制動(dòng)鉗工(貨車)(復(fù)習(xí)題庫(kù)).doc

高級(jí)工復(fù)核考試復(fù)習(xí)題(制動(dòng)鉗工(貨車)一、選擇題1、合金滲碳鋼的含碳量為( )。(A)l%(B)0.5l%(C)0.30.5%(D)0.25以下D2、合金調(diào)質(zhì)鋼含碳量在( )范圍內(nèi)。(A)l%(B)0.51%(C)0.30.5%(D)0.25以下C3、共析鋼的含碳量為( )。(A)0.006%0.77%(B)0.77%(C)0772.11%(D)2.11以上B4、用來(lái)測(cè)量液壓系統(tǒng)中液體壓力的壓力表所指示壓力為( )。(A)絕對(duì)壓力(B)相對(duì)壓力(C)真空度(D)壓力A5、減壓閥的出口壓力比進(jìn)口壓力( )。(A)高(B)低(C)相同(D)時(shí)高時(shí)低B6、背壓閥在液壓系統(tǒng)中主要起( )作用。(A)調(diào)質(zhì)(B)減壓(C)安全保護(hù)(D)背壓D7、大流量的液壓系統(tǒng)所使用的換向閥一般為( )。(A)手動(dòng)換向閥(B)機(jī)動(dòng)換向閥(C)電磁換向閥(D)電液動(dòng)換向閥D8、濾油器在液壓系統(tǒng)中的作用主要是( )。(A)過(guò)濾雜質(zhì)(B)分流油液中的氣泡(C)使油液冷卻(D)控制流量A9、亞共晶白口鑄鐵的含碳量為( )。(A)2.114.3%(B)4.3%(C)4.3%6.69%(D)6.69以上A10、壓力表壓力比絕對(duì)壓力( )大氣壓力。(A)大l個(gè)(B)小l個(gè)(C)大2個(gè)(D)小2個(gè)B11、制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的密封元件材料是( )。(A)氟橡膠(B)丁睛橡膠(C)石棉橡膠(D)銅片B12、制動(dòng)梁支柱裂紋長(zhǎng)度不大于( )時(shí)焊修，超限時(shí)更換。(A)6mm(B)10mm(C)30mm(D)40mmC13、槽鋼制動(dòng)梁橫梁和弓形梁縱裂紋小于( )時(shí)焊修，超限時(shí)報(bào)廢。(A)10mm(B)20mm(C)50mm(D)100mmD14、120型控制閥的緊急活塞桿上緊急室充氣限制孔為( )。(A)1.1m(B)0.6m(C)0.8m(D)1.0mA15、120型控制閥滑閥剩余厚度不足( )時(shí)更換。(A)10mm(B)12mm(C)16mm(D)18mmC16、120型控制閥滑閥緩解槽深不足( )時(shí)更換。(A)1.6mm(B)1.8mm(C)2.0mm(D)2.2mmD17、120型控制閥滑閥座磨耗后高度超過(guò)( )時(shí)更換。(A)46.8mm(B)45.8mm(C)45.6mm(D)44.8mmA18、120型控制閥節(jié)制閥剩余厚度不足( )時(shí)更換。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mmB19、120型控制閥緊急活塞桿上緊急室排氣限制孔為( )。(A)1.1m(B)1.2m(C)1.6m(D)1.8mA20、120型控制閥緊急活塞桿穩(wěn)定限制孔為( )。(A)1.0m(B)1.2m(C)1.8m(D)2.5mD21、120型控制閥主閥安裝面局減室排氣限制孔為( )。(A)1.2m(B)1.0m(C)0.8m(D)0.5mD22、120型控制閥滑閥充氣限制孔為( )。(A)1.2m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5mC23、120型控制閥254制動(dòng)缸緩解限制縮堵孔為( )。(A)1.2m(B)1.5m(C)1.8m(D)2.9mD24、KZW-4系列傳感閥試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)調(diào)壓閥出口壓力調(diào)整到( )。(A)(4505)kPa(B)(5005)kPa(C)(5505)kPa(D)6005kPaB25、KZW-4GA型半重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力為( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa(C)(24040)kPa(D)(25010)kPaC26、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)，保壓1min時(shí)，制動(dòng)缸壓力下降不大于( )。(A)40kPa(B)20kPa(C)10kPa(D)5kPaD27、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)保壓過(guò)程中，用肥皂水檢查各結(jié)合部、各排氣口及通氣口泄漏，( )內(nèi)不得鼓泡。(A)40s(B)20s(C)10s(D)5sB28、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)，緩解時(shí)間不大于( )。(A)30s(B)20s(C)10s(D)5sA29、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)KZW-4GA型制動(dòng)缸壓力為( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa(D)(17010)kPaC30、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)KZW-GC型制動(dòng)缸壓力為( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(l6010)kPa(D)(17010)kPaC31、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)KZW-GB型制動(dòng)缸壓力為( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(l6010)kPa(D)(17010)kPaC32、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)KZW-GD型制動(dòng)缸壓力為( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa(D)(17010)kPaC33、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)KZW-4型制動(dòng)缸壓力( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa.