國際貿易術語及價格核算.doc

第二章 國際貿易術語及價格核算1、某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批紅棗，由于商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：“買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港，如果貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同，如果貨款已付，賣方將貨款退還買方?！痹嚪治鲞@一合同的特點。答：本合同以附加條件改變所使用貿易術語實際意義。根據(jù)2000年通則對于CIF 的解釋，CIF 屬典型的象征性交貨貿易術語，即賣方只要按期在約定的裝運港完成裝運并向賣方提交符合合同規(guī)定的包括物權憑證在內的單據(jù)就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。而本合同條文的規(guī)定明顯是在要求賣方要實際交貨，這跟CIF的涵義相矛盾。2、我公司與外商按CIF成交一批出口貨物。貨物在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載船只在航運中觸礁沉沒。當我出口公司憑符合要求的單據(jù)要求國外進口商支付時，進口方以貨物已全部損失不能得到貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。試問：進口方的做法是否正確？為什么？答：本案例中進口方的做法是不正確的。根據(jù)2000年通則對于CIF的解釋，在CIF條件下，買賣雙方的風險劃分界限是在裝運港的船舷，即貨物越過裝運港船舷前的風險由賣方承擔，一旦貨物越過了裝運港的船舷則風險由買方承擔。受載船只在航運中觸礁沉沒發(fā)生在貨物越過裝運港船舷之后，這種風險由買方承擔。另外，象征性交貨下賣方憑符合要求的單據(jù)收取貨款，買方憑符合要求的單據(jù)支取貨款。所以進口方應接受單據(jù)，支付貨款。3、某公司進口一批貨物以FOB 條件成交。結果在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸的痕跡。經查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔破的，因包裝破裂導致里面貨物被水浸泡。問：在這種情況下，進口方能否以賣方沒有完成交貨義務為由向賣方索賠？答：（1）進口方不能向賣方索賠。 （2）按FOB 條件成交，賣方應在規(guī)定的裝運港和規(guī)定的時間將貨物交于買方指派的船只上，完成交貨義務。但賣方承擔貨物的風險從貨物于裝運港越過船舷時開始轉移給買方。就本案例而言，包裝物破裂不是在越過船舷前而是在越過船舷后發(fā)生的，該項損失按風險劃分界限，理應由進口方自己承擔。4、我公司按EXW 條件對外出口一批電纜。但在交貨時，買方以電纜的薄紙不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款。問：買方的行為是否合理？答：（1）買方的行為不盡合理。 （2）按2000年通則解釋，在EXW 條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方一般無義務提供貨物的出口包裝。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對貨物的包裝要求做了規(guī)定，則賣方應按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。 （3）本案中，買方拒絕接受貨物和支付貨款時，并沒有提出電纜的包裝不符合合同規(guī)定，而只是提出包裝不適合出口運輸，這說明買賣雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有做出明確的規(guī)定。哪么，按照通則解釋，買方拒絕接受貨物和拒絕支付貨款顯然理由不充分。5、我某公司以CFR 條件出口一批瓷器。我方按期在裝運港裝船后，即將有關單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。過后，業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。問：我方能否以貨物運輸途中的風險是由買方承擔為由，拒絕買方的索賠？答：（1）我方不能以風險劃分界限為由拒絕買方的索賠要求。 （2）按照CFR 條件成交時，盡管貨物在海運途中的風險已轉移給賣方，買方為了保證自己在遭到風險時能夠將損失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)；但是，買方能否及時辦理保險，取決于賣方在裝運港裝船后是否及時向買方發(fā)出裝船通知。按照有關慣例的解釋，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知，導致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此而引起的損失由賣方負擔。 （3）本案中，很顯然賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知，結果買方未辦理保險手續(xù)，而貨物卻已因海上風險而損毀，故此，賣方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉移給賣方為由拒絕對方的索賠。6、我某外貿企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓?7、我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準轉運。我方在信用證有效期內將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途徑某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。我方有關業(yè)務員認為，合同用的是“到岸價格”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉船的風險理應由我方承擔。因此按對方要求進行了理賠。問我方這樣做是否正確?為什么?8、某德國客商對我某項出口商品出價為每公噸400歐元CIF漢堡，而我公司對該商品內部掌握價為FOB中國口岸每公噸人民幣1 980元。當時中國銀行外匯牌價為每1歐元的買價人民幣72809元，賣價人民幣73028元。我公司備有現(xiàn)貨，只要不低于公司內部掌握價即可出售?，F(xiàn)該商品自中國某口岸至漢堡港的運費為每公噸人民幣600元，保險費為每公噸人民幣100元。問我方能否接受？為什么？