同時(shí)也可充分利用兩前輪的附著力，獲得更大的驅(qū)動(dòng)力。19.對(duì)防滑控制系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：防滑控制系統(tǒng)與普通制動(dòng)系統(tǒng)是不可分割的防滑控制系統(tǒng)對(duì)過(guò)電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會(huì)損壞電子控制單元中的芯片，造成整個(gè)防滑控制系統(tǒng)癱瘓維修車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器時(shí)一定要十分小心維修防滑控制系統(tǒng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置時(shí)，切記要首先進(jìn)行泄壓，然后再按規(guī)定進(jìn)行修理。制動(dòng)液一般推薦選用DOT3、DOT4兩種制動(dòng)液在進(jìn)行防滑控制系統(tǒng)診斷與監(jiān)察時(shí)，只要掌握掃描儀等專(zhuān)業(yè)工具的使用方法，按照維修手冊(cè)中給出的故障診斷圖表做故障診斷就行。20.對(duì)防滑控制系統(tǒng)進(jìn)行故障自診斷時(shí)，故障代碼的讀取有哪三種方法？答：用專(zhuān)業(yè)的掃描儀與ASR的故障碼讀取接口相連，按程序啟動(dòng)，掃描儀的顯示器或指示燈會(huì)按指令有規(guī)律的顯示故障代碼按規(guī)定連接啟動(dòng)線(xiàn)路，通過(guò)故障指示燈善良的規(guī)律來(lái)讀出車(chē)上裝有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的，可以啟動(dòng)自檢程序，信息就在顯示器上逐步顯示不同系統(tǒng)的故障代碼。21.維修防滑控制系統(tǒng)時(shí)需對(duì)哪些部件進(jìn)行泄壓？如何泄壓？答：（1）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的任何部件、蓄能器、電動(dòng)泵、電磁閥體、制動(dòng)液儲(chǔ)油室、壓力警示燈和控制開(kāi)關(guān)、后輪分配比例閥和后輪制動(dòng)分泵、前輪制動(dòng)分泵、高壓制動(dòng)液管路。（2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，然后反復(fù)踏制動(dòng)踏板，踩踏板的次數(shù)至少在20次以上，當(dāng)感覺(jué)到踩踏板的力明顯增加時(shí)，ABS系統(tǒng)泄壓完成。22.試述ABS系統(tǒng)的手動(dòng)放氣過(guò)程？答：找到制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置上前放氣螺釘在前輪放氣螺釘上安裝一瀉油管慢慢擰松放氣螺釘1/21/3轉(zhuǎn)制動(dòng)液流出，當(dāng)沒(méi)有氣泡時(shí)就可關(guān)閉按上述步驟進(jìn)行后放氣螺釘上的排氣最后按普通制動(dòng)系統(tǒng)四輪放氣程序進(jìn)行放氣操作，順尋是右后輪左后輪右前輪左前輪。23. 汽車(chē)懸架系統(tǒng)有何作用？答：(1)承載：即承受汽車(chē)各方向的載荷，這些載荷包括垂直方向、縱向和測(cè)向的各種力。（2）傳遞動(dòng)力：即將車(chē)輪和路面間產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力傳授給車(chē)身，是汽車(chē)向前行駛或減速、停車(chē)。（3）緩沖：即緩和汽車(chē)和路面狀況等引起的各種震動(dòng)和沖擊，以提高成員乘坐的舒適性。24. 試比較主動(dòng)懸架系統(tǒng)和半主動(dòng)懸架系統(tǒng)？答：(1)無(wú)極半主動(dòng)式懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車(chē)身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾毫秒內(nèi)由最小變到最大，使車(chē)身上的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍內(nèi)。但在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)阻尼力實(shí)施有效的控制。它比全主動(dòng)式系統(tǒng)優(yōu)越的地方是不需要外加動(dòng)力源，但所需要的傳感器較多，使成本較高。（2）主動(dòng)式懸架是一種帶有動(dòng)力源的懸架，在懸架系統(tǒng)中附加一個(gè)可控制作用力的裝置。主動(dòng)式懸架可根據(jù)汽車(chē)載荷、路面狀況、行駛速度、啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等狀況的變化，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度、阻尼力以及車(chē)身高度等。25. 試述電控半主動(dòng)懸架的一般工作原理？答：原理：利用傳感器把汽車(chē)行駛時(shí)路面的狀況和車(chē)身的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，此檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)輸入接口電路處理后，傳輸給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路控制懸掛系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。