(D)(17010)kPaB34、半重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力KZW-4GB型為( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa(C)(24040)kpa(D)(25010)kPaA35、半重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力KZW-4GC型為( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa(C)(24040)kPa(D)(25010)kPaA36、半重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力KZW-D型為( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kpa(C)(24040)kPa(D)(25010)kPaA37、重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力KZW-4G八型為( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa(D)(36010)kPaD38、從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過(guò)的距離叫( )。(A)制動(dòng)距離(B)空走距離(C)有效制動(dòng)距離(D)距離C39、從開(kāi)始實(shí)行制動(dòng)到全列車的閘瓦壓上車輪這一瞬間，列車靠慣性力運(yùn)行所走過(guò)的距離稱為( )。(A)制動(dòng)距離(B)空走距離(C)有效制動(dòng)距離(D)距離B40、制動(dòng)力是( )作用于車輪的外力。(A)閘瓦(B)鋼軌(C)坡道(D)彎道B41、當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌之間的砧著力時(shí)，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生( )現(xiàn)象。(A)制動(dòng)(B)滑行(C)滾動(dòng)(D)蛇行B42、列車制動(dòng)時(shí)，如產(chǎn)生滑行現(xiàn)象，將會(huì)( )制動(dòng)力。(A)增大(B)減小(C)不影響(D)消除A43、在( )狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開(kāi)車輪踏面的距離叫閘瓦間隙。(A)制動(dòng)(B)階段緩解(C)局部減壓(D)緩解D44、制動(dòng)時(shí)，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫( )。(A)制動(dòng)缸壓力(B)制動(dòng)缸推力(C)閘瓦壓力(D)混合阻力C45、將制動(dòng)缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱( )。(A)換算閘瓦壓力(B)實(shí)際閘瓦壓力(C)制動(dòng)倍率(D)制動(dòng)效率A46、制動(dòng)機(jī)由于橡膠密封元件失效造成的常見(jiàn)故障是( )。(A)漏泄(B)堵塞(C)自然制動(dòng)(D)自然緩解A47、標(biāo)記載重6lt，裝有120型制動(dòng)機(jī)和高摩合成閘瓦貨車，列車管氣壓600kPa，重車位每輛換算閘瓦壓力為35OkN，則其制動(dòng)率為( )。(A)40%(B)50%(C)54%(D)56%B48、檢修的GK閥，須經(jīng)( )試驗(yàn)合格后，方可裝車使用。(A)微控701試驗(yàn)臺(tái)(B)微控專用試驗(yàn)臺(tái)(C)701試驗(yàn)臺(tái)(D)705試驗(yàn)臺(tái)A49、貨車廠、段修時(shí)，脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置質(zhì)量保證期限為( )。(A)6個(gè)月(B)l年(C)l個(gè)輔修期(D)l個(gè)段修期D50、貨車廠、段修時(shí)，閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置質(zhì)量保證期限為( )。(A)6個(gè)月(B)l年(C)1個(gè)輔修期(D)l個(gè)段修期D51、貨車廠、段修時(shí)，各型人力制動(dòng)機(jī)質(zhì)量保證期限為( )。(A)6個(gè)月(B)1年(C)1個(gè)輔修期(D)l個(gè)段修期D52、貨車廠、段修時(shí)，制動(dòng)主管質(zhì)量保證期限為( )。(A)6個(gè)月(B)l年(C)l個(gè)輔修期(D)1個(gè)段修期D53、貨車廠、段修時(shí)，制動(dòng)支管質(zhì)量保證期限為( )。(A)6個(gè)月(B)l年(C)1個(gè)輔修期(D)1個(gè)段修期D54、120型控制閥滑閥減速充氣限制孔為( )。(A)1.2mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmD55、120型控制254mm制動(dòng)管充氣限制縮堵孔為( )。(A)1.2mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmC56、120型控制356mm制動(dòng)缸緩解限制縮孔為( )。(A)3.6mm(B)2.5mm(C)2.0mm(D)1.9mmA57、120型控制閥254mm制動(dòng)缸用緊急二段閥縮堵孔為( )。(A)3.6mm(B)2.5mm(C)2.0mm(D)1.9mmC58、120型控制閥滑閥加速緩解風(fēng)缸充氣限制孔為( )。(A)0.9mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmA59、120型控制閥滑閥逆流孔為( )。(A)1.0mm(B)0.8mm(C)0.5mm(D)0.2mmD60、120-1型控制閥滑閥下面ju3限制孔為( )(A)1.0mm(B)0.8mm(C)0.6mm(D)0.2mmC61、120-1型控制閥f3限制孔為( )。