9、我某出口公司出口棉布到某國，正好該國中間商主動來函與該出口公司聯(lián)系，表示愿為推銷棉布提供服務，并要求按每筆交易的成交額給予傭金5o不久，經該中間商中介與當?shù)剡M口商達成CIFC 5總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后2個月內從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我出口公司復稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。試問：這起爭議發(fā)生的原因是什么?應接受什么教訓?10、我某公司按每公噸242美元FOBVESSELNEWYORK進口200公噸鋼材。我如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關出口稅捐及簽證費用應由我另行電匯。問這是什么道理？11、某口岸出口公司按CIFAVONMOUTH向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否還屬于CIF合同？12、我外貿E公司以FOB中國口岸價與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單表明“Freight Prepaid”（運費預付），試分析港商為什么這樣做？我們應如何處理？13、我某出口公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？14、我出口公司對日商報出大豆實盤，每公噸CIF大阪150美元，發(fā)貨港口是大連，現(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應如何調整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么差別？15、我國北京A公司向美國紐約B公司出口某商品50000箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A公司則提出采用FCA北京的條件。試分析A公司和B公司各自提出上述成交條件的原因。16、我方從泰國A公司進口一批大米，簽定“CFR上?！焙贤?，貨輪在臺灣海峽附近沉沒。A公司未及時向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。故我方要求對方承擔責任，但泰國A公司以貨物離港，風險已經轉移給我方為由拒絕承擔責任。問：泰國A公司的行為是否合理，究竟由誰承擔責任?為什么? 17、有一份CIF合同,出售小公牛，按CIF莫桑比克港口條件成交。合同規(guī)定：“半數(shù)價金有裝船時支付，以換取裝運單據(jù)；其余半數(shù)價金在到貨時付清?！焙髞碡浳镆蝻L險而損失，未能到達目的港。買方則以此為理由而拒絕支付余數(shù)貨款，雙方發(fā)生激烈爭論。試問在上述情況下，買方有無拒付余數(shù)貨款的權利？ 為什么？ 18、“空運方式”到底該是用CIP還是CIF案情某出口公司A同新加坡的客戶因價格條款發(fā)生了一些分歧，一直爭執(zhí)不下。A和這個客戶做的業(yè)務是空運方式進行運輸，A認為“CIF”只是用于“海運及陸運方式”而不是用于“空運方式”，所以堅持用“CIP”條款（并且銀行方面也堅持按照國際慣例空運必須使用“CIP”）?？煽蛻魣猿忠谩癈IF”，他們認為“CIP”比“CIF”多一個費用。A想問到底“CIP”和“CIF”在費用上有什么區(qū)別？A的做法是不是正確？ 分析 解決方案一：CIP指賣方承擔的費用為：運費、保險費付至事實上的目的地。CIF指賣方承擔的費用為：運費、保險費付至指定的目的港。上述兩條款在費用上的區(qū)別是：如收貨人指定的目的地為新加坡可直達或經轉運可到達的國際空運港機場（IATA規(guī)定）如：北京首都國際機場（Beijing Airport），上海浦東國際機場（Shanghai Pudong Airport），南京祿口國際機場（Nanjing Lukou Airport）等，則上述條款在費用方面無實質上的區(qū)別。因為，按國際慣例貨物到達目的港機場后所產生的任何費用均由收貨人即買方承擔，如提貨費、倉儲費和勞務費等。如收貨人指定的目的地不是國際空港機場，而是國內內陸城市（如：江蘇無錫、浙江嘉興）或收貨人指定的工廠，就不能使用CIF條款而只能使用CIP條款。CIF是“港口到港口”條款，空運方式可套用空港到空港（Airport to Airport）。CIP條款是和任何運輸方式的“多式聯(lián)運”，發(fā)貨人將承擔到“事實上的目的地”的保險費和運費。是用CIP條款航空公司一般無法接受，通常只有航空貨運代理公司法可完成上述運輸任務。解決方案二： CIF是在常用的貿易術語之一，也就是：Cost Insurance and Freight（named port of destination），成本、保險費加運費（到指定目的港）。CIF在理論上來說，適合的是水上運輸方式，并采用的是象征性交貨方式，即賣方按照合同規(guī)定，在裝運港港口家貨物裝船并提交全套合格單據(jù)，就完成了交貨義務。在CIF條件下，為了避免一些費用上可能出現(xiàn)的分歧，CIF有一些變形，如：CIF Liner Terms，CIF Ex Ships Hold, CIF Landed等。也有的買賣雙方索性用文字在合同中注明各自承擔什么費用，以防日后矛盾的發(fā)生。CIP, Carriage and Insurance Paid to (named place of destination)，運費、保險費付至（指定目的地），相對于CIF來說，CIP是用于各種運輸方式，包括擴式聯(lián)運，保險也就相應的可以是各種運輸險。在CIP條件下，賣方在合同規(guī)定的裝運期內將貨物交給承運人，或者第一承運人，就完成了交貨任務，風險也就轉移給了買方。買方承擔除了運費、保險費以外的貨物從交貨地到指定目的地為止的各種費用。但在實踐中，由于CIF過于“深入人心”，所有許多的實際業(yè)務，按照理論應該是用CIP術語的，仍然是用了CIF。比如，CIF的目的地是某個內陸城市，那么聯(lián)運就在所難免，但是此時用了CIF而沒有用CIP的例子是不勝枚舉的。比如空運，應該使用CIP，但是大多是使用的是CIF。因此，我個人認為，只要買賣雙方在合同中，或者實際業(yè)務的慣例中，一經互相都明白各自的權利、義務、責任、費用的分擔方式，那么，是使用CIF或者CIP，沒有必要做過多的爭執(zhí)。當然，能完全按照國際商會的相關條款正確使用貿易術語是最好的，但是，如果對方不理解或者無端堅持，該用CIP的時候偏要用CIF，我方也可以答應，關鍵是合同中有關費用、責任、義務的劃分寫明白，沒有什么漏洞留給別人就行了。19、FOB租船糾紛案案情：我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結束便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理。分析：我方應