26. 試述半主動(dòng)懸架系統(tǒng)減震器三種阻尼力的特性？答：（1）硬：減震器的阻尼力較大，減震能力強(qiáng)，使汽車(chē)好像具有跑車(chē)的優(yōu)良操縱穩(wěn)定性。（2）中等：適合用于汽車(chē)作高速行駛。（3）軟：減振器的阻尼力較小，減震能力較弱，可以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用，使汽車(chē)與具有高級(jí)旅游車(chē)的舒適性。27. 試述半主動(dòng)懸架系統(tǒng)可調(diào)阻尼力減震器的工作原理？答：原理;當(dāng)電子控制單元(ECU)促使執(zhí)行其工作時(shí)，通過(guò)控制桿帶動(dòng)回轉(zhuǎn)閥相對(duì)活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使回轉(zhuǎn)閥和活塞桿上的油孔連通或切斷，從而增加或減小油液的流通面積，使油液的流動(dòng)阻力改變，達(dá)到調(diào)節(jié)減震器阻尼力的目的。當(dāng)回轉(zhuǎn)閥桿上的A、C油孔相連時(shí)，流通面積較大，減震器的阻尼力為軟；當(dāng)只有回轉(zhuǎn)閥B油孔和活塞桿油孔連時(shí)，減震器的阻尼力為中等；當(dāng)回轉(zhuǎn)閥上三個(gè)油孔均被堵住時(shí)，僅有活塞上的阻尼孔起衰減作用，此時(shí)減震器的阻尼力為硬。28. TEMS在何種情況下控制裝置自動(dòng)使減震器從柔弱或中等硬度狀態(tài)變?yōu)閼?yīng)狀態(tài)？何種情況下從硬裝態(tài)變?yōu)槿彳浕蛑械扔捕葼顟B(tài)？答：（1)在出現(xiàn)如下的情況時(shí)，控制裝置自動(dòng)使減震器從柔弱或中等硬度狀態(tài)變?yōu)閼?yīng)狀態(tài)：1）速度傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器顯示汽車(chē)急轉(zhuǎn)彎；2）速度傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器顯示汽車(chē)在低于20kmh的速度下急加速；3）速度傳感器和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)顯示汽車(chē)在高于60kmh的速度下制動(dòng)；4）速度傳感器和空當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)顯示汽車(chē)在低于10kmh的速度下，自動(dòng)變速器從空擋換入任何其他檔位。（2）在出現(xiàn)如下的情況時(shí)，控制裝置使減震器從堅(jiān)硬變?yōu)橹械扔捕然蛉彳洜顟B(tài)：1）根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)急轉(zhuǎn)的程度，轉(zhuǎn)彎行駛2s或2s以上；2）加速以達(dá)3s或汽車(chē)速度達(dá)到50kmh；3）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后2s；4）自動(dòng)變速器從空擋或停車(chē)檔位置換擋后已達(dá)3s或汽車(chē)行駛速度達(dá)到15kmh.29. 試述半主動(dòng)懸架系統(tǒng)中橫向穩(wěn)定器剛度調(diào)節(jié)的基本控制原理？答：驅(qū)動(dòng)器根據(jù)電子控制單元ECU的信號(hào)，通過(guò)穩(wěn)定器纜繩來(lái)控制穩(wěn)定桿內(nèi)部油路的關(guān)閉和開(kāi)啟。30. 電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)的減震器可實(shí)現(xiàn)哪些控制目標(biāo)？答：（1）防止車(chē)尾下蹲控制（2）防止汽車(chē)點(diǎn)頭控制（3)防止汽車(chē)側(cè)傾控制（4）防止汽車(chē)縱向搖動(dòng)控制31. 電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)中車(chē)身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)在何種情況下對(duì)車(chē)身高度進(jìn)行調(diào)解？答：1)汽車(chē)停車(chē)狀態(tài)下，為增強(qiáng)汽車(chē)外觀的可觀賞性，系統(tǒng)將自動(dòng)使車(chē)身高度降低。2）汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，為保證汽車(chē)行駛的安全性，系統(tǒng)將自動(dòng)使車(chē)身高度升高。3）當(dāng)汽車(chē)成員數(shù)量和載貨質(zhì)量改變時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)局部車(chē)身度進(jìn)行調(diào)整，以防止車(chē)身發(fā)生傾斜，保證車(chē)身高度的安全性。4）汽車(chē)在高速狀態(tài)下行駛，車(chē)身高度將降低以減少風(fēng)阻系數(shù)，提高汽車(chē)的抓地性能和行駛的安全性。5）汽車(chē)行駛在坑洼的路面上，為了提高汽車(chē)的通過(guò)性，防止車(chē)身與地面刮擦，系統(tǒng)將使車(chē)身高度增加。