(A)1.2mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)2.0mmD62、120-l型控制閥254mm制動(dòng)缸用緊急二段閥縮堵孔為( )。(A)3.6mm(B)2.5mm(C)2.4mm(D)1.9mmC63、當(dāng)滾動(dòng)軸承代號(hào)最右兩位數(shù)字為01時(shí)，表示內(nèi)徑為( )。(A)17mm(B)15mm(C)12mm(D)10mmD64、( )不是制定裝配工藝規(guī)程的原則。(A)保證產(chǎn)品的裝配質(zhì)量(B)合理安排裝配工序(C)盡可能少占車的生產(chǎn)面積(D)成批生產(chǎn)D65、編制工藝規(guī)程的方法首先是( )。(A)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分析(B)確定組織形式(C)確定裝配順序(D)劃分工序A66、分配閥管座上有兩個(gè)空腔，一個(gè)為( )，另一個(gè)為濾塵室。(A)局減室(B)總風(fēng)缸室(C)工藝孔(D)調(diào)壓室A67、局減時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的一部分壓力空氣從( )排向大氣。(A)充氣閥(B)保持閥(C)一次緩解逆流止回閥(D)局減止回閥A68、滾動(dòng)軸承型號(hào)在( )表示。(A)前段(B)中段(C)后段(D)前中后三段B69、120-1型控制閥滑閥加速緩解風(fēng)缸充氣限制孔為( )。(A)0.9mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmA70、120-1型控制閥滑閥逆流孔為( )。(A)1.0mm(B)0.8mm(C)0.5mm(D)0.2mmD71、GK型三通閥橡膠密封件自制造完成之日起至組裝使用前的貯存期，不超過(guò)( )。(A)l個(gè)月(B)3個(gè)月(C)6個(gè)月(D)l年C72、使用電鉆時(shí)，應(yīng)穿( )。(A)布鞋(B)膠鞋(C)皮鞋(D)涼鞋B73、滑動(dòng)軸承的主要特點(diǎn)之一是( )。(A)摩擦小(B)效率高(C)工作可靠(D)裝拆方便C74、軸承合金具有良好的( )。(A)減摩性(B)耐摩性(C)減摩性和耐摩性(D)高強(qiáng)度C75、典型的滾動(dòng)軸承由內(nèi)圈、外圈、( )、保持架四個(gè)基本元件組成。(A)滾動(dòng)體(B)球體(C)圓柱體(D)圓錐體A76、主要承受徑向載荷的滾動(dòng)軸承叫( )。(A)向心軸承(B)推力軸承(C)向心、推力軸承(D)單列圓錐滾子軸承A77、用涂色法檢查( )兩圓錐面的接觸情況時(shí)，色斑分布情況應(yīng)在整個(gè)圓錐表面上。(A)離合器(B)聯(lián)軸器(C)圓錐齒輪(D)都不是A78、工具擺放要( )。(A)整齊(B)堆放(C)混放(D)隨便A79、齒輪在軸上固定，當(dāng)要求配合過(guò)盈量很大時(shí)，應(yīng)采用( )。(A)敲擊法(B)壓入法(C)液壓套合法(D)沖擊法C80、普通圓柱蝸桿傳動(dòng)的精度等級(jí)有( )。(A)18個(gè)(B)15個(gè)(C)12個(gè)(D)10個(gè)C81、鉆床( )應(yīng)停車。(A)變速過(guò)程(B)變速后(C)變速前(D)裝夾鉆頭C82、離合器裝配的主要技術(shù)要求之一是能夠傳遞足夠的( )。(A)力矩(B)彎矩(C)扭矩(D)力偶力C83、蝸桿與蝸輪的軸心線相互間有( )關(guān)系。(A)平行(B)重合(C)傾斜(D)垂直D84、蝸桿的( )應(yīng)在蝸輪輪齒的對(duì)稱中心平面內(nèi)。(A)中心線(B)軸心線(c)螺旋線(D)垂心線B85、蝸桿傳動(dòng)齒輪側(cè)間隙的檢查，對(duì)于要求較高的用( )測(cè)量。(A)塞尺(B)百分表(C)壓鉛(D)游標(biāo)卡尺B86、鉗工車間設(shè)備較少時(shí)，工件擺放要( )。(A)堆放(B)大壓小(C)重壓輕(D)放在工件架上D87、120控制閥安定彈簧自由高度為(A)44MM(B)46MM(C)48MM(D)50MMB88、705試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)操縱閥手把一位是(A)緩沖解(B)緩壓(C)制動(dòng)(D)急制動(dòng)A89、對(duì)裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的車輛(Pos、Pcss型車)，KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置觸頭與磨耗板的間隙為( )。(A)0lmm(B)(31)mm(C)(51)mm(D)(71)mmA90、705試驗(yàn)臺(tái)7號(hào)風(fēng)門作用是( )(A)切斷管風(fēng)缸(B切斷制動(dòng)缸風(fēng)缸(C)切斷容積室風(fēng)缸(D)向容積室充氣C91、705試驗(yàn)臺(tái)11號(hào)風(fēng)門作用是( )(A)切斷管風(fēng)缸(B切斷制動(dòng)缸風(fēng)缸(C)切斷容積室風(fēng)缸(D)向容積室充氣D92、安定試驗(yàn)的目的是( )(A)試驗(yàn)緊急閥在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用;(B)試驗(yàn)緊急閥在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生急制動(dòng)作用;(C)試驗(yàn)緊急二段閥在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生急制動(dòng)作用;(D)試驗(yàn)緊急二段閥在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用;A93、ST1-600型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器螺桿工作長(zhǎng)度為( ).(A)250MM;(B)500MM;(C)600MM;(D)650MM;C94、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器螺桿工作長(zhǎng)度為( ).(A)250MM;(B)500MM;(C)600MM;(D)650MM;A95、120型控制閥緊急二段閥躍上試驗(yàn)時(shí),要求制動(dòng)缸壓力上升呈( ).(A)迅速上升至120160Kpa，然后緩慢升至400Kpa;(B)迅速上升至400Kpa;(C)緩慢上升至400Kpa;(D)緩慢上升至160Kpa;A96、120控制閥進(jìn)行加速緩解試驗(yàn)，當(dāng)制動(dòng)缸開(kāi)始緩解時(shí)制動(dòng)管的壓力應(yīng)( )。(A)保持不變；(B)稍有上升；(C)稍有下降；(D)有躍升。D97、對(duì)裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車輛，半重車位時(shí)，KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的試驗(yàn)墊板厚度為( )。(A)9mm(B)12mm(C)13mm(D)20mmD98、下面對(duì)WK120試驗(yàn)臺(tái)表述正確的是( )。(A)只能試驗(yàn)120閥；(B)可兼容103/104分配閥；(C)可試驗(yàn)GK型三通閥及103分配閥；(D)可進(jìn)行各類貨車制動(dòng)閥試驗(yàn)；B99、試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行120控制閥進(jìn)行安定試驗(yàn)方法正確的是( )。(A)操縱閥手把置位緊急室充至定壓后，手把置位，減壓200Kpa，操縱閥手把轉(zhuǎn)至位。(B)操縱閥手把置位緊急室充至定壓后，手把置位，減壓200Kpa，操縱閥手把轉(zhuǎn)至位(C)操縱閥手把置位緊急室充至定壓后，手把置位，減壓170Kpa，操縱閥手把轉(zhuǎn)至位。(D)操縱閥手把置位緊急室充至定壓后，手把置位，減壓140Kpa，操縱閥手把轉(zhuǎn)至位。B100、游標(biāo)卡尺，主尺上的刻度每小格為( )(A)001MM(B)0.5MM(C)0.1MM(D)1MMC101、制動(dòng)軟管進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)時(shí)，其管內(nèi)的壓強(qiáng)應(yīng)達(dá)到( )。(A)800KPa;(B)1000KPa;(C)1200KPa(D)1500KPaB102、制動(dòng)軟管進(jìn)行水壓試驗(yàn)時(shí)，其在水槽內(nèi)的風(fēng)壓應(yīng)達(dá)到( )。(A)500600KPa;(B)600700KPa;(C)700800;(D)800900KPa;B103、車輛在制動(dòng)時(shí)，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動(dòng)間隙不小于( )。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mmD104、GK型三通閥用于( )上。(A)貨車(B)客車(C)特種車(D)地鐵A105、GK型制動(dòng)機(jī)的空重車調(diào)整裝置是通過(guò)( )來(lái)調(diào)整制動(dòng)缸活塞推力的。(A)改變列車管減壓量(B)改變制動(dòng)缸容積(C)改變制動(dòng)缸活塞行程(D)改變杠桿比B106、GK型制動(dòng)機(jī)的空車位，是將( )的塞門開(kāi)通。(A)副風(fēng)缸到降壓風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸到制動(dòng)缸(C)列車管到副風(fēng)缸(D)列車管到降壓風(fēng)缸B107、103型分配閥用于( )上。(A)貨車(B)客車(C)發(fā)電車(D)內(nèi)燃機(jī)車A108、單車試驗(yàn)器有( )作用位置。(A)4個(gè)；(B)5個(gè)；(C)6個(gè)；(D)8個(gè)C109、120型控制閥用于( )上。(A)客車(B)貨車(C)摩托車組(D)地鐵B110、單車試驗(yàn)器風(fēng)表紅針表示( )。(A)風(fēng)源經(jīng)給風(fēng)閥調(diào)整后的風(fēng)壓；(B)制動(dòng)缸風(fēng)壓；(C)副風(fēng)缸風(fēng)壓(D)制動(dòng)缸主管壓力；A111、單車試驗(yàn)器風(fēng)表黑針表示( )。(A)風(fēng)源經(jīng)給風(fēng)閥調(diào)整后的風(fēng)壓；(B)制動(dòng)缸風(fēng)壓；(C)副風(fēng)缸風(fēng)壓(D)制動(dòng)缸主管壓力；D112、120控制閥為加速緩解作用而設(shè)的縮孔是( )(A)縮孔(B)縮孔(C)縮孔(D)縮孔B113、103型、104型分配閥充氣時(shí)，工作風(fēng)缸充氣過(guò)慢原因是( )。(A)主活塞漏泄(B)充氣孔過(guò)大(C)滑閥充氣孔堵塞(D)滑閥充氣孔過(guò)小C114、103型、104型分配閥充氣時(shí)，主閥作用部排氣口漏泄是因?yàn)? )。(A)充氣止回閥被粘住(B)滑閥研磨不好，與滑閥座接觸不良(C)主閥作用閥彈簧太弱(D)主閥作用密封圈漏B115、103型、104型分配閥制動(dòng)時(shí)，第一階段局減室排氣口不排氣是因?yàn)? )。(A)局減彈簧過(guò)強(qiáng)或過(guò)弱(B)局減室排氣口縮孔堵被堵(C)局減閥蓋上的大氣孔堵塞(D)局減膜板穿孔D116、103型、104型分配閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力失調(diào)的原因是( )。(A)主活塞漏泄(B)作用活塞膜板穿孔(C)均衡部縮孔堵被堵(D)作用閥脫膠C117、103型、104型分配閥制動(dòng)后保壓，容積室和制動(dòng)缸發(fā)生自然緩解的原因是( )。(A)主活塞漏泄過(guò)大(B)局減閥密封圈失效(C)作用活塞膜板穿孔(D)局減膜板穿孔B118、103型、104型分配閥緊急室充氣過(guò)慢是因?yàn)? )。(A)放風(fēng)閥與閥座不密帖(B)放風(fēng)閥導(dǎo)向桿密封圈漏泄(C)緊急活塞膜板穿孔(D)緊急活塞桿徑向縮孔被堵D119、103型、104型分配閥在充氣緩解位時(shí)，滑閥室與( )相通。(A)制動(dòng)缸(B)副風(fēng)缸(C)容積室(D)工作風(fēng)缸D120、120型控制閥屬( )。(A)間接作用式二壓力機(jī)構(gòu)(B)間接作用式三壓力機(jī)構(gòu)(C)直接作用式二壓力機(jī)構(gòu)(D)直接作用式三壓力機(jī)構(gòu)C121、120型控制閥的半自動(dòng)緩解閥排的是( )內(nèi)的壓力空氣。