6）汽車(chē)轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)，應(yīng)保持車(chē)身水平姿勢(shì)。32. 電子控制懸架系統(tǒng)檢修過(guò)程應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：(1)當(dāng)用千斤頂將汽車(chē)頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ONOFF開(kāi)關(guān)撥到OFF位置。如果在高度控制ONOFF開(kāi)關(guān)撥到ON位置的情況下頂起汽車(chē)，則ECU中會(huì)記錄一個(gè)診斷代碼。如果記錄了診斷代碼，務(wù)必將它從存儲(chǔ)器中清除掉。（2）在放下千斤頂前，應(yīng)將汽車(chē)下面所有的物件搬走。（3）在開(kāi)動(dòng)汽車(chē)之前，應(yīng)將汽車(chē)的高度調(diào)整到正常狀態(tài)。（4）脫開(kāi)一只接觸式空氣管接頭，再將它重新接上。在脫開(kāi)和重新接上一只接觸式空氣管接頭時(shí)，以遵守以下秩序：1）拆開(kāi)支座2）張開(kāi)卡簧，緩慢的將管子直接拔出（在拔出管子時(shí)會(huì)噴出壓縮空氣）3）應(yīng)防止管子上的O形圈粘住雜質(zhì)(不要抹掉O形圈上的潤(rùn)滑脂）4）拆下卡簧，裝上一只新的卡簧（注意：脫開(kāi)館子后務(wù)必更換一只新的卡簧）5）直接將管子推入，并將它裝好(注意：應(yīng)將管子推入到卡簧發(fā)出“卡嗒”聲為止）6）裝上支座7）檢查是否漏氣 (5)前安全氣囊傳感器安裝在空氣懸架壓縮機(jī)和1號(hào)車(chē)身高度控制閥上面，除非必要時(shí)，不要觸及這個(gè)傳感器。應(yīng)按照SRS安全氣囊維修中的說(shuō)明，進(jìn)行安全氣囊傳感器的所有操作。33.對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)駕駛員在操縱時(shí)有何要求？1）優(yōu)越的操縱性：在狹窄彎曲的道路上要轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須保證靈活平順，2）合適的轉(zhuǎn)向力：如果沒(méi)有其他的障礙物，轉(zhuǎn)向力在汽車(chē)停止時(shí)應(yīng)較大，隨汽車(chē)行駛的速度的增大而減小，為了有更好的路感，要求在低速行駛時(shí)應(yīng)有較小的轉(zhuǎn)向力，而在高速時(shí)轉(zhuǎn)向力加大，3）平順的回轉(zhuǎn)性能：要求在轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)能自動(dòng)回正，當(dāng)駕駛員放松方向盤(pán)后，這個(gè)回位的動(dòng)作必須平順的進(jìn)行。4）要有隨動(dòng)作用：轉(zhuǎn)向車(chē)輪 偏轉(zhuǎn)角要保持一定的關(guān)系，并能使轉(zhuǎn)向車(chē)輪保持在任一偏轉(zhuǎn)角位置上。5）減小從道路表面?zhèn)鱽?lái)的沖擊：要求轉(zhuǎn)向裝置決不可因道路表面不平坦而使轉(zhuǎn)向盤(pán)失去控制或造成反轉(zhuǎn)的情況。6）工作可靠：當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或失效時(shí)，應(yīng)能保證通過(guò)人力進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。34.整體轉(zhuǎn)閥式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)閥閥桿和閥體之間通過(guò)花鍵配合，花鍵的側(cè)隙較大，有何作用？答；1）可使用閥體和轉(zhuǎn)閥之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向，2）當(dāng)扭桿彈簧受力達(dá)到限定的轉(zhuǎn)矩變形值時(shí)，花鍵的一側(cè)側(cè)隙隨即消失，轉(zhuǎn)閥上的轉(zhuǎn)向力便直接傳給閥體驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止扭桿彈簧超載，3）當(dāng)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而不能形成液壓時(shí)，這時(shí)轉(zhuǎn)向控制閥的閥體和轉(zhuǎn)閥桿的花鍵嚙合部分便直接傳遞向扭矩，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于手動(dòng)轉(zhuǎn)向工作狀態(tài)，一包證安全行車(chē)，不過(guò)這時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)明顯 感到沉重。35.簡(jiǎn)述電動(dòng)式EPS的工作原理？其優(yōu)點(diǎn)？當(dāng)操作轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)軸上，的轉(zhuǎn)矩傳感器，不斷的測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車(chē)速信號(hào)同時(shí)輸入ECU,ECU根據(jù)這些信號(hào)確定助力轉(zhuǎn)向的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整輔助力的大小，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增矩加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車(chē)工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。 