(A)列車管(B)制動(dòng)缸(C)副風(fēng)缸(D)加速緩解風(fēng)缸B122、120閥在制動(dòng)位時(shí)，當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)到( )時(shí)，局減閥切斷列車管與制動(dòng)缸的通路，第二階段局減結(jié)束。(A)5070kPa(B)90l10kPa(C)220260kPa(D)300360kPaA123、120型閥在充氣緩解位時(shí)，副風(fēng)缸充氣過(guò)慢是因?yàn)? )。(A)l3或l4孔過(guò)小(B)緊急活塞頂部密封圈漏泄(C)f3孔過(guò)大(D)滑閥與滑閥座之間不密貼A124、120閥充氣時(shí)，主閥排氣口漏風(fēng)不止是因?yàn)? )。(A)主活塞膜板穿孔(B)加速緩解止回閥漏泄過(guò)大(C)放風(fēng)閥不良(D)緊急二段閥密封圈漏泄D125、120型制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與( )有關(guān)。(A)列車管壓力(B)局減作用(C)制動(dòng)缸活塞行程(D)緩解閥位置C126、當(dāng)拉動(dòng)120閥的半自動(dòng)緩解閥手柄，待制動(dòng)缸開(kāi)始排氣時(shí)，立即松開(kāi)手柄，可將( )內(nèi)的壓力空氣排凈。(A)副風(fēng)缸(B)制動(dòng)缸(C)局減室(D)加速緩解風(fēng)缸B127、盤形制動(dòng)的閘片與制動(dòng)盤之間的摩擦系數(shù)與( )的變化曲線基本近似。(A)列車運(yùn)行阻力系數(shù)(B)列車制動(dòng)減速(C)輪軌間粘著系數(shù)(D)列車惰行規(guī)律C128、為確保120控制閥緊急制動(dòng)作用，提高緊急制動(dòng)的靈敏度而設(shè)的限孔是( )(A)縮孔(B)縮孔(C)縮孔(D)縮孔C129、ST1-600型閘調(diào)器，螺桿一次最大伸長(zhǎng)量為( )。(A)30mm(B)60mm(C)200mm(D)600mmA130、ST1-600型閘調(diào)器，螺桿一次最大縮短量為( )。(A)50mm(B)135mm(C)175mm(D)275mmC131、ST1-600型閘調(diào)器，在試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將制動(dòng)缸壓力調(diào)整到( )。(A)250kPa(B)300kPa(C)350kPa(D)400kPaB132、ST2-250型閘調(diào)器，在試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將制動(dòng)缸壓力調(diào)整到( )。(A)250kPa(B)300kPa(C)350kPa(D)400kPaD133、閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)，伸長(zhǎng)后不能復(fù)原的原因是( )。(A)制動(dòng)缸連接拉桿孔眼放錯(cuò)(B)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)(C)換閘瓦時(shí)，手調(diào)閘調(diào)器旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)太多(D)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程太短B134、400B型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置用于( )型制動(dòng)機(jī)中。(A)GK(B)103(C)120(D)104C135、400B型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，由于采用了( )，在一定程度上節(jié)省了壓縮空氣，并使緊急制動(dòng)后的空重車緩解時(shí)間趨近一致。(A)傳感閥(B)比例閥(C)降壓風(fēng)缸(D)控制風(fēng)缸B136、705型試驗(yàn)臺(tái)操縱閥的作用是( )。(A)控制列車管容量風(fēng)缸的壓力增減(B)控制副風(fēng)缸的壓力變化(C)控制儲(chǔ)風(fēng)缸的壓力變化D)操縱各閥的試驗(yàn)程序A137、用705型試驗(yàn)臺(tái)對(duì)分配閥進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，總風(fēng)源壓力應(yīng)達(dá)到( )以上。(A)450kPa(B)600kPa(C)650kPa(D)750kPaC138、為防止120制動(dòng)機(jī)過(guò)充而引起意外緊急制動(dòng)而設(shè)的限孔是( )(A)縮孔(B)縮孔(C)限孔(D)限孔D139、120制動(dòng)機(jī)為限制制動(dòng)管向副風(fēng)缸充氣速度的縮孔是( )(A)縮孔(B)縮孔(C)縮孔(D)縮孔C140、120制動(dòng)機(jī)為控制緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸第二階段風(fēng)壓上升速度的縮孔是( )(A)縮孔(B)縮孔(C)(D)縮孔D141、120制動(dòng)機(jī)減速充氣、減速緩解作用往往發(fā)生在( )。(A)列車前部；(B)列車中部；(C)列車后部；(D)不一定；C142、120控制閥穩(wěn)定桿和穩(wěn)定彈簧的作用是( )(A)防止列車運(yùn)行過(guò)程中由于制動(dòng)管壓力波動(dòng)活輕微漏泄引起的自然制動(dòng)；(B)定位主活塞桿；(C)使滑閥與閥座保持密貼；(D)使節(jié)制閥與閥座保持密貼；A143、120控制閥中間體設(shè)有( )個(gè)空腔。(A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)B144、120控制閥局減閥的作用是( )。(A)在第一階段減壓時(shí)，將壓縮空氣送入制動(dòng)缸；(B)在第二階段減壓時(shí)，將壓縮空氣送入制動(dòng)缸；(C)在第一階段減壓時(shí)，將壓縮空氣送入大氣；(D)在第二階段減壓時(shí)，將壓縮空氣送入大氣；B145、一下敘述正確的是( )。(A)人力拉動(dòng)120制動(dòng)機(jī)的半制動(dòng)緩解閥，松開(kāi)手制動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)緩解；(B)人力拉動(dòng)120制動(dòng)機(jī)的半制動(dòng)緩解閥，待主閥排氣后，松開(kāi)手制動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)緩解；(C)人力拉動(dòng)120制動(dòng)機(jī)的半制動(dòng)緩解閥，待主閥排氣后，松開(kāi)手制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣可全部排出；(D)無(wú)需拉動(dòng)緩解閥，手制動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)緩解；B146、下面敘述不正確的是( )。(A)120控制閥在制動(dòng)保壓為時(shí)，副風(fēng)缸與制動(dòng)缸壓力空氣會(huì)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，從而可避免制動(dòng)機(jī)自然緩解；(B)120制動(dòng)機(jī)在任何情況下，均可實(shí)現(xiàn)階段緩解；(C)120控制閥設(shè)先導(dǎo)閥，能有效縮短制動(dòng)距離；(D)120控制閥能與其他貨車制動(dòng)機(jī)混編；B147、P65、P65s型車全車漏泄試驗(yàn)時(shí)，漏泄量不大于( )。(A)5kPa(B)10kPa(C)15kPa(D)20kPaA148、GK型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)感度試驗(yàn)，其局部減壓量不大于( )。(A)20kPa(B)30kPa(C)40kpa(D)50kpaD149、120型制動(dòng)機(jī)緩解感度試驗(yàn)，制動(dòng)管長(zhǎng)度小于16m時(shí)，置緩充風(fēng)位，制動(dòng)缸壓力在45s內(nèi)須緩解至( )以下。(A)20kPa(B)30kPa(C)40kPa(D)50kPaB150、20型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)安定試驗(yàn)，置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置專用安定試驗(yàn)位，制動(dòng)管減壓( )前，制動(dòng)機(jī)不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用。(A)100kPa(B)140kPa(C)170kPa(D)200kPaD151、GK、103型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)安定試驗(yàn)，置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置安定試驗(yàn)位，制動(dòng)管減壓( )前，制動(dòng)機(jī)不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用。(A)100kPa(B)140kPa(C)170kPa(D)200kPaB152、3型制動(dòng)機(jī)，裝有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的254mm錯(cuò)254mm制動(dòng)缸活塞行程為( )。(A)(10010)mm(B)(12510)mm(C)(13510)mm(D)(15510)mmD153、120型制動(dòng)機(jī)，裝有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的2S4mm錯(cuò)254mm制動(dòng)缸活塞行程為( )(A)(10010)mm(B)(12510)mm(C)(13510)mm(D)(15510)mmD154、為了協(xié)調(diào)長(zhǎng)大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在103型分配閥中設(shè)有( )作用。(A)減速充氣緩解(B)局部減壓(C)階段緩解(D)局部緩解A155、120閥為減輕緊急制動(dòng)時(shí)列車的縱向沖動(dòng)，設(shè)置了( )。(A)緊急放風(fēng)閥(B)緊急二段閥(C)加速緩解閥(D)副閥B156、103型分配閥設(shè)有二級(jí)手動(dòng)空重車機(jī)構(gòu)，當(dāng)貨車軸重為( )以上時(shí)，應(yīng)將空重車調(diào)整手柄放在重車位。(A)6t(B)7t(C)8t(D)10tD157、GK型制動(dòng)機(jī)在重車位時(shí)，制動(dòng)缸可獲得最高壓力為( )。(A)350kPa(B)380kPa(C)400kPa(D)450kPaB158、GK型制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)缸與降壓室的連通管上設(shè)有空車安全閥，其調(diào)整壓力在( )范圍。(A)160190kPa(B)200250kPa(C)250300kPa(D)300350kPaA159、制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)管緩慢減壓速度下，不發(fā)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的( )(A)穩(wěn)定性(B)安定性(C)靈敏性(D)一致性A160、制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能稱為制動(dòng)機(jī)的( )(A)穩(wěn)定性(B)安定性(C)靈敏性(D)一致性B161、各風(fēng)缸、氣室的吊卡腐蝕深度大于( )時(shí)修理。(A)15(B)20%(C)25(D)30C162、制動(dòng)主管、支管須進(jìn)行外觀檢查，腐蝕深度大于壁厚的( )時(shí)更換。(A)15(B)20(C)25(D)30D163、新?lián)Q的制動(dòng)主管組裝后，折角塞門中心線與鉤舌內(nèi)側(cè)面連接線距離為( )。(A)353-45+20mm(B)(35325)mm(C)(36533)mm(D)(36525)mmA164、空氣制動(dòng)機(jī)的安全閥須分解檢修，并進(jìn)行試驗(yàn)，( )時(shí)排風(fēng)，在160kPa前止排風(fēng)，合格后鉛封。