二 1）優(yōu)點(diǎn)將電動(dòng)機(jī)、離合器、減速裝置、轉(zhuǎn)向桿等各不件裝配成一個(gè)整體，這樣既無(wú)管道，也無(wú)控制閥，結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量減輕，約25%左右。2）沒(méi)有液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必須的常運(yùn)轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向液壓泵，電動(dòng)機(jī)只有在需要時(shí)才接通電源，使動(dòng)力消耗和燃油消耗都達(dá)到最低。3）省去了油壓系統(tǒng)，不需要給轉(zhuǎn)向液壓泵補(bǔ)充油，也不必?fù)?dān)心漏油，4）可以比較容易的按照汽車(chē)的性能的需要設(shè)置，修改轉(zhuǎn)向助力特性。36.簡(jiǎn)述閥靈敏度控制式EPS的工作過(guò)程？閥靈敏度控制式EPS是根據(jù)車(chē)速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益來(lái)控制油壓的，其工作過(guò)程如下1）當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)，電磁閥完全關(guān)閉，如果此時(shí)向右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，側(cè)高靈敏度低速專(zhuān)用小孔在較小的轉(zhuǎn)向扭矩作用下可關(guān)閉，轉(zhuǎn)向液泵的高壓油液留向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸右腔室，左腔室的油壓流回儲(chǔ)液室，所以此時(shí)有輕便的轉(zhuǎn)向特性，而且施加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力矩越大，可變小孔的開(kāi)口越大，節(jié)流作用就越小，轉(zhuǎn)向助力就明顯，2)隨車(chē)輛速度的提高在電子控制單元的作用下，電磁閥的開(kāi)度也線(xiàn)性增加，車(chē)速越高電磁閥的開(kāi)度越大，旁通流量越大，轉(zhuǎn)向助力越小，在車(chē)速不變的情況下，施加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力越小，高速專(zhuān)用小孔的開(kāi)度越大，轉(zhuǎn)向助力也越小，當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大時(shí)，小孔的開(kāi)度逐漸減小，轉(zhuǎn)向助力隨之增大，由此可見(jiàn)，靈敏度控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可是駕駛員獲得非常自然的轉(zhuǎn)向手感和速度轉(zhuǎn)向特性，所以具有多工況的轉(zhuǎn)向特性，從低速到高速的過(guò)度區(qū)間，由于電磁閥的作用，按車(chē)速控制可變小孔的油量，因此可以按順序改變特性?！狙a(bǔ)充題】37 簡(jiǎn)述電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成與工作原理？由轉(zhuǎn)矩傳感器，車(chē)速傳感器，電控單元ECU，電動(dòng)機(jī)，電磁離合器，等組成。工作原理：當(dāng)操作方向盤(pán)時(shí)，裝在裝在轉(zhuǎn)向盤(pán) 上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向 上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車(chē)速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增距后，加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車(chē)工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。38 電控自動(dòng)變速器中的盤(pán)式制動(dòng)器與離合器有何區(qū)別？自動(dòng)變速器的盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理與離合器完全相同，只不過(guò)在作用上有所不同，盤(pán)式制動(dòng)器連接運(yùn)動(dòng)元件與變速器殼體，而離合器連接的是兩個(gè)運(yùn)動(dòng)的元件，39 汽車(chē)懸架系統(tǒng)主要有哪些類(lèi)型？分析各類(lèi)型分別有什么特點(diǎn)？分為傳統(tǒng)被動(dòng)式，半主動(dòng)式，主動(dòng)式三類(lèi)。 