(A)160kPa(B)170kPa(C)180kPa(D)190kPaD165、空氣制動(dòng)機(jī)的安全閥須分解檢修，并進(jìn)行試驗(yàn)，190kPa時(shí)排風(fēng)，在( )前停排風(fēng)，合格后鉛封。(A)160kPa(B)170kPa(C)1801xPa(D)190kPaA166、三通閥濾塵網(wǎng)填料應(yīng)為馬鬃、馬尾或同類毛制品，長(zhǎng)度大于( )。(A)70mm(B)75mm(C)80mm(D)90mmB167、組裝后，折角塞門中心線與主管垂直中心夾角須為( )。(A)30(B)45(C)60(D)80A168、球芯折角塞門更換時(shí)，原端梁孔直徑須擴(kuò)為( )，并將孔邊磨光、磨圓。(A)80mm(B)90mm(C)l00mm(D)120mmA169、各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行( )的水壓試驗(yàn)，保壓試逸漏泄。(A)300kPa(B)500kPa(C)750kPa(D)900kPaD170、各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行水壓試驗(yàn)，并保壓( )不得(A)1min(B)2rnn(C)3min(D)4minC171、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的大修期為( )，到期時(shí)送指定單位檢修。(A)5年(B)6年(C)8年(D)10年B172、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連結(jié)桿等磨耗( )時(shí)卸下修理，裂紋時(shí)更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB173、壓力表壓力比絕對(duì)壓力( )大氣壓力。(A)大1個(gè)(B)小1個(gè)(C)大2個(gè)(D)小2個(gè)B174、在對(duì)列車進(jìn)行制動(dòng)管系漏試驗(yàn)中，要求制動(dòng)管壓力下降每分鐘不得超過(guò)( )。(A)5kPa(B)10kPa(C)15kPa(D)20kPaD175、我國(guó)貨物列車的列車管定壓為( )。(A)550kPa(B)500kPa或600kPa(C)450kPa(D)600kPaB176、制動(dòng)機(jī)單車緩解感度試驗(yàn)：在緩充氣位下，要求制動(dòng)機(jī)在( )內(nèi)必須全部緩解完畢。(A)25s(B)30s(C)35s(D)40sD177、我國(guó)貨物列車的列車管最大有效減壓量定為( )。(A)100kPa(B)140kPa(C)170kPa(D)160kPaB178、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連結(jié)桿等磨耗( )時(shí)卸下修理，裂紋時(shí)更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB179、KZW4、KZW4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置支架、抑制盤觸頭裂紋、磨耗大于( )時(shí)須更換新品。(A)2nm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB180、KZW4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置支架36mm內(nèi)孔磨耗后大于( )時(shí)更換。(A)37mm(B)38.5mm(C)39mm(D)39.5mmA181、KZW4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤36mm社面磨耗后小于( )時(shí)更換。(A)35mm(B)34.5mm(C)34mm(D)33.5mmA182、KZW4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置支架25mm內(nèi)孔磨耗后大于( )時(shí)更換。(A)26mm(B)26.5mn(C)27mm(D)27.5mmA183、KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤25mm柱面磨耗后小于( )時(shí)更換。(A)24mm(B)23.3mm(C)23mm(D)22.5mmA184、車體落成后，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上拉桿的距離不小于( )。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mmA185、車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距小于( )。(A)40mm(B)58rnm(C)60mm(D)68mmC186、對(duì)裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車輛，KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置觸頭與磨耗板的間隙為( )。(A)(0l)mm(B)(31)mm(C)(51)mm(D)(81)mmD187、現(xiàn)車組裝時(shí)，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于( )，且不超塊。(A)20mm(B)25mm(C)30mm(D)40mmB188、車體落成后，KZW4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊板與橫跨梁托調(diào)整墊板：隙不大于( )。(A)0mm(B)0.2mrn(C)0.5mm(D)1mmD189、車體落成后，KZW4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動(dòng)量為(P65等型車為13mm)，須安裝開(kāi)口銷。(A)13mm(B)24mm(C)351mm(D)47mmC190、車體落成后，Pos型車KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動(dòng)量為( )，須安裝開(kāi)口銷。