傳統(tǒng)被動(dòng)式只能適應(yīng)特定的道路和行駛條件無(wú)法滿(mǎn)足變幻莫測(cè)的道路條件，無(wú)法半主動(dòng)式可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車(chē)身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾毫秒由小變到大，是車(chē)身的振動(dòng)響應(yīng)始終控制在某一個(gè)范圍內(nèi)。但在轉(zhuǎn)向，起步，制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)阻尼力實(shí)施有效的控制。它比全主動(dòng)式系統(tǒng)優(yōu)越的地方是不需要增加動(dòng)力源，但所需要的傳感器較多，使成本較高。主動(dòng)式：是一種帶有動(dòng)力源的懸架，在懸架系統(tǒng)中附加一個(gè)可以控制作用力的裝置。主動(dòng)式懸架可根據(jù)汽車(chē)的載荷，路面情況，行駛速度，起動(dòng)，制動(dòng)，轉(zhuǎn)向等狀況的變化，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度，阻尼力以及車(chē)身高度等。40 比較液壓式和電動(dòng)勢(shì)電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的異同點(diǎn)？1）相同點(diǎn)液壓式和電動(dòng)式電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都用到了電子控制系統(tǒng)，因此動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力放大倍數(shù)是可以根據(jù)車(chē)速的變化進(jìn)行控制的，2）不同點(diǎn)，液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥，車(chē)速傳感器和電子控制單元等，電控單元根據(jù)車(chē)速信號(hào)控制的電磁閥的流量，是轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大倍數(shù)實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)滿(mǎn)足高、低速時(shí)轉(zhuǎn)向助力要求。電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器和車(chē)速傳感器的信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和方向，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增矩加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車(chē)工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。41 以坦威斯MK2防抱死系統(tǒng)為例分析ABS的工作過(guò)程？答：坦威斯ABS是整體式三通道控制系統(tǒng)，雙腔制動(dòng)主缸的兩缸分別與兩前輪制動(dòng)器相連接，而兩后輪制動(dòng)器是與制動(dòng)助力室相連接的。每個(gè)控制通道，各由常開(kāi)的進(jìn)液電磁閥和常閉的出液電磁閥控制制動(dòng)器進(jìn)、出油路的通斷，工作過(guò)程如下，1）常規(guī)制動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板制動(dòng)助力器將蓄壓器與助力室連通助力室的油壓經(jīng)進(jìn)液電磁閥進(jìn)入后輪制動(dòng)器，壓力增大，同時(shí)助力活塞推動(dòng)助力制動(dòng)主缸活塞，使制動(dòng)主缸的油壓上升，經(jīng)進(jìn)液電磁閥進(jìn)入兩前制動(dòng)器。2)壓力保持階段，ECU根據(jù)車(chē)速傳感器信號(hào)判斷車(chē)輪有抱死趨勢(shì)時(shí)，控制制動(dòng)器的進(jìn)液電磁閥通電關(guān)閉，而出液電磁閥的仍斷電處關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)分泵形成封閉腔，制動(dòng)壓力保持不變，3）壓力減小階段，制動(dòng)壓力保持一定時(shí)，車(chē)輪滑移率繼續(xù)上升，ECU判斷車(chē)輪抱死程度過(guò)大進(jìn)液電磁閥關(guān)閉，出液電磁閥開(kāi)啟，側(cè)輪缸油液經(jīng)出液電磁閥流回儲(chǔ)液器壓力下降。4）壓力增大階段，隨制動(dòng)壓力的減小，滑移率下降，ECU根據(jù)車(chē)速傳感器信號(hào)判定車(chē)輪抱死趨勢(shì)已經(jīng)消除時(shí)，出液電磁閥關(guān)閉，進(jìn)液電磁閥開(kāi)始，蓄液器高壓制動(dòng)液進(jìn)入車(chē)輪制動(dòng)分泵，使車(chē)輪制動(dòng)壓力上升，滑移率在上升。ABS的工作過(guò)程就是增壓、保壓、減壓這三個(gè)階段不段實(shí)現(xiàn)循環(huán)，從而使滑移率保持在15%-25%之間。42 分析汽車(chē)主動(dòng)懸架對(duì)車(chē)身高度和阻尼力調(diào)節(jié)的工作原理？答：1）主動(dòng)懸架對(duì)車(chē)身高度的調(diào)節(jié)是通過(guò)空氣彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)的，首先，壓縮機(jī)工作使空氣進(jìn)入儲(chǔ)氣筒 高壓腔保持一定的壓力，當(dāng)ECU發(fā)出提高車(chē)身指令