(A)13mm(B)24mm(C)35mm(D)47mmA191、緊急制動(dòng)閥手把距地板高度為( )。(A)(170020)mm(B)(170050)mm(C)(180020)mm(D)(180050)mmD192、緊急制動(dòng)閥鉛封線為( )棉線。(A)白色(B)紅色(C)黑色(D)黃色B193、對(duì)裝用轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架的車輛，KZW-6型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置觸頭與磨耗板的間隙為( )。(A)0lmm(B)(31)mm(C)(51)mm(D)(71)mmC194、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置杠桿支點(diǎn)裂紋、磨耗大于( )時(shí)焊修。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA195、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各杠桿、拉桿銷孔或襯套直徑磨耗大于( )時(shí)，鉆孔鑲套羽換襯套。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA196、守車編織制動(dòng)軟管總成連接器防塵堵及鏈須完整并安裝掛鉤，長(zhǎng)度為( )。(A)(42310)mm(B)(42320)mm(C)(43310)mm(D)(43320)mmD197、折疊式手制動(dòng)機(jī)軸托架(指裝于端染者)裂紋、彎曲或磨耗大于( )時(shí)或更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB198、旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)止輪座組成裂紋、彎曲或磨耗大于( )時(shí)焊修或更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA199、旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)止輪座組成腐蝕大于( )時(shí)更換。(A)15%(B)20%(C)25%(D)30%D200、旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)支架與轉(zhuǎn)動(dòng)支架座間隙大于( )時(shí)，焊修后加工或更(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB201、旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)支架孔與手制動(dòng)軸間隙大于( )時(shí)，焊修后加工或更換。(A)2mm(B)3mm(C)3mm(D)4mmC202、旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)支架溝槽磨耗大于( )時(shí)，堆焊后加工或更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm、A203、NsW型手制動(dòng)機(jī)鏈環(huán)直徑磨耗后小于( )時(shí)須更換。(A)7mm(B)8mm(C)9mm(D)lommC204、N汛廠型手制動(dòng)機(jī)緩解試驗(yàn)時(shí)，快速逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪約( )時(shí)須緩解。(A)30(B)40(C)50(D)60B205、腳踏式制動(dòng)機(jī)分解檢修時(shí)，控制棘爪、繞鏈棘爪齒尖R值的磨損大于( )時(shí)更換。(A)0.5mm(B)1.5mm(C)2.5mm(D)3.5mmC206、腳踏式制動(dòng)機(jī)分解檢修時(shí)，繞鏈棘輪棘齒的K值磨損大于( )時(shí)更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA207、除另有規(guī)定者外，敞車手制動(dòng)機(jī)手輪在上端梁土方時(shí)，手輪下面至車體端部上平野的距離不小于( )。(A)60mm(B)80mm(C)100mm(D)120mmB208、除另有規(guī)定者外，敞車手制動(dòng)機(jī)手輪在上端梁下方時(shí)，手輪上面至上端梁下平面勺距離不小于( )。(A)160mrn(B)180mm(C)200mm(D)220mmC209、除另有規(guī)定者外，敞車手制動(dòng)踏板上平面至手輪上面的距離為( )。(A)9501050mm(B)9501100mm(C)0001050mm(D)1000110mmA210、人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)軸鏈鏈環(huán)裂紋時(shí)須焊修，焊修后須進(jìn)行( )的拉力試驗(yàn)。(A)14.70kN(B)24.70kN(C)26.47KN(D)36.47KnA211、人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時(shí)須焊修，焊修后須進(jìn)行( )的拉力試驗(yàn)。(A)14.70kN(B)24.70kN(C)26.47KN(D)36.47KnC212、制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，鏈環(huán)式手制動(dòng)機(jī)軸鏈卷人量為( )。(A)0.51圈(B)0.51.5圈(C)0.52圈(D)13圈C213、制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，腳踏式手制動(dòng)機(jī)軸鏈卷人量為( )(A)0.51圈(B)0.51.5圈(C)0.52圈(D)13圈A214、手制動(dòng)軸磨耗大于( )時(shí)焊修后加工。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA215、裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的車輛應(yīng)準(zhǔn)備1塊( )、R420mm的弧形墊板。(A)340mm6omm14mm(B)340mm60mm16mm(C)36omm60mm14m